JPH025262B2 - - Google Patents
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- JPH025262B2 JPH025262B2 JP59067911A JP6791184A JPH025262B2 JP H025262 B2 JPH025262 B2 JP H025262B2 JP 59067911 A JP59067911 A JP 59067911A JP 6791184 A JP6791184 A JP 6791184A JP H025262 B2 JPH025262 B2 JP H025262B2
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- piping
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- water tank
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 62
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
〔発明の技術分野〕
本発明はエンジンの試験装置において、水冷エ
ンジンの暖機を行なうエンジンの暖機装置に関す
るものである。 〔従来技術〕 一般にエンジンの試験装置には、冷却水を加熱
し温水にしてエンジンに供給するエンジンの暖機
装置が設けられる。第１図は従来のエンジン試験
装置における暖機装置の概要構成図であつてこれ
を同図に基いて説明すると、温水タンク１とエン
ジン２とは、給水ポンプ３と給水弁４とを備えた
給水管５で接続されており、またエンジン２との
間を排水弁６付きの排水管７で接続された排水タ
ンク８と温水タンク１との間は排水ポンプ９を備
えた還水管１０で接続されている。こうすること
により、加熱装置で70〜90℃程度に熱せられて温
水タンク１に蓄えられた冷却水は、給水ポンプ３
でエンジン２に供給されてその暖機を行なつたの
ち排水タンク８へ排水され、排水ポンプ９で温水
タンク１へ還元されて加熱後循環する。 しかしながら、このような従来の暖機装置にお
いては、試験終了時にエンジン２内や給・排水管
４，５内に水が残つているので、エンジン２から
給・排水管４，５を取外したり、エンジン２を搬
送したりするときにこの残水が周囲へ飛散して環
境が悪化するという不具合がある。 そこで従来、試験終了後に残水を抜くための装
置が提案されて用いられている。第２図はこの種
の水抜き装置としての真空吸引装置を備えた従来
のエンジン試験装置における暖機装置の概要構成
図であつて、主配管、ポンプ等は、第１図に示す
ものと同構成であるから同符号を付してその説明
を省略する。本装置においては、前記装置の排水
タンク８に代つて真空ポンプ１１を備えた真空タ
ンク１２が設けられており、また、給水管５と排
水管７とは、バイパス弁１３を備えたバイパス１
４で接続されている。さらに給水管５と排水７と
には、逆止弁１５および大気開放弁１６を備えた
配管１７と、逆止弁１８および大気開放弁１９を
備えた配管２０とがそれぞれ接続されている。２
１は補助弁である。 このような装置において、通常の給水時には、
弁４，６，２１を開き、弁１３，１６，１９を閉
じると、第１図に示す装置と同様にして給水が行
なわれる。そして、エンジン２の試験終了後は真
空ポンプ１１で真空タンクを真空にしたのち、先
ず弁４を閉じ弁１６を開いて真空作用により弁１
６から大気を吸引しながら強制排水を行ない、さ
らにこの状態から弁１６，２１を閉じ弁１３，１
９を開いて弁１９から大気を吸引しながら強制排
水を行なう。 このように従来の装置では、エンジン２の排水
口が給水口よりも高い位置にあるのが通例である
関係上、排水口側を大気開放して給水口側から排
水を行なう必要があるために上記のような２工程
で排水を行なつているが、これによつて排水所要
時間が延長されるという欠点があつた。例えば２
クラスのガソリンエンジンでは、排水のために
15〜20秒以上の時間が必要であるが、これはマス
プロラインの出荷検査のサイクルタイムが通常60
〜100秒程度であることから考えると、そのうち
の1/4程度を排水時間が占めることになり能率低
下の大きな要因となつていた。また、排水時間を
短縮するために真空タンクや複雑な弁回路が必要
であつてコスト高になるばかりでなく、真空度を
高めるために真空タンク用の冷却水や真空ポンプ
シール用の水が必要であることから維持費が嵩む
という欠点があつた。 〔発明の概要〕 本発明は以上のような点に鑑みなされたもの
で、試験用エンジンに温水を供給する温水タンク
