JPH06166354A - 可倒シートバックのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前倒し可能となっているシートバックを起立
状態でロックする装置において、該シートバックに車体
後方側からの荷重が働いても、安全性よくロック状態が
保たれるようにする。 【構成】 シートバックを立てたときに、車体側部材に
固定のストライカ９がシートバック側に支持金具１０に
よって支持されているロックプレート１１に係合し、か
つこの係合状態でロックされる装置であって、支持金具
１０の上面にロック状態ではストライカ９の上方にくる
ストッパ３５を設け、ストライカ９に対してロックプレ
ート１１が下方に移動しようとする動きがあったとき
に、ストライカ９をストッパ３５に衝突させて動きを抑
制するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のシートに対
して設けられるロック装置に関し、さらに詳しくは、シ
ートバックが前倒可能とされているシートにおいて、該
シートバックを起立させた状態でロックするための装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば実開平３−９８１５０号公報に
は図１１に示すように、自動車のシートにおいてシート
クッションＡに対しシートバックＢをシートバックヒン
ジＣを中心として前倒可能に設け、該シートバックＢを
倒したときに車室とトランクルームとがシートバック背
部の開口部Ｄを通して連通するようにすると共に、シー
トバックＢを立てて開口部Ｄを閉じた状態では該シート
バックＢを車体側部材Ｅにロック装置Ｇによって固定で
きる技術が開示されている。

【０００３】ところで、上記のようなロック装置Ｇは通
常図１２に示すように、車体側部材Ｅに固定された略コ
字状のストライカＨと、シートバックＢの図示しないシ
ートバックフレームに支持部材を介して取り付けられた
ロックプレートＩとから構成され、シートバックＢを立
てたときにロックプレートＩのフックＪにストライカＨ
が突入し、これによってロックプレートＨが矢印Ｘ方向
とは逆方向の図の状態に支軸Ｋを中心として回転し、か
つ図示しない爪体がロックプレートＩにバネの力で係合
してロックを掛けるようになされており、また爪体によ
るロックを外したときにロックプレートＩが矢印Ｘ方向
に回転可能になって、シートバックＢを倒すことができ
るように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１１のよ
うな車体構造では、トランクルームに連通する開口部Ｄ
の前にシートバックＢが位置するため、たとえば制動を
かけた場合などにトランクルーム内の荷物の移動などに
よって開口部Ｄを通して、図１１に鎖線で示すようにシ
ートバックＢを車体前方側にくの字状に変形させようと
するような荷重Ｆが働くことが考えられる。そして、そ
の場合は上記の荷重Ｆによってロック装置Ｇ部分ではシ
ートバックＢ側に斜め下方方向へ変形移動しようとする
力Ｆ１が働くことになるから、シートバックＢとともに
移動するロックプレートＩがストライカＨの下端ｈに上
方から当接し、図１２において矢印で示す突き上げ力Ｆ
２を受け、ロック装置ＧのロックプレートＩとストライ
カＨとの相対位置関係が安定せず、このことは安全性を
より一層向上させる上で好ましくなかった。

【０００５】そこで本発明は、ロック状態にあるシート
バックに荷重が働いても、安全性よくロック状態を維持
できる装置の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、シートバッ
クが前倒可能とされていると共に、該シートバックに、
これを起立させたときに車体側に設けられた略コ字状の
ストライカに係脱可能なロックプレートが取り付けられ
ている可倒シートバックのロック装置であって、上記ロ
ックプレートの支持部材にストッパを設けると共に、こ
のストッパを設けた高さを、上記ストライカにロックプ
レートが係脱する方向の動きではストライカに当たら
ず、かつ係合状態でストライカとロックプレートとが上
下方向の少なくとも一方向に相対移動するときにストラ
イカに当たる高さ位置としたことを特徴とする。

【０００７】さらに、請求項２に記載の発明（以下、第
２発明と称す）は、シートバックが、自動車の車室と車
体後部に設けられている荷室とを隔てているものである
ことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記の第１発明によれば、たとえばロック状態
にあるシートバックに対して変形を生じさせようとする
ような大きな荷重が働いて、ストライカに対しロックプ
レートが上方または下方に移動しようとしても、このよ
うな上下方向の相対運動が生じるときは、ストッパがス
トライカに衝突するため、その相対運動が抑制されてロ
ックプレートがストライカに当接する事態を回避するこ
とができる。

【０００９】さらに第２発明によれば、荷室側からシー
トバックに対して荷重が働く可能性が大きい構造におい
て、ロック状態を維持して安全性をより高めることがで
きる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１１】図１は自動車のシート１を示し、該シート
１はフロアパネル２に固定されたシートクッション３
と、フロアパネル２に固定されたヒンジ４を中心に起立
状態から前倒し可能とされたシートバック５とからな
り、該シートバック５は起立状態で車体側部材６にロッ
ク装置７によってロックされるようになされていると共
に、このロックを解いてシートバック５を倒したときに
は、シートバック背後の開口部８が開口されて、車室と
トランクルームとが連通するように構成される。

