JPH025221B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、集合住宅などにおいて利用される
自転車係留装置に関する。

近年、ターミナルなどにおいて自転車の置場所
の確保が問題になつているが、集合住宅、特に中
層の団地などではエレベータがないので、各戸内
に自転車を収容してこれを管理することができな
い。そのため、各集合住宅ごとに自転車置場を設
ける必要が生じるが、一般の団地などでは、自転
車置場としてまとまつたスペースを確保すること
は必らずしも容易でない。

上記のような設置環境のもとで、さほどのスペ
ースも要さず比較的に効率よく自転車を留めてお
くことのできる装置として、地上に立設した支柱
の所定高さの中胴部から地上まで傾斜して降下す
る複数の自転車載置用アームを、放射状に配設し
た構造のものが従来例として知られている。

この自転車係留装置は、支柱に近い各アームの
傾斜部に前輪を載せることにより、自転車を上向
き姿勢にして留めておくもので、支柱を中心とし
てほぼ円形をなす自転車配置面域の半径を、自転
車が傾斜姿勢となる分だけ縮小することができ、
自転車置場の所要面積がそれだけ狭くて済み、前
記団地などに有効である。

しかしながら上記装置では、隣接し合うアーム
間で、各アーム上に載せられた自転車同士が干渉
し合わないように、これらの間隔を十分確保する
必要があり、支柱より延設されるアームの数もこ
のために制限される一方、各アームは支柱に対し
て放射状に延びるので、自転車配置面域の外域側
では逆にアーム間が必要以上に開くことになり、
必らずしも自転車置場の面積が有効利用されてい
るとはいえない。

この発明は、従来例における如上の問題点を改
善し、自転車置場を効率よく利用することのでき
る自転車係留装置を提供することを目的とする。

この発明の自転車係留装置は、立設された支柱
から地上まで傾斜して降下する複数の自転車載置
用アームが、支柱の径方向外方で、かつ、円周上
等間隔の各位置から接線方向を向くように配設さ
れるとともに、隣接し合う前記自転車載置用アー
ム間に、支柱の前記自転車載置用アーム取付部よ
り低い位置から第２の自転車載置用アームが支柱
の径方向外方で、かつ、円周上等間隔の各位置か
ら接線方向を向くように配設されてなることを特
徴とする自転車係留装置である。

この発明の一実施例を第１図ないし第７図に基
づいて説明すれば、１は自転車置場の所定個所に
立設した支柱で、その中胴部より地上に向けて下
降傾斜する複数（この例では８本）の自転車載置
用アーム２…が、支柱１の径方向外方で、かつ、
円周上等間隔の各位置から接線方向を向くように
配設されている。そして、隣接し合う前記自転車
載置用アーム２，２間には、１台の自転車を留め
置くことのできる空間が確保されている。

上記アーム２は、平行に並べた一対のパイプの
途中の複数個所を間材で結合して形成したフレー
ム３と、このフレーム３の一部に被着したカバー
部材４とからなる。フレーム３の一端には、その
幅方向に向けて折曲した連結管部３ａが形成さ
れ、前記支柱１の中胴部より各フレーム３…に対
応させて放射状に突設された連結ピン５…に前記
連結管部３ａを嵌挿してビス６…で止着すること
により、支柱１へのアーム２の取付けがはかられ
る。カバー部材４は、その両側縁にフレーム３の
各パイプと嵌まり合う曲成部４ａ，４ａが形成さ
れ、両側の曲成部４ａ，４ａで挾まれる中間帯を
車輪ガイド溝４ｂとしている。このカバー部材４
は、ビス７…によりフレーム３に止着され、地上
に延びるフレーム３の一端部から支柱１に近い基
端部側に至る途中までがカバー部材４で覆われ
る。そして、カバー部材４に覆われないで露出す
るフレーム３のパイプ間の隙間を、自転車の前輪
係入用スリツト３ｂとしている。

一方、隣接し合う前記自転車載置用アーム２，
２間に与えられた空間には、支柱１の前記アーム
取付位置より低い中胴部から地上まで、前記アー
ム２と同様に下降傾斜する第２の自転車載置用ア
ーム１２が１本あて、それぞれ支柱１の径方向外
方で、かつ、円周上等間隔の各位置から接線方向
を向くように配設され、支柱１には合計16本のア
ーム２，１２が連結される。この第２の自転車載
置用アーム１２の傾斜角度は、先述の上段側アー
ム２より小さく、この下段側アーム１２に載置さ
れる自転車とこれに隣接する先述の上段側アーム
２上に載置される自転車とが、平面的には干渉し
合う配置にあつても、立体的には互に干渉し合う
ことがないように設定されている。

