JPH02310134A - テイクアップ機構を備える車両シートラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は着脱自在なベンチシーｌ−を車両に取付けるた
めのフロアラッチに関し、特に車両に取付けられたとき
シートの揺動を防止するティクアップ機構を有するフロ
アラッチに関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］最近の乗
用パンやその他の多目的乗用車は、車両を種々の用途に
使えるように、着脱可能なベンチシートをしばしば備え
ている。１つまたはそれ以上のベンチシートが備えられ
た車両は、多くの人を輸送するのに用いることができ、
またベンチシートは家具、建築材料等の大きな物を運べ
るように取外してもよい。

現在の自動車の安全基準は、車両のベンチシートにシー
トベルトが備えられていることを要求している。車両衝
突の際、過大な荷重がシートベルトからシート（座席）
へ伝わり、座席はさらに搭乗者や座席に衝撃を与える物
体による荷重を受ける。搭乗者防護手段としては、衝突
の間、ベンチシートを車両Ｍ　逍にしつかりと固定維持
することが望ましい。

したかって、ベンチシーｌ〜を車両フロアに固定するた
めに用いられる固定システムは高荷重を伝達できなけれ
ばならない。池の固定手段はベンチシートを車両フロア
に取Ｍけるために用いることができる一方、はとんどの
製造業者は工具を使わずにシートの素早い取外しと交換
ができるように設計された機構を提供している。

従来の車両用のベンチシートは車両のＩ＋］方向に隔て
られた一対の支持脚部を有している。シートに十分な保
証を与えるためには、各脚部を車両フロアにしっかり固
定することが必要である。もしシートが容易に取外し可
能であるとすると、各脚部にはラッチング機構が必要と
なる。

シートを車両フロア構造に取付けるための機構の一つは
、長手方向に隔てられて設けられ、各脚部を取付けるた
めのサポーｌ−シャフトの一対を利用する。サポートシ
ャツ１への各対は、車両に対し側方向に延びる位置にお
いてフロアに取イ・１（つられる。脚部はその下側前端
において、水平に向？−）られなＵ字形の消を有する。

この清は前方に開いており、サポートシャツ）・の回り
に脚部溝を位置さぜることにより脚部がシャツ１−に固
定されるようになる。

−，−１，０− 脚部の後方下側エツジは、脚部を後方のサポートシャフ
トに固定するラッチ機構を有する。脚部の前端はフ１７
ン１ヘザポー１〜シャフトに接して位置され、ベンチシ
ートはフロントサポートシャフトの回りに回転され脚部
の後部をリアサポートシャツ１へに接するように下げる
。ラッチ機構は１つまたはそれ以上のフックを有し、こ
のフックはリアサポートシャツ１への下で回転してシー
ト脚部をリアサポートシャフトに固定する。

車両ボティを製造するときの都合により、車両の両側の
リアサポートシャツＩ・は同じ垂直高さに位置されるこ
とが常とは限らない。サポートシャツＩ・の垂直位置の
この変化・多様性を許容するために、脚部は、リアサポ
ートシャフトと係合する部分に、サポーｌ〜ジャブ１〜
が位置される適長Ｕ字消を有する。ラッチフックはシャ
フトの下で回転されて講を閉し、ザボー１〜シャフトを
シートとラッチフックとの間の講にとらえて離さないよ
うにする。この講により、各脚部がそれぞれのりアサボ
ーＩ〜シャフトに固定され、シャフトの垂直位置の多様
性を許容できる。長いＵ字消により、ラッチフックとサ
ボー１〜シャフｌ−との間にギャップができる場合もあ
る。シャツ１へとラッチフックとの間のギャップにより
、ベンチシー）・は前方に、！Ｉ？に車両が急停車する
とき揺動できる。この揺動と揺動により生ずる騒音は車
両搭乗者には不快なものとなり得る。

したがって、本発明の一つの目的は、ベンチシートの揺
動（Ｏッキングモーション）を防止するためにシートが
取付けられた後Ｕ字溝の長さをゼロにするか短縮するた
めのティクアップ機構（（フロアラッチを提供すること
である。

