JP2526711Y2 - モータのフローティング保持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はモータのフローティング
保持構造、特にモータを防振ゴムを介してモータホルダ
に取付固定するモータのフローティング保持構造の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日、モータは各種分野において広く用
いられており、特にモータの使用環境によっては、モー
タの発生する振動を抑制し、良好な騒音対策を施すこと
が望まれる。

【０００３】例えば、車両用に用いられるブロアモータ
では、モータの振動に起因する騒音がそのまま車室内の
騒音の大きな要因となる。このため、ブロアモータで
は、防振ゴムを用いたフローティング保持構造を採用す
ることが多く、これによってモータの振動の低減、騒音
の抑制等が図られている。

【０００４】図８には、従来のモータフローティング保
持構造の一例が示されている。この従来技術は、モータ
１０の外周面に、ゴムバンド状に形成された防振ゴム１
２を巻き付け固定し、２つ割りのモータホルダ１４ａ，
１４ｂを防振ゴム１２の外周から取付け、捩子１６によ
り両モータホルダ１４ａ，１４ｂを一体的に固定するも
のである。

【０００５】この構成によれば、モータ１０で発生した
振動は防振ゴム１２で減衰されモータホルダ１４に伝わ
るため、モータ振動に起因する騒音を低減することがで
きる。

【０００６】また、図９には、他の従来技術の一例が示
されている。この従来技術によれば、モータ１０の外周
側面にゴムバンド形状をした防振ゴム１２を巻き付け固
定し、その後、防振ゴム１２の外周に１２０゜間隔で形
成されたリブ１２ｂに切欠部１８ａを係合するようキャ
ップ１８を取付け固定する。そして、防振ゴム１２を介
して樹脂製キャップ１８が被せられたモータ１０を、モ
ータホルダ１４に取付け、この状態でネジ１６，１６を
モータホルダ１４のネジ孔１４ｃを介してキャップ１６
の突部１８に形成された捩子孔に螺合させることによ
り、モータ１０をモータホルダ１４に一体的に取付け固
定する。

【０００７】この従来技術は、モータ１０の側面に巻き
付けられた防振ゴム１２のリブ１２が、キャップ１８の
切欠き部１８ａと係合し、キャップ１８が防振ゴム１２
を３点支持するような形でモータ１０をモータホルダ１
４に取付けている。従って、モータ１０に発生する振動
が、モータホルダ１４に伝わることを抑制し、騒音の低
減を図ることができる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかし、前記図８，
図９に示す従来技術は、いずれも防振ゴム１２がゴムバ
ンド形状をしているため、これをモータ１０の外側面に
取付ける作業を自動化することができず、作業員が手作
業で行なわざるを得ず、その組み付け作業性が極めて悪
いという問題があった。

【０００９】さらに、これら各従来技術では、いずれ
もモータ１０の振動がモータホルダ１４に伝達されるこ
とは防止できるものの、モータ１０に発生する振動その
ものを抑制することはできない。このため、モータ振動
に起因して発生する騒音そのものを根源から抑制するこ
とができないという問題があった。

【００１０】例えば、図８に示す従来技術では、防振ゴ
ム１２の周囲に複数条にわたって設けられた突条部１２
ａがモータホルダ１４ｂの内周面と線接触している。従
って、モータ１０に対するモータホルダ１４の保持強度
が不十分であるため、モータ１０の振動そのものを抑制
することができず、モータの騒音対策が十分でないとい
う問題があった。

【００１１】また、図９に示す従来技術では、防振ゴム
１２の外周面に設けられた３つのリブ１２ｂが、キャッ
プ１８の各切欠き部１８ａと係合した３点支持の状態
で、モータ１０をモータホルダ１４に取付け固定してい
る。従って、モータ１０に対するモータホルダ１４の保
持強度が不十分であるため、モータ１０の振動そのもの
を抑制できず、モータの騒音対策としては十分でないと
いう問題があった。

【００１２】さらに、これら従来の技術では、モータ
１０の外周面全体を防振ゴム１２で覆っている。従っ
て、使用する防振ゴムの分量は多くなり、全体重量が大
きくなってしまうという問題があった。さらに、高価な
防振ゴムを使用する場合には、モータフローティング構
造全体のコストアップをまねくという問題があった。

