JPH0232158A - 導電性樹脂成形用組成物 - Google Patents
導電性樹脂成形用組成物Info
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- JPH0232158A JPH0232158A JP63180950A JP18095088A JPH0232158A JP H0232158 A JPH0232158 A JP H0232158A JP 63180950 A JP63180950 A JP 63180950A JP 18095088 A JP18095088 A JP 18095088A JP H0232158 A JPH0232158 A JP H0232158A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
- H01B1/00—Conductors or conductive bodies characterised by the conductive materials; Selection of materials as conductors
- H01B1/20—Conductive material dispersed in non-conductive organic material
- H01B1/22—Conductive material dispersed in non-conductive organic material the conductive material comprising metals or alloys
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
- C08K7/02—Fibres or whiskers
- C08K7/04—Fibres or whiskers inorganic
- C08K7/06—Elements
-
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- C08K7/04—Fibres or whiskers inorganic
- C08K7/14—Glass
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は射出成形用の導電性熱可塑性樹脂組成物に関す
るもので、自動車のエレクトロニックスキッドコンロー
ルセンサケース、スピードコントロールＣＰＯケース等
に使用されるものである。
るもので、自動車のエレクトロニックスキッドコンロー
ルセンサケース、スピードコントロールＣＰＯケース等
に使用されるものである。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術としては特公昭６２−３６０６９
号の公報がある。
号の公報がある。
このものはポリアミド樹脂にガラス繊維と金属短繊維を
エチレン系アイオノマー樹脂を配合した導電性を有する
ポリアミド樹脂組成物である。
エチレン系アイオノマー樹脂を配合した導電性を有する
ポリアミド樹脂組成物である。
（発明が解決しようとする課題）
しかし前記ポリアミド樹脂はその高い吸水性のために、
耐湿試験に於て大巾な抵抗上昇を示し、耐湿耐水性が弱
く、耐熱衝撃性も弱い。従って自動車用のエレクトロ関
係のケースとして利用するには問題点があった。
耐湿試験に於て大巾な抵抗上昇を示し、耐湿耐水性が弱
く、耐熱衝撃性も弱い。従って自動車用のエレクトロ関
係のケースとして利用するには問題点があった。
本発明は耐熱性、耐熱衝撃性、耐湿耐水性に強く、自動
車用のエクトロニツクス関係のケースとして使用出来る
樹脂組成物を技術的課題とするものである。
車用のエクトロニツクス関係のケースとして使用出来る
樹脂組成物を技術的課題とするものである。
（課題を解決するための手段）
前記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は次
のようである。すなわち、 ポリフェニレンサルファイド樹脂とガラス繊維の和１０
