CH713673A2 - Elemento di protezione e messa in sicurezza per le cave di rotaie ferroviarie utilizzabile in attraversamenti o passaggi a livello. - Google Patents

Abstract

Elemento (1) per costruzioni ferroviarie, per la sigillatura della cava di passaggio della corona o flangia delle ruote ferroviarie, comprendente una porzione di base (2) e strutture discrete (3), distanziate tra loro, che si protendono verticalmente verso l’alto distanziandosi dalla base e realizzando un appoggio discontinuo.

Description

Descrizione Campo dell'invenzione [0001] La présente invenzione riguarda il settore delle costruzioni ferroviarie o per tramvie, metropolitane. L’invenzione riguarda in particolare un elemento utilizzabile per la sigillatura e messa in sicurezza delle cave poste a fianco delle rotaie per accoglimento delle flange delle ruote ferroviarie.

Arte nota [0002] Le ruote ferroviarie corne ben noto comprendono una flangia interna, detta anche corona o bordino, avente diametro maggiore del diametro di appoggio sulla rotaia, necessaria per contrastare le spinte laterali per esempio in curva.

[0003] Gli attraversamenti o passaggi a livello comprendono un piano di passaggio calpestabile o carrozzabile realizzato per esempio in résina, cemento o asfalto, sostanzialmente alla stessa altezza délia sommité delle rotaie; si deve perô prevedere un’opportuna cava sul lato interno di ciascuna rotaia (cioè sul iato rivolto verso l’altra rotaia del binario) per consentire il passaggio delle summenzionate flange.

[0004] Questa cava ha una certa profondità e puô rappresentare un’insidia particolarmente per mezzi a due ruote e per le biciclette. Per ovviare a questo problema, si usano profili in materiale elastomerico che vengono applicati alla rotaia e che sono conformarti per «sigillare» la cava e renderla inoffensiva. Nel linguaggio del settore si usa il termine di sigillatura per indicare che la cava è riempita almeno in parte dal materiale elastomerico.

[0005] Il profilo elastomerico ha una rigidità taie da reggere il peso di una ruota di motorino o di bicicletta restando sostanzialmente indeformato, in modo da scongiurare il pericolo che la ruota si incastri nella cava. Sotto il peso trasmesso dalla ruota ferroviaria, invece, il profilo cede e si si déforma in modo da permettere il transito délia flangia nella cava medesima.

[0006] I profili elastomerici per rotaie del tipo sopra menzionato esistono in varie fogge e sono generalmente realizzati per estrusione. Per esempio il profilo puô presentare una sezione aperta, oppure una sezione chiusa con cavité interna di alleggerimento, e puô altre si comprendere una opportuna porzione di incastro alla rotaia o per il fissaggio al fondo.

[0007] Senza entrare nel merito delle varie forme disponibili, i profili dell’arte nota sostanzialmente si estendono senza soluzione di continuité definendo cosi un tratto continuo di sigillatura délia cava. Un taie profilo elastomerico per rotaie è descritto per esempio nel brevetto EP 0 440 159.

[0008] Questi profili sono soddisfacenti quando sono appena installât! e su tratte a bassa frequenza di passaggio, ma si è riscontrato che subiscono un’usura piuttosto précoce e sono soggetti a rotture relativamente frequenti. In particolare l’usura è rapida quando il profilo è soggetto a forze laterali di taglio, corne capita per esempio in attraversamenti dove il treno si sposta da destra a sinistra. Si deve notare che un profilo logorato o deviato dalla corretta posizione di montaggio puô rappresentare un pericolo per gli utenti (specialmente, corne si è detto, per le biciclette) in quanto viene meno la corretta sigillatura délia cava; la sostituzione del profilo chiaramente implica un costo e un disagio.

[0009] Il problema è sentito in particolar modo nell’ambito urbano dove si cerca di ridurre l’uso delle automobili private realizzando reti di trasporto urbano sempre più capillari e incentivando l’uso delle biciclette per brevi spostamenti anche mettendo a disposizione servizi di bike sharing. Questo perô comporta che gli attraversamenti di rotaie (ad esempio di tramvie) sono sempre più frequenti, perché realizzare sottopassi o passaggi sopraelevati è evidentemente molto costoso e non sempre fattibile. Pertanto c’è un forte bisogno di una tecnica semplice e affidabile per intervenire rendendo le cave a fianco dei binari inoffensive per le biciclette.