［課題を解決するための手段、作用及び発明の効果Ｊ 車両制動時のロッキングモーションを防止するために、
本発明のラッチは、ラッチフックと同じ支点の回りに回
動（ピボット運動）するフックを有するティクアップ機
構を倫えている。ティクアップフツクは、ティクアップ
フｙりがサポートシャフトの下の位置に回転されるとき
、シートと反　１２一 対側のサポートシャフトの下側と係合する面を有してい
る。ティクアップフックは、ティクアップフックがシャ
フトの下に回転されるとき、サポートシャフトの下のキ
ャップを閉じるような形状を有している。一旦テイクア
ップフックがサポートシャフトに係合すると、フックの
回転は止められる。ティクアップフックはスプリングに
よってこの位置に維持される。ティクアップ機構がサポ
ートシャフトの下側と係合した状態では、ベンチシーＩ
〜は車両制動時に前方に揺動しない。

上記されなかった本発明の他の目的、特徴及び効果は、
下記の実施例及び請求の範囲を添付図面を参照しながら
考察するとき明らかになるだろう。

Ｌ実施例］ 添付図面の第１図及び第２図に示されているベンチシー
ト１０は、本発明のフロアラッチ１２が使用されるタイ
プのものである。シート１０は従来構造のものでシート
クッション部１４とシートバック部１６とを有し、中方
向に隔てられたー・対の脚部１８と２０により支持され
ている。シート１０は、車両フロア２２に着脱自在に設
けられている。フロア２２はｒｌＪ方向に隔てられた一
対のマウンティングソケッ１〜２４と２６とを有してい
る。

これらマウンテインクソケット２４．２６は脚部１８．
２０と係合するように位置されている。第１図は取外さ
れた状態のベンチシート１０を示し、第２図は固定され
た状態のベンデジー１〜１０を示している。

マウンテインクソケット２４，２６の各々は、長手方向
に隔てられた一対のサポートシャフト２８．３０を備え
ている。これらサポートシャフトは車両の巾方向に延び
ている。フロアシャツＩ・２８と３０は、ベンチシート
１０が取外されたとき、車両への荷積または車両からの
荷の積降しの邪魔にならないように、好ましくはフロア
２２の表面より下に位置されている。

前方に開いているＩＪ字形サボートシャフＩ・収容溝３
１は各脚部の前端に形成されている。シー）・１０が車
両に取付けられるときは、シート１０は、フロン１−サ
ポートシャフト２８の位置に溝３１かくるように動かさ
れる。

フロアラッチ１２は、脚部１８．２０のそれぞれの後端
に設りられている。これらフロアラッチは、リアフロア
シャツｌ〜３０に着脱自在に係合される。ベンチシート
１０がフロントサポートシャフト２８に支持された後、
ベンチシート１０は、脚部の後部がリアフロアシャフト
３０に係合しラッチ１２によりカップリンクされるまで
下方に回動される。

第３図１第４図、第５図にはフロアラッチ１２を構成す
る要素が詳細に描かれている。脚部１８の後方下端は逆
Ｕ字形の溝３２を形成している。

この湧３２は、ベンチシート１０が固定位置にあるどき
、リアフロアサポートシャツｌ〜３０に強く係合する。

ラッチ１２は、ネジ付中空端３６．肩部４０．涌（ｔ　
’４”＋　４２を形成する筒状部３８を有するメインピ
ボット３４を備える。

ハンドルブラゲラｌ〜４４は孔４５において筒状部３８
に支持され、メインピボツｌ〜３４に対し回転自在にさ
れる。ハントルブラゲット４４は、バー　　１５　−−
一 ンドルリテーニンクアーム４６と、突出タブ（耳部）４
８と、シャツ１〜係合ノツチ５２を有するデイクアップ
フッタ５０とを備える。作動ハンドル５３はネジ５４に
よりハンドルリテーニンクアーム４６に付設される。

第１ラツヂングフツク５５は、筒体部３８に係合する。

また、第１ラツチングフツク５５は、フックノツチ５６
と駆動面５８を有する内孔とを有する。駆動面５８は、
メインピボット筒体部３８に形成され駆動面５８と同様
の形成の駆動面６０と係合する。駆動面５８と６０によ
り、第１ラツチンクフツク５５がメインピボット３４と
回転係合する。ラッチングフック５５はさらに径方向突
出壁面６２を有する。これはハンドルブラケット突出耳
部４８に駆動され、後で詳述するように、フックを回転
させる。