０重量％に対して、ガラス繊維が１５〜３０重１％で、
かつポリフニレニンサルフアイド樹脂とガラス繊維と銅
合金繊維１００容量％に対して銅合金繊維が２０〜３０
容量％の混合割合を持つ導電性ポリフェニレンサルファ
イド樹脂組成物で、この樹脂組成物にて自動車用の各種
電子機器の筐体を成形するものである。
のようである。すなわち、 ポリフェニレンサルファイド樹脂とガラス繊維の和１０
０重量％に対して、ガラス繊維が１５〜３０重１％で、
かつポリフニレニンサルフアイド樹脂とガラス繊維と銅
合金繊維１００容量％に対して銅合金繊維が２０〜３０
容量％の混合割合を持つ導電性ポリフェニレンサルファ
イド樹脂組成物で、この樹脂組成物にて自動車用の各種
電子機器の筐体を成形するものである。
（作用）
ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂はその耐熱
性、耐水耐湿性、耐油性の高さ、更に低熱膨張性も存し
ており、更に金属繊維等の導電性フィラーを混入すれば
優れた各種物性がある。
性、耐水耐湿性、耐油性の高さ、更に低熱膨張性も存し
ており、更に金属繊維等の導電性フィラーを混入すれば
優れた各種物性がある。
しかし前記ＰＰＳ樹脂は固くてもろいという性質があり
然も高価のために通常３０〜６０重景％の重量ス繊維を
混入するものである。又ここに金属繊維等の導電性フィ
ラーを混入してもガラス繊維が金属繊維同志の接触を著
しく阻害し、通常の混入では、十分な電磁波シールド性
を有するだけの低い抵抗（体積固有抵抗１０−１以下）
を得ることはできない。このために十分な電磁波シール
ド性を有するだけの低抵抗を得るためには多量の金属繊
維の混入を必要とし、その結果、成形加工性、機械的物
性、コストなどの大巾な低下をまくが、このＰＰＳ樹脂
−ガラス繊維−金属繊維の３元素を前記に示す混合割合
に混練することにより耐久性、物性、成形加工性、コス
ト面に於て極めて良好な導電性可塑性樹脂組成物となる
。
然も高価のために通常３０〜６０重景％の重量ス繊維を
混入するものである。又ここに金属繊維等の導電性フィ
ラーを混入してもガラス繊維が金属繊維同志の接触を著
しく阻害し、通常の混入では、十分な電磁波シールド性
を有するだけの低い抵抗（体積固有抵抗１０−１以下）
を得ることはできない。このために十分な電磁波シール
ド性を有するだけの低抵抗を得るためには多量の金属繊
維の混入を必要とし、その結果、成形加工性、機械的物
性、コストなどの大巾な低下をまくが、このＰＰＳ樹脂
−ガラス繊維−金属繊維の３元素を前記に示す混合割合
に混練することにより耐久性、物性、成形加工性、コス
ト面に於て極めて良好な導電性可塑性樹脂組成物となる
。
（実施例）
以下実施例について説明する。
ポリフェニレンサルファイド（以下ＰＰＳという）樹脂
（フィリップス■製ＰＲ−０６）１８重量部と、ガラス
繊維４０重量％入りＰＰＳ樹脂（東し■製Ａ３０４）１
８重量部と６−４黄銅繊維（アイシン化工■製φ６０
μｍＸ ｊ！、３ａｍ） ６４重量部とをよくトライブ
レンドした後２軸混練押出機を用いて、シリンダ温度３
００〜３２０°Ｃにて混練押出後ペレタイザーにて切断
ペレットを製造した。
（フィリップス■製ＰＲ−０６）１８重量部と、ガラス
繊維４０重量％入りＰＰＳ樹脂（東し■製Ａ３０４）１
８重量部と６−４黄銅繊維（アイシン化工■製φ６０
μｍＸ ｊ！、３ａｍ） ６４重量部とをよくトライブ
レンドした後２軸混練押出機を用いて、シリンダ温度３
００〜３２０°Ｃにて混練押出後ペレタイザーにて切断
ペレットを製造した。
この材料は第１表中に実施例１に示した様に、ＰＰＳ樹
脂とガラス繊維の和１００重量％に対してガラス繊維が
２０重量％、ＰＰＳ樹脂とガラス繊維と黄銅繊維の和１
００容量％にして黄銅繊維２４容量％の配合割合となっ
ている。
脂とガラス繊維の和１００重量％に対してガラス繊維が
２０重量％、ＰＰＳ樹脂とガラス繊維と黄銅繊維の和１
００容量％にして黄銅繊維２４容量％の配合割合となっ
ている。
このペレットを通常の射出成形機にて試験片（１００Ｘ
１００Ｘ１．２ｍｍ）を成形し、体積固有抵抗を測定し