【００１２】一方、上記のロック装置７は、図２ないし
図５に示すように車体側部材６に固定された略コ字状の
ストライカ９を有すると共に、シートバック５の図示し
ないシートバックフレームに支持金具１０を介してロッ
クプレート１１が取り付けられる。

【００１３】その場合、支持金具１０は下部横壁部１２
と、該下部横壁部１２のシートバック側縁部から下垂す
る下部縦壁部１３と、上記下部横壁部１２に対して所定
の間隔をおいて対向する上部横壁部１４と、該上部横壁
部１４のシートバック側縁部から上垂する上部縦壁部１
５とからなり、かつ上下の横壁部１２，１４が、ロック
プレート１１のロック解除時のストッパとなる連結部１
６によって連結されて一体構成されている。そして、上
下の縦壁部１３，１５に適宜数のボルト通し穴１７〜１
７が設けられ、これらのボルト通し穴１７〜１７を用い
てシートバックフレームに支持金具１０が固定されるよ
うになされている。

【００１４】また、前述のロックプレート１１は上下の
横壁部１２，１４の間に位置されて、これらの横壁部１
２，１４によって支持されている支軸１８を中心として
回動可能とされると共に、該支軸１８につる巻きバネ１
９に装着され、このつる巻きバネ１９の力によって図４
および図５の実線に示すロック解除位置に回動付勢され
ている。そして、該ロックプレート１１には先端に上述
のストライカ９が係合するフック２０が形成される。

【００１５】上述の上下の横壁部１２，１４には、スト
ライカ９側に開口し、かつストライカ９がロックプレー
ト１０をロック方向に回動させたときに、該ストライカ
９が進入する溝２１（図４および図５参照）がそれぞれ
設けられる。

【００１６】加えて、上部横壁部１４には一端側におい
て下方へ折り曲げられた下垂部２２が形成され、該下垂
部２２に軸２３を中心に上下に回動するロック用爪体２
４が取り付けられる。この爪体２４には上記の軸２３よ
りも爪体先端側で、かつロックプレート側とは反対側の
横方向に突出するピン２５が取り付けられ、このピン２
５がロック解除ノブ２６の下端部に形成された長穴２７
に通されている。その場合、ロック解除ノブ２６には、
その上下方向の中間部位に縦方向のガイド穴２８が形成
され、前述の上部縦壁部１５に植設した上下２本のガイ
ドピン２９，２９がこのガイド穴２８に嵌合されること
によって、ロック解除ノブ２６が上下にスライド可能と
されると共に、上記上部縦壁部１５に設けた突起３０
と、これよりも下方位置においてロック解除ノブ２６に
設けた突起３１とにわたってバネ３２が架け渡されて、
このバネ３２によってロック解除ノブ２６が常に引き上
げられている。したがって、上記爪体２４も軸２３を支
点として上方に引き上げられていることになる。なお、
上記ロック解除ノブ２６の上端はヘッドレスト３６（図
１参照）の表面に臨まされるものとする。

【００１７】上記爪体２４には、その上面にカム面３３
（図５参照）が形成されると共に、該カム面先端に係合
部３４が設けられ、上述のロックプレート１０はストラ
イカ９に接当して押し込まれたときの回動によって、上
記のカム面３３に当たって爪体２４を押し下げ、完全に
押し込まれたときフック２０の先端が上記係合部３４に
係合してロックされるようになされている。

【００１８】さらに、上述の上部横壁部１４の上面に
は、この横壁部１４に形成されている前述の溝２１を左
右に挟む状態で略下向きコ字状のストッパ３５が固着さ
れる。このストッパ３５は、シートバック５のロック状
態においてストライカ９に対してロックプレート１０が
下方へ移動しようとする動きがあった場合に、この動き
を抑制するものであって、該ストッパ３５における上壁
３５Ａの下面高さは、上記の下方への動きがあったと
き、ロックプレート１０がストライカ９における下端９
Ａ（図２および図３参照）に上方から当接する前に、ス
トライカ９の上端９Ｂが上壁３５Ａに衝突するものとさ
れている。

【００１９】また、ロック解除ノブ２６が装備されてい
る側とは反対側において、前述の下部横壁部１２の上面
にロックプレート１０に近接してアンロック阻止部材３
７が軸３８を中心に回転可能に設けられる。このアンロ
ック阻止部材３７はドアロックにおけるチャイルドロッ
ク機構と同様な働きをもったものであって、上部横壁部
１４とアンロック阻止部材３７とにわたってトッグル用
のバネ３９が張着されており、図４および図５に示すよ
うにロックプレート１１から離反している状態では、ロ
ックプレート１１の動きを規制せず、これに対してロッ
クプレート１１のロック状態から図５における矢印ａ方
向にレバー４０によって回転操作し、アンロック阻止部
材３７をロプレート１１に接当させたときは、ロックプ
レート１１の動きが拘束されて、たとえロック解除ノブ
２６を押し下げてもロック解除方向への回動が阻止され
るようになっている。なお、上記のアンロック阻止部材
３７に連結されている索４１は、シート側の手元操作に
よってアンロック阻止部材３７を図４に示す元の状態に
復帰させるためのものである。