第２の自転車載置用アーム１２も、先のアーム
２と同様にフレーム１３とカバー部材１４からな
り、支柱１に近い基端部側には前輪係入用スリツ
ト１３ｂが形成されている。支柱１への取付け
も、基端部に形成した連結管部１３ａを、支柱１
より突設される連結ピン１５に嵌挿して、ビスで
止着することにより行なわれる。

この実施例では上記したように、上下段の各ア
ーム２，１２の合計が16本となるようにし、これ
により支柱１を中心とする自転車配置面域が略正
八角形となるようにしている。この場合、傾斜の
緩やかな下段側アーム１２は、上段側アーム２に
比べてより外方に延びるので、このアーム１２が
第３図に示すように八角形面域の各頂部に向き、
下段側アーム２が八角形面域の各辺部に向くこと
になる。

支柱１の上端部には、自転車配置面域の全体を
覆いうる正八角形の屋根８が設けられている。第
２図は、支柱１への屋根８の取付構造を示す分解
斜面図である。同図において、９は中央に支柱嵌
合用スリーブ９ａを有するジヨイント部材で、支
柱１の上端部に前記スリーブ９ａを嵌装したあ
と、ビス１０…で止着することにより、支柱１へ
結合される。このジヨイント部材９の上面側に
は、十字状に交差する係合溝９ｂ…が形成されて
いる。１１は断面Ｕ字状の桁部材で、前記ジヨイ
ント部材９の係合溝９ｂに係合して、ビス１６…
により止着され、屋根８の樋に兼用される。８ａ
は、八角形屋根８の四分割面部を占める分割屋根
板で、その側縁に形成した連結フランジ１７を、
支柱１の上端部より十字状に延びる前記桁部材１
１の側壁１１ａに補強メンバー１８を介してビス
１９で止着することにより、桁部材１１上に分割
屋根板８ａの４枚を張設し、これらで八角形の屋
根８全体を構成するようにされている。

第２図において２０は、上記自転車係留装置の
一単位とこの隣りに設置される別の自転車係留装
置の一単位の各屋根８，８の間を継ぐ連結屋根板
で、分割屋根板８ａの場合と同様に、側縁に形成
した連結フランジ２１を前記桁部材１１の側壁に
補強メンバー１８を介してビスで止着することに
より取り付けられる。

この自転車係留装置は、通常、支柱１を中心と
する正八角形の面域（第５図にｃで示す）を一単
位として占め、第６図に示すような団地などの住
宅空間において、同図にＡで示すようなスポツト
空域に設置することにより、このような狭い面域
を自転車置場として有効に利用することができる
が、第５図のａ，ｂ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇに示すよう
な構成として利用することもできる。

第５図ａは、八角形の半部だけを利用する構成
例を示し、自転車置場として前記八角形の半分程
度の面域しか確保できない場合に適用しうるよう
にしたものである。この場合、屋根８の半分が分
離される端部側には、方形の補助屋根板２２を添
設して、この部分での雨よけが十分はかられるよ
うにしている。

第５図ｂは上記の半部構成例のものを、先述の
連結屋根板２０を介して複数組一列に連結した構
成例を示し、第６図にＢに示すように自転車置場
の地形が、上記自転車係留装置の一単位の半分相
当の幅しかないがその長さ方向には十分余裕のあ
る場合などに適用しうるようにしたものである。

第５図ｄは、上記自転車係留装置の一単位分
を、連結屋根板２０を介して複数組一列に連結し
た構成例を示し、自転車置場の地形に応じて第６
図にＣ，Ｄで示すような配置を採りうるようにし
たものである。

第５図ｅは、自転車置場の地形がＬ字状をなす
場合に適用できるように、自転車係留装置の一単
位分を複数組、連結屋根板２０を介してＬ字状に
連結した構成例を示したものである。

第５図ｆは、上記自転車係留装置の一単位を４
組、連結屋根板２０を介して井桁状に組み合せた
構成例を示し、第６図にＥで示すように自転車置
場として十分広い地形が確保できる場合に適用し
うるようにしたものである。この場合、自転車係
留装置の四単位によつて囲まれる中央の空間は、
その上部を前記分割屋根板８ａの４枚で構成され
る八角形屋根８で覆つて、この空間を子供用自転
車、三輪車、ミニバイクなどを留め置く場所とし
て利用できるようにされている。上記中央空間へ
は、連結屋根板２０の下方にできる開放域より出
入りすることができる。