メインピボット３４はまたモジュラ−プレー１〜６４を
通って延びる。モジュラ−プレー１−６４は突出ロケ−
ティンクラック（突起）６６を有する。

突起６６は脚部リテーナインク孔６８に嵌合し、プレー
ト６４が脚部１８に対し回転しないようにしている。モ
ジュラ−プレート６４はさらにスプリング係合アーム７
０とストップタブ（耳部）７１とを有している。ノツチ
１２はさらにブツシュ７２とブツシュリテーナ−リング
７４とを有している。ブツシュリテーナ−リング７４は
、ブツシュ７２のブツシュ渭７６にスナップリングのよ
うに係合し、さらにメインピボット溝７８と係合してブ
ツシュ７２をメインピボット３４に対し支持する。脚部
１８の反対側には第２ラツチフツタ８０かある。第２ラ
ツチフツク８０は形状においてはフック５５と同一・で
あり、駆動面５８．ノツチ５６．径方向突出壁面６２を
有する。リテーナボルト８２はメインピボット３４の中
空＠３６に螺合され上述の要素をメインピボット３４に
対し組（＝ｔ　Ｃｔ　（アッセンブリ）状態とする。全
アッセンブリは、モジュラ−プレート６４を除いて、脚
部】８に対し回転自在である。

ハンドルトーションスプリング８４は、溝付メインピボ
ットエンド４２に係合収容されるインナ一エンド８６と
、モジュラ−プレー１−６４のスプリング係合アーム７
０の回りにループ状に係合する径方向突出ループ８８と
、突出耳部４８によってハンドルブラケット４４に形成
される開口に挿入される径方向突出エンド９０とを有す
る。１〜−シヨンスプリング８４はハンドルブラケラ１
〜４１】。

ラッチングフック５５．８０を、第４図、第６図。

第７図に示されるラッチについていえば時計方向に付勢
する。

特に第４図では、脚部１８はリアザボートシャフト３０
とラッチ係合した状態で示されている。

図示されるサポートシャツ１〜３０は脚部１８の逆Ｕ字
形溝３２の閉上端９２に係合している。ラッチングフッ
ク５０と８０はラッチ位置にあり、フックノツチ５６は
シャフト３０の下に位置されシャフト３０を溝３２の内
でフックとシートの間にとらえて離さない。ラッチング
フックは、スプリング８４によりこのラッチンクポジシ
ョンにイ・１勢され、モジュラ−プレート６４から突出
するティテン１〜ストツパ９４に対しボールドされる。

フックノツヂ５６と湧の閉止端９２との間の距離は目的
に応じ広げられ２つのサボー１〜シャフト３０の−・方
の他方に対する垂直高さの変化を許容する。

しかしながら、広げられた溝はベンチシート１０の揺れ
を許し、フロントサポートシャフト２８の回りにピボッ
ト運動（支点運動）させ得る。

ティクアップフック５０は、ベンチシートの揺れを防止
するためにラッチングフックとシャフト３０との間のス
ペースをなくすために用いられている。スプリング８４
は、１系合ノツチ５２がシャフト３０の下側（シート１
０の反対側のシャフトサイド）と係合するように、ハン
トルブラケント４４とティクアップフック５０とを付勢
している。

ティクアップフック５０は、シャフト３０の底側と係合
することにより、車両制動時にベンチシートか前方に揺
れるのを防止する。スプリング８４は、ティクアップフ
ック５０が係合位置にくるまで時計方向にハンドルブラ
ケットを付勢する。この状態では、ティクアップフック
がシャツｌ〜３０と係合するか又はハンドルブラケット
４４がモジ−１９〜 ュラープレー１−６４から延びるスｌ〜ツブタブ（スト
ッパ耳部）７１と係合する。

