JPH02502298A - 伸縮継手の架橋装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 伸縮継手の架橋装置 本発明は、車道における伸縮継手の架橋装置に関するものであって、継手を架橋 するエラストマ材料からなる押出マットを備え、その継手に平行した長手縁部を それぞれ縁部側支持プロフィルの上方向に開口する溝部に固定し、ざらにマット 下側にはリブを形成して、これを溝部中に固定係合させると共に、これらを残存 する固定空間に実質的に埋める。

この種の装置は、ヨーロッパ特許出願第８６２７７８１号から公知である。この 公知の装置は、押出自在なプロフィル断面を持ったマットを備える。その縁部側 の下方に突出するリブはそれぞれ支持プロフィルの上方向に開口する溝部に係合 して、継手縁部におけるコンクリート下部構造に固定させる。

マットは上方向で支持プロフィルを完全に覆い、かつその側縁部により車道表面 に対し堅固に連結する。しかしながら、この連結は上部を走行する車両によって 直接的布設作業が宮なわれ、これはエラストマーマット材料の尚早な疲労をもた らす結果、固定部からのマットの脱離をもたらしうる。さらに、支持プロフィル における側方突出部の下に固定したリアは、溝部を機能上完全には埋めない。こ れは荷重の発生でマット縁部の変形を生ぜしめる結果、同じくエラストマ材料の 尚早な疲労をもたらす。

したがって本発明の課題は、上記種類の装置において、エラストマーマットに対 する縁部接続を連結領域における中空部および局部的な過剰伸縮が回避されるよ う形成すると共に、簡単な構成にも拘らずマット縁部と継手縁部との間に機能上 確実かつ耐久性の結合を実現することにある。

この課題は、本発明によれば、固定空間を注湯路を形成するマットの穴部もしく はスリットを介してその上側に接続すると共に、リブを前記注湯路および固定空 間を満たすエラストマ合成樹脂からなる注型体を介して支持プロフィルと接続す ることにより解決される。

この提案によれば、支持プロフィルは閉鎖固定空間を形成し、その内部にマット 縁部を緊張しないよう収容して耐久的に固定する。注型体は、マット縁部と支持 プロフィルとの問いは予め現場で鋳造することができる。

固定＠域は支持プロフィルによって成る程度画成されるので、車両荷重によって 受ける布設作業に対し耐性である極めて耐久性の接続が得られる。

注型体に適する材料としてはポリウレタンが挙げられ、その硬ざはエラストマー マットの硬さに近似せねばならない。

注型に際し、決して中空部が固定領域に残存しないよう、すなわち支持プロフィ ルと注型前のマットとの間に存在する固定空間がエラストマ注型樹脂により完全 に満たされるよう注意すべきである。

好適実施態様によれば、分離されたマット部分間、すなわち中間セグメントとそ れぞれマットの縁部セグメントとの間に分離継手によってスリットが形成される 。縁部セグメントの中心対称的構成により、一方が中間セグメント用でありかつ 他方が両縁部セグメント用である２個の押出金型を用いて実施する可能性が得ら れる。

マットの中間セグメントは、縁部セグメントに対し結合されても結合されなくて も、その断面形状に関し自由に選択することができ、すなわち本発明により提案 される縁部接続は所定のマット種類との組合せのみに限定されない。

特に１部材マットの場合、好適実施態様は縁部セグメントに隔離帯を形成するこ とである。

さらに好適具体例においては、支持プロフィルをＣ−形状として形成すると共に 、リブに側方突出部を設けてこれら突出部を内方向に指向したＣ−形状のプロフ ィルステムの下に係合させる。

以下、添付図面を参照して本発明を実施例につき説明する。

この図面は、縁部接続の領域における架橋装置の縦断面図である。

図面は、たとえば２個の中間セグメント（１）を有する伸縮継手の架橋装置を示 している。継手中心は垂直中心線（２）によって示されている。各セグメント（ １）だけでなりシー字縁部プロフィル（３）にも、それぞれＣ−形状の支持プロ フィル（４）が、その開口部を上方向に向けて熔接されている。

