JPH11223162A - エアクリーナの取付構造 - Google Patents
エアクリーナの取付構造Info
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- JPH11223162A JPH11223162A JP3667398A JP3667398A JPH11223162A JP H11223162 A JPH11223162 A JP H11223162A JP 3667398 A JP3667398 A JP 3667398A JP 3667398 A JP3667398 A JP 3667398A JP H11223162 A JPH11223162 A JP H11223162A
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- collar member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアクリーナの取付構造において、組付性を
向上しつつ、振動伝播を減少させることにある。 【構成】 カラー部材とゴムブッシュとの接触面を減少
するように、カラー部材及び／またはゴムブッシュには
接触用突出部を設け、ゴムブッシュの外周面には取付フ
ランジの嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けている。
向上しつつ、振動伝播を減少させることにある。 【構成】 カラー部材とゴムブッシュとの接触面を減少
するように、カラー部材及び／またはゴムブッシュには
接触用突出部を設け、ゴムブッシュの外周面には取付フ
ランジの嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアクリーナの
取付構造に係り、特にエアクリーナを車体にフローティ
ング支持するエアクリーナの取付構造に関する。
取付構造に係り、特にエアクリーナを車体にフローティ
ング支持するエアクリーナの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、吸気系部品としてのエ
アクリーナをフローティング支持して車体に取付けてい
る。
アクリーナをフローティング支持して車体に取付けてい
る。
【０００３】このようなエアクリーナの取付構造として
は、例えば、図１５〜１７に示す如く、エアクリーナ１
０２がアッパエアクリーナケース１０４−１とロアエア
クリーナケース１０４−２とからなるエアクリーナケー
ス１０４を備え、ロアエアクリーナケース１０４−２に
複数（例えば３箇所）の取付フランジ１０６が付設さ
れ、この取付フランジ１０６の底部１０６ａに形成した
嵌合孔１０８には円筒形状のカラー部材１１０が保持さ
れたゴムブッシュ１１２の外周面に形成した嵌合用凹部
１１４を嵌合し、カラー部材１１０の取付具用孔である
ボルト孔１１６に取付具である取付ボルト１１８を上方
から挿通し、この取付ボルト１１８を車体側に固定し、
エアクリーナ１０２を車体にフローティング支持してい
る構造がある。かかる場合に、カラー部材１１０の外周
面とゴムブッシュ１１２の内周面とは、全面接触してい
る。
は、例えば、図１５〜１７に示す如く、エアクリーナ１
０２がアッパエアクリーナケース１０４−１とロアエア
クリーナケース１０４−２とからなるエアクリーナケー
ス１０４を備え、ロアエアクリーナケース１０４−２に
複数（例えば３箇所）の取付フランジ１０６が付設さ
れ、この取付フランジ１０６の底部１０６ａに形成した
嵌合孔１０８には円筒形状のカラー部材１１０が保持さ
れたゴムブッシュ１１２の外周面に形成した嵌合用凹部
１１４を嵌合し、カラー部材１１０の取付具用孔である
ボルト孔１１６に取付具である取付ボルト１１８を上方
から挿通し、この取付ボルト１１８を車体側に固定し、
エアクリーナ１０２を車体にフローティング支持してい
る構造がある。かかる場合に、カラー部材１１０の外周
面とゴムブッシュ１１２の内周面とは、全面接触してい
る。
【０００４】また、図１８に示す如く、カラー部材１１
０の外周面とゴムブッシュ１１２の内周面との間には、
隙間２０２を形成した構造がある。
０の外周面とゴムブッシュ１１２の内周面との間には、
隙間２０２を形成した構造がある。
【０００５】更に、図１９に示す如く、取付具として段
付きボルト３０２を使用し、上述のカラー部材を廃止
し、且つ、段付きボルト３０２の外周面とゴムブッシュ
１１２の内周面との間に隙間３０４を形成した構造があ
る。
付きボルト３０２を使用し、上述のカラー部材を廃止
し、且つ、段付きボルト３０２の外周面とゴムブッシュ
１１２の内周面との間に隙間３０４を形成した構造があ
る。
【０００６】更にまた、エアクリーナの取付構造として
