JPH0234468A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、振動抑制装置を備えた自動車などのステアリ
ングホイールに関する。

（従来の技術） 従来、たとえば特開昭６２−１４９５５２号公報に記載
されているように、ボス上に固着された鉄板からなるベ
ースプレートと、このベースプレートの上方に配役され
た鋳鉄製の錘体と、これらベースプレートおよび錘体間
に介在されて両者を連結するゴム製の支持脚とからなる
振動抑制装置を備えたステアリングホイールが知られて
いる。

そして、この従来のステアリングホイールにおいては、
支持脚または錘体の側方に突出するストッパをベースプ
レートに一体に形成して、錘体の必要以上の振動を規制
する構造が採られている。

しかし、この従来の構造では、振動抑ＩＩＩ装置を構成
するベースプレートにストッパを設けているため、振動
抑制装置の構造が複雑になる。さらに、支持脚にストッ
パが当接する構造とした場合、鉄製のストッパとゴム製
の支持脚との干渉によりこの支持脚部の耐久性に問題が
生じ、また、錘体にストッパが当接する構造とした場合
、異音が発生する問題が生じる。

そこで、上記公報に記載されているように、たとえば、
鉄製のストッパ部を高分子弾性体からなる被覆層で被覆
する必要が生じるが、そうすると、複雑な加硫ゴム型が
必要になるなどの問題が生じる。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、従来のステアリングホイールでは、撮動
抑制装置の錘体の１ｔ！動を規制するストッパを撮動抑
制装置の鉄板からなるベースプレートに形成していたた
め、撮動抑制装置の構造が複雑になるとともに、振動抑
制装置のゴム製の支持脚部の破損を防止しかつ異音の発
生を防止するために、ストッパに弾性体からなる被覆層
を設ける必要が生じ、さらに構造が複雑化するなどの問
題があった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、構造が簡単で組立も容易な撮動抑制装置を備えたステ
アリングホイールを提供することを目的とするものであ
る。

（発明の構成） （課題を解決するための手段） 本発明のステアリングホイールは、ステアリングシャフ
ト１６に固着されるボス１７と、このボス１７に固着さ
れた合成樹脂からなる本体カバー２１と、この本体カバ
ー２１内に上記ボス１７とともに配設された振動抑制装
＠４１とを備え、また、上記振動抑制装置４１は、上記
ボス１７上に固着されたベースプレート４２と、このベ
ースプレート４２の上方に配設された錘体４３と、これ
らベースプレート４２および錘体４３間に介在されて両
者を連結する弾性を有する支持脚４４とからなり、さら
に、上記本体カバー２１に、上記ベースプレート４２の
近傍を通って上記支持脚４４の側方に突出し上記錘体４
３の撮動範囲を規υ１するとともに上記ベースプレート
４２を水平方向で位置決めするストッパ３４を一体に形
成したものである。

（作用） 本発明のステアリングホイールでは、組立時、ボス１７
および本体カバー２１側に振動抑制装置４１を組付ける
とき、この振動抑制装置４１のベースプレート４２を本
体カバー２１と一体のストッパ３４により位置決めする
。また、使用時には、エンジン作動中の振動や走行時の
振動に対して、ボス１７に固着されたベースプレート４
２に弾性支持脚４４を介して連結された錘体４３の慣性
により、ステアリングホイールの撮動が防止される。そ
して、支持脚４４が弾性変形してボス１１および本体カ
バー２１側に対し錘体４３が相対的に振動するが、その
際、支持脚４４の側方に突出した本体カバー２１のスト
ッパ３４が支持脚４４あるいは錘体４３に当接すること
により、この錘体４３の必要以上の振動が規制される。

このとき、本体カバー２１と一体のストッパ３４は合成
樹脂からなっているから、支持ｌｌ１Ｉ１４４が当たっ
ても、この支持脚４４の破損をきたすようなことはなく
、また、錘体４３が当たった場合、異音の発生は小さい
。

（実施例） 以下、本発明のステアリングホイールの一実施例を第１
図ないし第４図に基づいて説明する。

このステアリングホイールは、形状的には、第４図に示
すように、中央部のボス部１１と、周辺部の円環状のリ
ム部１２と、これらボス部１１およびリム部１２を連結
するスポーク部１３とからなっている。上記ボス部１１
は、第１図ないし第３図に示すように、ステアリングシ
ャフト１６に固着される円筒形状の金Ｂ製のボス１７を
有しており、このボス１７上にはぼ長方形状の金属製の
ボスプレート１８が溶接されている。さらに、上記ボス
１７の外周面にはスポーク芯金１９が溶接されている。

