JPH0235173B2 - - Google Patents
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- JPH0235173B2 JPH0235173B2 JP57176696A JP17669682A JPH0235173B2 JP H0235173 B2 JPH0235173 B2 JP H0235173B2 JP 57176696 A JP57176696 A JP 57176696A JP 17669682 A JP17669682 A JP 17669682A JP H0235173 B2 JPH0235173 B2 JP H0235173B2
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- JP
- Japan
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- shift
- actuator
- gear
- select
- transmission
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 17
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/10—Change speed gearings
- B60W2710/1005—Transmission ratio engaged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/682—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings with interruption of drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19256—Automatic
- Y10T74/1926—Speed responsive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動変速機の操作装置の改良に関する
ものである。
ものである。
［従来の技術］
クラツチにクラツチアクチユエータを設け、ま
た、平行歯車式変速機にセレクトアクチユエータ
およびシフトアクチユエータを設けこれを走行状
態に応じて電子制御装置を用いて作動させること
により自動変速させるようにした自動変速機が提
案されている。
た、平行歯車式変速機にセレクトアクチユエータ
およびシフトアクチユエータを設けこれを走行状
態に応じて電子制御装置を用いて作動させること
により自動変速させるようにした自動変速機が提
案されている。
この場合、前記３つのアクチユエータは平行歯
車式変速機上の制御函５０内において、第３図に
示すように、上部にクラツチアクチユエータ３０
を設けるとともに、下部にセレクトアクチユエー
タ１０とシフトアクチユエータ２０を第５図のよ
うに直角に配設しており、セレクトアクチユエー
タ１０のロツドには第３図の如くシフトフオーク
５１が取付けられ、該シフトフオーク５１の上端
にはシフトブロツク５２を介してシフトアクチユ
エータ２０のロツドが係合されている（第４図）。
車式変速機上の制御函５０内において、第３図に
示すように、上部にクラツチアクチユエータ３０
を設けるとともに、下部にセレクトアクチユエー
タ１０とシフトアクチユエータ２０を第５図のよ
うに直角に配設しており、セレクトアクチユエー
タ１０のロツドには第３図の如くシフトフオーク
５１が取付けられ、該シフトフオーク５１の上端
にはシフトブロツク５２を介してシフトアクチユ
エータ２０のロツドが係合されている（第４図）。
［発明が解決しようとする問題点］
前記クラツチアクチユエータ３０、セレクトア
クチユエータ１０およびシフトアクチユエータ２
０に油圧等の流体圧を用い、これを共通する管路
により流路切換弁を介してポンプ及びタンクに接
続しているものにおいては、変速操作終了後は各
アクチユエータ１０，２０，３０の流体圧は解放
され、各アクチユエータには流体圧が作用してい
ないが、変速操作中、シフトアクチユエータ２０
を作動して現在投入されている変速段から中立位
置を経て次の変速段へシフトする間、シフトアク
チユエータ２０およびクラツチアクチユエータ３
０からの排出流体等による流体回路中の変動圧力
がセレクトアクチユエータ１０に作用し、この結