とエンジン出口側との間の配管内に温水タンクか
らの温水により真空吸引力を発生するエゼクタを
設け、温水タンクとエンジンとの間に、エンジン
入口側配管と、エンジン出口側配管と前記エンジ
ン入口側配管とを途中で連結するバイパス配管
と、このバイパス配管におけるエンジン入口・出
口側それぞれの配管と交わる両端連結部にそれぞ
れ配置された３方切替弁と、前記バイパス配管の
途中に配置され、エンジン入口側配管における前
記３方弁からエンジン入口までの部分と前記バイ
パス配管とを連結する第２のバイパス経路を形成
する３方切替弁と、エンジン入口・出口側のそれ
ぞれの配管部に大気につながる経路を形成する２
方弁とを設け、前記各３方切替弁および２方弁の
切替え状態の組合せを選択することにより温水供
給、温水バイパス循環、エンジン入口側からの排
水、エンジン出口側からの排水の４経路を形成
し、エンジンおよび配管内に空気を流入させるこ
とによりエンジン入口側からの排水とエンジン出
口側からの排水を可能にして、特別な真空ポンプ
を設けることなく試験後の排水を短時間で行ない
試験経費の低減と作業能率の向上を計つたエンジ
ンの暖機装置を提供するものである。以下、本発
明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。 〔発明の実施例〕 第３図は本発明に係るエンジンの暖機装置の実
施例を示す概要構成図である。図において、温水
タンク３０にはヒータ３１で加熱された温水が蓄
えられており、温水タンク３０とエゼクタ３２と
は、エゼクタポンプ３３を備えた配管３４で接続
されている。そして、エゼクタ３２は、エゼクタ
ポンプ３３で温水タンク３０から吸い上げて送り
込まれた温水によつて真空を発生させ、その真空
吸引力により別の配管３５から吸引した温水を配
管３６を経て温水タンク３０へ回収させるように
構成されている。３７は一方のポートを配管３５
に接続された３方弁であつて、他の２ポートには
配管３８，３９がそれぞれ接続されており、この
あとの説明では弁が配管３８側へ切替えられた場
合を弁開とし、配管３９側へ切替えられた場合を
弁閉とする。配管３８の他端はエンジン４０に接
続されており、この配管３８内には、矢印方向へ
のみ流れを許す逆止弁を内蔵した管継手４１と、
塵埃等を過する複式ストレーナ４２と、切替え
により流れ方向が選択できる逆止弁を内蔵した管
継手４３とが設けられている。また他方の配管３
９は３方弁４４の一方のポートに接続されてお
り、この３方弁４４の他の２ポートには、配管４
５と配管４６とがそれぞれ接続されている。配管
４５はエンジン４０と温水タンク３０とを接続す
る配管４７の途中に接続されていてこの配管４７
上にはストレーナ４８が設けられており、また、
他方の配管４６は配管４７上に配設された３方弁
４９の１ポートに接続されていてこの配管４６上
には絞り５０が設けられている。なお３方弁４４
は、弁が配管４５へ切替えられた場合を弁開と
し、配管４６側へ切替えられた場合を弁閉とす
る。また３方弁４９は、弁がエンジン４０側へ切
替えられた場合を弁開とし、配管４６側へ切替え
られた場合を弁閉とする。５１は配管４７上に設
けられた切替式の逆止弁を内蔵した管継手であ
る。さらにエンジン４０に接続された配管３８と
配管４７とには、切替によつて大気への開放が行
なわれる２方弁５２，５３を備えた配管５４，５
５がそれぞれ接続されており、これらの弁は大気
開放側へ切替えた場合を弁開とする。 以上のように構成された暖機装置の動作を説明
する。エンジン４０の出荷検査１サイクルにおけ
る暖機装置の工程は、暖機、供給、第１排水、第
２排水の４工程で構成されており、各工程の説明
に先立ち、各工程における各弁の開閉を次表に示
す。表中〇印は弁開を示し、×印は弁閉を示して
いる。なお、エゼクタポンプ３３は、全工程を通
して作動している。
ンジンの暖機を行なうエンジンの暖機装置に関す
るものである。 〔従来技術〕 一般にエンジンの試験装置には、冷却水を加熱
し温水にしてエンジンに供給するエンジンの暖機
装置が設けられる。第１図は従来のエンジン試験
装置における暖機装置の概要構成図であつてこれ
を同図に基いて説明すると、温水タンク１とエン
ジン２とは、給水ポンプ３と給水弁４とを備えた
給水管５で接続されており、またエンジン２との
間を排水弁６付きの排水管７で接続された排水タ
ンク８と温水タンク１との間は排水ポンプ９を備
えた還水管１０で接続されている。こうすること
により、加熱装置で70〜90℃程度に熱せられて温
水タンク１に蓄えられた冷却水は、給水ポンプ３
でエンジン２に供給されてその暖機を行なつたの
ち排水タンク８へ排水され、排水ポンプ９で温水