また、２１は合成樹脂からなる本体カバーで、この本体
カバー２１は、上面を開口した画形状に形成されており
、上記ボス部１２およびスポーク部１３の外殻下部を構
成するものである。さらに、上記本体カバー２１の上方
にはホーンバッド２２が上下動自在に支持されている。

そして、上記ボス１７の内部は、上記ステアリングシャ
フト１６の上端部がセレーション嵌合される貫通孔２６
となっている。また、上記ボスプレート１８には、上記
ボス１７の上端部が嵌合される嵌合孔２７が中央部に形
成されているとともに、固着片２８が左右両側部に形成
されており、この固着片２８にはねじ孔２９がそれぞれ
形成されている。また、上記ボスプレート１８の各角部
近傍には、これら角部と平行なほぼＬ字形状の挿通溝３
０がそれぞれ形成されている。一方、上記本体カバー２
１の底面部には、上記ボス１７が貫通される貫通孔３１
が中央に形成されている。また、この貫通孔３１の左右
両側に位置して、上記ボスプレート１８の固着片２８が
上方から接合されねじ３２により固定される筒状部３３
が上方へ突出させて一体に形成されている。さらに、上
記本体カバー２１の内底面にはそのｎ通孔３１を囲んで
、上記ボスプレート１８の挿通溝３０にそれぞれ下方か
ら挿通される平面視り字形のリブ状の４つのストッパ３
４が上方へ突出させて一体に形成されている。

４１は振動抑制装置で、この振動抑制装置１４１は、上
記本体カバー２１内に位置して上記ボス１７上に配設さ
れるものである。そして、この振動抑制装置４１は、は
ぼ長方形状の金ａ製のベースプレート４２と、このベー
スプレート４２の上方に配設されたほぼ長方形板状の金
属製の錘体４３と、これらベースプレート４２および錘
体４３間に介在されて両者を一体的に連結する弾性体た
とえばゴム族の複数の支持脚４４とからなっている。上
記ベースプレート４２は、各角部が上記複数のストッパ
３４の内側に嵌合された状態で上記ボスプレート１８上
に接合されるものであり、このボスプレート１８の嵌合
孔２７に重合され上記ステアリングシャフト１６の上端
部が貫通される貫通孔４５を中央部に有している。一方
、上記錘体４３の中央部には、上記ベースプレート４２
の貫通孔４５に上方から対向する開口部４６が形成され
ている。また、上記支持脚４４は、４角柱形状となって
おり、上記ベースプレート４２と錘体４３との相対向す
る面でかつそれらの角部より若干内側の位置に上下端面
がそれぞれ固着されている。したがって、これら支持脚
４４の側面の外側に上記り字形状のストッパ３４が近接
対向している。

そうして、組立にあたっては、まず、スポーク芯金１９
およびボスプレート１８を溶接したボス１７を本体カバ
ー２１の貫通孔３１に上方から貫通するとともに、本体
カバー２１のストッパ３４をボスプレート１８の挿通溝
３０に挿通させつつ、このボスプレート１８の固着片２
８を本体カバー２１の筒状部３３上に載せる。そして、
この筒状部３３に下方からねじ３２を挿通して固着片２
８のねじ孔２９に螺着し、ボスプレート１８を本体カバ
ー２１に固定する。

つぎに、各ストッパ３４の内側に振動抑制装置４１のベ
ースプレート４２の各角部を嵌合させつつ、このベース
プレート４２をボスプレート１８上に載せる。

つぎに、ボス１７およびベースプレート４２の貫通孔２
６．４５にステアリングシャフト１６の上端部を下方か
ら貫通し、このステアリングシャフト１６のベースプレ
ート４２から上方へ突出した部分にワッシャ５１を介し
てナツト５２を螺着する。こうして、ステアリングシャ
フト１６にボス１７が固定されるが、この状態で、ボス
プレート１８とワッシャ５１とにより振動抑制装置４１
のベースプレート４２が挟着されることによって、この
ベースプレート４２がボス１７に対して固定される。

このようにボス１１および本体カバー２１側に撮動抑制
装置４１を組付けるとき、ベースプレート４２がストッ
パ３４により水平方向に位置決めされるので、組付けや
すい。