た。そして耐熱試験として１４０°Ｃ１放置５００時間
、熱衝撃試験として１２０℃。
１００Ｘ１．２ｍｍ）を成形し、体積固有抵抗を測定し
た。そして耐熱試験として１４０°Ｃ１放置５００時間
、熱衝撃試験として１２０℃。
４０°Ｃ１各３０分を１サイクルとして１０００サイク
ル、耐湿試験として８０℃、９５％相対湿度中放置５０
０時間、耐油試験として１４０℃、エンジンオイル中、
放置５００時間、各試験を行い体積固有抵抗の変化を測
定した。
ル、耐湿試験として８０℃、９５％相対湿度中放置５０
０時間、耐油試験として１４０℃、エンジンオイル中、
放置５００時間、各試験を行い体積固有抵抗の変化を測
定した。
測定に際しては測定電極部を耐水研磨紙で軽く研磨後、
導電性銀ペースト（藤倉化成■製Ｄ−５００）を塗布し
、デジタルマルチメータ（横河ヒューレットバツカード
■製ＹＨＰ−３４７８Ａ）の４線式抵抗測定法にて抵抗
を測定した。
導電性銀ペースト（藤倉化成■製Ｄ−５００）を塗布し
、デジタルマルチメータ（横河ヒューレットバツカード
■製ＹＨＰ−３４７８Ａ）の４線式抵抗測定法にて抵抗
を測定した。
その結果、当材料は抵抗上昇がなく耐久性に優れている
ことがわかった、これを第１表に実施例１として示す。
ことがわかった、これを第１表に実施例１として示す。
実施例２
実施例１で作成したペレットを用いて第１図に示を車載
用のエレクトロニックスキッドコントロールセンサケー
ス１を成形した。
用のエレクトロニックスキッドコントロールセンサケー
ス１を成形した。
第１図に示すＡ−８間の抵抗変化を測定した。
抵抗測定に際しては、Ａ、 Ｂ部を耐水研磨紙で軽く研
磨後導電性銀ペースト（藤倉化成■製Ｄ−５００）を塗
布し、デジタルマルチメータ（横河ヒューレットパツカ
ード■製ＹＨＰ−３４７８Ａ）の４線式抵抗測定法にて
抵抗を測定した。
磨後導電性銀ペースト（藤倉化成■製Ｄ−５００）を塗
布し、デジタルマルチメータ（横河ヒューレットパツカ
ード■製ＹＨＰ−３４７８Ａ）の４線式抵抗測定法にて
抵抗を測定した。
抵抗測定径実施例１と同様の各種試験を行ないこの結果
を第１表の実施例２に示す。
を第１表の実施例２に示す。
この製品は２００Ｖ／ｍまでの磁界強度で誤動作しない
ことが求められており、この為には前記Ａ−Ｂ間抵抗が
０．３Ω以下が必要であることがわかっている。
ことが求められており、この為には前記Ａ−Ｂ間抵抗が
０．３Ω以下が必要であることがわかっている。
実施例３
実施例１で作成したペレットを用いて第２図に示す車載
用空圧センサケース２を成形し、第２図に示すＡ−Ｂ間
の抵抗変化を測定した。
用空圧センサケース２を成形し、第２図に示すＡ−Ｂ間
の抵抗変化を測定した。
測定に関しては実施例２と同様に行った、その後各試験
を行った結果を第１表の実施例３に示す。
を行った結果を第１表の実施例３に示す。
面この製品は前記Ａ−Ｂ間抵抗が０．５Ω以下であるこ
とが求められている。
とが求められている。
実施例４
ガラス繊維を２５重量％とじ、黄ｗ４ｔａ維として７−
３黄銅繊維のφ９０μｍ）ｌ！３■（神戸鋳鉄■製）２
８容積％として車載用のスピードコントロールＣＰＵケ
ース３を成形した、これを第３図に示す。図に於てＡ−
Ｂ間の抵抗変化を実施例２と同様にして測定した。又実
施例１と同様の試験を行った、この結果を第１表の実施
例４に示す。
３黄銅繊維のφ９０μｍ）ｌ！３■（神戸鋳鉄■製）２
８容積％として車載用のスピードコントロールＣＰＵケ
ース３を成形した、これを第３図に示す。図に於てＡ−
Ｂ間の抵抗変化を実施例２と同様にして測定した。又実
施例１と同様の試験を行った、この結果を第１表の実施
例４に示す。
この製品は第２図中Ａ−Ｂ間抵抗が１Ω以下であること
が必要である。
が必要である。
比較例１
実施例１のガラス繊維を３５重量％黄銅繊維を２８容量
％としたものについて同様に試験片を成形したが、体積
固有抵抗が５．５ Ｘ １０°と高く十分な電磁波シー
ルド性を示すには至らなかった。
％としたものについて同様に試験片を成形したが、体積
固有抵抗が５．５ Ｘ １０°と高く十分な電磁波シー