第５図ｇは、ｆの井桁形連結構成をさらに延長
した構成例を示し、自転車置場の地形がさらに広
い場合に適用しうるようにしたものである。

この実施例では、隣り合う上段側アーム２，２
の間に与えられる空間に、第２のアーム１２を配
設して、この空間においても自転車をアーム１２
上に載置して係留する構成を示したが、これに限
らず第２のアーム１２は省略して、上記空間には
単に自転車を通常の姿勢のまま侵入させて留め置
くだけとするものであつてもよい。この場合に
も、上記空間に侵入した自転車とアーム２上に係
留された自転車とは干渉し合うことがなく、密な
配置で自転車を留め置くことが可能である。

なお、アーム２，１２の前輪係入用スリツト３
ｂ，１３ｂを形成した部分には、第７図に示すよ
うにその両側部より前輪を挾む一対の挾持部材２
３，２３を突設して、この挾持部材２３，２３と
スリツト３ｂ，１３ｂの併用により自転車の前輪
側を安定よくアーム２，１２上に保持するように
してもよく、またスリツト３ｂ，１３ｂに替えて
前記挾持部材２３，２３のみで自転車前輪側を保
持するようにしてもよい。

この発明の自転車係留装置は、以上の構成より
なるから、隣接し合う上段側アーム２，２間に与
えられた空間に留められる自転車（またはこの空
間に別に設けられた下段側アーム１２上に載置さ
れる自転車）と、これに隣接する上段側アーム２
に載置される自転車とは、その上向き傾斜角度が
互に異なるので、平面的には互のハンドルなどが
干渉するような近接した配置であつても、立体的
には互に干渉し合うことがなく、限られた空間に
自転車を収容効率よく密に配置することができ
る。

しかも、アーム２，１２は支柱１の径方向外方
で、かつ、円周上等間隔の各位置から接線方向を
向くように配設されているので、自転車が傾斜姿
勢で留められることとあいまつて、支柱１を中心
とするほぼ円形の自転車配設域の半径を大幅に縮
小することができ、自転車収容効率を一層向上さ
せることができる。

なお、上記実施例のように、支柱１に対して各
アーム２，１２をビス止めする構成、並びに支柱
１の上端部にジヨイント部材９および桁部材１１
をビスで組み付け、さらに分割屋根板８ａを桁部
材１１にビス止めする構成とすることにより、支
柱１を地上に立てる基礎工事を予め行なうだけ
で、あとは上記各構成部材を現場で組み立てるだ
けの簡単な作業で容易に設置できる。

また、上記の各構成部材を組み合せることによ
り、第５図ａ〜ｇに示すように、与えられた自転
車置場の地形に応じて任意の複合構成を組み立て
ることができ、適用範囲が大幅に拡大される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す要部分解面
図、第２図は屋根部分の分解斜面図、第３図は屋
根の一部を除いてみた平面図、第４図は半部を破
断して示す正面図、第５図ａ〜ｇはそれぞれ装置
の一構成単位その単位を基準にして得られる複合
体の変形例を示す平面図、第６図は団地への設置
例を示す平面図、第７図は装置への自転車係留状
態を示す説明図である。 １……支柱、２，１２……自転車載置用アー
ム、３，１３……フレーム、４，１４……カバー
部材、５，１５……連結ピン、８……屋根、８ａ
……分割屋根板、９……ジヨイント部材、１１…
…桁部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 立設された支柱から地上まで傾斜して降下す
   る複数の自転車載置用アームが、支柱の径方向外
   方で、かつ、円周上等間隔の各位置から接線方向
   を向くように配設されるとともに、 隣接し合う前記自転車載置用アーム間に、支柱
   の前記自転車載置用アーム取付部より低い位置か
   ら第２の自転車載置用アームが、支柱の径方向外
   方で、かつ、円周上等間隔の各位置から接線方向
   を向くように配設されてなることを特徴とする 自転車係留装置。 ２ 前記自転車載置用アームは、支柱に近い基端
   部側に前輪係入用スリツトを有し、他部に車輪ガ
   イド溝を有する特許請求の範囲第１項記載の自転
   車係留装置。 ３ 前記自転車載置用アームは、支柱に近い意端
   部側に一対の前輪挟持部を有する特許請求の範囲
   第１項もしくは第２項のいずれかに記載の自転車
   係留装置。 ４ 前記支柱は、その上端部に自転車載置用アー
   ム配設域を覆いうる屋根を有する特許請求の範囲
   １項から３項までのいずれかに記載の自転車係留
   装置。