JPH026290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は、例えばクローラ式車両の走行用減速
機として使用される遊星歯車変速装置に係り、さ
らに詳しくは、その変速装置に使用されるナツト
の緩み止め構造に関する。

(b) 従来の技術 一般に、油圧シヨベル、油圧クレーン等のクロ
ーラ式車両は、走行駆動機構として駆動源となる
油圧モータと、その油圧モータの出力回転を減速
する減速装置と、その減速装置により減速された
回転数で回転するスプロケツトとが設けられてい
る。そして、この減速装置としては通常遊星歯車
減速機構からなる遊星歯車減速装置が使用されて
いる。

そこで、第３図を用いて本考案に係る遊星歯車
減速装置を説明する。１は図示しない走行駆動用
油圧モータの出力軸に連結された入力軸と一体的
に設けられた１段サンギヤで、その１段サンギヤ
１は１段プラネツトギヤ２と噛み合つており、そ
の１段プラネツトギヤ２はリングギヤ４と噛み合
つている。３は１段プラネツトギヤ２に嵌挿され
た１段遊星軸で、その１段遊星軸３は１段キヤリ
ヤ６に固定されている。１段キヤリヤ６は２段サ
ンギヤ７と噛み合つて同時に回転するようになつ
ている。しかして、１段プラネツトギヤ２の公転
が１段キヤリヤ６を介して２段サンギヤ７に伝達
される。また２段サンギヤ７は２段プラネツトギ
ヤ９と噛み合つており、その２段プラネツトギヤ
９は前記リングギヤ４と噛み合つている。８は２
段プラネツトギヤ９に嵌挿された２段遊星軸で、
その２段遊星軸８は２段キヤリヤ１０に固定され
ている。１２はリング状に形成したストツパで、
そのストツパ１２の外周は前記２段キヤリヤ１０
とスプライン結合され、内周は車両の車体フレー
ムに固定された固定部材としてのハウジング１５
とスプライン結合されている。しかして、前記２
段キヤリヤ１０はストツパ１２を介して非回転状
態に支持されている。前記リングギヤ４は軸受１
３を介して前記ハウジング１５に回転自在に支持
されていると共に、その外周にはスプロケツト１
４が固着して設けられている。スプロケツト１４
は図示しないクローラの履体に噛み合つており、
前記した油圧モータの回転数が２段で減速されて
回転駆動され、車両の走行が行われる。

次に、上述した遊星歯車減速装置に使用されて
いる従来のナツトの緩み止め構造を第４図及び第
５図を用いて説明する。第４図は第３図のイ部拡
大図、第５図は第４図の−矢視図である。１
１はストツパ１２を介して軸受１３を軸方向に固
定するためのナツトを示し、そのナツト１１はハ
ウジング１５に螺合、諦結されるようになつてい
る。１６はナツト１１の緩み防止用のボルトで、
ボルト１６のねじ部はストツパ１２の側面に螺設
された任意数のねじ穴１２ａに螺挿されるように
なつている。前記ボルト１６のボルト頭１６ａは
円筒状に形成されており、ナツト１１側にはボル
ト頭１６ａより大径の挿入穴としてのきり穴１１
ａが設けられている。きり穴１１ａは前記ねじ穴
１２ａと同心円上に同数設けられている。１６ｂ
はボルト１６の諦付け用角穴である。

(c) 考案が解決しようとする問題点 この従来のナツトの緩み止め構造によれば、ボ
ルト１６のねじ部をストツパ１２のねじ穴１２ａ
に螺挿すると共に、ボルト頭１６ａとナツト１１
のきり穴１１ａとの間に隙間をもたせたので、ボ
ルト１６自身が軸方向に移動することがないばか
りでなく、スプライン結合によつてストツパ１２
がバツクラツシユ分だけ回転移動しても、前記隙
間によつてボルト１６が螺回する方向に力を受け
ることがないから、変速装置の作動中にボルト１
６が逸脱することなく確実にナツト１１の緩みを
防止することができる利点を有するが、ボルト１
６の組付けを行う際に、第５図に示すようにスト
ツパ１２のねじ穴１２ａとナツト１１のきり穴１
１ａとがずれている場合、双方の中心を合わせる
目安が無いため、そのつどボルト１６を挿入しな
がら確認しなければならず、位置合わせがやりに
くい欠点があつた。