果シフトアクチユエータ２０によるシフト方向に
対して直角な方向にセレクトアクチユエータ１０
の力が働き、前記構成のシフトアクチユエータ２
０の円滑な作動を阻害するという不具合がある。
クチユエータ１０およびシフトアクチユエータ２
０に油圧等の流体圧を用い、これを共通する管路
により流路切換弁を介してポンプ及びタンクに接
続しているものにおいては、変速操作終了後は各
アクチユエータ１０，２０，３０の流体圧は解放
され、各アクチユエータには流体圧が作用してい
ないが、変速操作中、シフトアクチユエータ２０
を作動して現在投入されている変速段から中立位
置を経て次の変速段へシフトする間、シフトアク
チユエータ２０およびクラツチアクチユエータ３
０からの排出流体等による流体回路中の変動圧力
がセレクトアクチユエータ１０に作用し、この結
果シフトアクチユエータ２０によるシフト方向に
対して直角な方向にセレクトアクチユエータ１０
の力が働き、前記構成のシフトアクチユエータ２
０の円滑な作動を阻害するという不具合がある。
メイントランスミツシヨンが中立位置にあると
きのみレンジトランスミツシヨンのシフト動作を
可能にし、そのシフト動作が完了するまでメイン
トランスミツシヨンのシフト動作を阻止するもの
としては、特開昭54−120360号公報があるが、こ
れにはメイン・トランスミツシヨンの２重かみ合
い防止機構に設けられたニユートラル・エア・ロ
ツク・ユニツトと、そのニユートラル・エア・ロ
ツク・ユニツトの操作シリンダと空気圧源とを連
絡するロツク用空気圧配管に設けられたロツク用
電磁弁と、レンジ・トランス・ミツシヨンに設け
られたエア・シフト・ユニツトと、そのエア・シ
フト・ユニツトの操作シリンダの高速側シリンダ
室と空気圧源とを連絡する高速用空気圧配管に設
けられた高速側シフト用電磁弁と、前記エア・シ
フト・ユニツトの操作シリンダの低速側シリンダ
室と空気圧源とを連絡する低速用空気圧配管に設
けられた低速側シフト用電磁弁と、それら電磁弁
を動作するための電源回路と、前記エア・シフ
ト・ユニツトのシフト動作に応動する高速側およ
び低速側常閉リレーを備え、それらリレーの出力
側を前記ロツク用電磁弁の電気回路に接続するレ
ンジ・トランスミツシヨンシフト完了検出器と、
前記高速側および低速側シフト用電磁弁の電気回
路を前記電源回路に切換え接続するシフト電磁弁
用切換回路と、そのシフト電磁弁用切換回路の切
換動作に連動して、前記高速側および低速側常閉
リレーの入力側を前記電源回路に切換え接続する
ロツク電磁弁用切換回路とを備えるレンジ・トラ
ンスミツシヨン制御用切換器と、その切換器のシ
フト電磁弁用切換回路の入力側と前記電源回路と
の間に直列接続され、かつチエンジ・レバーの中
立位置検出器とを含むメイン・トランスミツシヨ
ンおよびレンジ・トランスミツシヨンを備えるレ
ンジ・シフト型トランスミツシヨンのためのシフ
ト制御装置が示されているが、これはセレクト、
シフトとも流体圧によるアクチユエータを用いた
ものでなく、少なくともセレクトアクチユエータ
はない。従つて前記の如き、他アクチユエータに
よる流体回路中の変動圧力によるセレクトアクチ
ユエータへの影響は問題にならないし、当然この
問題を解決するためにセレクト及びシフトアクチ
ユエータの動作ステツプへの工夫はなされていな
い。
きのみレンジトランスミツシヨンのシフト動作を
可能にし、そのシフト動作が完了するまでメイン
トランスミツシヨンのシフト動作を阻止するもの
としては、特開昭54−120360号公報があるが、こ
れにはメイン・トランスミツシヨンの２重かみ合
い防止機構に設けられたニユートラル・エア・ロ
ツク・ユニツトと、そのニユートラル・エア・ロ
ツク・ユニツトの操作シリンダと空気圧源とを連
絡するロツク用空気圧配管に設けられたロツク用
電磁弁と、レンジ・トランス・ミツシヨンに設け
られたエア・シフト・ユニツトと、そのエア・シ
フト・ユニツトの操作シリンダの高速側シリンダ
室と空気圧源とを連絡する高速用空気圧配管に設
けられた高速側シフト用電磁弁と、前記エア・シ
フト・ユニツトの操作シリンダの低速側シリンダ
室と空気圧源とを連絡する低速用空気圧配管に設
けられた低速側シフト用電磁弁と、それら電磁弁
を動作するための電源回路と、前記エア・シフ
ト・ユニツトのシフト動作に応動する高速側およ
び低速側常閉リレーを備え、それらリレーの出力
側を前記ロツク用電磁弁の電気回路に接続するレ
ンジ・トランスミツシヨンシフト完了検出器と、
前記高速側および低速側シフト用電磁弁の電気回