は、例えば、実用新案登録第２５３６５２０号公報、実
開昭５７−４２１５９号公報に開示されている。
は、例えば、実用新案登録第２５３６５２０号公報、実
開昭５７−４２１５９号公報に開示されている。
【０００７】実用新案登録第２５３６５２０号公報に記
載のものは、中央にボルト孔が形成され且つ外周面から
半径方向内方へ凹入した凹部が形成されたゴムブッシュ
であるマウントラバーにおいて、凹部の底面とボルト孔
との間に残された部分の内外いずれかの面に、少なくと
も凹部の幅範囲にわたってボルト孔の軸線方向に延びる
リブを形成したり、あるいは、中央にボルト孔が形成さ
れ且つボルト孔の軸線方向中間部に周面に開口するステ
ー部材嵌着用の環状凹所が形成され、また、その両側に
各外周面から半径方向内方に凹入した凹部が形成され、
しかも、ボルト孔にカラー部材を嵌合させたゴムブッシ
ュであるマウントラバーにおいて、ボルト孔の内周面
に、少なくとも一方の凹部に対応する部位から他方の凹
部に対応する位置まで、軸線方向に連続して延びるリブ
を設けたり、あるいはまた、周面に開口するステー部材
嵌着用の環状凹所が形成されたゴムブッシュであるマウ
ントラバーにおいて、ステー部材の円孔の縁部と対向す
る環状凹所の底部の両隅縁部に、各環状凹所から軸線方
向外側へ膨出するとともに両隅縁部間の中間部より半径
方向内方へ延びるステー逃げ凹部を形成されたものであ
る。
載のものは、中央にボルト孔が形成され且つ外周面から
半径方向内方へ凹入した凹部が形成されたゴムブッシュ
であるマウントラバーにおいて、凹部の底面とボルト孔
との間に残された部分の内外いずれかの面に、少なくと
も凹部の幅範囲にわたってボルト孔の軸線方向に延びる
リブを形成したり、あるいは、中央にボルト孔が形成さ
れ且つボルト孔の軸線方向中間部に周面に開口するステ
ー部材嵌着用の環状凹所が形成され、また、その両側に
各外周面から半径方向内方に凹入した凹部が形成され、
しかも、ボルト孔にカラー部材を嵌合させたゴムブッシ
ュであるマウントラバーにおいて、ボルト孔の内周面
に、少なくとも一方の凹部に対応する部位から他方の凹
部に対応する位置まで、軸線方向に連続して延びるリブ
を設けたり、あるいはまた、周面に開口するステー部材
嵌着用の環状凹所が形成されたゴムブッシュであるマウ
ントラバーにおいて、ステー部材の円孔の縁部と対向す
る環状凹所の底部の両隅縁部に、各環状凹所から軸線方
向外側へ膨出するとともに両隅縁部間の中間部より半径
方向内方へ延びるステー逃げ凹部を形成されたものであ
る。
【０００８】また、実開昭５７−４２１５９号公報に記
載のものは、ゴムブッシュである弾性体には、外周面の
長手方向中央部付近に一対の互いに隔たった凸部を形成
し、これらの凸部がエアクリーナの一部を受け入れる凹
部を形成し、凸部の一方と上端部との間に少なくとも１
つの凹部を設け、また、他方の凸部と下端部との間にも
少なくとも１つの凹部を設けたものである。
載のものは、ゴムブッシュである弾性体には、外周面の
長手方向中央部付近に一対の互いに隔たった凸部を形成
し、これらの凸部がエアクリーナの一部を受け入れる凹
部を形成し、凸部の一方と上端部との間に少なくとも１
つの凹部を設け、また、他方の凸部と下端部との間にも
少なくとも１つの凹部を設けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図１
７のエアクリーナの取付構造にあっては、カラー部材が
ゴムブッシュに保持されているので、取付フランジへの
組付性は良いが、カラー部材とゴムブッシュとが全面接
触して、その接触面が多く、振動伝播が大きくなるとい
う不都合があった。
７のエアクリーナの取付構造にあっては、カラー部材が
ゴムブッシュに保持されているので、取付フランジへの
組付性は良いが、カラー部材とゴムブッシュとが全面接
触して、その接触面が多く、振動伝播が大きくなるとい
う不都合があった。
【００１０】また、図１８のエアクリーナの取付構造に
あっては、カラー部材とゴムブッシュとの間に隙間があ
るので、振動伝播が小さくなるが、その組付性は悪くな
るという不都合があった。
あっては、カラー部材とゴムブッシュとの間に隙間があ
るので、振動伝播が小さくなるが、その組付性は悪くな
るという不都合があった。
【００１１】更に、図１９のエアクリーナの取付構造に
あっては、振動伝播が小さいが、段付きボルトの段部分
がゴムブッシュを噛み込むとともに、組付性が悪くなる
という不都合があった。
あっては、振動伝播が小さいが、段付きボルトの段部分
がゴムブッシュを噛み込むとともに、組付性が悪くなる
という不都合があった。
【００１２】更にまた、実用新案登録第２５３６５２０
号公報にあっては、カラー部材とマウントラバーとが全
面接触しているので、振動伝播が大きくなるという不都
