JPH02501325A - 自動車の駆動継手軸の中間軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の駆動継手軸の中間軸受 技術分野 本発明は、口な外側スリーブと、上記外側スリーブから半径方向へ離隔して設け た内側スリーブと、双方のスリーブの間に設けたゴム弾性軸受ボデーと、減衰特 性およびまたは剛性を変更する手段とを有する弾性軸受、特に、自動車の駆動継 手軸の中間軸受に関する。

背景技術 この場合、減衰特性およびまたは剛性を変更する軸受ボデーを補足の減衰部材を 介して軸受ハウジングに支持することは公知である。上記減衰部材は、軸受を分 解すれば交換できる（西独特許第３，５１１．４８０号）。

この構成には、同調性の達成のために多数の部材が必要であり、特性を変更する には軸受を解体しなければならないと云う欠点がある。

発明の開示 従って、本発明の目的は、各振動平面における剛性および減衰特性の変更を多様 に且つまた中間軸受の組立状態において行い得る中間軸受を創生ずることにある 。

この目的は、本発明にもとづき、充填部材を選択的に挿入できる開口を軸受ボデ ー自体の周縁に分布させて設けることによって、達成される。

この場合、特性の変更を行うべき平面内の軸受ボデーに充填部材を簡単に挿入で きると云う利点が得られる。

開口は、軸受ボデーを軸線方向へ貫通する開口（特に、円筒形ボア）として構成 するのが好ましい。ボアおよび充填部材の横断面は任意であり（例えば、四角形 、ｅｔｃ）、相互の適合のみが重要である。ボアには、端部に頭を備えた充填部 材を挿入できる。軸受ボデーの弾性にもとづき、ボルトの圧入時、開口は拡張さ れる。この場合、ボルトの中央部は、ボアの横断面に対応する。完全に挿入すれ ば、ボルトの両端の頭が軸受ボデーの端面に当接する。かくして、ボルトは、軸 受ボデーに対して軸線方向へ確保される。ボルトが負荷状態でボア内に受容され るよう、ボルトの中央部の横断面をボアの横断面よりも僅かに大きく構成すれば 合目的的である。

更に、開口は、２段ボアとして、更に詳細に云えば、充填部材の導入横断面より も小さい横断面を有する第１ボア段が軸受ボデーの端面から出発する形状に構成 することもできる。上記第１ボア段には、充填部材の受容横断面にほぼ対応する または充填部材の導入横断面よりも僅かに小さい受容横断面を有する第２ボア段 が続く。

第２ボア段の受容スベーは、充填部材の容積にほぼ対応するよう設計しである。

この場合、更に、第１ボア段には、軸受ボデーの双方の開放端両側に、充填部材 の導入横断面よりも小さい横断面を有する導入開口を設けることができる。この 場合、充填部材の受容に役立つボア段は、軸受ボデーの中央に設ける。

受容開口を軸受部材の双方の端面側で開放したことによって、場合によっては侵 入した汚物が、充填部材の挿入時、１つの端面から別の端面へ向って押出される と云う利点が得られる。

本発明の別の実施例の場合、開口は、軸受ボデーの周縁に均一に分布させる。こ の場合、回転軸線または中間軸受の軸線から半径方向へ異なる距離に開口を配置 できる。

充填部材は、円筒形ボルトまたは他の横断面形状のボルトとして構成するのが好 ましい。しかしながら、充填部材をボールとして構成することもできる。

充填部材を受容する開口を半径方向へ多重に配置する方式以外に、軸受ボデーの 軸線方向へ見て少くとも２つの充填部材を並べて設けることもできる。

更に、減衰特性およびまたは剛性の変更のため、充填部材は、軸受部材とは異な る剛性およびまたは減衰特性を有する材料から構成する。

この場合、充填部材は、例えば、金属から構成できる。しかしながら、軸受ボデ ーとは異なる性質を有するゴムまたは充填剤含有合成樹脂を使用することもでき る。

本発明に係る好ましい実施例を図面に示した。

図面の簡単な説明 第１図は、弾性中間軸受を備えた継手軸ラインの部分断面図、第２図は、中間軸 受の第１実施例の側面図、第３図は、第２図の中間軸受の縦断面図、第４図は、 段付ボアを有する中間軸受の第２実施例の縦断面図、第５図は、充填部材として ボールを有する中間軸受の第３実施例の縦断面図である。