路を前記電源回路に切換え接続するシフト電磁弁
用切換回路と、そのシフト電磁弁用切換回路の切
換動作に連動して、前記高速側および低速側常閉
リレーの入力側を前記電源回路に切換え接続する
ロツク電磁弁用切換回路とを備えるレンジ・トラ
ンスミツシヨン制御用切換器と、その切換器のシ
フト電磁弁用切換回路の入力側と前記電源回路と
の間に直列接続され、かつチエンジ・レバーの中
立位置検出器とを含むメイン・トランスミツシヨ
ンおよびレンジ・トランスミツシヨンを備えるレ
ンジ・シフト型トランスミツシヨンのためのシフ
ト制御装置が示されているが、これはセレクト、
シフトとも流体圧によるアクチユエータを用いた
ものでなく、少なくともセレクトアクチユエータ
はない。従つて前記の如き、他アクチユエータに
よる流体回路中の変動圧力によるセレクトアクチ
ユエータへの影響は問題にならないし、当然この
問題を解決するためにセレクト及びシフトアクチ
ユエータの動作ステツプへの工夫はなされていな
い。
本発明は上記不具合を解消することを目的とし
て案出されたものである。
て案出されたものである。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するための本発明の構成は、歯
車変速機のセレクト部材を作動するセレクトアク
チユエータとシフト部材を作動するシフトアクチ
ユエータがそれらの軸部を互いにシフトフオーク
に係合した状態で配設され、上記両アクチユエー
タの各ピストン両側が各々流路切換弁を介して共
通の管路でポンプ及びタンクに連結され、変速時
シフトアクチユエータにより現在の変速段から中
立位置を経て次の変速段へシフトする間、セレク
トアクチユエータに属する流路切換弁を該アクチ
ユエータピストンの中立側への移動を阻止する圧
力を付与するよう切換え、現在の変速段位置に保
持するよう制御する電子制御装置を設けてなるも
のである。
車変速機のセレクト部材を作動するセレクトアク
チユエータとシフト部材を作動するシフトアクチ
ユエータがそれらの軸部を互いにシフトフオーク
に係合した状態で配設され、上記両アクチユエー
タの各ピストン両側が各々流路切換弁を介して共
通の管路でポンプ及びタンクに連結され、変速時
シフトアクチユエータにより現在の変速段から中
立位置を経て次の変速段へシフトする間、セレク
トアクチユエータに属する流路切換弁を該アクチ
ユエータピストンの中立側への移動を阻止する圧
力を付与するよう切換え、現在の変速段位置に保
持するよう制御する電子制御装置を設けてなるも
のである。
［作用］
電子制御装置５０により、変速時、流路切換弁
V7，V8により、シフトアクチユエータ２０を現
在の変速段（例えば１速）から中立位置（Ｎ）を
経て２速へシフトしている間、流路切換弁V5に
よつて現在の変速段（１−２速）のセレクト位置
に保持するようセレクトアクチユエータ１０を作
動せしめる。従つてこのときシフトアクチユエー
タ２０の排出流体圧によるセレクトアクチユエー
タ１０への影響はない。
V7，V8により、シフトアクチユエータ２０を現
在の変速段（例えば１速）から中立位置（Ｎ）を
経て２速へシフトしている間、流路切換弁V5に
よつて現在の変速段（１−２速）のセレクト位置
に保持するようセレクトアクチユエータ１０を作
動せしめる。従つてこのときシフトアクチユエー
タ２０の排出流体圧によるセレクトアクチユエー
タ１０への影響はない。
２速への変速操作終了後は、各アクチユエータ
１０，２０，３０の流体はタンクＴ側に開放され
る。
１０，２０，３０の流体はタンクＴ側に開放され
る。
［実施例］
第１図は変速操作用の油圧制御回路を示すもの
で、１０はセレクトアクチユエータ、２０はシフ
トアクチユエータ、３０はクラツチアクチユエー
タ、V1〜V4は開閉弁、V5〜V8は流路切換弁、Ｐ
はポンプ、Ｔはタンクであり、１〜５，Ｒ，Ｎは
ギヤポジシヨンを示し、ON−OFFはクラツチの
継および切を表わしている。
で、１０はセレクトアクチユエータ、２０はシフ
トアクチユエータ、３０はクラツチアクチユエー
タ、V1〜V4は開閉弁、V5〜V8は流路切換弁、Ｐ
はポンプ、Ｔはタンクであり、１〜５，Ｒ，Ｎは
ギヤポジシヨンを示し、ON−OFFはクラツチの
継および切を表わしている。
前記セレクトおよびシフトアクチユエータ１０
および２０は３位置に停止することができる構成
となつており、段付シリンダ１３および２３と、
第１のピストン１１および２１と、該第１のピス
トンと嵌合する筒状の第２のピストン１２および