タンク１へ還元されて加熱後循環する。 しかしながら、このような従来の暖機装置にお
いては、試験終了時にエンジン２内や給・排水管
４，５内に水が残つているので、エンジン２から
給・排水管４，５を取外したり、エンジン２を搬
送したりするときにこの残水が周囲へ飛散して環
境が悪化するという不具合がある。 そこで従来、試験終了後に残水を抜くための装
置が提案されて用いられている。第２図はこの種
の水抜き装置としての真空吸引装置を備えた従来
のエンジン試験装置における暖機装置の概要構成
図であつて、主配管、ポンプ等は、第１図に示す
ものと同構成であるから同符号を付してその説明
を省略する。本装置においては、前記装置の排水
タンク８に代つて真空ポンプ１１を備えた真空タ
ンク１２が設けられており、また、給水管５と排
水管７とは、バイパス弁１３を備えたバイパス１
４で接続されている。さらに給水管５と排水７と
には、逆止弁１５および大気開放弁１６を備えた
配管１７と、逆止弁１８および大気開放弁１９を
備えた配管２０とがそれぞれ接続されている。２
１は補助弁である。 このような装置において、通常の給水時には、
弁４，６，２１を開き、弁１３，１６，１９を閉
じると、第１図に示す装置と同様にして給水が行
なわれる。そして、エンジン２の試験終了後は真
空ポンプ１１で真空タンクを真空にしたのち、先
ず弁４を閉じ弁１６を開いて真空作用により弁１
６から大気を吸引しながら強制排水を行ない、さ
らにこの状態から弁１６，２１を閉じ弁１３，１
９を開いて弁１９から大気を吸引しながら強制排
水を行なう。 このように従来の装置では、エンジン２の排水
口が給水口よりも高い位置にあるのが通例である
関係上、排水口側を大気開放して給水口側から排
水を行なう必要があるために上記のような２工程
で排水を行なつているが、これによつて排水所要
時間が延長されるという欠点があつた。例えば２
クラスのガソリンエンジンでは、排水のために
15〜20秒以上の時間が必要であるが、これはマス
プロラインの出荷検査のサイクルタイムが通常60
〜100秒程度であることから考えると、そのうち
の1/4程度を排水時間が占めることになり能率低
下の大きな要因となつていた。また、排水時間を
短縮するために真空タンクや複雑な弁回路が必要
であつてコスト高になるばかりでなく、真空度を
高めるために真空タンク用の冷却水や真空ポンプ
シール用の水が必要であることから維持費が嵩む
という欠点があつた。 〔発明の概要〕 本発明は以上のような点に鑑みなされたもの
で、試験用エンジンに温水を供給する温水タンク
とエンジン出口側との間の配管内に温水タンクか
らの温水により真空吸引力を発生するエゼクタを
設け、温水タンクとエンジンとの間に、エンジン
入口側配管と、エンジン出口側配管と前記エンジ
ン入口側配管とを途中で連結するバイパス配管
と、このバイパス配管におけるエンジン入口・出
口側それぞれの配管と交わる両端連結部にそれぞ
れ配置された３方切替弁と、前記バイパス配管の
途中に配置され、エンジン入口側配管における前
記３方弁からエンジン入口までの部分と前記バイ
パス配管とを連結する第２のバイパス経路を形成
する３方切替弁と、エンジン入口・出口側のそれ
ぞれの配管部に大気につながる経路を形成する２
方弁とを設け、前記各３方切替弁および２方弁の
切替え状態の組合せを選択することにより温水供
給、温水バイパス循環、エンジン入口側からの排
水、エンジン出口側からの排水の４経路を形成
し、エンジンおよび配管内に空気を流入させるこ
とによりエンジン入口側からの排水とエンジン出
口側からの排水を可能にして、特別な真空ポンプ
を設けることなく試験後の排水を短時間で行ない
試験経費の低減と作業能率の向上を計つたエンジ
ンの暖機装置を提供するものである。以下、本発
明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。 〔発明の実施例〕 第３図は本発明に係るエンジンの暖機装置の実
施例を示す概要構成図である。図において、温水
タンク３０にはヒータ３１で加熱された温水が蓄
えられており、温水タンク３０とエゼクタ３２と
は、エゼクタポンプ３３を備えた配管３４で接続
されている。そして、エゼクタ３２は、エゼクタ
ポンプ３３で温水タンク３０から吸い上げて送り
込まれた温水によつて真空を発生させ、その真空
吸引力により別の配管３５から吸引した温水を配
管３６を経て温水タンク３０へ回収させるように
構成されている。３７は一方のポートを配管３５
に接続された３方弁であつて、他の２ポートには
配管３８，３９がそれぞれ接続されており、この
あとの説明では弁が配管３８側へ切替えられた場
合を弁開とし、配管３９側へ切替えられた場合を