車両からベンチシート１０を取外すなめにラッチ１２を
レリースする場合、ハンドル５３が、■−けられ、第４
図において付勢スプリング８４に抗して、ハントルブラ
ゲットを反時計回りに回転させる。ハンドルブラケット
は、突出耳部４８が第１ラツチングフツク５５の径方向
突出壁面６２に係合するまで、所定の角度の空回転によ
りメインピボット３４の回りに自由に回転する。ハンド
ルブラケットのこの位置は第６図に描かれている。ハン
ドルブラゲラ１〜を回転させると、ティクアップフック
５０はシャツＩ・３０との１系合から外れたレリースポ
ジションへ動く。

ハンドル５３が第６図に描かれた位置からさらに上げら
れると、ハントルブラゲットは、次に、第１ラツヂング
フツク５５を回転させ、メインピボット３４がフック５
５の駆動面５８とこれに対応するメインピボット３４の
駆動面６０とにより回転される。メインピボットの回転
は次に第２ラッチングフック８０を回転させる。ハンド
ル５３は、第１ラツチングフツク５５がモジュラ−プレ
ー　ｌ−６４のディテントストッパ９６と係合するまで
上げられ得る。ラッチフックが完全に上げられた位置が
第７図に示されており、これがレリースポジションであ
る。この状態では、ティクアップフック５０とラッチン
グフック５５．８０の両者は講３２から離れ、ベンチシ
ート１０を上げることによりシャフト３０が講３２から
離れることができる。

ベンチシート１０を車両床部に取付けるためには、シー
トはまず、前方の脚部清かフロントサポートシャツｌ〜
２８と係合し次にシートが下方向へ回転されるように、
位置される。ティクアップ５０とラッチングフック５５
．８０の底面はリアフロアシャフト３０の頂面と係合す
る。シート１０がリアサポートシャフト上に下方に押さ
れると、ラッチングフックとティクアップフックとに作
用する力により回転しフックを講３２から離す。

ベンデジー１〜をさらに下方に動かずと、シャフト＝　
２１　− ３０は講３２の上端に座し、フックがシャツｈ３０の下
で時計方向に回転できるようになり、ベンチシートはフ
ロアに固定される。

本発明のラッチ１２は、車両の制動時に起こる、サボー
１〜シャフトからかれていく方向へのシートの動きを防
止するティクアップ１１．横を備える。ティクアンプＲ
構は、サポー１〜シャフ１〜の下で回転すると共に、シ
ート１０の反対側のサボートシャフｌ〜の下側に係合す
るティクアップフックを有し、これにより車両制動時に
ベンチシートが前方に揺動することを防止している。