合があり、また、マウントラバーの形状の変更だけであ
り、カラー部材の形状の変更がないものである。
号公報にあっては、カラー部材とマウントラバーとが全
面接触しているので、振動伝播が大きくなるという不都
合があり、また、マウントラバーの形状の変更だけであ
り、カラー部材の形状の変更がないものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エアクリーナケースの取
付フランジの嵌合孔にカラー部材が保持されたゴムブッ
シュを嵌合して設け、前記カラー部材の取付具用孔に取
付具を挿通して前記エアクリーナケースを車体に取付け
るエアクリーナの取付構造において、前記カラー部材と
前記ゴムブッシュとの接触面を減少するように前記カラ
ー部材及び／または前記ゴムブッシュには接触用突出部
を設け、前記ゴムブッシュの外周面には前記取付フラン
ジの前記嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けたことを
特徴とする。
述の不都合を除去するために、エアクリーナケースの取
付フランジの嵌合孔にカラー部材が保持されたゴムブッ
シュを嵌合して設け、前記カラー部材の取付具用孔に取
付具を挿通して前記エアクリーナケースを車体に取付け
るエアクリーナの取付構造において、前記カラー部材と
前記ゴムブッシュとの接触面を減少するように前記カラ
ー部材及び／または前記ゴムブッシュには接触用突出部
を設け、前記ゴムブッシュの外周面には前記取付フラン
ジの前記嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けたことを
特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明は、カラー部材をゴムブ
ッシュに保持させることを考慮し、カラー部材及び／ま
たはゴムブッシュの形状を変更するだけで、組付性を向
上しつつ、振動伝播を効果的に低減することができる。
ッシュに保持させることを考慮し、カラー部材及び／ま
たはゴムブッシュの形状を変更するだけで、組付性を向
上しつつ、振動伝播を効果的に低減することができる。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両にフロ
ーティング支持されるエアクリーナ、４はエアクリーナ
ケースである。このエアクリーナケース４は、アッパエ
アクリーナケース４−１とロアエアクリーナケース４−
２とが複数のクランプ６によって一体的になって構成さ
れている。
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両にフロ
ーティング支持されるエアクリーナ、４はエアクリーナ
ケースである。このエアクリーナケース４は、アッパエ
アクリーナケース４−１とロアエアクリーナケース４−
２とが複数のクランプ６によって一体的になって構成さ
れている。
【００１６】ロアエアクリーナケース４−２には、周辺
に、例えば、３つの取付フランジ８が付設されている。
この取付フランジ８は、底部８ａと、２つの側部８ｂ、
８ｂとからなる。
に、例えば、３つの取付フランジ８が付設されている。
この取付フランジ８は、底部８ａと、２つの側部８ｂ、
８ｂとからなる。
【００１７】この取付フランジ８の底部８ａには、内径
Ｄ1 の嵌合孔１０が形成されている。
Ｄ1 の嵌合孔１０が形成されている。
【００１８】この嵌合孔１０には、カラー部材１２が保
持されたゴムブッシュ１４が嵌合して組付けられる。
持されたゴムブッシュ１４が嵌合して組付けられる。
【００１９】図１、３に示す如く、このゴムブッシュ１
４は、円筒形状でゴム製の弾性体からなり、嵌合孔１０
の内径Ｄ1 よりも小さな内径Ｄ2 で且つ嵌合孔１０の内
径Ｄ1 よりも大きな外径Ｄ3 で形成される。また、ゴム
ブッシュ１４の外周面には、中央部位で嵌合孔１０周り
の底部８ａに嵌合する嵌合用凹部１６が半径方向内方に
形成されている。
４は、円筒形状でゴム製の弾性体からなり、嵌合孔１０
の内径Ｄ1 よりも小さな内径Ｄ2 で且つ嵌合孔１０の内
径Ｄ1 よりも大きな外径Ｄ3 で形成される。また、ゴム
ブッシュ１４の外周面には、中央部位で嵌合孔１０周り
の底部８ａに嵌合する嵌合用凹部１６が半径方向内方に
形成されている。
【００２０】図１、４に示す如く、カラー部材１２は、
上下方向に指向してゴムブッシュ１４の内径Ｄ2 よりも
小さな外径Ｄ4 の筒部１８と、この筒部１８の上端側で
半径方向外方に幅Ｗ1 だけ突出して外周面がゴムブッシ
ュ１４の内径Ｄ2 と略同一で且つ厚さｔ1 の上端側接触
用突出部２０−１と、筒部１８の下端側で前記上端側接
触用突出部２０−１と同様の下端側接触用突出部２０−
２とからなる。また、カラー部材１２には、筒部１８と