２２とからなり、前記第１のピストンのロツド１
１ａおよび２１ａが図示しない変速機のインター
ナルレバーに係合している。
および２０は３位置に停止することができる構成
となつており、段付シリンダ１３および２３と、
第１のピストン１１および２１と、該第１のピス
トンと嵌合する筒状の第２のピストン１２および
２２とからなり、前記第１のピストンのロツド１
１ａおよび２１ａが図示しない変速機のインター
ナルレバーに係合している。
前記両アクチユエータ１０および２０はその段
付シリンダ１３および２３の各々両室１３ａ，１
３ｂおよび２３ａ，２３ｂに油圧が作用したとき
図示の中立状態にあり、各々室１３ａおよび２３
ａに油圧が作用すると第１のピストン１１および
２１は第２のピストン１２および２２を伴つて図
において右方に移動し、また、各々室１３ｂおよ
び２３ｂに油圧が作用すると第１のピストン１１
および２１のみが図において左方に移動するよう
になつている。
付シリンダ１３および２３の各々両室１３ａ，１
３ｂおよび２３ａ，２３ｂに油圧が作用したとき
図示の中立状態にあり、各々室１３ａおよび２３
ａに油圧が作用すると第１のピストン１１および
２１は第２のピストン１２および２２を伴つて図
において右方に移動し、また、各々室１３ｂおよ
び２３ｂに油圧が作用すると第１のピストン１１
および２１のみが図において左方に移動するよう
になつている。
前記セレクトアクチユエータ１０の室１３ａお
よび１３ｂは流路切換弁V5およびV6を介してポ
ンプＰ（開閉弁V1を介して）或はタンクＴへそれ
ぞれ連通する。
よび１３ｂは流路切換弁V5およびV6を介してポ
ンプＰ（開閉弁V1を介して）或はタンクＴへそれ
ぞれ連通する。
前記シフトアクチユエータ２０の室２３ａおよ
び２３ｂも、流路切換弁V7およびV8を介してポ
ンプＰ（開閉弁V1を介して）或はタンクＴへそれ
ぞれ連通する。
び２３ｂも、流路切換弁V7およびV8を介してポ
ンプＰ（開閉弁V1を介して）或はタンクＴへそれ
ぞれ連通する。
前記クラツチアクチユエータ３０はシリンダ３
３とピストン３１、該ピストン３１に一端を連結
し他端が図示しないクラツチの作動レバーに連結
されるピストンロツド３１ａとからなり、室３３
ａは開閉弁V2を介してポンプＰ（開閉弁V1を介し
て）に連通するとともに、開閉弁V3およびパル
ス制御される開閉弁V4を介してタンクＴに連通
する。なお、室３３ｂは常にタンクＴ側と連通す
るように配管されている。
３とピストン３１、該ピストン３１に一端を連結
し他端が図示しないクラツチの作動レバーに連結
されるピストンロツド３１ａとからなり、室３３
ａは開閉弁V2を介してポンプＰ（開閉弁V1を介し
て）に連通するとともに、開閉弁V3およびパル
ス制御される開閉弁V4を介してタンクＴに連通
する。なお、室３３ｂは常にタンクＴ側と連通す
るように配管されている。
５０はマイクロコンピユータから構成される電
子制御装置で、前記クラツチアクチユエータ３０
の作動位置を検出する位置センサ０１、アクセル
ペダルの操作位置を検出するアクセルセンサ０
２、車速センサ０３、エンジン回転センサ０４、
エンジン冷却水の水温センサ０５、変速機のギヤ
位置を検出するギヤポジシヨンセンサ０６等から
の入力信号に基づいて、前記開閉弁V1〜V4およ
び流路切換弁V5〜V8を制御する。
子制御装置で、前記クラツチアクチユエータ３０
の作動位置を検出する位置センサ０１、アクセル
ペダルの操作位置を検出するアクセルセンサ０
２、車速センサ０３、エンジン回転センサ０４、
エンジン冷却水の水温センサ０５、変速機のギヤ
位置を検出するギヤポジシヨンセンサ０６等から
の入力信号に基づいて、前記開閉弁V1〜V4およ
び流路切換弁V5〜V8を制御する。
第２図は第１図の構成を有する変速操作回路に
おける１速から２速への変速の場合の本発明の操
作方法を示す説明図であり、これを用いて説明す
ると、電子制御装置５０からの変速信号に基づい
て最初に弁V3，V4を閉じ（第１ステツプ）、次に
弁V1，V2を開きクラツチアクチユエータ３０の
ピストン３１を図において右方に移動してクラツ
チを切る（第２ステツプ）。このときセレクトア
クチユエータ１０の第１，第２のピストン１１お
よび１２は第１図の状態から図において右方に移
動した位置にあり、またシフトアクチユエータ２
０の第１，第２のピストン２１および２２は第１
図の状態から図において左方に移動した位置にあ
る。この状態で弁V5，V6，V7，V8は開放側であ
るタンクＴと連通しており、従つてセレクトシリ