[0010] Lo scopo dell’invenzione è di far fronte a questo problema.

Sommario dell’invenzione [0011] La richiedente si è resa conto che il deterioramento dei profili di tipo noto è causato dal fatto che il materiale elastomerico non trova spazio per deformarsi durante il passaggio délia ruota, e che ciô è dovuto alla sostanziale continuité del profilo stesso. Le forze trasmesse dalla ruota si scaricano interamente sul profilo che si comprime e si stressa non avendo sufficiente spazio per deformarsi. In altre parole la richiedente si è resa conto che, nell’arte nota, la forma dei profilo elastomerico non consente di sfruttare appieno l’élasticité del materiale.

[0012] Partendo da questa constatazione, la richiedente ha pensato di realizzare un elemento configurato per dare un supporto discontinuo a tratti.

[0013] Il problema sopra enunciato è pertanto risolto con un elemento associabile a una rotaia per la sigillatura di una cava adiacente dal lato flangia alla rotaia, in cui: [0014] I’ elemento si estende in una direzione longitudinale, che risulta parallela alla direzione délia rotaia quando l’elemento è applicato alla rotaia medesima; [0015] I’ elemento comprende una porzione dl base estesa con continuité lungo detta direzione longitudinale, e [0016] l’elemento comprende una pluralité di strutture che si protendono verticalmente verso l’alto da detta porzione d) base, dette strutture essendo discrète e distanziate tra loro, in modo taie che dette strutture sono configurate per realizzare una sigillatura discontinua a tratti délia cava.

[0017] Con il termine di sigillatura si intende, nei gergo tecnico, il riempimento anche solo parziale délia cava e la con-seguente messa in sicurezza, particolarmente nei confronti delle biciclette. Con il termine di lato flangia si intende il lato interno délia rotaia dove è formata la cava destinata ad accogliere la flangia o corona délia ruota ferroviaria.

[0018] Preferibilmente dette strutture discrète sono uguali tra loro e sono distanziate di un passo predefinito e costante.

[0019] Più preferibilmente il passo di distanziamento tra le strutture è maggiore di una dimensione caratteristica di esten-sione delle singole strutture nella direzione longitudinale. Detta dimensione caratteristica per esempio è una lunghezza delle strutture misurata nella direzione longitudinale. Vantaggiosamente detto passo è maggiore o uguale a 1.2 volte detta dimensione delle strutture; più preferibilmente è compreso tra 1.2 e 2.5 volte detta lunghezza, ancora più preferibilmente circa 2 volte.

[0020] L’altezza delle strutture in rilievo è sensibilmente maggiore dell’altezza (spessore) délia base. Preferibilmente l’altezza delle strutture è almeno doppia dello spessore di base, più preferibilmente compresa tra 2 e 10 volte lo spessore di base, ancora più preferibilmente compresa tra 5 e 6 volte.

[0021] In un elemento secondo l’invenzione, la sigillatura délia cava lato flangia è data essenzialmente dalle strutture che si innalzano corne rilievi dalla base dell’elemento stesso. Poiché le strutture sono discrète e distanziate tra di loro, tra una struttura e l’altra vi sono spazi liberi e il supporto si puô definire discontinuo o interrotto. Le strutture possono avéré diverse forme corne sarà illustrato nei seguito.

[0022] Le strutture sono configurate per ritrarsi al passaggio di una ruota ferroviaria in modo da liberare temporaneamente la cava per la flangia délia ruota stessa. In diverse realizzazioni dell’invenzione, questo effetto è ottenuto per esempio con una deformazione elastica e/o con uno spostamento delle strutture rispetto alla posizione di riposo.

[0023] In un aspetto dell’invenzione, le strutture sono in materiale elastomerico. Più preferibilmente l’elemento è realizzato in un corpo unico comprendente la base e le strutture che si innalzano da essa. Strutture in materiale elastomerico sono configurate per deformarsi elasticamente al passaggio délia ruota ferroviaria in modo da consentire il passaggio délia flangia nell’apposita cava.

[0024] In un altro aspetto dell’invenzione, le strutture comprendono, o sono rappresentate da, elementi mobili rispetto alla base. Detti elementi sono mobili tra una prima configurazione di riposo a una seconda configurazione indotta dal passaggio délia ruota ferroviaria. Per esempio detti elementi sono scorrevoli verticalmente rispetto alla base.