縁部プロフィル（３）は、プロフィルにて熔接されたプレート（５）とプレート の開口部（６）中に設けられた固定ロッド（７）とにより継手縁部のコンクリー ト下部構造に固定される。コンクリート下部構造の上面（８）には、たとえばプ ラスチック膜からなる隔離部（９）が設けられる。この隔離部（９）の上方には 隔離接続部（１０）が密着され、これは継手を架橋するエラストマーマット（１ ２）の縁部セグメント（１１）に対して形成される。たとえばゴムからなるエラ ストマーマット（１２）は中間セグメント（１３）と２個の縁部セグメント（１ １）とで構成され、その左側縁部セグメント（１１）のみを図示する。中間セグ メント（１３）については、好ましくは発生する伸縮を殆んど湾曲なしに収容す る断面形状が考えられる。図示した実施例においては、２つの断面形状のみが図 示されており、すなわち開放スリット（１５）を介してマット（１２）の下側と 接続した中空部（１４）を有する実施例、およびマット上側およびマット下側に 設けた断面三角形状の切込部（１６）を交互に有する実施例であり、この場合マ ット（１２）は従来の折畳メカニズムにしたがって運動自在である。

一方では縁部セグメント（１１）　、他方ではマット（１２）の中央セグメント （１３）のマット下側に形成されたリア（１７）は、それぞれ支持プロフィル（ ４）の内部に嵌合する。リブ（１７）は側方にプロフィル壁部に対し突出する突 出部（１８）を備え、これにより内方向に指向したＣ−形状支持プロフィル（４ ）のステム（１９）を係合させる。突出部（１８）とプロフィルステム（１９） との形態固定的なこの相互係合は、その後の注型に関し正確なマット部材の整列 を容易化させる。その際形成される注型体（２０）は一方ではマットセグメント （１１，１３）の間を満たし、他方ではリブ（１７）と支持プロフィルく４）の 内壁部との間に残留する固定空間（２１）を埋める。その際、支持プロフィル（ ４）の内部領域に弾力接続が生じて、上部を走行する車両荷重に対し耐性となる 。支持プロフィル（４）の外部にのみ設けたこれに連接する中空部（２２）は、 継手に対し横方向のマット（１２）の変形をバランスさせるのに役立つ。この中 空部（２２）は、連結の強さには何ら影響を与えない。

側方のマット縁部と車道舗装（２３）との間隙部も同様に、硬化性エラストマ合 成樹脂、たとえばポリウレタンによりバッキング材（２４）を形成しながら注型 することができる。

注型過程を容易化するには、相対的に指向する一方では縁部セグメント（１１） ｔｊよび他方ではマット（１２）の中央セグメント（１３）の縁部を、マット上 側に対し傾斜させ或いは湾曲させて注型用漏斗（２５）を生せしめる。

上記から明らかなように、縁部セグメント（１１）とマット（１２）の中央セグ メント（１３）との中間部は、分離したマットセグメント（１１，１３）の間の 貫通スリット（２６）として形成することもできる。しかしながら、継手長手方 向に画成されたスリット（２６）に設けて、これを一部材マット（１２）中に切 込むこともできる。ざらに、スリット（１６）の代りに穴部を穿設しそ、注型用 の図示した断面形状を有する穴部を生ぜしめることもできる。

国際調査報告 ｌＷｍｍｍ−にゴ／Ｄ’　８８１０１００３−２−国際調査報告

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．継手を架橋するエラストマ材料からなる押出マット（１２）を備え、その継 手に対し平行した長手縁部をそれぞれ縁部側の支持プロフィル（４）の上方向に 開口する溝に固定し、さらにマット下側にはリブ（１７）を形成して、これを溝 中に固定係合させると共に、これらを残留する固定空間（２１）に実質的に埋め てなる車道における伸縮継手の架橋装置において、固定空間（２１）を注湯路を 形成するマット（１２）内の穴もしくはスリット（２６）を介してその上側と接 続すると共に、リブ（１７）を注湯路および固定空間（２１）を満たすエラスト マ合成樹脂からなる注型体（２０）によて支持プロフィル（４）と接続したこと を特徴とする伸縮継手の架橋装置。
2. ２．スリット（２６）を、分離したマット部分間、すなわち中央セグメント（１ ３）とそれぞれマット（１２）の縁部セグメント（１１）との間に、分離継手に よって形成したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の装置。
3. ３．支持プロフィル（４）をＣ−形状として形成すると共に、リブ（１７）に側 方突出部（１８）を設け、これを内方に指向したＣ−形状のプロフィルステム（ １９）の下に係合させたことを特徴とする請求の範囲第１項または第２項記載の 装置。
4. ４．エラストマ注型体（２０）の硬さが、エラストマーマッド（１２）の硬さに ほほ等しいことを特徴とする請求の範囲第１項または第２項記載の装置。
5. ５．縁部セグメント（１１）に隔離帯（１０）を形成したことを特徴とする請求 の範囲第２項記載の装置。