本考案は、この欠点を解決するためになされた
もので、その目的とするところは、ナツトの緩み
防止用のボルトの組付けに際し、ストツパのねじ
穴とナツトの挿入穴との中心合わせを一目で確認
することができるナツトの緩み止め構造を提供す
ることにある。

(d) 問題を解決するための手段 この目的を達成するために、本考案は、駆動軸
と、該駆動軸の回転を変速して出力回転する１段
または複数段の遊星歯車変速機構と、該遊星歯車
変速機構を収納し、前記駆動軸からの回転を該遊
星歯車変速機構によつて変速された回転速度で回
転せしめられるリングギヤと、軸受を介して該リ
ングギヤを回転自在に支持すると共に前記遊星歯
車変速機構のストツパとスプライン結合される固
定部材と、該ストツパ及び軸受を固定するために
前記固定部材に螺着されるナツトと、前記ストツ
パに螺設したねじ穴に螺挿される角穴付ボルト
と、前記ナツトに該ボルトのボルト頭より大径に
形成したボルト頭挿入穴とを有し、該ボルト頭挿
入穴に前記ボルト頭を挿入することによりナツト
の緩みを防止すると共に、前記ボルト頭挿入穴と
ほぼ同径のザグリ溝を前記ストツパ側に設けたこ
とを特徴とする。

(e) 作用 ストツパ側にはナツトの緩み防止用のボルトを
螺挿するためのねじ穴とザグリ溝とを設け、ナツ
ト側には前記ボルトのボルト頭より大径に形成し
たボルト頭挿入穴を設けたので、ナツトの緩み防
止用のボルトの組付けに際し、ストツパのねじ穴
とナツトの挿入穴との中心合わせを行うとき、ザ
グリ溝と挿入穴とのずれで中心ずれが一目で確認
することができる。従つて中心合わせも簡単に短
時間で行うことができる。

(f) 実施例 以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図を
用いて、さらに具体的に説明する。第１図及び第
２図は従来の第４図は第５図に相当する図であ
り、同一符号は同じもの、もしくは相当するもの
を表わしている。ストツパ１２には、ねじ穴１２
ａと同心のザグリ溝１２ｂが設けられ、そのザグ
リ溝１２ｂはナツト１１のきり穴とほぼ同径に設
定されている。

従つて、第２図に示すようにナツト１１を締付
けた後、緩み防止用のボルト１６を組付ける時
に、ストツパ１２のザグリ溝１２ｂとナツト１１
のきり穴とが一致していないことが一目で確認で
きる。また、双方の穴を一致させる為にナツト１
１側を棒等でこじることにより、位置合わせを簡
単に短時間で行うことができる。

(g) 考案の効果 以上述べたように、本考案によれば、ストツパ
側に、ナツト側に設けたボルト頭挿入穴とほぼ同
径のザグリ溝を設けたので、ストツパのねじ穴と
ナツトのボルト頭挿入穴の中心合わせを一目で確
認することができる効果がある。また、双方の中
心が合つていない時には棒等でこじることによ
り、簡単に短時間で位置合わせを行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示した
もので、第１図は第３図のイ部を拡大して示した
断面側面図、第２図は第１図の−矢視図、第
３図は本考案に係る遊星歯車減速装置を示す断面
側面図、第４図は従来のナツトの緩み止め構造を
示す第１図相当の断面側面図、第５図は第４図の
−矢視図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸と、該駆動軸の回転を変速して出力回転
   する１段または複数段の遊星歯車変速機構と、該
   遊星歯車変速機構を収納し、前記駆動軸からの回
   転を該遊星歯車変速機構によつて変速された回転
   速度で回転せしめられるリングギヤと、軸受を介
   して該リングギヤを回転自在に支持すると共に前
   記遊星歯車変速機構のストツパとスプライン結合
   される固定部材と、該ストツパ及び軸受を固定す
   るために前記固定部材に螺着されるナツトと、前
   記ストツパに螺設したねじ穴に螺挿される角穴付
   ボルトと、前記ナツトに該ボルトのボルト頭より
   大径に形成したボルト頭挿入穴とを有し、該ボル
   ト頭挿入穴に前記ボルト頭を挿入することにより
   ナツトの緩みを防止すると共に、前記ボルト頭挿
   入穴とほぼ同径のザグリ溝を前記ストツパ側に設
   けたことを特徴とする遊星歯車変速装置における
   ナツトの緩み止め構造。