【００１３】本考案は、このような従来の課題に鑑みな
されたものであり、その目的は、組み立てが簡単で、か
つモータの振動そのものを十分に抑制することができ、
かつ安価なモータのフローティング保持構造を提供する
ことにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本考案は、モータ周囲の少なくとも一つの振動節部
に対応する箇所を切欠き部とし、モータ周囲にその振動
腹部と面接触するよう取付けられる防振ゴムと、前記防
振ゴムの外側を保持するサブヨークと、前記モータが、
前記防振ゴム及びサブヨークを介し取付け固定されるモ
ータホルダと、を含むことを特徴とする。

【００１５】ここにおいて、前記防振ゴムは、モータ周
囲の振動腹部に面接触するよう分割形成された複数の側
面防振部を含むよう形成することが好ましい。この場合
には、必要に応じ前記各側面防振部を、連結部を介して
互いに連結固定するように形成すればよい。

【００１６】

【作用】一般的な、モータ、特に直流モータは、モータ
固有の振動モードを有する。

【００１７】図１（Ａ）には、振動モードが２．５ＫＨ
ｚのモータの振動モデルが示され、同図に示すようこの
モータでは、図中矢印で示す４箇所が振動の大きい腹の
部分となっており、それ以外の部分は振動の小さい節の
部分となっている。

【００１８】図１（Ｂ）は、振動モードが９００Ｈｚの
モータの振動モデルの一例が示され、同図に示すようこ
のモータでは、矢印で示す方向が振動の大きな振動の腹
の部分となっており、それ以外の部分は振動の小さな節
の部分となっている。

【００１９】従って、振動そのものを抑制するようモー
タをフローティング保持する場合には、モータの振動の
節の部分を防振ゴムで保持しても何の意味もなく、モー
タの振動の腹の部分を、振動を抑えこむように保持して
やることが有効な手段となる。

【００２０】図２には、本考案のモータフロティング構
造の原理図が概略的に示されている。同図において、モ
ータ２０は、図１（Ａ）に示す振動モード２．５ＫＨｚ
のものを用いている。このようなモータ２０では、図中
１点鎖線で示す方向１００，１００に振動の腹が位置す
るため、防振ゴム２２は、モータ２０の側面の振動の腹
の部分に面接触するように取付けられる。振動の節に位
置する部分には、図中破線で示すよう防振ゴム２２の切
欠き部２４が位置する。

【００２１】そして、前記防振ゴム２２の外周をモータ
２０との間にサンドイッチ状に保持するサブヨークを設
け、このサブヨークを介しモータ２０をモータホルダに
取付け固定する。

【００２２】これにより、モータ２０は、防振ゴム２２
により、その振動腹部が面接触保持されるため、モータ
２０の振動そのものが抑制され、騒音を大幅に低減する
ことができる。

【００２３】これに加えて、防振ゴム２２は、従来のよ
うにゴムバンド状に形成されるものでは無く、切欠き部
２４を有するように形成される。このため、防振ゴム２
２をモータ２０の外側面にその接触抵抗などに影響され
ることなく良好に組み付けることができ、しかも防振ゴ
ムが取付けられたモータ２０は、その周囲をサブヨーク
によって覆われた構造となるため、モータ２０のモータ
ホルダへの取付け作業も、防振ゴム２２の接触抵抗など
に影響されることなく良好に行うことができ、その組み
付け性能が大幅に向上することになる。

【００２４】特に、本考案によれば、防振ゴム２２を従
来のゴムバンドのようにモータ２０の側面に巻き付ける
という作業がなくなるため、防振ゴム２２，サブヨーク
の組付を自動化することができ、フローティング保持構
造のコストダウンを図ることができる。

【００２５】さらに、従来のように、モータ２０の節部
をも含めたモータ全周を防振ゴムで締付けることもない
ため、使用する防振ゴムが少なくて済み、軽重量化、コ
ストダウンを図ることもできる。

【００２６】

【実施例】次に本考案の好適な実施例を図面に基づき詳
細に説明する。

【００２７】図３，図４には、本考案にかかるモータの
フローティング保持構造の好適な第一実施例が示されて
いる。なお、図３はその分解斜視図、図４はその組み立
てた状態の断面の概略が示されている。