発明を実施するための最良の形態 第１図に示した継手軸ラインは、自在継手として構成された３つの継手２から成 る。

第１図の左側に示した第１継手２と中央の継手２との間には、弾性軸受６が設け である。中間軸受６は、フランジを備えたスリーブ４によって頚軸３上に保持さ れている。スリーブ４のフランジは、中央の継手２のフランジ５に空転しないよ う結合されている。中央の継手２と第１図の右側の継手２との間には、摺動を可 能とするスプラインが設けである。第２〜５図を参照して中間軸受６の実施例を 詳細に説明する。

第２．３図に第１実施例を示した。中間軸受６は、フランジ状突起を介して例え ば車の車台フレームに結合できる開な外側スリーブ７を含む。外側スリーブ７に 対して同心に内側スリーブ８が設けである。軸受ボデー９はゴム弾性材料から成 る。上記材料の基本性質は、特定の剛性およびまたは減衰特性について中間軸受 の所要の基本性質に対応するよう選択する。これは、本質的に、形状にも当ては まる。中間軸受６の内側スリーブ８にはころがり軸受１０が受容されている。こ ろがり軸受１０の外レース１１は、内側スリーブ８内に軸線方向へ摺動しないよ う確保されている。ころがり軸受１０は、更に、内レース１２と、上記レースの 間に設けたボール１３の形の転動体とを有する。ころがり軸受１０の内レース１ ２、即ち、中間軸受６は頚軸３に設けである。

軸受ボデー９の周縁には、開口１５が分布させて設けである。

図示の実施例の場合、相互に同心に延びる２列の開口が、周縁に分布させて設け である。即ち、開口は、中間軸受の軸線に関して異なる半径上に設けである。こ の場合、開口は、円筒形の貫通ボア１５ａである。しかしながら、ボアは、別の 横断面形状を取ることができる。ボア１５ａにはボルト１４ａが挿入しである。

ポル）１４ａは、開口１５ａに適合した横断面形状を有する。第２．３図の実施 例の場合、ポル）１４ａは、円筒形ボルトとして構成してあり、端面に頭１６を 有する。ボルト１４ａの中央の円筒形範囲の軸線方向長さは、軸受ボデー９の軸 線方向長さに対応する。

軸受の所望の性質に応じて、ポル）１４ａを対応する開口１５ａに挿入できる。

この場合、垂直面およびまたは水平面における減衰特性が相互に異なるよう、選 択を行うことができる。この差異は、受容ボア２５ａを空の状態とするか、上記 ボアに充填部材１４ａは挿入することによって、形成できる。しかしながら、各 ボア１５ａに異なる特性の充填部材１４ａを挿入することによって上記差異を形 成することもできる。即ち、例えば１つのボア列には金属製充填部材１４ａを挿 入し、一方、別のボア列には別の材料（例えば、軸受ボデー９よりも硬いゴム） から成る充填部材を挿入できる。第２．３図の実施例の場合、頭１６を有するポ ル）１４ａとして構成された充填部材１４ａは、軸受ボデー９の１つの端面（例 えば、端面１７）から挿入する。

軸受ボデー９の変形態にもとづき、この種の挿入を行うことができる。ボルト１ ４ａの図面の左側の頭１６がボア１５ａを通過した後、軸受ボデー９は、再び伸 張でき、ボア１５ａ内に充填部材１４ａを確保し、かくして、充填部材１４ａは 、軸受ボデー９に対して軸線方向へ摺動できない、ボルト１４ａの中央範囲は、 貫通ボア１５ａの開口横断面よりも僅かに大きい横断面を有しているのが好まし い。

第２図から明らかな如（、バネ特性は、垂直方向および水平方向へまたはすべて の任意の合成方向へ変化させることができる。更に、充填部材１４の配置の選択 によって、特に、生ずる屈曲角にもとづき最大の振れが示される平面において、 軸受ボデー９の振動振幅を制限できる。

かくして、中間軸受を車両に組込んだ後も、振動工学的挙動に中間軸受を最適に 適合させることができる。特に、走行安定性を向上して摩耗を抑え且つ乗り心地 を向上することが指向される。この場合、できる限り大きい運転範囲についてク リティカルでない運転態様を達成することを意図する。これは、特定のボア１５ ａに対する充填部材１４ａの選択および配置によって達成される。

