JPH0245259A - 車両用換気装置 - Google Patents
車両用換気装置Info
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- JPH0245259A JPH0245259A JP19441188A JP19441188A JPH0245259A JP H0245259 A JPH0245259 A JP H0245259A JP 19441188 A JP19441188 A JP 19441188A JP 19441188 A JP19441188 A JP 19441188A JP H0245259 A JPH0245259 A JP H0245259A
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Ventilation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用換気装置に係り、特に高速で走行する
車両に好適な車両用換気装置に関するものである。
車両に好適な車両用換気装置に関するものである。
従来、高速でトンネル内を走行する車両にあっては、特
に対向車両とすれ違う場合、車外圧力が急激に変化する
ため、該圧力変動が車内にまで伝播し乗客に不快感を与
える問題が生じていた。そこで、前記車外圧力の変動に
対して風量の変動が少ない送風機を給気ＭｔＭと排気装
置に用いて乗客に与える影響を最小限に抑える換気装置
が知られている。
に対向車両とすれ違う場合、車外圧力が急激に変化する
ため、該圧力変動が車内にまで伝播し乗客に不快感を与
える問題が生じていた。そこで、前記車外圧力の変動に
対して風量の変動が少ない送風機を給気ＭｔＭと排気装
置に用いて乗客に与える影響を最小限に抑える換気装置
が知られている。
なお、この楓の装置として関連するものには、例えば特
公昭５８−９０２２号等が挙げられる。
公昭５８−９０２２号等が挙げられる。
上記従来技術は、給気装置および排気装置の駆動用モー
タの効率的な冷却について、十分な配慮がなされていな
かった。すなわち、給気装置の駆動用モータは給気ファ
ンによって車内に取り入れられる給気によって冷却され
ており、該モータの熱が車内を冷却している際の熱負荷
となっていた。
タの効率的な冷却について、十分な配慮がなされていな
かった。すなわち、給気装置の駆動用モータは給気ファ
ンによって車内に取り入れられる給気によって冷却され
ており、該モータの熱が車内を冷却している際の熱負荷
となっていた。
一方、排気装置の駆動用モータは排気ファンによって車
外に排出される排気によって冷却されるが、排気の空気
流路中の排気ファンより下流側で冷却されるため、排気
の昇圧による熱のために冷却効率が低下する恐れがあっ
た。
外に排出される排気によって冷却されるが、排気の空気
流路中の排気ファンより下流側で冷却されるため、排気
の昇圧による熱のために冷却効率が低下する恐れがあっ
た。
また、ｉ配給気装置および排気装置においては、各ファ
ンの騒音がｌｌ！ｌ重接に伝播し易い構造となっており
、各ファンと車内開口部との間に消音器等を設ける必要
があり、構造が複雑なものとなる恐れがあった。
ンの騒音がｌｌ！ｌ重接に伝播し易い構造となっており
、各ファンと車内開口部との間に消音器等を設ける必要
があり、構造が複雑なものとなる恐れがあった。
本発明の目的とするところは、ファンを駆動するモータ
を効率的に冷却し得る車両用換気装置を提供することに
ある。
を効率的に冷却し得る車両用換気装置を提供することに
ある。
上記目的は１両軸モータと、該両軸モータの一方の軸に
よって駆動される車外空気を車内に供給する給気ファン
と、前記両軸モータの他方の軸により駆動され車内の空
気を車外に排出する排気ファンと、車内の空気を取り入
れ排気ファンよりも上流側で前記両軸モータを該排風に
より冷却する排気流路とから構成することにより、達成
される。
よって駆動される車外空気を車内に供給する給気ファン
と、前記両軸モータの他方の軸により駆動され車内の空
気を車外に排出する排気ファンと、車内の空気を取り入
れ排気ファンよりも上流側で前記両軸モータを該排風に
より冷却する排気流路とから構成することにより、達成
される。
前記両軸モータは、排気流路の負圧側に配置されること
になり、排気ファンの昇圧による冷却風の湿度上昇等の
彰讐もなく、かつ、車内からの常に一定のＪ１４温度に
保たれた排風によ、′Ｃ冷却されるため、効率的に冷却
される。
になり、排気ファンの昇圧による冷却風の湿度上昇等の
彰讐もなく、かつ、車内からの常に一定のＪ１４温度に
保たれた排風によ、′Ｃ冷却されるため、効率的に冷却
される。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図によって
説明する。同図において、１は両軸すなわち回転軸の両
端に被駆動体を取付け、該被駆動体を駆動するモータで
ある。２は前記モータ１の駆動軸の一端に取り付けられ
る被駆動体であるところの給気ファン、３はモータｌの
駆動装置の他端に取り付けられる被駆動体であるところ
の排２ファンである。５は外気１６を取り入れるために