【００２８】実施例のモータのフローティング保持構造
は、モータ２０の外周の振動腹部に面接触するように取
付けられる防振ゴム２２と、前記防振ゴム２２の外周側
に取付けられる一対のサブヨーク４０，４０と、モータ
２０が前記防振ゴム２０及びサブヨーク４０，４０を介
して取付け固定されるモータホルダ５０とを含む。

【００２９】前記モータ２０は、図１（Ａ）示す２．５
ＫＨｚの振動モードを有するものであり、同図に示すよ
う４つの振動腹部を有している。

【００３０】前記防振ゴム２２は、図２，図３に示すよ
う、モータ２０の振動腹部と面接触する一対の側面防振
部２６，２６と、両側面防振部２６，２６の下端部を連
結する連結部３０とを有する。前記一対の側面防振部２
６，２６は、モータ２０の側面外周に沿った所定の円弧
形状をしており、その上端部の所定位置には、図４に示
すモータヨーク２１の端部を覆うよう内側へ突出した係
合突部２７が設けられおり、またその外周側には、サブ
ヨーク４０の内周面に設けられた突条部４７と係合する
溝２８が形成されている。さらに、防振ゴム２２の連結
部３０には、その中央にモータ２０の先端部２１と係合
する係合穴３２が設けられている。

【００３１】従って防振ゴム２２は、係合穴３２にモー
タ２０の先端部２１を係合した状態で、その一対の側面
防振部２６，２６が、図２に示すようモータ２０の外周
面の振動腹部に面接触するように取付け固定される。ま
た、この防振ゴム２２は、各側面防振部２６，２６の間
が切欠き部２４，２４として形成され、モータ２０の振
動節部を覆うことがないように構成されている。

【００３２】前記一対のサブヨーク４０，４０は、それ
ぞれ所定の強度をもった合成樹脂を用いて形成されてお
り、モータ２０に防振ゴム２２が取付けられた状態で、
その側面防振部２６，２６に外周側から取付けられる。
このサブヨーク４０，４０の取付けは、その内周面側に
形成された突条部４７を溝２８に係合させ、かつその上
端側に内側に折り曲げるようして形成された係合部４４
を側面防振部２６の先端に係合させることにより行われ
る。また、サブヨーク４０の下端部には、後述するネジ
５８と螺合するネジ孔が下方に向けて設けられた突部４
６が形成されている。

【００３３】このようにしてモータ２０の外周面に、防
振ゴム２２，サブヨーク４０が取付けられた状態で、モ
ータ２０は、モータホルダ５０のモータ収納部５２内へ
取付け固定される。このとき、防振ゴム２２の外周はサ
ブヨーク４０で覆われているため、防振ゴム２２の接触
抵抗などに邪魔されることなく、モータ２０はサブヨー
ク４０を介しモータ収納部５２内へスムーズに収納保持
されることになる。

【００３４】前記モータ収納部５２は、合成樹脂製のモ
ータホルダ５０の中央部に有底筒状に形成されており、
その両側部には、側面防振部２６およびサブヨーク４０
部分を収納する一対の拡張収納部５４，５４が形成され
ている。そして、各拡張収納部５４の内面には、上下方
向に向け所定間隔で６個のリブ５６が設けられている。
従って、防振ゴム２２，サブヨーク４０が装着されたモ
ータ２０をモータ収納部５２内へ収納する場合には、モ
ータ挿入方向に設けられた複数個のリブ５６によりモー
タ２０の収納がスムーズに行われるばかりでなく、これ
ら複数個リブ５６によりサブヨーク４０が側面防振部２
６を次第にモータ２０に押し付けるように作用し、側面
防振部２６がモータ２０の外周面、特に振動腹部と圧着
状態で面接触することになり、モータ２０の振動そのも
のを効果的に抑制することとなる。なお、モータ２０の
他の箇所は、モータホルダ５０に対し非接触のフローテ
ィング状態となっている。

【００３５】そして、モータ収納部５２の内へのモータ
２０の収納が終了するとモータホルダ５０の下方から、
図示しないネジ孔を介しネジ５８をサブヨークの突部４
６に設けられたネジ孔に螺合する。これにより、モータ
２０は防振ゴム２２により完全にフローティングされた
状態でモータホルダ５０へ取付け固定されることにな
る。