なお、本発明は上述の、あるいは図示された構造と同一
のものに限定されるしのではなく、請求のＭ囲に示され
た発明の精神・範囲から離れることなく種々の変更・改
良が成され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のフロアラッチを備えるベンチシーｌ
〜か車両フロアから取外された状態の斜視図、 第２図は第１図のベンチシートが車両フロアに取付けら
れた状態の斜視図、 第３図は本発明のラッチの分解斜視図、第・１図はツボ
−１ヘシヤフトに固定された状態のう・・ノチを示ずシ
ート脚部の部分面側面図、第５図は第４図のラッチの平
面図、 第６図はザボートシャフ１−に対し部分的にレリースさ
れた状態のラッチを示す第４図と同様の面側面図、 第７図はサポートシャフトに対し完全にレリースされた
状態のラッチを示す面側面図である。 図中、１０はベンチシート、１２はフロアラッチ、１４
はシートクッション部、１６はシートハック部、１８．
２０は脚部、２２は車両フロア、２４．２６はマウンデ
ィングソケット、２８゜３０はサポートシャフト、３１
は清、３２はＵ字消、３４はメインピボット、３６はネ
ジ付中空エンド、３８は筒状部、・１０は肩部、４２は
溝付エンド、４４はハントルブラクツ１〜．４５は孔、
４６はハンドルリテーニングアーム、４８は突出耳部（
タブ）、５０はデイクアンプフック、５２はノツチ、５
３は作動ハンドル、５４はネジ、５５は第１ラツチンク
フツク、５６はフックノツチ、５８，６０は駆動面、６
２は径方向突出壁面、６４はモジュラ−プレート、６６
は突出口ゲーテインク部（ラック）、６８は脚部Ｉ９ゲ
ーディンク孔部、７０はスプリング係合アーム、７１は
スｌ〜ツバ耳部（タブ）、７２はブツシュ、７４はブツ
シュリテーニングリンク、７６はブツシュ講、７８はメ
インピボッ１−渦、８０は第２ラツチンクフツク、８２
はリデーナボルト、８４はハンドルトーションスプリン
グ（付勢スプリング）、８６はインナーエンド、８８は
径方向突出ループ、９０は径方向突出エンド、９２は閉
じられた上端、９４．９６はディチントス１〜ツバであ
る。 特許出願人　フーヴアー・ユニヴアーザル・インコーホ
レイテッド 代理人弁理士　絹　谷　信　雄（外１名）０　　（’１ ０　（’Ｉ　Ｑ　、−ｑ （’Ｉ　　Ｎ　　（（’＋　　ＣＡ φ　　　　ω 、−１（’Ｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シートを車両構造に着脱自在に取付けると共に、上
   記車両構造に取付けられるラッチメンバを少なくとも１
   つ有するラッチであり、上記シートに回転自在に付設さ
   れたラッチ フックとテイクアップ手段とを備え、 上記ラッチフックが上記ラッチメンバの回りに回転して
   ラッチポジションに達することができ、上記ラッチポジ
   ションにおいて上記ラッチフックが上記ラッチメンバを
   上記シートとラッチフックとの間に実質的に挟んで上記
   シートを上記車両構造に取付け、 上記テイクアップ手段が、上記シートが上記車両構造に
   取付けられるとき、上記シートと係合することができる
   と共に上記シートと反対の上記ラッチメンバに係合する
   位置に移動可能であり、上記テイクアップ手段が上記ラ
   ッチメンバから離れる方向への上記シートの動きを防止
   するように動くことができることを特徴とするラッチ。 ２、上記シートに付設され上記ラッチフックの回転支点
   となるピボットと、 上記ラッチメンバと係合する係合位置に上記ピボットの
   回りに回転自在なテイクアップフックを有する上記テイ
   クアップ手段と をさらに備える請求項１記載のラッチ。 ３、上記ラッチフックとテイクアップフックとに取付け
   られ、上記ラッチフックを上記ラッチポジションに回転
   させると共に上記テイクアップフックを上記係合位置に
   回転させる付勢手段をさらに備える請求項２記載のラッ
   チ。 ４、上記シートに付設され上記ピボットの回りに回転自
   在なハンドルブラケットをさらに有する請求項３記載の
   ラッチであり、上記ハンドルが上記ラッチフックとテイ
   クアップフックとに取付けられ上記フックを上記付勢手
   段に抗してレリースポジションへ回転させ、このレリー
   スポジションにおいて上記テイクアップフックが上記ラ
   ッチメンバとの係合から離れ、上記ラッチフックがもは
   や上記ラッチメンバを挟むことなく上記シートが上記車
   両構造から取外されることを特徴とするラッチ。 ５、上記ハンドルブラケットが耳部を有し、該耳部が、
   耳部が回転のためラッチフックを動かす前に上記ハンド
   ルブラケットの所定角度の空回転を許容するように上記
   ラッチフックの径方向壁部分と係合することを特徴とす
   る請求項４記載のラッチ。 ６、上記テイクアップフックが上記ハンドルブラケット
   により形成されることを特徴とする請求項５記載のラッ