ンダ１０、シフトシリンダ２０には油圧力は作用
していない。
おける１速から２速への変速の場合の本発明の操
作方法を示す説明図であり、これを用いて説明す
ると、電子制御装置５０からの変速信号に基づい
て最初に弁V3，V4を閉じ（第１ステツプ）、次に
弁V1，V2を開きクラツチアクチユエータ３０の
ピストン３１を図において右方に移動してクラツ
チを切る（第２ステツプ）。このときセレクトア
クチユエータ１０の第１，第２のピストン１１お
よび１２は第１図の状態から図において右方に移
動した位置にあり、またシフトアクチユエータ２
０の第１，第２のピストン２１および２２は第１
図の状態から図において左方に移動した位置にあ
る。この状態で弁V5，V6，V7，V8は開放側であ
るタンクＴと連通しており、従つてセレクトシリ
ンダ１０、シフトシリンダ２０には油圧力は作用
していない。
クラツチが切れたら弁V2を閉じ切りの状態を
保持する（第３ステツプ）。
保持する（第３ステツプ）。
次に、弁V7，V8を圧力側であるポンプＰ側へ
切換えるとともに、弁V5，V6をポンプＰ側へ切
換え、シフトアクチユエータ２０を第１図の状態
に作動させギヤを１速から中立位置Ｎへシフトす
る（第４ステツプ）。
切換えるとともに、弁V5，V6をポンプＰ側へ切
換え、シフトアクチユエータ２０を第１図の状態
に作動させギヤを１速から中立位置Ｎへシフトす
る（第４ステツプ）。
ギヤが中立位置Ｎになつたら弁8をタンクＴ側
へ切り換えてシフトアクチユエータ２０を図にお
いて右方に移動してギヤを２速へシフトする。
（第５ステツプ） この２速へシフトする間、前記のように弁V5，
V6をポンプＰ側へ切換えているため、現在投入
されている変速段である１−２速のセレクト位
置、即ち第１図の位置に保持すべくセレクトアク
チユエータ１０の第１ピストン１１に左から力を
与える。従つて、シフトアクチユエータ２０およ
びクラツチアクチユエータ３０からの排出流体等
による流体回路中の変動圧力がセレクトアクチユ
エータ１０に作用しても影響されず、シフトアク
チユエータ２０の中立位置へのシフト操作に支障
となる力が作用しないで、そのシフト操作が円滑
に行われる。
へ切り換えてシフトアクチユエータ２０を図にお
いて右方に移動してギヤを２速へシフトする。
（第５ステツプ） この２速へシフトする間、前記のように弁V5，
V6をポンプＰ側へ切換えているため、現在投入
されている変速段である１−２速のセレクト位
置、即ち第１図の位置に保持すべくセレクトアク
チユエータ１０の第１ピストン１１に左から力を
与える。従つて、シフトアクチユエータ２０およ
びクラツチアクチユエータ３０からの排出流体等
による流体回路中の変動圧力がセレクトアクチユ
エータ１０に作用しても影響されず、シフトアク
チユエータ２０の中立位置へのシフト操作に支障
となる力が作用しないで、そのシフト操作が円滑
に行われる。
ギヤが２速へ入つた状態で弁V3，V4を作動し
開閉を繰返しながらクラツチアクチユエータ３０
の封入圧を解放すると、クラツチは復帰ばねによ
つて係合位置即ち継位置へ復帰する（第６ステツ
プ）。
開閉を繰返しながらクラツチアクチユエータ３０
の封入圧を解放すると、クラツチは復帰ばねによ
つて係合位置即ち継位置へ復帰する（第６ステツ
プ）。
クラツチが継がると弁V1を閉じ、V3，V4を開
いた状態のままV5，V6，V7，V8をタンクＴ側へ
切換えることにより油圧を解放して（第７ステツ
プ）１速から２速への変速操作は終了する。この
油圧を解放するのは走行中シリンダ残圧によつて
シフトフオークを２速ギヤ側に押し続けることに
よりシフトフオークの摩耗が発生するのを防止す
るためである。
いた状態のままV5，V6，V7，V8をタンクＴ側へ
切換えることにより油圧を解放して（第７ステツ
プ）１速から２速への変速操作は終了する。この
油圧を解放するのは走行中シリンダ残圧によつて
シフトフオークを２速ギヤ側に押し続けることに
よりシフトフオークの摩耗が発生するのを防止す
るためである。
［発明の効果］
本発明は、歯車変速機のセレクト部材を作動す
るセレクトアクチユエータとシフト部材を作動す
るシフトアクチユエータがそれらの軸部を互いに
シフトフオークに係合した状態で配設され、上記
両アクチユエータの各ピストン両側が各々流路切
換弁を介して共通の管路でポンプ及びタンクに連
結され、変速時シフトアクチユエータにより現在
の変速段から中立位置を経て次の変速段へシフト
する間、セレクトアクチユエータに属する流路切
