JPH0248278A - 車体パネルの接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、断面形状が湾曲状の車体パネルの端部と、同
じ（湾曲状の車体パネルの端部とを重ね合わせて接合す
るようにした構造に関し、特に上記両パネルの接合工程
を自動化でき、生産性を向上できるようにした接合構造
に関する０本発明は、例えばフロントフロアパネルの側
縁に接続されたロッカインナの後端部と、リヤフロアパ
ネルに接続されたロッカリヤインナの前端部とを接合す
る場合に好適であるので、以下これを例にとって説明す
る。

〔従来の技術〕

一般に、自動車における乗員室、荷物室の床部を構成す
るアンダボデイは、車体前部に配設されたダッシュパネ
ルにフロントフロアの前端部を接続し、該フロントフロ
アの後端部にリヤフロアの前端部を接続するとともに、
上記フロントフロア及びリヤフロアの両側縁に前後方向
に延びるロッカパネルを接続して構成されている。この
ようなアンダボデイを製造する場合、従来、例えば第６
図及び第７図に示すような手順で行うのが一般的である
。即ち、予めリヤフロア３０の左、右側縁のフランジ部
３１に横断面ハント状のロッカリヤインナ３２の車内側
面を溶接してリャフロアアソシイを製造し、該アラシイ
のリヤフロア３０の前端部３０ａにフロンしフロア３４
の後端部３４ａを溶接し、しかる後、上記ロッカリヤイ
ンナ３２の前端部３２ａに、横断面ハント状のロッカイ
ンナ３３の後端部３３ａを車体外側から重ねるとともに
、ロッカインナ３３の車内側面を上記フロントフロア３
４の両側縁のフランジ部３５に当接させて、該当接部及
び上記重ね合わせ部分を溶接し、しかる後上記ロッカリ
ヤインナ３２及びロッカインナ３３の外側にロッカアウ
タ３６を配設し、これの上、下部フランジ部３７．３８
を溶接するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、車体の組立工程においては、できるだけ自動
化して生産性を向上することが要請されているが、上記
従来の組立て手順による場合は人手によらざるを得ない
ことから、上記要請に応えられず、それだけ生産性が低
いという問題点かある。

ここで、上記人手による工程を省略して自動化するには
、予めサブアノシイ工程でフロントフロア３４の左右側
縁にロッカインナ３３を接続しておき、これをアンダボ
デイ組立て工程時に、上記サブアノシイされたロッカリ
ヤインナ３２に接続するようにすれば可能であり、この
場合、両部材を上下方向に位置合わせするのが好ましい
、ところが、上記両インナ３２．３３は車内側に湾曲し
た形状であることから、このロッカリヤインナ３２、ロ
ッカインナ３３同士を上下方向に嵌合させるのは不可能
であり、結局自動化が困難である。

本発明の目的は、アンダボデイの組立て工程において、
フロントフロアアノシイのロッカリヤインナと、リャフ
ロアアノシイのりャフロアとの結合を自動化でき、生産
性を向上できる車体パネルの接合ｆｉ遣を提供すること
にある。

ｃ問題点を解決するための手段〕 そこで本発明は、湾曲した外側パネルの端部と、これに
嵌合可能に湾曲した内側パネルの端部とを外側パネルが
内側パネルを包むように重ねて接合するようにした構造
において、外側パネルの下部に切欠き部を形成し、内側
パネルの下部に上記外側パネルの切欠き部の縁部と重な
る突出部を形成し、上記両パネルを上下方向から重ね合
わせた際に、上記突出部を外側パネルの外側に位置する
ように反転させたことを特徴としている。

ここで本発明において外側パネルとは、相手パネルを外
側から包むように形成されたパネルをいう、また、切欠
き部は両パネルを上下方向から重ねる際に両者の干渉を
避けるためのものであり、突出部は外側パネルを挟持す
るためのものである。