また、上記ステアリングホイールの使用時には、自動車
のエンジン作動による振動や走行に伴う振動があっても
、ボス１７に固着されたベースプレート４２に弾性のあ
る支持脚４４を介して連結された錘体４３の慣性により
、ステアリングホイールの振動が防止される。そして、
支持Ｉｇ４４が弾性変形してボス１７および本体カバー
２１側に対し錘体４３が相対的に振動するが、その際、
支持脚４４の側方に突出したストッパ３４が支持脚４４
に当接することにより、錘体４３の振動範囲が規制され
、この錘体４３の必要以上の振動が抑制される。

このとき、複数のＬ字形状のストッパ３４は全体として
４方から支持脚４４に対向しているので、錘体４３の振
動がいかなる方向のものであっても、確実にこの錘体４
３の振動が規制される。また、本体カバー２１と一体の
ストッパ３４は合成樹脂からなっているので、ゴム類の
支持脚４４に当たっても、この支持脚４４が破損をきた
すようなことはない。

そして、上記構成によれば、振動抑制装置４１以外の本
体カバー２１にストッパ３４を一体に形成したので、と
くに振動抑制装置４１の形状、構造が単純になるととも
に、ステアリングホイール全体としても、構造が簡単に
なる。また、上述のようにストッパ３４は合成樹脂から
なっているで、このストッパ３４に弾性体からなる被覆
層を設けるような必要がなく、構造をさらに簡単にでき
るとともに、製造も容易なものとなる。

第５図は本発明の他の実施例を示すもので、この実施例
では、本体カバー２１から突出したストッパ３４を支持
脚４４の側方からさらに錘体４３の側方まで延ばし、こ
の錘体４３の側面の各角部に外側から近接対向させてい
る。

そして、この実施例においては、ストッパ３４に錘体３
４が当接することにより、この錘体４３の必要以上の振
動が規制される。このとき、本体カバー２１と一体のス
トッパ３４は合成樹脂からなっているので、金属製の錘
体４３が当たっても、異音の発生は小さい。また、必要
に応じて、錘体４３の外周を支持脚４４の成形特同時に
ゴムで被覆する場合でも、振動抑制装置４１が単純構造
であるので、成形しやすい。

第６図および第７図は本発明のさらに他の実施例を示す
もので、この実施例では、先の実施例のように、ボスプ
レート１８に形成された挿通溝３０にストッパ３４を挿
通するのではなく、ベースプレート４２とボスプレート
１８とをほぼ同じ大きさにして、このボスプレート１８
の側面角部の外側を本体カバー２１から突出した複数の
Ｌ字形状のストッパ３４の内側に嵌合させている。

〔発明の効果〕

本発明によれば、振動抑制装置がボスとともに内蔵され
る合成樹脂からなる本体カバーに、振動抑制装置のベー
スプレートの近傍を通って弾性支持脚の側方に突出し錘
体の撮動範囲を規制するとともにベースプレートを位置
決めするストッパを一体に形成したので、金属製のベー
スプレートにストッパを形成した場合とは異なり、とく
に振動抑制装置の構造が簡単になるとともに、支持脚の
破損や異音の発生を防止するためにストッパに弾性被覆
層を設けるような必要がなく、より一層禍造を簡単にで
き、製造性も向上する。また、ストッパによりベースプ
レートを位置決めできるので、振動抑制装置のボスおよ
び本体カバー側への組付けが容易になり、しかも、振動
範囲規制用のストッパが位置決めを兼ねているので、無
駄のない構成とできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリングホイールの一実施例を示
すボス部の断面図、第２図はそのボス部の分解斜視図、
第３図はそのボス部の斜視図、第４図はステアリングホ
イール全体の平面図、第５図は本発明の他の実施例を示
すボス部の断面図、第６図は本発明のさらに他の実施例
を示すボス部の断面図、第７図はそのボス部の斜視図で
ある。 １６・・ステアリングシャフト、１７・・ボス、２１・
・本体カバー、３４・・ストッパ、４１・・振動抑制装
置、４２・・ベースプレート、４３・・錘体、４４・・
支持脚。 」隘Ｉ」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトに固着されるボスと、この
   ボスに固着された合成樹脂からなる本体カバーと、この
   本体カバー内に上記ボスとともに配設された振動抑制装
   置とを備え、 上記振動抑制装置は、上記ボス上に固着されたベースプ
   レートと、このベースプレートの上方に配設された錘体
   と、これらベースプレートおよび錘体間に介在されて両
   者を連結する弾性を有する支持脚とからなるステアリン
   グホイールにおいて、 上記本体カバーに、上記ベースプレートの近傍を通って
   上記支持脚の側方に突出し上記錘体の振動範囲を規制す
   るとともに上記ベースプレートを水平方向で位置決めす
   るストッパを一体に形成した ことを特徴とするステアリングホイール。