[0025] L’elemento comprende, o è associato a, mezzi di contrasta elastico che tendono a mantenere detti elementi mobili nella prima configurazione di riposo. I mezzi di contrasto possono comprendere per esempio molle o tamponi o, preferibilmente, una massa di materiale elastomerico disposta per contrastare il movimento degli elementi mobili dalla prima configurazione alla seconda configurazione.

[0026] In una realizzazione preferita, l’elemento comprende una base in materiale rigido e le strutture sono conformate corne perni in materiale rigido scorrevoli verticalmente rispetto a detta base. La base dell’elemento puô comprendere comprende un elemento deformabile elasticamente, per esempio un blocco di gomma espansa. In un’altra variante il materiale deformabile puô essere colato sul posta prima del montaggio dell’elemento. L’estremità inferiore dei perni è a contatto con detto blocco di gomma che, di conseguenza, si oppone elasticamente all’abbassamento dei perni causato dal peso délia ruota, riportandoli in posizione di riposo dopo il passaggio délia ruota stessa. La richiedente ha trovato che l’elemento cosi realizzato sopporta meglio ed è sollecitato in modo meno gravoso dal passaggio délia ruota. La presenza di volumi liberi tra una struttura e l’altra évita la propagazione dello spostamento indotto dalla ruota.

[0027] Per esempio in realizzazioni che comprendono strutture deformabili, gli spazi liberi tra le strutture adiacenti con-sentono alla singola struttura di deformarsi molto più liberamente rispetto a quanta succédé nei profili dell’arte nota. La ruota va a contatto essenzialmente con una soia struttura alla volta, e il materiale elastomerico délia struttura, sotto il peso délia ruota, puô «fluire» negli spazi liberi attorno alla struttura medesima. Dopo il passaggio délia ruota la struttura récupéra elasticamente la sua forma originale.

[0028] Si comprende cioè che l’invenzione sfrutta in modo migliorato l’elasticità del materiale elastomerico. Nell’arte nota la sostanziale continuité délia zona di appoggio délia ruota, definita dal profita elastomerico, non consente la libéra deformazione del materiale, cosi che le sollecitazioni indotte dalla ruota tendono, con il tempo, a: postare il profilo e farlo uscire dalla corretta posizione di montaggio. Nell’invenzione, invece, l’elemento di sigillatura créa un’alternanza di pieni e di vuoti definendo zone discrète di appoggio délia ruota intervallate da spazi liberi. La presenza degli spazi liberi mette a dispo-sizione uno spazio di espansione del materiale elastomerico e consente di assecondare la deformazione del materiale stesso (indotta dal notevole peso délia ruota) riducendo gli effetti di logoramento e/o distacco dalla rotaia. Si noti che la sommité delle strutture definisce un piano di livellamento superiore e che l’appoggio su taie piano è interrotto (discontinuo a tratti), anziché continuo, per effetto dell’alternanza tra strutture e spazi liberi.

[0029] In alcune realizzazioni, un elemento secondo l’invenzione ha una forma essenzialmente ondulatoria con creste e valli, in oui le strutture sono rappresentate da creste e gli spazi liberi sono definiti dalle valli che si trovano tra creste adiacenti.

[0030] Con opportuna scelta delle dimensioni delle strutture e del loro passo di distanziamento, gli spazi liberi (cioè le discontinuità délia sigillatura) non sono tali da penalizzare la funzione di agevolare il passaggio, per esempio non consen-tono a una ruota di bicicletta di incastrarsi nella cava délia rotaia.

[0031] Le strutture possono essere realizzate con varie forme. I seguenti sono esempi non limitativi.

[0032] In una prima realizzazione ciascuna struttura comprende due fianchi rispettivamente anteriore e posteriore, nel senso délia lunghezza, che si protendono dalla porzione di base, e comprende inoltre una parte di sommité che si raccorda ai detti due fianchi. Preferibilmente i due fianchi sono verticali o sostanzialmente verticali, e la parte di sommité è orizzontale o essenzialmente orizzontale. I fianchi e la parte di sommité possono avéré un andamento curvilineo. Per esempio la parte di sommité in alcune realizzazioni ha un andamento di tratto di circonferenza o di ellisse. In questa realizzazione le strutture possono avéré una forma sostanzialmente a U rovesciata oppure di campana oppure di semi-onde. In alcune realizzazioni le strutture possono avéré una forma definita da una superficie curva corne per esempio una porzione di sfera o di sferoide o di ellissoide.

