JPH0244671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本案は田植機におけるフロートスタンド装置に
関するものである。

（従来の技術） フロートの移動に伴つて、車輪を自動的に昇降
せしめて、機体を昇降せしめる歩行型田植機は実
開昭54−112717号公報で知られている。

（考案が解決しようとする課題） 以上のものには、主クラツチ切でフロートの上
昇を阻止する機構がもうけられているが、装置が
複雑である。

したがつて、本案は構成が簡単な田植機におけ
るフロートスタンド装置をうることを目的とする
ものである。

（課題を解決するための手段） 本案は以上のような目的を達成するために、次
のような田植機におけるフロートスタンド装置を
提供するものである。

すなわち、主クラツチレバーの操作で揺動し
て、フロートの上動を抑えるフロートストツパー
を本機側フレームに設け、このフロートストツパ
ーを主クラツチレバーに連動するスタンドワイヤ
ーとの間に、引張バネを介装してなる田植機にお
けるフロートスタンド装置である。

（実施例） 以下図面に示す実施例について説明する。

先ず機体に対して上下動自在に取付けられた車
輪を上下動させる昇降機構について、第１図及至
第４図をもとにして説明すると、第１図のものは
ミツシヨンケース１の前部にエンジンを具えたフ
レーム２を後部に伝動ケース３を各々連結した機
体と、該機体の下面にフロート４，５，５を具
え、左右一対の車輪９，９で走行する田植機を示
しており、伝動ケース３の後端にはレールに沿つ
て移動自在な苗載台６と植付機構７とからなる苗
植装置を具えると共に、一対の操縦ハンドル８を
具えている。

そして、車輪９，９は前記ミツシヨンケース１
の基部にボス１０で回転自在に装着されたスイン
グアーム１１，１１の先端に取付けられている。

各フロート４，５，５の後端は、ハンドル８の
取付けられた機体に対して苗植深さ調節杆１２で
高さ調節可能に取付けられ、中央のフロート４の
前端は前記フレーム２の先端下面にリンク１３を
介して、上下動自在に構成されていて、外側の両
フロート５，５の先端も機体から横方向に突設し
た横棒１４の先端にリンク１５，１５を介して、
上下自在に取付けられている。

以上のような田植機の昇降機構は次のようにな
つている。

すなわち、第３図においてミツシヨンケース１
の左右両側面には、ベルクランク型昇降レバー１
６の先端を前記両スイングアーム１１にロツド１
７を介して、各々連結する一方、エンジンのフレ
ーム２には単動油圧シリンダ１８を、そのピスト
ン１９が田植機の中心線に沿つて突出動するよう
に設けられている。

ピストン１９の先端には、揺動杆２０の中央部
を水平揺動自在にピン２１で枢着し、この揺動杆
２０の両端を前記両昇降レバー１６，１６の他端
に連杆２２を介して、各々連結して両車輪９，９
を逆方向に上下動するように構成されている。

そして、フレーム２の左右両側面には、第４図
に示す如く先端部のピストン１９を最大ストロー
クにした時、前記揺動杆２０が接当する機体上限
ストツパー２３，２３を、後端にはピストン１９
の後退位置で揺動杆２０が接当する機体下限スト
ツパー２４，２４を各設ける一方、油圧ポンプ２
５には、切換弁３３を設けてある。そのポンプポ
ートＰに回路２６を介して、前記油圧ポンプ２５
を接続し、又切換弁のポートＡには、回路２７を
介して前記油圧シリンダー１８の入口ポート１
８′に、又、リタンポートR₁，R₂を油タンク２８
に各々接続し、切換弁３３内のスプール２９が中
立位置にある時、ポートＡ，R₁が閉でポートＰ，
R₂が互いに連通し、スプール２９が機体の前方
に移動すれば、ポートR₁，R₂が閉でポートＰ，
Ａが互いに連通して機体上げになり、そしてスプ
ール２９が機体の後方に移動すれば、ポートＰ，
R₂及びポートＡ，R₁が各々連通して機体下げに
なるように構成されている。

又、前記油圧シリンダー１８の先端部に設けた
ポート３０は管路３１を介して前記油圧ポンプ２
５における油タンク２８に各々接続し、ピストン
の末端部にはその末端底面と側面とを連通するＬ
字状の通路３２が、第４図の如く設けられてい
る。

該Ｌ字状通路３２のピストン側面における開口
部には、ピストン１９が最大ストロークに達する
以前に前記ポート３０に開口し始めるように逃し
ポート３２ａを具えている。

又、第３図において３４は機体のフレーム２の
下部にピン３５枢着したセンサーであつて、該セ
ンサー３４はその基端ピン３５を捲装した図示し
ない巻バネ等で先端がフロート４の上面に接当す
るように付勢されている。

３６は前記切換弁３３の上方に軸支したピン
で、該ピン３６は切換弁３３におけるスプール２
９に係合するアーム３７とベルクランクレバー３
８を固着し、ベルクランクレバー３８の一端と前
記センサー３４の基端部とをセンサー３４が下向
き回動すれば、切換弁３３が機体下げに切換り、
センサーが上向きに回動すれば、機体上げに切換
わるようにロツド３９を介して連結する一方、ベ
ルクランクレバー３８の他端を前記操作ハンドル
８の適宜個所において、機体の前後方向に回動し
得るようにピン４１で枢着した油圧昇降レバー４
２に、該レバー４２の前方向への回動により、切
換弁３３が機体下げに切換わり、レバー４２の後
方向への回動により機体上げに切換わるようにロ
ツド４３、リンク４４、ロツド４５及びアーム４
６を介して連結されている。