上端側、下端側接触用突出部２０−１、２０−２とに貫
通する取付具用孔であるボルト孔２２が内径Ｄ5 で形成
されている。
上下方向に指向してゴムブッシュ１４の内径Ｄ2 よりも
小さな外径Ｄ4 の筒部１８と、この筒部１８の上端側で
半径方向外方に幅Ｗ1 だけ突出して外周面がゴムブッシ
ュ１４の内径Ｄ2 と略同一で且つ厚さｔ1 の上端側接触
用突出部２０−１と、筒部１８の下端側で前記上端側接
触用突出部２０−１と同様の下端側接触用突出部２０−
２とからなる。また、カラー部材１２には、筒部１８と
上端側、下端側接触用突出部２０−１、２０−２とに貫
通する取付具用孔であるボルト孔２２が内径Ｄ5 で形成
されている。
【００２１】これにより、カラー部材１２の上端側、下
端側接触用突出部２０−１、２０−２の外周面は、ゴム
ブッシュ１４の内周面に接触して保持されている。
端側接触用突出部２０−１、２０−２の外周面は、ゴム
ブッシュ１４の内周面に接触して保持されている。
【００２２】カラー部材１２のボルト孔２２には、取付
具としての取付ボルト２４が上方から挿通して設けられ
る。この取付ボルト２４は、取付フランジ８を車体（図
示せず）に固定することにより、エアクリーナ２を車体
に固定するものである。もって、エアクリーナ２は、カ
ラー部材１２とゴムブッシュ１４とを介して、車体にフ
ローティング支持されるものである。
具としての取付ボルト２４が上方から挿通して設けられ
る。この取付ボルト２４は、取付フランジ８を車体（図
示せず）に固定することにより、エアクリーナ２を車体
に固定するものである。もって、エアクリーナ２は、カ
ラー部材１２とゴムブッシュ１４とを介して、車体にフ
ローティング支持されるものである。
【００２３】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２４】ゴムブッシュ１４及びカラー部材１２を取
付フランジ８に組付ける際には、先ず、図５に示す如
く、ゴムブッシュ１４の内周面にカラー部材１２の上端
側、下端側接触用突出部２０−１、２０−２の各外周面
を夫々保持させ、そして、図１に示す如く、ゴムブッシ
ュ１４の嵌合用凹部１６を嵌合孔１０に嵌合させると、
カラー部材１２を保持したゴムブッシュ１４が取付フラ
ンジ８に組付けられる。これにより、カラー部材１２を
ゴムブッシュ１４に保持させつつ、取付フランジ８への
組付作業を行わせることができ、もって、その組付性を
向上することができる。
付フランジ８に組付ける際には、先ず、図５に示す如
く、ゴムブッシュ１４の内周面にカラー部材１２の上端
側、下端側接触用突出部２０−１、２０−２の各外周面
を夫々保持させ、そして、図１に示す如く、ゴムブッシ
ュ１４の嵌合用凹部１６を嵌合孔１０に嵌合させると、
カラー部材１２を保持したゴムブッシュ１４が取付フラ
ンジ８に組付けられる。これにより、カラー部材１２を
ゴムブッシュ１４に保持させつつ、取付フランジ８への
組付作業を行わせることができ、もって、その組付性を
向上することができる。
【００２５】また、組付後の使用時にあっては、カラー
部材１２とゴムブッシュ１４との接触面が、カラー部材
１２の上端側、下端側接触用突出部２０−１、２０−２
の各外周面だけなので、従来の接触面よりも減少し、こ
れにより、振動伝播の低減を効果的に果すことができ
る。
部材１２とゴムブッシュ１４との接触面が、カラー部材
１２の上端側、下端側接触用突出部２０−１、２０−２
の各外周面だけなので、従来の接触面よりも減少し、こ
れにより、振動伝播の低減を効果的に果すことができ
る。
【００２６】図６〜８は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００２７】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００２８】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ゴムブッシュ３２の内周面には、
略中央部位に幅Ｗ2 だけ半径方向外方に突出し且つ厚さ
ｔ2で内径Ｄ6 の接触用突出部３４が設けられている。
また、カラー部材３６は、ボルト孔３８を形成し且つゴ
ムブッシュ３２の内径Ｄ6 と同様の外径で円筒形状に形
成されている。
下の点にある。即ち、ゴムブッシュ３２の内周面には、
略中央部位に幅Ｗ2 だけ半径方向外方に突出し且つ厚さ
ｔ2で内径Ｄ6 の接触用突出部３４が設けられている。
また、カラー部材３６は、ボルト孔３８を形成し且つゴ
ムブッシュ３２の内径Ｄ6 と同様の外径で円筒形状に形
成されている。
【００２９】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同一の効果を得るとともに、従来のカラー部