[0033] In una seconda realizzazione ciascuna struttura présenta un gambo che si protende dalla base e una porzione di testa che si estende dalla sommité del gambo. In una realizzazione, il gambo è più sottile délia porzione di testa per facilitare la deformazione elastica. Per esempio la testa è più estesa del gambo nella direzione longitudinale, corne sopra definita. In questa realizzazione le strutture possono avéré una forma essenzialmente a T oppure a fungo.

[0034] In un’altra realizzazione le strutture hanno sostanzialmente una forma di blocchetti o lamelle che si protendono dalla porzione di base. Per esempio detti blocchetti o lamelle possono avéré una forma essenzialmente di parallelepipedo o prismatica o cilindrica o altra forma geometrica appropriata. In queste realizzazioni l’elemento dell’invenzione puô avéré una forma essenzialmente a pettine.

[0035] In una realizzazione, l’elemento comprende una piastra in métallo incorporata nella porzione di base per facilitare il fissaggio con un collegamento metallico corne viti o bulloni. La piastra metallica per esempio è vulcanizzata a una base in materiale elastomerico. Il materiale elastomerico utilizzato per la base e/o per le strutture preferibilmente è una gomma sintetica.

[0036] In alcune realizzazioni l’elemento comprende un bordo inferiore sporgente a mensola per il fissaggio o incastro alia rotaia.

[0037] In una realizzazione preferita detto bordo ha uno spessore variabile, e più nello specifico ha spessore ridotto in corrispondenza délia base delle strutture. Questo accorgimento riduce l’effetto di vincolo, da parte del bordo, nei confronti délia deformazione delle strutture stesse. Il vantaggio è un miglioramento ulteriore délia capacité delle strutture di defor-marsi e di «seguire» il passaggio délia ruota ferroviaria. Questa realizzazione del bordo a spessore variabile è particolar-mente preferita quando l’elemento dell’invenzione è realizzato in corpo unico e in materiale elastomerico.

[0038] L’elemento dell’invenzione è realizzabile preferibilmente per stampaggio.

[0039] I vantaggi dell’invenzione saranno ancora più evidenti con l’aiuto délia descrizione dettagliata che segue, e che è data a titolo esemplificativo e non limitativo.

Breve descrizione delle figure [0040]

La fig. 1 è una vista latérale di un elemento per sigillare cave di rotaie in attraversamenti di linee ferroviarie o tram-vie, secondo un modo di realizzare l’invenzione

La fig. 2 è una vista prospettica dell’elemento di fig. 1.

La fig. 3 è una vista prospettica dell’elemento di fig. 1, opposta alia vista di fig. 2.

La fig. 4 mostra in sezione il montaggio dell’elemento di fig. 1-3 associato a una rotaia.

La fig. 5 è una vista prospettica e sezionata di un passaggio a livello comprendente un elemento di sigillatura délia cava secondo l’invenzione.

La fig. 6 è una vista latérale d) un elemento secondo un altro modo di realizzare l’invenzione.

La fig. 7 esemplifica la reazione di un elemento di fig. 1 al passaggio di una ruota ferroviaria.

La fig. 8 mostra un elemento secondo un’altra realizzazione.

La fig. 9 è una sezione che mostra il montaggio dell’elemento di fig. 8.

Descrizione dettagliata [0041] La fig. 1 mostra un elemento per sigillatura e messa in sicurezza délia cava lato flangia di una rotaia secondo un modo di realizzare l’invenzione.

[0042] L’elemento indicato generalmente con il riferimento 1 è destinato alla messa in opéra su una rotaia 100 per sigillare la cava 101 dal lato flangia (lato esterno délia rotaia, dove passa la flangia o corona délia ruota ferroviaria), corne mostrato nelle fig. 4 e 5. L’elemento 1 consente la messa in sicurezza délia cava 101 nei confronti del passaggio di mezzi a due ruote e segnatamente di biciclette.

[0043] L’elemento 1 si estende prevalentemente in una direzione longitudinale L che risulta parallela alla direzione délia rotaia 100 corne si vede in particolare nella fig. 5.