   チ。 ７、少なくとも１つのラッチメンバを有しシートを着脱
   自在に車両構造に取付けるためのフロアラッチであり、 上記シートに付設されたメインピボットと、上記メイン
   ピボットに付設され、上記シートに対し回転自在で、ハ
   ンドルを有するハンドルブラケットと、 上記メインピボットに付設され、上記ハンドルブラケッ
   トに係合され、上記シートに対し回転自在とされ、上記
   ラッチメンバが上記フックとシートとの間に挟まれて上
   記シートを上記車両構造に固定するラッチポジションに
   回転可能とされ、上記ラッチメンバがレリースされるレ
   リースポジションに回転可能とされたラッチングフック
   と、 上記ハンドルブラケットに取付けられ、上記シートが上
   記車両構造に取付けられているとき上記ラッチングメン
   バから離れる方向への上記シートの動きを防止するため
   に上記テイクアップ手段が上記ラッチングメンバと係合
   する係合位置を有し、上記ラッチングメンバとの係合か
   ら離れるレリースポジションに回転可能なテイクアップ
   手段と を有するフロアラッチ。 ８、上記ラッチングフックを上記ラッチングポジション
   に回転し上記テイクアップ手段を上記係合位置に回転さ
   せるために、上記ラッチングフックとテイクアップ手段
   と共動自在な付勢手段をさらに備える請求項７記載のフ
   ロアラッチ。 ９、上記テイクアップ手段が上記ハンドルブラケットに
   より形成される請求項７記載のフロアラッチ。 １０、上記ハンドルが、上記ハンドルブラケットを回転
   させるために動かされると、上記テイクアップ手段が上
   記ラッチングメンバとハンドルブラケットの係合を解き
   、上記ハンドルブラケットの耳部は、耳部が上記ラッチ
   ングフックを回転させる前に、ハンドルブラケットの所
   定角度の空回転を許容するように上記ラッチングフック
   の径方向突出壁面と係合し、上記空回転の間、上記テイ
   クアップ手段が上記ラッチングメンバとの係合を解くよ
   うに回転されることを特徴とする請求項７記載のフロア
   ラッチ。 １１、上記付勢手段が、上記ラッチングフックを上記ラ
   ッチングポジションに回転自在に強制すると共に上記テ
   イクアップ手段を上記ラッチング構造との係合関係に強
   制するスプリングを備えることを特徴とする請求項８記
   載のフロアラッチ。 １２、共に回転するように上記メインピボットに連結さ
   れる第２ラッチングフックをさらに有する請求項７記載
   のフロアラッチ。 １３、上記ラッチングメンバが、車両のフロア構造に取
   付けられたシャフトから成ることを特徴とする請求項７
   記載のフロアラッチ。 １４、上記テイクアップ手段が、上記ハンドルブラケッ
   トに連結されると共に、上記シートの反対側の上記シャ
   フトの表面と係合する位置に付勢されるテイクアップを
   有することを特徴とする請求項１３記載のフロアラッチ
   。 １５、シートを車両フロア構造に着脱自在に取付けるた
   めのフロアラッチであり、上記シートが側方に隔てられ
   た一対の脚部を有するタイプのシートであり、上記フロ
   アラッチの１つが上記脚部の各々に付設され、上記フロ
   ア構造が、上記脚部との係合のためにフロア構造に取付
   けられるフロアサポートシャフトを少なくとも１つ有し
   、 上記ラッチの各々が、 上記脚部の１つに付設されると共にその脚部と共に回転
   できるように支持されたメインピボットと、 上記メインピボットに支持され、突出耳部を有し、上記
   フロアシャフトと係合可能な面を形成するハンドルブラ
   ケットと、 上記メインピボットに付設され、メインピボットと共に
   回転するようにメインピボットに取付けられ、上記フロ
   アシャフトと係合可能なノッチを有し、上記ハンドルブ
   ラケット耳部を係合可能な径方向壁面を形成するラッチ
   フックと、上記ハンドルブラケットを回転させるために
   上記ハンドルブラケットに連結される作動ハンドルと、 上記フロアシャフトを収容すべく一端が閉じられ他端が
   開いている長溝を形成する脚部と、上記シートを上記車
   両フロア構造に固定するために上記溝内に上記フロアシ
   ャフトをとじ込めて離さないようにするように、上記溝
   の開いている端を閉じる位置に上記ラッチフックを回転
   させるための付勢手段と、 上記サポートシャフトから離れる方向への上記シートの
   運動を防止すべく、上記メインピボットに付設されると
   共に上記シートの反対側の上記フロアシャフトと係合す
   る位置に回転可能なテイクアップ手段と を備えるフロアラツチ。 １６、上記テイクアップ手段が、上記シートの反対側の
   上記サポートシャフトに係合可能なノッチ部分を有する
   テイクアップフックから成ることを特徴とする請求項１
   ５記載のフロアラッチ。