ルド性を示すには至らなかった。
又これより黄銅繊維を増量したものは射出成形時の流動
性の低下の為に、試験片を成形することができなかった
。
性の低下の為に、試験片を成形することができなかった
。
比較例２
実施例２のガラス繊維を１０重量％、黄銅繊維を２０容
量％としてものでエレクトロニックスキッドコントロー
ルセンサケースを成形し、同様にＡ−８間抵抗を測定し
たところ０．０９Ωであり、十分に電磁波シールド性を
有するレベルではあったが、この成形品を１．５ｍの高
さからコンクリート床の上に落下するという落下試験に
於て、ケースにヒビ、及びカケが生じ実使用上問題点が
あることがわかった。
量％としてものでエレクトロニックスキッドコントロー
ルセンサケースを成形し、同様にＡ−８間抵抗を測定し
たところ０．０９Ωであり、十分に電磁波シールド性を
有するレベルではあったが、この成形品を１．５ｍの高
さからコンクリート床の上に落下するという落下試験に
於て、ケースにヒビ、及びカケが生じ実使用上問題点が
あることがわかった。
比較例３
樹脂として、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹
脂（ポリプラスチック■製、ジュラネックス２００２）
とガラス繊維３０重量％入りＰＢＴ樹脂（ポリプラスチ
ック■製、ジュラネックス３３０６）を用い、実施例１
と同様にガラス繊維が２０重量％黄銅繊維が２４容量％
となる様に混合、混練押出後ベレットを作成した。
脂（ポリプラスチック■製、ジュラネックス２００２）
とガラス繊維３０重量％入りＰＢＴ樹脂（ポリプラスチ
ック■製、ジュラネックス３３０６）を用い、実施例１
と同様にガラス繊維が２０重量％黄銅繊維が２４容量％
となる様に混合、混練押出後ベレットを作成した。
これで実施例１と同様の試験片を成形し各試験を行った
結果を第１表の比較例３に示す。
結果を第１表の比較例３に示す。
これから耐熱耐熱衝撃試験に於て、十分な電磁波シール
ドを示さないレベルにまで抵抗上昇することがわかった
。
ドを示さないレベルにまで抵抗上昇することがわかった
。
比較例４
樹脂としてガラス繊維２０％入り変性ポリフェニレンオ
キサイド（ＰＰＯ）樹脂（エンジニアリグプラスチック
■製、ＧＦＮ２ Ｊ）用い、比較例３と同様に試験片を
成形後各試験を行った。これを第１表の比較例４として
示す。
キサイド（ＰＰＯ）樹脂（エンジニアリグプラスチック
■製、ＧＦＮ２ Ｊ）用い、比較例３と同様に試験片を
成形後各試験を行った。これを第１表の比較例４として
示す。
これから、これも耐熱、耐熱衝撃試験に於て、抵抗上昇
することがわかった。
することがわかった。
比較例５
樹脂として、ガラス繊維２０重量％入りポリアミド６６
樹脂（宇部製産■製ナイロン６６２０２０ＧＣ）用い比
較例３と同様に試験片を成形後各試験を行った。これを
第１表の比較例５に示す、これからポリアミド樹脂系の
ものは耐熱、耐油性は優れているものの耐湿試験に於て
、大巾な抵抗上昇を起こすことがわかった。
樹脂（宇部製産■製ナイロン６６２０２０ＧＣ）用い比
較例３と同様に試験片を成形後各試験を行った。これを
第１表の比較例５に示す、これからポリアミド樹脂系の
ものは耐熱、耐油性は優れているものの耐湿試験に於て
、大巾な抵抗上昇を起こすことがわかった。
以上前記実施例１〜４より自動車用としてのエレクトロ
ニックスキッドコントロールセンサケース、スピードコ
ントロールＣＰＵケース、空圧センサケース、エレクト
ロニックツユエルインジェクションＣＰＵケース、車速
センサケース、方位センサケース、燃料流量センサケー
ス、障害物センサケースなどの車室外の位置に置かれる
電子機器の筐体として最適である。
ニックスキッドコントロールセンサケース、スピードコ
ントロールＣＰＵケース、空圧センサケース、エレクト
ロニックツユエルインジェクションＣＰＵケース、車速
センサケース、方位センサケース、燃料流量センサケー
ス、障害物センサケースなどの車室外の位置に置かれる
電子機器の筐体として最適である。
本発明は次の効果を有する。
