JPH0245283A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はダウンチューブの側方に排気管膨径部を配置し
、前方にジエータを配置した自動二輪車に関する。

〔従来技術〕

自動二輪車の車体フレームにおいて、ヘッドパイプから
下方へ延びる１本の太径パイプを途中から２本の細径パ
イプに分けるようにしたダウンチューブにしたものをセ
ミダブルクレードルと称している。この車体フレームに
２サイクルの水冷エンジンを搭載すると共に、ダウンチ
ューブの側方に排気管膨径部を配置し、エンジン冷却水
用のラジェータを走行風を受けやすいようにフレーム前
部に設ける場合、そのラジェータの位置を上記大径パイ
プの前にしたのでは、前後方向のスペース余裕が小さく
なってラジェータ容量が小さく制限されたり、前輪との
クリアランスが小さくなって前輪の上下ストロークが制
限されるようになる。また、ラジェータの裏側が大径パ
イプに遮蔽されるため、冷却風（走行風）が円滑に流れ
に（くなる等の色々な不具合がある。

このような不具合は、例えば特開昭５７−１４０２２４
号公報に開示されるように、ラジェータを大径パイプの
側部に配置するようにすれば一応の解決を図ることはで
きる。しかしながら、このようにラジェータを大径パイ
プの側部に配置すると、前方に置（場合に比べて車幅が
拡大することは避けらない。その結果、車両のコンパク
ト化に不利にならざるを得ないという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上述した問題を解消し、ラジェータ容
量を確保しつつ車幅をコンパクトにすることができ、し
かも冷却風の流れを円滑にしたり、前輪との間のクリア
ランスを確保して前輪のストロークを大きく保持できる
ようにする自動二輪車を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明は、ダウンチューブの
側方に上下方向に延びる排気管膨径部を配置した自動二
輪車において、エンジン冷却水のラジェータを、前記ダ
ウンチューブを構成する左右２本のパイプの前方に配置
すると共に、この２本のパイプ間の幅間隔にオーバラッ
プする範囲内で車体幅中心から前記膨径部とは反対側に
オフセフ゛トさせたことを特徴とするものである。

なお、ここでダウンチューブを構成する２本のパイプと
は、前述したセミダブルクレードルの場合はもちろん、
大径パイプを持たないダブルクレードルの場合も含むも
のとする。

以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。

第４図は自動二輪車の全体を示し、１は車体フレーム、
２は水冷式の２サイクルエンジン、３は前輪、４はエン
ジン冷却水のラジェータ、５は排気管である。

この実施例において、車体フレーム１はセミダブルクレ
ードルに構成され、そのダウンチューブがヘッドパイプ
１０から下方へ延びる大径パイプ１１と、さらにこの大
径パイプ１１から２本に分かれてエンジン２を抱え込む
ようにする細径パイプ１２．１２から構成されている。

このような車体フレーム１の前方に、ラジェータ４が配
置されている。

第１．２図に示すように、ラジェータ４は上下にタンク
部４ｔ、４ｔ’を有し、それらの間にコア部４ｃを有す
る構成からなり、コア部４ｃは熱交換部として、エンジ
ン冷却水を上タンク部４ｔから下タンク部４ｔ’に流下
させる間に冷却風と熱交換させるようにしている。この
ようなラジェータ４は、そのコア部４ｃの本体を２木の
細径パイ１１２．１２の前に配置し、かつコア部４ｃの
上端を大径パイプ１１の下端近傍に臨ませるようにして
取り付けられている。

また、この配置において、上記ラジェータ４は２本の細
径バイブ１２．１２間の幅間隔にオーバラップする範囲
内で、車体幅中心ＣＬから側方にオフセットされている
。また、ラジェータ４がオフセントした側とは反対側に
、排気管５が配置されている。この排気管５は、その膨
径部５ｅが下側から上方へ向けるように上下方向に延び
、さらに後方へ延びている。この膨径部５ｅの配置とし
ては、上記とは反対に上側から下方へ延びるような上下
方向になっていてもよい。

上記ラジェータ４の取り付けは、この実施例では、第３
図に示すようにラジェータ自身に溶接した左右のステー
１３．１４と、細径バイブ１２．１２側に溶接した左右
のブラケット１５゜１６とによって行われる。一方のブ
ラケット１３にはビン１７が溶接され、また他方のブラ
ケット１４には角ナツト１６が溶接され、これらのうち
のビン１７に対して、ラジェータ側の一方のステー１３
の端部がグロメット１９を介して差し込まれ、また角ナ
ツト１６に対して、他方のステー１４の端部がグロメッ
ト２０を対向させ、そこにボルト２１を差し込んで締め
つけ固定されるようになっている。

上述したラジェータの取り付は構造によると、ラジェー
タ４がダウンチューブの側方ではなく、前方に配置され
、しかも２本の細径バイブ１２゜１２の前に配置するよ
うにしたため、その前後方向にスペース余裕を発生し、
そのスペース余裕に応じてラジェータ容量を確保するこ
とができるようになっている。また、車体幅方向には、
２本の細径バイブ１２．１２間の幅間隔にオーバラツブ
する範囲内で１、車体幅中心ＣＬから排気管膨径部の配
置側とは反対側にオフセットさせるだけであるので、車
幅をコンパクトにすることができる。

また、Ｊ記装置によりラジェータ裏には、通風を邪魔し
ない細径パイプ１２が存在し、太径のパイプ１１は存在
していないから冷却風を円滑に通過させることができ、
冷却効果を阻害することがない。また、前後方向のスペ
ース余裕によって前輪３との間に十分なりリアランスを
とることができ、前輪の上下ストロークを大きくするこ
とができる。

なお、上述した実施例では、車体フレームがセミダブル
クレードルの場合について説明したが、本発明は大径の
パイプを持たず、２本の細径パイプだけでダウンチュー
ブが構成されるダブルクレードルの場合にも適用可能で
ある。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、ダウンチューブの側方に上下
方向に延びる排気管膨径部を配置した自動二輪車におい
て、エンジン冷却水のラジェータを、前記ダウンチュー
ブを構成する左右２本のパイプの前方に配置すると共に
、この２本のパイプ間の幅間隔にオーバラップする範囲
内で車体幅中心から前記膨径部とは反対側にオフセット
させた構成からなるものである。

したがって、前後方向のスペース余裕によって、十分な
ラジェータ容量を確保することができ、かつダウンチュ
ーブを構成する２本のパイプ間の幅間隔にオーバラップ
する範囲内で車体幅中心からオフセットするだけである
ので、車幅をコンパクトにすることができる。

しかも、ラジェータ裏には２本に分離されたパイプが配
置されるようになっているため冷却風の流れを円滑にし
、また前輪との間のクリアランスを確保して前輪の上下
ストロークを大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例からなる自動二輪車を示し、第１図
は第４図におけるＩ矢視の要部図、第２図は第４図にお
ける■矢視の要部図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視図、
第４図は自動二輪車の全体側面図である。 １・・・車体フレーム、２・・・エンジン、３・・・前
輪、４・・・ラジェータ、１０・・・ヘンドパイブ、１
２・・・細径パイプ（左右２本のパイプ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ダウンチューブの側方に上下方向に延びる排気管膨径
   部を配置した自動二輪車において、エンジン冷却水のラ
   ジエータを、前記ダウンチューブを構成する左右２本の
   パイプの前方に配置すると共に、この２本のパイプ間の
   幅間隔にオーバラップする範囲内で車体幅中心から前記
   膨径部とは反対側にオフセットさせた自動二輪車。