車体の外板に形成された開口部に設置される吸込グリル
、６は該吸込グリル５が設置された開口部に一端を連結
し、他端を前記給気ファン２の吸込ロアに連結した吸込
ダクトである。８は前記給気ファン２の吐出側に連結さ
れた給気ダクトで、該給気ファン２から吐出される空気
を室内給気口９を介して室内給気ダクト１０に供給する
ためのものである。前記室内給気ダクト１０は空気調和
装置に連結されており、前記吸込グリル５．吸込ダクト
６゜給気ファン２および給気ダクト８を経て車内に取り
入れられた外気１Ｇは、該室内給気ダクトＩＯによって
空気調和装置に供給され、ここで冷房の場合には冷却さ
れ、暖房の場合加熱されて調和空気として客室に供給さ
れる。
説明する。同図において、１は両軸すなわち回転軸の両
端に被駆動体を取付け、該被駆動体を駆動するモータで
ある。２は前記モータ１の駆動軸の一端に取り付けられ
る被駆動体であるところの給気ファン、３はモータｌの
駆動装置の他端に取り付けられる被駆動体であるところ
の排２ファンである。５は外気１６を取り入れるために
車体の外板に形成された開口部に設置される吸込グリル
、６は該吸込グリル５が設置された開口部に一端を連結
し、他端を前記給気ファン２の吸込ロアに連結した吸込
ダクトである。８は前記給気ファン２の吐出側に連結さ
れた給気ダクトで、該給気ファン２から吐出される空気
を室内給気口９を介して室内給気ダクト１０に供給する
ためのものである。前記室内給気ダクト１０は空気調和
装置に連結されており、前記吸込グリル５．吸込ダクト
６゜給気ファン２および給気ダクト８を経て車内に取り
入れられた外気１Ｇは、該室内給気ダクトＩＯによって
空気調和装置に供給され、ここで冷房の場合には冷却さ
れ、暖房の場合加熱されて調和空気として客室に供給さ
れる。
次に、１１１！率内の必要箇所すなわち客室あるいはデ
ツキの床面近傍９便所等に開口設置された室内排気口で
、車内の一部の空気を排気１７として取り入れるための
ものである。［はＩＩＴｒ、室内排気口１１−喝を連結
し、他端を前記モータ！の外周を覆い該モータ１の冷却
を行なうためのケース４に連結された排気ダクトである
。１３は前記ケース４に一端を連結され、ｆｔ１ｌ端を
前記排気）７ン３に連結した排気ダクトである。ｌｒＩ
記排１７は排気ファン３によって室内排気口１１．排気
ダクト臆、ケース４゜排気ダクト１３を介して該排気フ
ァン３に導かれ、排気口１４を経て車外に排出される。
ツキの床面近傍９便所等に開口設置された室内排気口で
、車内の一部の空気を排気１７として取り入れるための
ものである。［はＩＩＴｒ、室内排気口１１−喝を連結
し、他端を前記モータ！の外周を覆い該モータ１の冷却
を行なうためのケース４に連結された排気ダクトである
。１３は前記ケース４に一端を連結され、ｆｔ１ｌ端を
前記排気）７ン３に連結した排気ダクトである。ｌｒＩ
記排１７は排気ファン３によって室内排気口１１．排気
ダクト臆、ケース４゜排気ダクト１３を介して該排気フ
ァン３に導かれ、排気口１４を経て車外に排出される。
１５は排気口１４に設けられた排気グリルである。
このような構成において、給気１６は前述のように吸込
グリル５．吸込ダクト６、吸気ロアを介して給気ファン
２に吸込まれ、該給気ファン２で昇圧されて給気ダクト
８．室内給気口９を介して室内給気ダクト１０に送られ
、該室内給気ダクト１０から空気調和装置に供給される
。一方、車内空気の一部である排気１７は、室内排気口
１１．排気ダクト丘な介してモータｌの外周を囲むケー
ス４内で該モー９１を冷却した後、排気ダクト１３を介
して排気ファン３に吸込まれ、該排気ファン３で昇圧さ
れて排気口１４を経て排気グリル１５から車外に排出さ
れる。
グリル５．吸込ダクト６、吸気ロアを介して給気ファン
２に吸込まれ、該給気ファン２で昇圧されて給気ダクト
８．室内給気口９を介して室内給気ダクト１０に送られ
、該室内給気ダクト１０から空気調和装置に供給される
。一方、車内空気の一部である排気１７は、室内排気口
１１．排気ダクト丘な介してモータｌの外周を囲むケー
ス４内で該モー９１を冷却した後、排気ダクト１３を介
して排気ファン３に吸込まれ、該排気ファン３で昇圧さ
れて排気口１４を経て排気グリル１５から車外に排出さ
れる。
ところで、［配給γ、ファン２および排気ファン３は、
車両が高速でトンネル内を走行中に生じる車外圧変動圧
力よりも大きな圧力特性を有した高圧ファンである。
車両が高速でトンネル内を走行中に生じる車外圧変動圧
力よりも大きな圧力特性を有した高圧ファンである。
このような構成によれば、ｌｆｆ１ｅモータｌは排気１
７によって冷却され、しかも該排気１７の流路において
排気ファン３よりも上流側で冷却される構成である。し
たがって、常にほぼ一定の温度に保たれた車内空気の一
部である排気１７で冷却されること、また、排気ファン
３によって昇圧され温度上昇する以前の排気１７で冷却
されることにより、モータｌの冷却を効率的に行なえる
ものである。
７によって冷却され、しかも該排気１７の流路において
排気ファン３よりも上流側で冷却される構成である。し
たがって、常にほぼ一定の温度に保たれた車内空気の一