弁閉とする。配管３８の他端はエンジン４０に接
続されており、この配管３８内には、矢印方向へ
のみ流れを許す逆止弁を内蔵した管継手４１と、
塵埃等を過する複式ストレーナ４２と、切替え
により流れ方向が選択できる逆止弁を内蔵した管
継手４３とが設けられている。また他方の配管３
９は３方弁４４の一方のポートに接続されてお
り、この３方弁４４の他の２ポートには、配管４
５と配管４６とがそれぞれ接続されている。配管
４５はエンジン４０と温水タンク３０とを接続す
る配管４７の途中に接続されていてこの配管４７
上にはストレーナ４８が設けられており、また、
他方の配管４６は配管４７上に配設された３方弁
４９の１ポートに接続されていてこの配管４６上
には絞り５０が設けられている。なお３方弁４４
は、弁が配管４５へ切替えられた場合を弁開と
し、配管４６側へ切替えられた場合を弁閉とす
る。また３方弁４９は、弁がエンジン４０側へ切
替えられた場合を弁開とし、配管４６側へ切替え
られた場合を弁閉とする。５１は配管４７上に設
けられた切替式の逆止弁を内蔵した管継手であ
る。さらにエンジン４０に接続された配管３８と
配管４７とには、切替によつて大気への開放が行
なわれる２方弁５２，５３を備えた配管５４，５
５がそれぞれ接続されており、これらの弁は大気
開放側へ切替えた場合を弁開とする。 以上のように構成された暖機装置の動作を説明
する。エンジン４０の出荷検査１サイクルにおけ
る暖機装置の工程は、暖機、供給、第１排水、第
２排水の４工程で構成されており、各工程の説明
に先立ち、各工程における各弁の開閉を次表に示
す。表中〇印は弁開を示し、×印は弁閉を示して
いる。なお、エゼクタポンプ３３は、全工程を通
して作動している。
以上の説明により明らかなように、本発明によ
ればエンジンの暖機装置において、試験用エンジ
ンと温水タンクとを接続する温水配管内に温水タ
ンクからの温水により真空吸引力を発生するエゼ
クタを設け、温水配管内とそのバイパス配管とに
設けた切替弁の切替により温水供給、温水バイパ
ス循環、エンジン入口側からの排水、エンジン出
口側からの排水の４経路を形成し、エンジン入
口・出口側それぞれに大気解放のための２方弁を
配設したため、エゼクタをエンジンへの温水供給
用と、エンジン入口側からの排水用およびエンジ
ン出口側からの排水用との温水循環に共用するこ
とができる。したがつて、特別な真空タンクやそ
の冷却水・シール用水などが不必要となり構成部
品が少なくなつて装置を安価に提供することがで
きるとともに、温水を循環して使用できることに
より維持費の低減を計ることができる。また切替
弁の切替だけでエンジンへの温水供給工程とエン
ジンからの排水工程とに切替えることができるの
で、サイクルタイムが短縮されて作業能率が向上
する。
ればエンジンの暖機装置において、試験用エンジ
ンと温水タンクとを接続する温水配管内に温水タ
ンクからの温水により真空吸引力を発生するエゼ
クタを設け、温水配管内とそのバイパス配管とに
設けた切替弁の切替により温水供給、温水バイパ
ス循環、エンジン入口側からの排水、エンジン出
口側からの排水の４経路を形成し、エンジン入
口・出口側それぞれに大気解放のための２方弁を
配設したため、エゼクタをエンジンへの温水供給
用と、エンジン入口側からの排水用およびエンジ
ン出口側からの排水用との温水循環に共用するこ
とができる。したがつて、特別な真空タンクやそ
の冷却水・シール用水などが不必要となり構成部
品が少なくなつて装置を安価に提供することがで
きるとともに、温水を循環して使用できることに
より維持費の低減を計ることができる。また切替
弁の切替だけでエンジンへの温水供給工程とエン
ジンからの排水工程とに切替えることができるの
で、サイクルタイムが短縮されて作業能率が向上
する。
第１図および第２図はそれぞれ従来におけるエ
ンジンの暖機装置の概要構成図、第３図は本発明
に係るエンジンの暖機装置の実施例を示す概要構
成図である。 ３０……温水タンク、３２……エゼクタ、３３
……エゼクタポンプ、３５，３６，３８，３９，
４５，４６，４７……配管、３７，４４，４９…
…３方弁、５２，５３……２方弁。
ンジンの暖機装置の概要構成図、第３図は本発明
に係るエンジンの暖機装置の実施例を示す概要構
成図である。 ３０……温水タンク、３２……エゼクタ、３３
……エゼクタポンプ、３５，３６，３８，３９，
４５，４６，４７……配管、３７，４４，４９…
…３方弁、５２，５３……２方弁。
Claims (1)
- １ エンジンに温水を供給する温水タンクとエン
ジン出口側との間の配管内に配置され前記温水タ
ンクからの温水を圧送するエゼクタポンプおよび
エゼクタを有し温水により真空吸引力を発生し温