材を使用することができる。
１実施例と同一の効果を得るとともに、従来のカラー部
材を使用することができる。
【００３０】図９〜１１は、この発明の第３実施例を示
すのものである。
すのものである。
【００３１】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ゴムブッシュ４２の内周面には、
上端側と下端側とにおいて、幅Ｗ3 で且つ厚さｔ3 で半
径方向内方に突出した上端側、下端側接触用突出部４４
−１、４４−２が夫々設けられている。また、カラー部
材４６は、上述の第２実施例の場合と同様に構成されて
いる。
下の点にある。即ち、ゴムブッシュ４２の内周面には、
上端側と下端側とにおいて、幅Ｗ3 で且つ厚さｔ3 で半
径方向内方に突出した上端側、下端側接触用突出部４４
−１、４４−２が夫々設けられている。また、カラー部
材４６は、上述の第２実施例の場合と同様に構成されて
いる。
【００３２】この第３実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、ばね率が低下し易
くなり、振動の吸収を効果的に果すことができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、ばね率が低下し易
くなり、振動の吸収を効果的に果すことができる。
【００３３】図１２〜１４は、この発明の第４実施例を
示すものである。
示すものである。
【００３４】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ゴムブッシュ５２の内周面には、
円周方向等間隔に、幅Ｗ4 で半径方向内方に突出し、例
えば、４つの接触用突出部５４が形成される。この時、
ゴムブッシュ５２の内周面の略中央部位に接触用突出部
５４を設ける場合には、図１３の如き構成する一方、ゴ
ムブッシュ５２の内周面の上、下端側に接触用突出部５
４−１、５４−２を設ける場合には、図１４の如き構成
する。
下の点にある。即ち、ゴムブッシュ５２の内周面には、
円周方向等間隔に、幅Ｗ4 で半径方向内方に突出し、例
えば、４つの接触用突出部５４が形成される。この時、
ゴムブッシュ５２の内周面の略中央部位に接触用突出部
５４を設ける場合には、図１３の如き構成する一方、ゴ
ムブッシュ５２の内周面の上、下端側に接触用突出部５
４−１、５４−２を設ける場合には、図１４の如き構成
する。
【００３５】この第４実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るとともに、カラー部材とゴム
ブッシュとの接触面をさらに減少し、振動伝播を小さく
することができる。
１実施例と同じ効果を得るとともに、カラー部材とゴム
ブッシュとの接触面をさらに減少し、振動伝播を小さく
することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、カラー部材とゴムブッシュとの接触面を
減少するように、カラー部材及び／またはゴムブッシュ
には接触用突出部を設け、ゴムブッシュの外周面には取
付フランジの嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けたこ
とにより、カラー部材をゴムブッシュに保持させること
を考慮し、カラー部材及び／またはゴムブッシュの形状
を変更するだけで、組付性を向上しつつ、振動伝播を効
果的に低減し得る。
発明によれば、カラー部材とゴムブッシュとの接触面を
減少するように、カラー部材及び／またはゴムブッシュ
には接触用突出部を設け、ゴムブッシュの外周面には取
付フランジの嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けたこ
とにより、カラー部材をゴムブッシュに保持させること
を考慮し、カラー部材及び／またはゴムブッシュの形状
を変更するだけで、組付性を向上しつつ、振動伝播を効
果的に低減し得る。
【図１】図２の取付フランジ部位の拡大断面図である。
【図２】エアクリーナの取付構造の斜視図である。
【図３】第１実施例に係るゴムブッシュの斜視図であ
る。
る。
【図４】第１実施例に係るカラー部材の斜視図である。
【図５】第１実施例においてカラー部材をゴムブッシュ
に保持させた状態の斜視図である。
に保持させた状態の斜視図である。
【図６】第２実施例においてカラー部材をゴムブッシュ
に保持させた状態の断面図である。
に保持させた状態の断面図である。
【図７】第２実施例に係るゴムブッシュの平面図であ
る。
る。
【図８】図７のゴムブッシュの斜視図である。
【図９】第３実施例においてカラー部材をゴムブッシュ
に保持させた状態の断面図である。
に保持させた状態の断面図である。