なお、油圧昇降レバー４２を機体上げ位置にし
た時は、これに連動するセンサー３４はフレーム
２の下面に接当する一方、油圧昇降レバー４２を
機体下げ位置にした時は、センサー３４とベルク
ランクレバー３８とを連結するロツド３９がその
途中に設けられたパネ４０の撓み変形によつて、
縮んでフロート４へのセンサー３４の過度の押圧
を防止すると共に油圧昇降レバー４２の機体下げ
位置への回動操作を許容するように、換言すれば
センサー３４にる機体の上下動より優先して油圧
昇降レバー４２によつて機体を上下動できるよう
に構成されている。

さて、第５図において３６は前述した如く、切
換弁３３の上方に軸支したピンで該ピン３６には
切換弁３３におけるスプール２９に係合するアー
ム３７とベルクランクレバー３８を固着し、ベル
クランクレバー３８の一端とセンサー３４の基端
部とをセンサー３４が下向き回動すれば切換弁３
３が機体下げに切換わり、センサーが上向き回動
すれば機体上げに切換われるようにロツド３９を
介して連結している。

油圧ポンプ２５はエンジンのプリー４７とベル
ト４９とを介して、そのプリー４８に動力が伝え
られるようになつている。

その他第５図において、１９は油圧シリンダー
１８のピストンであり、油圧シリンダー１８は回
路２７を介して切換弁３３に連結されている。

ここにおいて、５０はフロート４と本機との間
に介装されたフロートストツパーであつて、引張
バネ５１を介して図示しない主クラツチレバーと
連動するスタンドワイヤー５２に連結されてい
る。

フロートストツパー５０はスプリング５３で反
時針方向に付勢されており、この付勢に抗して主
クラツチレバーを引くと、スタンドワイヤー５２
は図上で右方向に牽引され、引張バネ５１を介し
て実線の位置から点線の位置にフロートストツパ
ー５０は変えられ、フロート４の先端が無闇に上
昇するのを制限している。

ところで、深田バツク時には、フロート４の先
端部とエンジンを具えたフレーム２とが接触す
る。

かかる場合において、主クラツチを切つて、走
行を停止したい場合、フロートストツパー５０が
点線の位置に切換つてフロート４を押下げようと
するが、フロート先端部とフレーム２とが接触状
態にあるので、フロートストツパー５０が直ちに
フロート４に当り、これが障害となつて主クラツ
チ操作力が大きくなり操作が困難となる。

本案の場合引張バネ５１があるため、これが１
つの緩衝体となつて、バツク時の操作力が軽くな
り非常に操作が楽となる。

（考案の効果） 苗つぎ時には本機を固定しておくために、車輪
を昇降せしめるスイングケース駆動用の油圧系統
を中立にしておく必要がある。

もし中立にしておかないと本機が前バランスの
ため、フロートが本機に近づき、センサーによつ
て油圧系統が車輪を上昇位置に駆動することとな
つて本機が上昇し、したがつて苗載台が上昇する
こととなり、苗つぎがしづらくなる。

その場合、主クラツチレバーを用いて車輪駆動
を止める操作と、油圧系統を中立に操作するレバ
ーの２本を用いて操作することとなつて繁雑であ
る。そこでフロートストツパーで本機とフロート
との間を固定できるようにして油圧系統を中立に
維持するようにして、しかも主クラツチレバーで
フロートストツパーを操作できるようにしておけ
ば、主クラツチレバーの操作だけで油圧系統をも
中立にしておくことができて、苗つぎ操作が容易
となる。

以上の如く、主クラツチレバーとフロートスト
ツパーとを連動できるようにしておいた場合、深
田バツク時センターフロートと本機とが接触し、
この状態で主クラツチをきると、フロートストツ
パーと主クラツチとが連動しているため、その押
下げのため主クラツチの操作が容易でなくなる。

ところが本案のものは、フロートストツパーと
主クラツチとが連動するようにスタンドワイヤー
で連結しておいても、引張バネを介装することに
より、たとえフロートストツパーでフロートを押
下げる状態にあつても、主クラツチ操作が容易と
なり、関連部品の破損を防止できるという特徴が
ある。

しかしてフロートストツパーは主クラツチレバ
ーの操作で揺動して、フロートの上動を抑止でき
るものであるから、簡単な構造で構成できるとい
う特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は田植機の側面図、第２図は同上平面
図、第３図は油圧昇降機構図、第４図は同上のピ
ストン部分の平面図、第５図は本案装置の側面図
である。 ４……フロート、５０……フロートストツパ
ー、５１……引張バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主クラツチレバーの操作で揺動して、フロート
   の上動を抑えるフロートストツパーを本機側フレ
   ームに設け、このフロートストツパーと主クラツ
   チレバーに連動するスタンドワイヤとの間に引張
   バネを介装してなる田植機におけるフロートスタ
   ンド装置。