上述の説明は、第４．５図の実施例にも当てはまる。

第４図の実施例の場合、第２．３図とは異なり、開口１５として段付ボアが設け である。段付ボアは、第１ボア段１５ｂと第２ボア段１５ｃとから成る。

１つの端面１７または１８から出発するボア段であるボア段１５の開口横断面は 、円筒形ローラとして構成された充填部材１４ｂ（第４図）の導入横断面よりも 小さい。開口の中央横断面、即ち、充填部材１４ｂを最終的に受容するために設 けた横断面は、１５ｃで示してあり、充填部材１４ｂの横断面に適合する。充填 部材１４ｂは、１つの端面１７．１８から軸線方向へ導入できる。充填部材１４ ｂの圧入は、軸受ボデー９の弾性挙動にもとづ（第１ボア段１５ｂの拡張によっ て行う。充填部材１４ｂがその最終的受容のための第２ボア段１５ｃに達すると 、軸受ボデー９が変形、復元する。充填部材１４ｂは拘束される。第２ボア段１ ５ｃの長さおよび横断面は、充填部材１４ｂの長さおよび横断面に適合する。

この実施例の場合、充填部材１４ｂまたはその受容のためのボア段１５ｃは中心 に設けである。しかしながら、円周方向へ見て、中心軸線に対して左右にずらす ことも可能である。更に、第１図に示した如く、半径方向へずらした配置も可能 である。軸受ボデー９の双方の端面１７．１８へ向って開放した導入ボア１５ｂ を両側に設けたことに関する利点は、運転中に場合によってはボア１５ｂ、１５ ｃに堆積した汚物が、１つの端面１７から受容ボア１５Ｃの方向へ充填部材１４ ｂを導入する隙、別の端面１８へ向って押出されると云う点にある。

第５図の実施例は、本質的に、充填部材としてポール１４ｃを設けた点のみが第 ４図の実施例と異なる。ボア段１５ｃは、対応して、ポール１４ｃに適合されて おり、従って、ポール状シート面が形成される。

導入ボア１５ｂは円筒形に構成されている。第５図から明らかな如く、軸受ボデ ー３には、中間軸受６の軸線方向へ、受容ボアの形の受容側１５ｃが設けてあり 、このうち１つは、中心に、即ち、軸受の中心面に設けてあり、２つは、上記受 容個所に対してずらして設けである。

第　２　図　第　３　間 第　４　図 第５図 国際調査報告 −ｍ−−１−一一−ｋＰＣＴ／ＤＥ　８７１００６１２国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）剛な外側スリーブと、上記外側スリーブから半径方向へ離隔して設けた内側 スリーブと、双方のスリーブの間に設けたゴム弾性軸受ボデーと、減衰特性およ びまたは剛性を変更する手段とを有する弾性軸受、特に、自動車の駆動継手軸の 中間軸受において、軸受ボデー（９）自体の周縁には、充填部材（１４）を選択 的に挿入できる開口（１５）が分布させて設けてあることを特徴とする弾性軸受 。 ２）開口が、軸受ボデー（９）を軸線方向へ貫通する開口、特に、円筒形ボア（ １５）であり、端面に頭（１６）を備えた充填部材（１４）として構成されたボ ルト（１４ａ）を上記開ボアに挿入できることを特徴とする請求の範囲第１項記 載の弾性軸受。 ３）開口が、軸受ボデー（９）の端面（１７，１８）から出発する２つの段を有 し、このうち第１段は、充填部材の導入横断面よりも小さい横断面を有し、第２ 段は、充填部材（１４）の横断面に対応する受容横断面と、充填部材（１４）の 容積にほぼ対応する受容スペースとを有することを特徴とする請求の範囲第１項 記載の弾性軸受。 ４）開口（１５）が、軸受ボデー（９）の周縁に均一に分布されていることを特 徴とする請求の範囲第１項記載の弾性軸受。 ５）開口（１５）が、軸受ボデー（９）の１つの端面側へのみ開放していること を特徴とする請求の範囲第３項記載の弾性軸受。 ６）開口（１５）が、軸受ボデー（９）の双方の端面（１７，１８）の側へ開放 していることを特徴とする請求の範囲第３項記載の弾性軸受。 ７）充填部材（１４）が、円筒形のまたは別の任意の横断面を有するボルト（１ ４ｂ）として構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の弾性軸受 。 ８）充填部材（１４）がボール（１４ｃ）として構成されていることを特徴とす る請求の範囲第１項記載の弾性軸受。 ９）少くとも２つの充填部材（１４）が、軸線方向へ並べて設けてあることを特 徴とする請求の範囲第１項記載の弾性軸受。 １０）充填部材（１４）が、軸受ボデー（９）とは異なる剛性およびまたは減衰 特性を有する材料から成ることを特徴とする請求の範囲第１項記載の弾性軸受。 １１）充填部材（１４）が金属から成ることを特徴とする請求の範囲第１０項記 載の弾性軸受。