[0044] L’elemento 1 comprende una porzione di base 2 estesa con continuité lungo detta direzione longitudinale, e una pluralité di strutture discrète 3. distanziate tra loro, che si protendono verticalmente da detta porzione di base 2. Le strutture 3 si alternano ad awallamenti 4. In opéra, le strutture 3 occupano parzialmente lo spazio délia cava ottenendo il desiderata effetto di riempimento délia cava.

[0045] Le strutture 3 sono uguali tra loro, hanno una dimensione caratteristica d nei senso délia lunghezza, e sono sepa-rate da un passo costante p. Il passo p è maggiore délia lunghezza d in modo taie da definire gli spazi 4 tra una struttura e l’altra. Per esempio in una realizzazione preferita p = 2 d.

[0046] Le strutture 3 si innalzano sensibilmente dalla base 2. Preferibilmente l’altezza h2 delle strutture 3 è un multiplo dello spessore M délia porzione di base 2. In una realizzazione preferita lo spessore h1 délia porzione di base è 10 mm e l’altezza h2 delle strutture è di 50-60 mm (fig. 1). La somma di dette quote h1 e h2 definisce l’altezza totale dell’elemento 1 tra base e sommité delle creste.

[0047] La lunghezza totale dell’elemento 1, in direzione L, per esempio è compresa tra 400 mm e 500 mm. Si intende che le dimensioni e le proporzioni potranno variare in base aile nécessité contingenti.

[0048] In questo esempio l’elemento 1 è realizzato in materiale elastomerico e in corpo unico, comprendente sia la base 2, sia le strutture 3.

[0049] In fig. 1 è mostrata una realizzazione in cui le strutture 3 hanno una forma a campanao U rovesciata comprendendo fianchi 5 e una porzione di sommité 6. Vantaggiosamente la porzione di sommité 6 segue un andamento curvilineo circolare o ellittico.

[0050] Più in particolare ciascuna struttura 3 è definita da una parete 7 di spessore sostanzialmente costante che si protende dalla base 3 e si riawicina ad essa con un andamento a onda. La parte centrale 8 delle strutture 3 è cava.

[0051] Le sommité 6 delle strutture 3 definiscono un piano superiore di livellamento (o di appoggio) indicato dalla traccia 9 di fig. 1. Si puô notare che il piano di appoggio è discontinuo, interrompendosi in corrispondenza degli awallamenti 4.

[0052] L’elemento 1 puô comprendere anche una piastra in métallo 10 incorporata nella parte inferiore délia porzione di base 2. Detta piastra in métallo 10 consente di fissare l’elemento 1, se previsto, con un collegamento metallico corne viti o bulloni. Per esempio la piastra 10 è vulcanizzata al materiale elastomerico formando un tutt’uno con il corpo dell’elemento 1.

[0053] Corne si vede nelle Figure da 2 a 4, l’elemento 1 raffigurato comprende un bordo inferiore 11 sporgente a mensola da un lato délia base 2, per il fissaggio o incastro alla rotaia 100. Si deve notare che l’ancoraggio alla rotaia è realizzabile con tecniche in sé note e che non sono rilevanti ai fini délia présenta invenzione.

[0054] In fig. 3 si puô vedere che il bordo 11 ha zone a spessore differenziato 11 a, 11 b, con zone 11 a di spessore minore in corrispondenza delle creste 3, e zone 11 b di spessore maggiore in corrispondenza degli spazi o awallamenti 4 tra le creste. Per esempio la superficie superiore 11 c del bordo 11 présenta onde che si innalzano in corrispondenza degli spazi 4. Lo spessore delle zone 11a per esempio è pari allô spessore délia base 2.

[0055] Le zone 11 b consentono al bordo 11 di avéré lo spessore sufficiente per l’incastro nella rotaia 100; le zone 11 a sono invece alleggerite per evitare di trattenere le strutture 3, cioè per dare aile strutture la massima liberté di deformazione.

[0056] Il montaggio in sede dell’elemento 1 è illustrato in fig. 5. E’ mostrata una rotaia 100 in corrispondenza di un attra-versamento o passaggio a livello. Detta figura 5 consente di apprezzare che l’elemento 1 occupa la cava 101 lato flangia a fianco délia rotaia 100. Le strutture 3 definiscono un appoggio che pur essendo discontinuo è efficace nell’impedire a ruote di veicoli (segnatamente di biciclette) di incastrarsi nella detta cava 101. Gli spazi 4 allô stesso tempo consentono aile strutture 3 di deformarsi al passaggio délia ruota evitando di comprimere troppo il materiale e in modo da ridurre l’affaticamento.