【００３６】以上説明したように、実施例のフローティ
ング保持構造によれば、図２に示すよう、モータ２０の
振動腹部と面接触するように防振ゴムで形成された側面
防振部２６，２６が位置するため、モータ２０は振動そ
のものが抑制されるようにモータホルダ５０に取付け固
定されることになる。また、仮にモータ２０から多少の
振動が発生したとしても、防振ゴム２２がモータホルダ
２０側への伝達を有効に防止するため、モータ２０の騒
音を効果的に抑制できる。

【００３７】特に、実施例のフローティング構造によれ
ば、図４に示すようモータのヨーク２１の端部を覆うよ
うに側面防振部２６の上端部に係合突部２７が形成さ
れ、モータ２０とサブヨーク４０は直接接触することが
ないように、さらにモータ２０とモータホルダ５０とが
直接接触することがないように配慮されている。このた
め、防振ゴム２２が振動抑制部材および振動規制部材と
して有効に機能し、騒音の発生をより有効に防止するこ
とができる。

【００３８】さらに、実施例によれば、防振ゴム２２を
従来のようなゴムバンド状のようなものではなく、モー
タ２０の外周部全体を覆わないように形成している。こ
のため、従来のように防振ゴム２２をモータ２０の周囲
に巻き付けると言うような作業がなく、モータへの組み
付けの自動化が図れ、作業性が大幅に向上することにな
る。さらに防振ゴム２２として、高価なものを用いた場
合には、この切欠き部２４分だけ防振ゴムが不要になる
ため、その分、軽量化、コストダウンを図ることができ
る。

【００３９】さらに、両側面防振部２６，２６は、連結
部３０で一体的に連結されているため、防振ゴム２２を
一体物として取り扱うことができ、その取扱が容易にな
るばかりでなく、モータ２０に対する位置決めもより正
確に行うことができる。

【００４０】図５ないし図７には、本考案の好適な第２
実施例が示されている。ここにおいて、図５は本実施例
の分解斜視図、図６は組み立てた状態の平面概略説明
図、図７は図６のＡ−Ａ断面概略説明図である。なお、
前記第１実施例を対応する部材には、同一記号を付しこ
こではその説明は省略する。

【００４１】本実施例の特徴は、前記サブヨーク４０，
４０の外周に、モータ２０の露出部２１ａとモータホル
ダ５０との間に位置するリング状の防水用水切りつば部
４８を形成したことを特徴とする。この水切りつば部４
８は、モータ２０に防振ゴム２２，サブヨーク４０を組
み付けた状態で、かつモータ２０をモータホルダ５０に
一体的に取付け固定した状態で、図６に示すようほぼリ
ング状のつば部を構成するようになっている。

【００４２】なお、実施例の防振ゴム２２では、一対の
側面防振部２６のみを設け、前記第１実施例のような連
結部３０は用いていない。従って、各側面防振部２６，
２６は、それぞれモータ２０の側面所定位置へ別々に位
置決めする必要がある。

【００４３】以上の構成とすることにより、例えば図７
に示すよう、モータホルダ５０から水滴が図中矢印３０
０で示すようにモータ２０の露出部２１ａへ向かって流
れようとしても、この水切りつば部４８により阻止され
るため、水がモータ２０内へ侵入し故障を引き起こすこ
とを防止できる。

【００４４】特に、実施例のモータは、車両用のブロア
モータ等として用いられた場合、車両の洗浄時に水滴が
モータホルダ５０を介してモータ２０内へ流れようとす
ることも想定されるが、このような場合でもモータホル
ダ５０からモータ２０に矢印３００で示すように流れる
水は、水切りつば部４８により有効に阻止され、モータ
２０の露出部２１へ流れ込むことが防止され、モータ２
０の故障の発生を有効に防止することができる。

【００４５】なお、本考案は、前記実施例に限定される
ものではなく、本考案の要旨の範囲内で各種の変形実施
が可能である。

【００４６】例えば、前記各実施例では、モータ２０の
振動モードとして、図１（Ａ）に示すような２．５ＫＨ
ｚの振動モードのものを例にとり説明したが、本考案は
これに限らず、他の振動モードのモータ、例えば図１
（Ｂ）に示すような９００Ｈｚの振動モードのモータな
どに対しても適応可能であることはいうまでもない。