水タンクに戻す温水循環経路を形成する配管と、
温水タンクとエンジンとの間に、温水タンク・エ
ンジン入口側間の配管と、前記エンジン出口側配
管とエンジン入口側配管とを途中で連結するバイ
パス配管と、このバイパス配管におけるエンジン
入口・出口側それぞれの配管と交わる両端連結部
にそれぞれ配置されてその切替えにより温水タン
クからエンジンを経由せず前記バイパス配管を通
り温水タンクに戻る循環経路を形成する３方切替
弁と、前記バイパス配管の途中に配置され、エン
ジン入口側配管における前記３方切替弁からエン
ジン入口までの部分と前記バイパス配管とを連結
する第２のバイパス経路を形成する３方切替弁
と、エンジン入口・出口側のそれぞれの配管部に
大気につながる経路を形成する２方弁とを設けた
ことを特徴とするエンジンの暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6791184A JPS60210738A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | エンジンの暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6791184A JPS60210738A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | エンジンの暖機装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60210738A JPS60210738A (ja) | 1985-10-23 |
| JPH025262B2 true JPH025262B2 (ja) | 1990-02-01 |
Family
ID=13358559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6791184A Granted JPS60210738A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | エンジンの暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60210738A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0472555U (ja) * | 1990-11-05 | 1992-06-25 | ||
| JPH0668040U (ja) * | 1993-02-26 | 1994-09-22 | 吉田産業株式会社 | フィルタホルダ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104792538A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-22 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机水温调节回路 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59224539A (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-17 | Daifuku Co Ltd | エンジンテスト用冷却水供給回収装置 |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP6791184A patent/JPS60210738A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59224539A (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-17 | Daifuku Co Ltd | エンジンテスト用冷却水供給回収装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0472555U (ja) * | 1990-11-05 | 1992-06-25 | ||
| JPH0668040U (ja) * | 1993-02-26 | 1994-09-22 | 吉田産業株式会社 | フィルタホルダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60210738A (ja) | 1985-10-23 |
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