[0057] Si deve notare che la forma illustrata è esemplificativa e sono possibile altre forme di realizzazione, tutte rientranti nell’ambito delle rivendicazioni. Per esempio in fig. 6 è mostrata una variante in cui le strutture 3 hanno essenzialmente una forma a T comprendente un gambo 30 e una testa 31. Per semplicitè in fig. 6 si usano gli stessi riferimenti delle precedenti figure.

[0058] In alcune forme realizzative si possono prevedere elementi di protezione per impedire l’accumulo di sporcizia o corpi estranei.

[0059] L’ invenzione raggiunge gli scopi enunciati grazie alla disposizione delle strutture 3 che realizzano una sigillatura discontinua, o interrotta, délia cava 101.

[0060] Il grande vantaggio dell’invenzione è dato dalla presenza degli spazi 4 disposti longitudinalmente tra le strutture 3. Detti spazi infatti consentono il «deflusso» del materiale elastomerico durante il passaggio délia ruota ferroviaria. Questo fenomeno è rappresentato in fig. 7 dove la forza F rappresenta la sollecitazione trasmessa da una ruota ferroviaria, e la linea tratteggiata rappresenta, indicativamente, la deformata 3* délia struttura 3. Si puô notare che la struttura 3, sotto il peso délia ruota, puô invadere lo spazio antistante 4 che consente al materiale di conformarsi al passaggio délia ruota.

[0061] Un’altra realizzazione è mostrata nelle fig. 8 e 9. Le strutture 3 sono rappresentate da perni 35 alloggiati e scorrevoli verticalmente in apposite sedi 21 di una base 20. La base 20 e i perni 35 sono in materiale rigido, per esempio una plastica rigida.

[0062] La sommité 36 dei perni 35 definisce il piano superiore di appoggio e livellamento. La parte inferiore 37 dei perni 35 è in contatto con un blocco di materiale elastico 38, per esempio di gomma espansa cellulare. Detto blocco 38 si oppone elasticamente all’abbassamento dei perni 35 fungendo da mezzo di richiamo verso una posizione di riposo in cui i perni 35 sono estesi verso l’alto.

[0063] Il blocco 38 puô essere parte dell’elemento 1 (per esempio all’interno di una base 20 conformata corne una scatola) oppure detto blocco 38 puô essere messo in sede preventivamente, per esempio colando direttamente in situ un materiale espanso.

[0064] I perni 35 sono mobili nella direzione esemplificata dalla freccia di fig. 9. Al passaggio délia ruota, il perno 35 che si trova a diretto contatto con la ruota è spinto vero il basso e la rispettiva base 37 comprime localmente il blocco 38 di gomma cellulare. Si noti che detta gomma cellulare ha la facoltà di ridurre il proprio volume sostanzialmente senza trasmettere lo spostamento aile masse limitrofe. Dopo il passaggio délia ruota, il perno 35 ritorna in posizione estesa per effetto del recupero elastico délia massa 38.

[0065] Si noti che i perni 35 nell’esempio hanno forma essenzialmente cilindrica (benché altre forme siano possibili). In tal caso la dimensione caratteristica d dei perni puô essere considerata il loro diametro, e il passo p corrisponde all’interasse dei perni.