〔作用〕

本発明に係る車体パネルの接合構造によれば、外側パネ
ルに切欠き部を形成したので、湾曲したパネル同士を上
下方向に重ね合わせ、かつ嵌合させることができる。ま
た、この両パネルを上下方向から重ね合わせる際に、上
記内側パネルの突出部と上記切欠き部の縁部との位置関
係が接合端部同士の位置間係と反転するようにしたので
、両パネルが相互に挟持することとなる。

従って、上述したロッカインナとロッカリヤインナとを
接合させる場合は、予めサブアノシイ工程で、リヤフロ
アにロッカリヤインナを、フロントフロアにロッカイン
ナをそれぞれ溶接しておき、これをアンダボデイ組立て
工程時において上下方向から重ねることによって両口ツ
カインナを嵌合させることができるから、人手による組
立て作業を省略して自動化を実現でき、生産性を向上で
きる。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による車体パネ
ルの接合構造を説明するための図であり、本実施例では
アンダボデイを製造する場合を例にとって説明する。

図において、１は本実施例の接合構造が適用された自動
車であり、該自動車１の車体は、主として乗置室の床部
を形成するフロアパネル２と天井部を形成するルーフパ
ネル４とを左、右のサイドパネル５で接続して構成され
ている。

上記フロアパネル２は、図示していないが、前端部がダ
ッシュパネルに接合されたフロントフロア８の後端部８
ａに、リヤフロア９の前端部９ａを重ね合わせ、該重合
部をスポット溶接により接合して構成されている。また
、上記フロントフロア８の両側縁にはフランジ部８ｂが
折り曲げ形成されており、該フランジ部８ｂには車体前
後方向に延びるロッカパネル３のロッカインナ１ｏの内
側面がスポット溶接により接合されている。このロッカ
インナｌＯは横断面形状がハント状に湾曲形成されてな
り、これの上、下縁にはフランジ部１０ａ、１０ｂが一
体形成されている。さらに、上記リヤフロア９の両側縁
にはフランジ部９ｂが折り曲げ形成されており、該フラ
ンジ部９ｂには上記ロッカパネル３のロッカリヤインナ
１１の内側面がスポット溶接により接合されている。こ
のロッカリヤインナ１１は上記ロッカインナｌＯと同様
の横断面ハツト状に形成されており、該リヤインナ１１
の上、下縁にはフランジ部１１ａ、１１ｂが一体形成さ
れている。さらにまた、上記ロッカインナ１０．　　ロ
ッカリヤインナ１１の外側にはロッカアウタ１２が配設
されており、該ロッカアウタ１２の上、下縁に一体形成
された上、下縁フランジ部１２ａ、１２ｂと、上記ロッ
カインナ１０及びロッカリヤインナ１１の各上、下縁フ
ランジ部１０ａ、ｌｌａ及び１０ｂ、１１ｂとはスポッ
ト溶接により接合されており、これにより上記ロッカパ
ネル３は閉断面ボックス状に形成されている。

また、上記ロッカインナ１０の後端部１０Ｃは車外側に
段落ち成形されており、該段落ち部分の車内側面に上記
ロッカリヤインナ１１の前端部１１ｃが重ね合わされて
いる。これにより両インナｉｏ、ｔｔの車内面は同一平
面をなしている。

そして、上記ロッカリヤインナ１１の前端下部のコーナ
部には切欠き部１４が形成されており、該切欠き部１４
の後側の縁部１４ａは車外側に段落ち成形されている。

また、上記ロッカインナ１０の後端部１０Ｃの下部には
上記縁部１４ａの車内側に重なる突出部１６が一体形成
されている。

これにより上記ロフカインナｌＯＯ後端部１０Ｃは、上
部がロッカリヤインナ１１の前端部１１ｃの車外側に位
置し、かつ下部の突出部１６が反転して車内側に位置し
ている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のフロアパネル２．ロッカパネル３を結合させ
てアンダボデイを構成する組立て工程について説明する
。