部である排気１７で冷却されること、また、排気ファン
３によって昇圧され温度上昇する以前の排気１７で冷却
されることにより、モータｌの冷却を効率的に行なえる
ものである。
方、給気１６は給気ファン２によフて前述の流路を経て
空気調和装置に導かれ、該空気調和装置から客室内に調
和空気として供給される。このように給気１６は、他の
機器の冷却に用いられることがなく、冷房時における熱
負荷が増加するという問題が生じる二とがない。すなわ
ち、前記給気１６を車内に堆り入れる給気ファン２はモ
ータ１によって駆動され、該モータ１は前述のように排
ｆｉ１７により冷却されるため、Ｍ配給気工６の温度を
他機器の排熱によって上昇させることはない。
空気調和装置に導かれ、該空気調和装置から客室内に調
和空気として供給される。このように給気１６は、他の
機器の冷却に用いられることがなく、冷房時における熱
負荷が増加するという問題が生じる二とがない。すなわ
ち、前記給気１６を車内に堆り入れる給気ファン２はモ
ータ１によって駆動され、該モータ１は前述のように排
ｆｉ１７により冷却されるため、Ｍ配給気工６の温度を
他機器の排熱によって上昇させることはない。
次に、前述のように排気１７の流路においては、排気フ
ァν３までの経路すなわち室内排気口１１゜排気ダクト
１２１ ケース４および排気ダクト１３が長く構成され
ているため、ｉｆｆ記排気フ１ン３の騒音が前記−流路
を伝わって車内に伝播することを防止できる。したがり
て、従来の室内排気口の下流側に消音器を設けた構成に
比べて、消音器自体を設ける必要がなく部品点数の削減
および構成の簡略化が図れるものである。また、無用な
４ＷＩＩ抵抗の増加についても防止できるものである。
ァν３までの経路すなわち室内排気口１１゜排気ダクト
１２１ ケース４および排気ダクト１３が長く構成され
ているため、ｉｆｆ記排気フ１ン３の騒音が前記−流路
を伝わって車内に伝播することを防止できる。したがり
て、従来の室内排気口の下流側に消音器を設けた構成に
比べて、消音器自体を設ける必要がなく部品点数の削減
および構成の簡略化が図れるものである。また、無用な
４ＷＩＩ抵抗の増加についても防止できるものである。
ところで、前述の構成において、ケースＡ内に消音機能
を付加してもよく、この場合、ケース４自体が多少大き
くなるとしても、他の消音器を別に設置する場合に比べ
てスペース的あるいは構造的には有利となる。
を付加してもよく、この場合、ケース４自体が多少大き
くなるとしても、他の消音器を別に設置する場合に比べ
てスペース的あるいは構造的には有利となる。
ところで、前述の構成においては、両軸のモータｌの両
軸端に給気ファン２および排気ファン３を設置した例に
ついて説明したが、モータの一方の軸層側にに！気ファ
ンおよび排気ファンを設置しても、前述と同様の効果は
達成し得るものである。
軸端に給気ファン２および排気ファン３を設置した例に
ついて説明したが、モータの一方の軸層側にに！気ファ
ンおよび排気ファンを設置しても、前述と同様の効果は
達成し得るものである。
以上説明したように本発明によれば、ファンを駆動する
モータを効率的に冷却し得る。
モータを効率的に冷却し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車両用換気！ＪＩＩの一実施例を
示す平面図、第２図は第１図の側面図である。 １・・・・・・モータ、２・・・・・・給気ファン、３
・・・・・・排気ファン、４・・・・・・ケース、１２
．１３・・・・・・排気ダクト、１６・・・・・・給気
、１７・・・・・・排気代理人 弁理士 小 川 勝
男 【乙１．１ オ１図
示す平面図、第２図は第１図の側面図である。 １・・・・・・モータ、２・・・・・・給気ファン、３
・・・・・・排気ファン、４・・・・・・ケース、１２
．１３・・・・・・排気ダクト、１６・・・・・・給気
、１７・・・・・・排気代理人 弁理士 小 川 勝
男 【乙１．１ オ１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、両軸モータと、該両軸モータの一方の軸によって駆
動される車外空気を車内に供給する給気ファンと、前記
両軸モータの他方の軸により駆動され車内の空気を車外
に排出する排気ファンと、車内の空気を取り入れ排気フ
ァンよりも上流側で前記両転モータを該排風により冷却
する排気流路とから構成したことを特徴とする車両用換
気装置。 ２、同一のモータによって駆動される給気ファンおよび
排気ファンとから成り、前記排気ファンによって排気さ
れる車内空気の流路で該排気ファンより上流側に前記モ
ータを冷却可能に設置したことを特徴とする車両用換気
装置。 ３、車内空気を車外に排出する排気ファンの駆動用モー
タを、該排気ファンによって排出される排風流路中であ
って排気ファンよりも上流側に設置したことを特徴とす
る車両用排気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63194411A JP2685521B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 車両用換気装置 |