換弁を該アクチユエータピストンの中立側への移
動を阻止する圧力を付与するよう切換え、現在の
変速段位置に保持するよう制御する電子制御装置
を設けてなるので、前記各アクチユエータへの配
管が単純化されコストを低減するとともに、前記
アクチユエータが共用する流体回路における、殊
にシフトアクチユエータの作動による変動圧力が
セレクトアクチユエータを介してシフトアクチユ
エータに作用することがなくなり、従つてシフト
アクチユエータにおける次の変速段へのシフト操
作に支障となる力が作用せず、そのシフト操作を
円滑に行うことができるという効果を有するもの
である。
るセレクトアクチユエータとシフト部材を作動す
るシフトアクチユエータがそれらの軸部を互いに
シフトフオークに係合した状態で配設され、上記
両アクチユエータの各ピストン両側が各々流路切
換弁を介して共通の管路でポンプ及びタンクに連
結され、変速時シフトアクチユエータにより現在
の変速段から中立位置を経て次の変速段へシフト
する間、セレクトアクチユエータに属する流路切
換弁を該アクチユエータピストンの中立側への移
動を阻止する圧力を付与するよう切換え、現在の
変速段位置に保持するよう制御する電子制御装置
を設けてなるので、前記各アクチユエータへの配
管が単純化されコストを低減するとともに、前記
アクチユエータが共用する流体回路における、殊
にシフトアクチユエータの作動による変動圧力が
セレクトアクチユエータを介してシフトアクチユ
エータに作用することがなくなり、従つてシフト
アクチユエータにおける次の変速段へのシフト操
作に支障となる力が作用せず、そのシフト操作を
円滑に行うことができるという効果を有するもの
である。
第１図は本発明操作装置の油圧制御回路図、第
２図は本発明による操作を示す説明図、第３図は
本発明操作装置の要部縦断面図、第４図は同第３
図のＡ−Ａ線縦断矢視図、第５図はセレクトアク
チユエータ、シフトアクチユエータの配設状態を
示す平面略示図である。 １０…セレクトアクチユエータ、２０…シフト
アクチユエータ、３０…クラツチアクチユエー
タ、５０…電子制御装置、５１…シフトフオー
ク、５２…シフトブロツク、V1〜V4…開閉弁、
V5〜V8…流路切換弁、Ｐ…ポンプ、Ｔ…タンク。
２図は本発明による操作を示す説明図、第３図は
本発明操作装置の要部縦断面図、第４図は同第３
図のＡ−Ａ線縦断矢視図、第５図はセレクトアク
チユエータ、シフトアクチユエータの配設状態を
示す平面略示図である。 １０…セレクトアクチユエータ、２０…シフト
アクチユエータ、３０…クラツチアクチユエー
タ、５０…電子制御装置、５１…シフトフオー
ク、５２…シフトブロツク、V1〜V4…開閉弁、
V5〜V8…流路切換弁、Ｐ…ポンプ、Ｔ…タンク。
Claims (1)
- １ 歯車変速機のセレクト部材を作動するセレク
トアクチユエータとシフト部材を作動するシフト
アクチユエータがそれらの軸部を互いにシフトフ
オークに係合した状態で配設され、上記両アクチ
ユエータの各ピストン両側が各々流路切換弁を介
して共通の管路でポンプ及びタンクに連結され、
変速時シフトアクチユエータにより現在の変速段
から中立位置を経て次の変速段へシフトする間、
セレクトアクチユエータに属する流路切換弁を該
アクチユエータピストンの中立側への移動を阻止
する圧力を付与するよう切換え、現在の変速段位
置に保持するよう制御する電子制御装置を設けて
なる変速機の操作装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57176696A JPS5965653A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 変速機の操作方法 |
| AU19923/83A AU575303B2 (en) | 1982-10-07 | 1983-10-06 | Actuating vehicle transmissions |
| CA000438501A CA1215895A (en) | 1982-10-07 | 1983-10-06 | Method and apparatus for actuating vehicle transmissions |
| KR1019830004756A KR880002070B1 (ko) | 1982-10-07 | 1983-10-07 | 차량용 변속기의 조작방법 및 장치 |