Rivendicazioni 1. Elemento (1) utilizzabile in costruzioni ferroviarie, per la sigillatura di una cava adiacente dal lato flangia a una rotaia, in cui: l’elemento si estende in una direzione longitudinale (L), che risulta parallela alla direzione délia rotaia quando l’elemento (1) è in opéra; l’elemento comprende una porzione di base continua (2) lungo detta direzione longitudinale; l’elemento comprende una pluralité di strutture (3) che si protendono verticalmente verso l’alto da detta porzione di base, dette strutture (3) essendo discrète e distanziate tra loro, in modo taie che dette strutture (3) sono configurate per realizzare una sigillatura discontinua a tratti délia cava. 2. Elemento secondo la rivendicazione 1 in cui dette strutture sono uguali tra loro e sono distanziate di un passo (p) predefinito e costante nella direzione longitudinale (L). 3. Elemento secondo la rivendicazione 2, in cui detto passo di distanziamento (p) tra le strutture (3) è maggiore di una dimensione di estensione (d) in direzione longitudinale delle singole strutture, in modo taie che l’elemento presenti degli awallamenti o spazi liberi (4) tra strutture (3) adiacenti. 4. Elemento secondo la rivendicazione 3, in cui detto passo (p) è pari almeno a 1.2 volte detta dimensione (d) delle strutture, preferibilmente essendo compreso tra 1.2 e 2.5 volte detta dimensione. 5. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna di dette strutture (3) comprende due fianchi rispettivamente anteriore e posteriore rispetto alla direzione longitudinale, in cui detti fianchi si protendono dalla porzione di base, e una parte di sommité che si raccorda ai detti due fianchi. 6. Elemento secondo la rivendicazione 5 in cui i detti due fianchi di ciascuna struttura sono essenzialmente verticali. 7. Elemento secondo la rivendicazione 5 o 6 in cui detta parte di sommité è essenzialmente orizzontale, o segue un andamento curvilineo. 8. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7 in cui le strutture hanno una forma qualsiasi tra le seguenti: una forma a U rovesciata, una forma a campana, a semi-onda, a porzione di sfera o di sferoide o di ellissoide. 9. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui ciascuna struttura (3) présenta un gambo che si protende dalla base e una porzione di testa che si estende dalla sommité del gambo. 10. Elemento secondo la rivendicazione 9, in cui, in ciascuna struttura, la porzione di testa è più larga del gambo.

Claims (19)

1. [0058] In alcune forme realizzative si possono prevedere elementi di protezione per impedire l’accumulo di sporcizia o corpi estranei. [0059] L’ invenzione raggiunge gli scopi enunciati grazie alla disposizione delle strutture 3 che realizzano una sigillatura discontinua, o interrotta, délia cava 101. [0060] Il grande vantaggio dell’invenzione è dato dalla presenza degli spazi 4 disposti longitudinalmente tra le strutture 3. Detti spazi infatti consentono il «deflusso» del materiale elastomerico durante il passaggio délia ruota ferroviaria. Questo fenomeno è rappresentato in fig. 7 dove la forza F rappresenta la sollecitazione trasmessa da una ruota ferroviaria, e la linea tratteggiata rappresenta, indicativamente, la deformata 3* délia struttura 3. Si puô notare che la struttura 3, sotto il peso délia ruota, puô invadere lo spazio antistante 4 che consente al materiale di conformarsi al passaggio délia ruota. [0061] Un’altra realizzazione è mostrata nelle fig. 8 e 9. Le strutture 3 sono rappresentate da perni 35 alloggiati e scorrevoli verticalmente in apposite sedi 21 di una base 20. La base 20 e i perni 35 sono in materiale rigido, per esempio una plastica rigida. [0062] La sommité 36 dei perni 35 definisce il piano superiore di appoggio e livellamento. La parte inferiore 37 dei perni 35 è in contatto con un blocco di materiale elastico 38, per esempio di gomma espansa cellulare. Detto blocco 38 si oppone elasticamente all’abbassamento dei perni 35 fungendo da mezzo di richiamo verso una posizione di riposo in cui i perni 35 sono estesi verso l’alto. [0063] Il blocco 38 puô essere parte dell’elemento 1 (per esempio all’interno di una base 20 conformata corne una scatola) oppure detto blocco 38 puô essere messo in sede preventivamente, per esempio colando direttamente in situ un materiale espanso. [0064] I perni 35 sono mobili nella direzione esemplificata dalla freccia di fig. 9. Al passaggio délia ruota, il perno 35 che si trova a diretto contatto con la ruota è spinto vero il basso e la rispettiva base 37 comprime localmente il blocco 38 di gomma cellulare. Si noti che detta gomma cellulare ha la facoltà di ridurre il proprio volume sostanzialmente senza trasmettere lo spostamento aile masse limitrofe. Dopo il passaggio délia ruota, il perno 35 ritorna in posizione estesa per effetto del recupero elastico délia massa 38. [0065] Si noti che i perni 35 nell’esempio hanno forma essenzialmente cilindrica (benché altre forme siano possibili). In tal caso la dimensione caratteristica d dei perni puô essere considerata il loro diametro, e il passo p corrisponde all’interasse dei perni. Rivendicazioni