| DE1989611411 DE68911411T2 (de) | 1988-08-05 | 1989-02-15 | Belüftungsausrüstung für ein Fahrzeug. |
| EP19890301400 EP0353832B1 (en) | 1988-08-05 | 1989-02-15 | Ventilating equipment for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63194411A JP2685521B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 車両用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245259A true JPH0245259A (ja) | 1990-02-15 |
| JP2685521B2 JP2685521B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=16324155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63194411A Expired - Lifetime JP2685521B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 車両用換気装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0353832B1 (ja) |
| JP (1) | JP2685521B2 (ja) |
| DE (1) | DE68911411T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3254428B2 (ja) * | 1999-01-12 | 2002-02-04 | 株式会社日立製作所 | 換気装置の製作方法及び換気装置 |
| US6610736B1 (en) | 1999-02-18 | 2003-08-26 | Schering Ag | 16-Halogen-epothilone derivatives, method for producing them and their pharmaceutical use |
| DE29915543U1 (de) * | 1999-09-03 | 2001-01-18 | Liebherr Verkehrstechnik Gmbh | Unterflurlüftungs-, Heizung- und/oder Klimagerät |
| DE102005060329A1 (de) * | 2005-12-16 | 2007-06-21 | Dietz-Motoren Gmbh & Co. Kg | Hochdruckventilator |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2000841A (en) * | 1933-06-20 | 1935-05-07 | American Car & Foundry Co | Apparatus for conditioning air |
| DE669667C (de) * | 1937-08-22 | 1938-12-31 | Brown Boveri & Cie Akt Ges | Umstellklappe in der Luftkanalkreuzung von Luftheizungen |
| DE1108099B (de) * | 1956-03-28 | 1961-05-31 | Otto Fritsch | Durch einen Motor betriebene Luefterhaube fuer Kraft-, Schienen- und Wasserfahrzeuge |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP63194411A patent/JP2685521B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-02-15 DE DE1989611411 patent/DE68911411T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-15 EP EP19890301400 patent/EP0353832B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68911411D1 (de) | 1994-01-27 |
| EP0353832B1 (en) | 1993-12-15 |
| EP0353832A1 (en) | 1990-02-07 |
| DE68911411T2 (de) | 1994-04-14 |
| JP2685521B2 (ja) | 1997-12-03 |
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