本組成物は自動車のエンジンルーム内に使用できるだけ
の耐熱型、耐熱衝撃型、耐湿耐水性、耐油性を両立する
材料であり、従来これらのすべてを両立する材料はなか
った。又本実施例はすぐれた耐性のため、従来アルミダ
イカスト製品を用いていた電子機器の筐体を樹脂化する
ことが可能であり、射出成形にて製作するため、アルミ
ダイキャスト品が必要であった後加工がな（なり、工数
の減少と大巾なコストダウンを計ることができる。
の耐熱型、耐熱衝撃型、耐湿耐水性、耐油性を両立する
材料であり、従来これらのすべてを両立する材料はなか
った。又本実施例はすぐれた耐性のため、従来アルミダ
イカスト製品を用いていた電子機器の筐体を樹脂化する
ことが可能であり、射出成形にて製作するため、アルミ
ダイキャスト品が必要であった後加工がな（なり、工数
の減少と大巾なコストダウンを計ることができる。
第１図は本実例であるＥＳＣセンサケースの外観斜視図
、第２図は本実例である車載用空圧センサケース外観斜
視図、第３図は本実例であるスピードコントロールＣＰ
Ｕモースの外観斜視図。 １・・・ＣＰＵセース。 ２・・・スピードコントロールＣＰＵモース。 ３・・・空圧センサケース。
、第２図は本実例である車載用空圧センサケース外観斜
視図、第３図は本実例であるスピードコントロールＣＰ
Ｕモースの外観斜視図。 １・・・ＣＰＵセース。 ２・・・スピードコントロールＣＰＵモース。 ３・・・空圧センサケース。
Claims (2)
- （１）ポリフェニレンサルファイド樹脂とガラス繊維の
和１００重量％に対して、ガラス繊維が１５〜３０重量
％で、かつポリフェニレンサルファイド樹脂と、ガラス
繊維と銅合金繊維１００容量％に対して銅合金繊維が２
０〜３０容量％の混合割合を持つ導電性ポリフェニレン
サルファイド樹脂組成物。 - （２）請求項１に示す導電性ポリフニレニンサルフアイ
ド樹脂組成物にて成形した自動車用の各種電子機器の筐
体。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180950A JPH0232158A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 導電性樹脂成形用組成物 |
| US07/381,187 US5093037A (en) | 1988-07-20 | 1989-07-18 | Electric conductive resin composition |
| DE3923917A DE3923917A1 (de) | 1988-07-20 | 1989-07-19 | Elektrisch leitende harzmischung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180950A JPH0232158A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 導電性樹脂成形用組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0232158A true JPH0232158A (ja) | 1990-02-01 |
Family
ID=16092110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180950A Pending JPH0232158A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 導電性樹脂成形用組成物 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5093037A (ja) |
| JP (1) | JPH0232158A (ja) |
| DE (1) | DE3923917A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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