   1. Elemento (1) utilizzabile in costruzioni ferroviarie, per la sigillatura di una cava adiacente dal lato flangia a una rotaia, in cui: l’elemento si estende in una direzione longitudinale (L), che risulta parallela alla direzione délia rotaia quando l’elemento (1) è in opéra; l’elemento comprende una porzione di base continua (2) lungo detta direzione longitudinale; l’elemento comprende una pluralité di strutture (3) che si protendono verticalmente verso l’alto da detta porzione di base, dette strutture (3) essendo discrète e distanziate tra loro, in modo taie che dette strutture (3) sono configurate per realizzare una sigillatura discontinua a tratti délia cava.
2. 2. Elemento secondo la rivendicazione 1 in cui dette strutture sono uguali tra loro e sono distanziate di un passo (p) predefinito e costante nella direzione longitudinale (L).
3. 3. Elemento secondo la rivendicazione 2, in cui detto passo di distanziamento (p) tra le strutture (3) è maggiore di una dimensione di estensione (d) in direzione longitudinale delle singole strutture, in modo taie che l’elemento presenti degli awallamenti o spazi liberi (4) tra strutture (3) adiacenti.
4. 4. Elemento secondo la rivendicazione 3, in cui detto passo (p) è pari almeno a 1.2 volte detta dimensione (d) delle strutture, preferibilmente essendo compreso tra 1.2 e 2.5 volte detta dimensione.
5. 5. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna di dette strutture (3) comprende due fianchi rispettivamente anteriore e posteriore rispetto alla direzione longitudinale, in cui detti fianchi si protendono dalla porzione di base, e una parte di sommité che si raccorda ai detti due fianchi.
6. 6. Elemento secondo la rivendicazione 5 in cui i detti due fianchi di ciascuna struttura sono essenzialmente verticali.
7. 7. Elemento secondo la rivendicazione 5 o 6 in cui detta parte di sommité è essenzialmente orizzontale, o segue un andamento curvilineo.
8. 8. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7 in cui le strutture hanno una forma qualsiasi tra le seguenti: una forma a U rovesciata, una forma a campana, a semi-onda, a porzione di sfera o di sferoide o di ellissoide.
9. 9. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui ciascuna struttura (3) présenta un gambo che si protende dalla base e una porzione di testa che si estende dalla sommité del gambo.
10. 10. Elemento secondo la rivendicazione 9, in cui, in ciascuna struttura, la porzione di testa è più larga del gambo.
11. 11. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui le strutture hanno sostanzialmente una forma di blocchetti, lamelle, prismi o cilindri che si protendono dalla porzione di base.
12. 12. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna delle strutture (3) è disposta per recedere temporaneamente dalla cava, al passaggio di una ruota ferroviaria, per effetto di una deformazione elastica e/o per effetto di uno spostamento délia struttura.
13. 13. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui la base (2) e le strutture (3) sono realizzate in corpo unico e in un materiale elastomerico.
14. 14. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12, in cui le strutture comprendono, o sono rappresentate da, support! mobili (35) rispetto alla base.
15. 15. Elemento secondo la rivendicazione 14, detti support! (35) essendo mobili tra una prima configurazione di riposo, in estensione rispetto alla base, e una seconda configurazione, ritratta rispetto alla base, indotta dal passaggio délia ruota ferroviaria, e l’elemento (1) comprendente inoltre mezzi di contrasto elastico (38) che tendono a mantenere detti support! mobili nella prima configurazione di riposo.
16. 16. Elemento secondo la rivendicazione 15 comprendente una base in materiale rigido, in cui detti support! sono conformât! corne perni in materiale rigido scorrevoli verticalmente entro apposite sedi di detta base.
17. 17. Elemento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un bordo (11) che sporge lateralmente da detta base (2), per il fissaggio a una rotaia.
18. 18. Elemento secondo la rivendicazione 17, detto bordo avente spessore variabile e comprendendo parti (11 a) di spes-sore inferiore in corrispondenza delle strutture (3), e parti di spessore maggiore (11 b) in corrispondenza degli spazi liberi (4).
19. 19. Attraversamento pedonale o passaggio a livello per una linea ferroviaria, comprendente uno o più elementi di messa in sicurezza delle cave secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.