まず、予めサブアノシイ工程でリヤフロア９の左、右フ
ランジ部９ｂに左、右のロッカリヤインナ１１をスポッ
ト溶接してリャフロアアノシイを製造するとともに、フ
ロントフロア８の左、右フランジ部８ｂに左、右のロッ
カインナ１ｏをスポット溶接してフロントフロアアラシ
イを製造する。

そして次工程のアンダボデイ組立て工程において、左、
右ロッカインナ１ｏの後端部１０ｃの車内側に、左、右
ロフカリャインナ１１の前端部１１ｃが位置するように
リャフロアアソシイをフロントフロアアラシイに上方か
ら重ねる。すると、上記ロッカインナ１０の後端部１０
ｃがロッカリヤインナ１１の前端部１１ｃの車外側に位
置するとともに、突出部１６はその位置関係が反転して
上記ロッカリヤインナ１１の縁部１４ａの車内側に位置
し、該縁部１４ａに嵌合することとなる。しかる後、こ
の重ね合わせ部分をスポット溶接により接合する。

このように本実施例によれば、車内側に位置する、つま
り相手パネルを包むように位置するロッカリヤインナ１
１の下部に切欠き部１４を形成し、ロッカインナ１０の
下部に上記切欠き部１４の縁部１４ａに重なる突出部１
６を形成したので、上記ロッカインナｌＯにロッカリヤ
インナ１１を重ね合わせる際に、該リヤインナ１１を上
方から嵌合させることができる。これによりフロアの前
、後部分をそれぞれサブアソシイにすることができ、ア
ンダボデイの組立て工程を自動化することができる。そ
の結果、従来の人手により組立てていた場合に比べ、生
産性を向上できる。

なお、上記実施例では、ロッカインナの後端部にロッカ
リヤインナの前端部を接合するようにした場合を例にと
って説明したが、本発明はこの場合に限るものではない
。例えば、ルー２パネルの両縁に接続されるルーフ・サ
イトレールのレールインナパネル同士の接合にも適用で
き、またロアバックの接合にも適用でき、要は湾曲した
車体パネル同士を上下方向から重ねて接合するようにし
た構造であればいずれにも採用できる。

〔発明の効果］ 以上のように本発明に係る車体パネルの接合構造によれ
ば、湾曲した外側パネルの下部に切欠き部を形成し、内
側パネルに突出部を形成し、上記両方のパネルを上下方
向から重ねた際に、上記内側パネルの突出部が外側パネ
ルの外側に位置するよう反転させたので、湾曲したパネ
ル同士を上下方向に結合させることができ、例えばアン
ダボデイの組立て工程を自動化でき、生産性を向上でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるアンダボ
デイの接合構造を説明するための図であり、第１図はロ
ッカインナにロッカリヤインナを嵌合させる状態を示す
分解斜視図、第２図はその側面図、第３図（ａｌは第２
図のｌｌｌａ−ｍａ線断面図、第３図中）は第２図のｍ
ｂ−ｍｂ線断面図、第４図は第２図のｒＶ−ｒＶ線断面
図、第５図は本実施例構造が採用された自動車を示す側
面図、第６図は従来の接合構造を説明するための分解斜
視図、第７図はその側面図である。 図において、１０はロッカインナ（内側パネル）、１０
ｃは後端部、１１はロッカリヤインナ（外側パネル）、
ｌｌｃは前端部、１４は切欠き部、＋４３は縁部、１６
は突出部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）湾曲した外側パネルの端部と、該パネルと嵌合可
   能に湾曲した内側パネルの端部とを外側パネルが内側パ
   ネルを包むように重ねて接合するようにした車体パネル
   の接合構造において、上記外側パネルの接合端部の下部
   に切欠き部を形成し、上記内側パネルの下部に上記切欠
   き部の縁部と重なる突出部を形成し、上記両パネルを上
   下方向から重ね合わせた際に、内側パネルの上記突出部
   が外側パネルの上記縁部の外側に反転して位置するよう
   に構成したことを特徴とする車体パネルの接合構造。