【図１０】第３実施例に係るゴムブッシュの平面図であ
る。
る。
【図１１】図１０のゴムブッシュの斜視図である。
【図１２】第４実施例におけるゴムブッシュの平面図で
ある。
ある。
【図１３】第４実施例において接触用突出部を内周面の
略中央部位に設けたゴムブッシュの斜視図である。
略中央部位に設けたゴムブッシュの斜視図である。
【図１４】第４実施例において接触用突出部を内周面の
上下端側に夫々設けた一部切欠きゴムブッシュの斜視図
である。
上下端側に夫々設けた一部切欠きゴムブッシュの斜視図
である。
【図１５】従来におけるエアクリーナの取付構造の斜視
図である。
図である。
【図１６】従来における取付フランジ部位の断面図であ
る。
る。
【図１７】従来においてカラー部材とゴムブッシュとを
全面接触させた状態の断面図である。
全面接触させた状態の断面図である。
【図１８】従来においてカラー部材とゴムブッシュとの
間に隙間を形成した状態の断面図である。
間に隙間を形成した状態の断面図である。
【図１９】従来において段付きボルトを使用した状態の
断面図である。
断面図である。
２ エアクリーナ ４ エアクリーナケース ８ 取付フランジ １２ カラー部材 １４ ゴムブッシュ １６ 嵌合用凹部 ２０ 接触用突出部 ２４ 取付ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 エアクリーナケースの取付フランジの嵌
合孔にカラー部材が保持されたゴムブッシュを嵌合して
設け、前記カラー部材の取付具用孔に取付具を挿通して
前記エアクリーナケースを車体に取付けるエアクリーナ
の取付構造において、前記カラー部材と前記ゴムブッシ
ュとの接触面を減少するように前記カラー部材及び／ま
たは前記ゴムブッシュには接触用突出部を設け、前記ゴ
ムブッシュの外周面には前記取付フランジの前記嵌合孔
に嵌合される嵌合用凹部を設けたことを特徴とするエア
クリーナの取付構造。 - 【請求項２】 エアクリーナケースの取付フランジの嵌
合孔にカラー部材が保持されたゴムブッシュを嵌合して
設け、前記カラー部材の取付具用孔に取付具を挿通して
前記エアクリーナケースを車体に取付けるエアクリーナ
の取付構造において、前記カラー部材と前記ゴムブッシ
ュとの接触面を減少するように前記ゴムブッシュの上端
側及び下端側には前記カラー部材に接触する接触用突出
部を夫々設け、前記ゴムブッシュの外周面には前記取付
フランジの前記嵌合孔に嵌合される嵌合用凹部を設けた
ことを特徴とするエアクリーナの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3667398A JPH11223162A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | エアクリーナの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3667398A JPH11223162A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | エアクリーナの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223162A true JPH11223162A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12476386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3667398A Pending JPH11223162A (ja) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | エアクリーナの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11223162A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113446353A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 本田技研工业株式会社 | 防振支承装置 |
-
1998
- 1998-02-03 JP JP3667398A patent/JPH11223162A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113446353A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 本田技研工业株式会社 | 防振支承装置 |
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