【００４７】また、前記実施例では、防振ゴム２２とし
て、側面防振部を複数パーツに分割するように切欠き部
２４を複数個設けたものを例にとり説明したが、本考案
はこれに限らず切欠き部２４を１箇所だけ設け、モータ
側面に取付けるように形成してもよい。このようにした
場合でも、防振ゴムをベルト状に形成したものに比べ、
モータ側面への取付けが容易となる。

【００４８】さらに、本考案のフローティング構造は、
車両用のモータ取付けのみならず、これ以外の各種分
野、例えば騒音対策が必要となる各種環境下で使用され
るモータのフローティング構造として広範囲に使用する
ことができる。

【００４９】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
モータは防振ゴムにより、その振動腹部が面接触保持さ
れるため、モータの振動そのものが抑制され、騒音を大
幅に低減することができる。

【００５０】これに加えて、防振ゴムは、従来のように
ゴムバンド状に形成されるものでは無く、切欠き部を有
するように形成される。このため、防振ゴムをモータの
外側面にその接触抵抗などに影響されることなく良好に
組み付けることができ、しかも防振ゴムが取付けられた
モータは、その周囲をサブヨークによって覆われた構造
となるため、モータのモータホルダへの取付け作業も、
防振ゴムの接触抵抗などに影響されることなく良好に行
うことができ、その組み付け性能が大幅に向上すること
になる。

【００５１】特に、本考案によれば、防振ゴムを従来の
ゴムバンドのようにモータの側面に巻き付けるという作
業がなくなるため、防振ゴム，サブヨークの組付を自動
化することができ、この面からもフローティング保持構
造のコストダウンを図ることができる。

【００５２】さらに、従来のように、モータの振動節部
をも含めたモータ全周を防振ゴムで締付けることもない
ため、使用する防振ゴムが少なくて済み、軽重量化、コ
ストダウンを図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図は、モータの振動モードの説明図であり、同
図（Ａ）は２．５ＫＨｚの振動モードの説明図、同図
（Ｂ）は９００Ｈｚ振動モードの説明図である。

【図２】図１（Ａ）の振動モードをもつモータに組み付
けられた防振ゴムの概略説明図である。

【図３】本考案のモータフローティング保持構造の好適
な第１実施例を示す分解斜視説明図である。

【図４】図３に示すフローティング保持構造の組立状態
での断面概略説明図である。

【図５】本考案にかかるモータフローティング保持構造
の好適な第２実施例の分解斜視説明図である。

【図６】図５に示すフローティング保持構造を組み立て
た状態での平面概略説明図である。

【図７】図６に示すフローティング保持構造のＡ−Ａ断
面概略説明図である。

【図８】従来のモータフローティング保持構造の１例を
示す分解斜視説明図である。

【図９】従来のフローティング保持構造の他の一例を示
す分解斜視説明図である。

【符号の説明】

２０ モータ ２２ 防振ゴム ２４ 切欠き部 ２６ 側面防振部 ３０ 連結部 ４０ サブヨーク ４８ 水切りつば部 ５０ モータホルダ ５２ モータ収納部

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ周囲の少なくとも一つの振動節部
   に対応する箇所を切欠き部とし、モータ周囲にその振動
   腹部と面接触するよう取付けられる防振ゴムと、 前記防振ゴムの外側を保持するサブヨークと、 前記モータが、前記防振ゴム及びサブヨークを介し取付
   け固定されるモータホルダと、 を含むことを特徴とするモータのフローティング保持構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記防振ゴムは、モータ周囲の各振動腹部を覆うよう分
   割形成された複数の側面防振部を含むことを特徴とする
   モータのフローティング保持構造。
3. 【請求項３】 請求項１，２のいずれかにおいて、 前記サブヨークの外周には、モータの露出部と前記モー
   タホルダとの間に位置するリング状の防水用水切りつば
   部が形成され、モータ内部への水の侵入を防止すること
   を特徴とするモータのフローティング保持構造。