| DE8383306082T DE3371974D1 (en) | 1982-10-07 | 1983-10-07 | Method and apparatus for actuating vehicle transmissions |
| ES526306A ES526306A0 (es) | 1982-10-07 | 1983-10-07 | Procedimiento y su aparato, para el accionamiento de la transmision de un vehiculo |
| EP83306082A EP0108506B1 (en) | 1982-10-07 | 1983-10-07 | Method and apparatus for actuating vehicle transmissions |
| US07/020,200 US4784007A (en) | 1982-10-07 | 1987-02-27 | Method and apparatus for actuating vehicle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57176696A JPS5965653A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 変速機の操作方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965653A JPS5965653A (ja) | 1984-04-13 |
| JPH0235173B2 true JPH0235173B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=16018137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57176696A Granted JPS5965653A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 変速機の操作方法 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4784007A (ja) |
| EP (1) | EP0108506B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5965653A (ja) |
| KR (1) | KR880002070B1 (ja) |
| AU (1) | AU575303B2 (ja) |
| CA (1) | CA1215895A (ja) |
| DE (1) | DE3371974D1 (ja) |
| ES (1) | ES526306A0 (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2564165B1 (fr) * | 1984-05-14 | 1989-08-18 | Renault Vehicules Ind | Dispositif pour actionner une boite a vitesses dont la synchronisation est pilotee par un calculateur electronique |
| JPS61218851A (ja) * | 1985-03-23 | 1986-09-29 | Jidosha Kiki Co Ltd | 変速機 |
| JPS63303247A (ja) * | 1987-05-30 | 1988-12-09 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動変速装置 |
| JPH0625593B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1994-04-06 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機制御装置 |
| DE3807881A1 (de) * | 1988-03-10 | 1989-09-21 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung fuer ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeugs |
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| JP2691923B2 (ja) * | 1989-01-07 | 1997-12-17 | 日野自動車工業株式会社 | 機械式自動変速機のクラッチコントロール装置 |
| US5178042A (en) * | 1989-11-09 | 1993-01-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Manual speed selector of automatic vehicle transmission |
| JPH04113075A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-14 | Isuzu Motors Ltd | 電子制御式変速機 |
| JP3528235B2 (ja) * | 1994-05-11 | 2004-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 自動変速装置 |
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| US5722292A (en) * | 1994-06-02 | 1998-03-03 | Chrysler Corporation | Shift control mechanism to manually shift an automatic transmission |
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| DE2145667A1 (de) * | 1971-09-13 | 1973-03-22 | Bosch Gmbh Robert | Gangschaltvorrichtung |
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-
1982
- 1982-10-07 JP JP57176696A patent/JPS5965653A/ja active Granted
-
1983
- 1983-10-06 CA CA000438501A patent/CA1215895A/en not_active Expired
- 1983-10-06 AU AU19923/83A patent/AU575303B2/en not_active Ceased
- 1983-10-07 ES ES526306A patent/ES526306A0/es active Granted
- 1983-10-07 KR KR1019830004756A patent/KR880002070B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1983-10-07 EP EP83306082A patent/EP0108506B1/en not_active Expired
- 1983-10-07 DE DE8383306082T patent/DE3371974D1/de not_active Expired
-
1987
- 1987-02-27 US US07/020,200 patent/US4784007A/en not_active Expired - Lifetime
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| KR840006307A (ko) | 1984-11-29 |
| ES8407179A1 (es) | 1984-09-01 |
| EP0108506B1 (en) | 1987-06-10 |
| AU1992383A (en) | 1984-04-12 |
| ES526306A0 (es) | 1984-09-01 |
| AU575303B2 (en) | 1988-07-28 |
| CA1215895A (en) | 1986-12-30 |
| US4784007A (en) | 1988-11-15 |
| EP0108506A1 (en) | 1984-05-16 |
| DE3371974D1 (en) | 1987-07-16 |
| JPS5965653A (ja) | 1984-04-13 |
| KR880002070B1 (ko) | 1988-10-14 |
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