【００２０】このような構成において、シートバック５
を倒していた状態から立てると、図４のように連結部１
６に当たった位置で停止していたロックプレート１０に
ストライカ９が接当することになって、該ストライカ９
によりつる巻きバネ１９に抗してロックプレート１０が
回動され、この回動によってロックプレート１０のフッ
ク２０にストライカ９が嵌りつつ、上下の横壁部１２，
１４の溝２１，２１に進入し、かつロックプレート１０
が爪体２４に係合され、これによってロックプレート１
０にロックが掛けられる。また、ロック解除ノブ２６を
押し下げて爪体２４を下方に回動させれば、上記の係合
が解除され、つる巻きバネ１９によってロックプレート
１０が復帰方向に回動可能となるので、ロック解除状態
となり、シートバック５を倒すことができる。

【００２１】また、シートバック５のロック状態でトラ
ンクルーム側から該シートバック５に前倒し方向の荷重
が働いた場合、シートバック５はくの字状に変形しよう
とし、そのためロックプレート１１がストライカ９に対
し下方に移動しようとする動きが生起され、該ロックプ
レート１１がストライカ９の下端９Ａに当接しようとす
る。しかし、支持金具１０の上部横壁部１４にはストラ
イカ９が進入している溝２１を跨ぐ形でストッパ３５が
設けられているため、ロックプレート１１がストライカ
９に当接する前に、ストライカ９の上端９Ｂがストッパ
３５の上壁３５Ａに衝突することになる。したがって、
上記当接が阻止されることになって、より安全性が向上
することになる。

【００２２】なお、上記ロック状態での、ロックプレー
ト１１とストライカ９とのガタツキによる異音発生を防
止するため、図２において一部断面で示すラバー４２が
支持金具１０に設けられる。即ち、このラバー４２はス
トライカ９をロックプレート１１のフック２０に押し付
けてガタツキをなくすように働く。

【００２３】以上はシートバック５にその後方から荷重
が作用する場合について説明したが、車体前方からの荷
重が作用した場合はシートバック５は浮き上がり傾向と
なり、ロックプレート１１がストライカ９の上端９Ｂに
当接する虞れがある。その場合は図６に示すように、ス
トッパ３５と同様なストッパ１３５を支持金具１０の下
部横壁部１２の下面に溝２１を跨いで取り付ければよい
ことになる。さらに、後方側からの荷重を考慮しないで
も済む車体構造の場合は、上記下側のストッパ１３５の
みを装備すればよい。

【００２４】ところで、シートが分割型シートである場
合、当然シートバックフレーム４３，４４が図７に示す
ように２つに分割され、各シートバックフレーム４３，
４４の車体サイド側のアウタ部分をフロアパネルに固定
されているヒンジブラケット４５，４５によって支持
し、両シートバックフレーム４３，４４の車体センタ側
で接近するインナ側を共通のヒンジブラケット４６によ
って支持することになる。

【００２５】しかし、前述のようにシートバックに後方
からの荷重が働くと、各シートバックフレーム４３，４
４のインナ側に矢印ｂ，ｂで示す力が働いて、シートバ
ックフレーム４３，４４が平面状態でハの字状に開く虞
れがある。これに対してはインナ側のヒンジブラケット
４６の構造を強化することによって対処することができ
る。

【００２６】即ち、図８および図９において、それぞれ
が翼片４７によってシートベルトフレーム４３，４４に
固定されるフレーム側ブラケット４８，４９をフロアパ
ネル２に固定されるフロア側ブラケット５０によって挟
み付けてヒンジピン５１により連結するヒンジブラケッ
ト構造において、一方のフレーム側ブラケット４９に他
方のフレーム側ブラケット４８の上を超えて回り込む舌
片５２を設ければ、前述の矢印ｂ方向の力が作用しても
両フレーム側ブラケット４８，４９の開きが舌片５２に
よって阻止され、シートバックフレーム４３，４４の開
きを抑えることができる。

【００２７】また、図１０のようにフロア側ブラケット
５０にリベットのようなカシメ具５３を設けると共に、
各フレーム側ブラケット４８，４９の下縁に凹部５４を
形成し、シートバックを立てている状態ではカシメ具５
３に凹部５４が嵌るようにして、荷重が作用した場合の
フレーム側ブラケット４８，４９同士の開きをカシメ具
５３によって抑える構造も考えられる。

【００２８】

【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明によれば、たとえばロック状態にあるシートバックに
対して変形を生じさせようとするような荷重が働いて、
ストライカに対しロックプレートが上下に移動しようと
しても、このような上下方向の相対運動が生じるとき
は、ストッパがストライカに衝突するため、その相対運
動が抑制されてロックプレートがストライカに当接する
事態を回避することができ、より安全性を高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる自動車のシートの側面図。

【図２】 上記シートに使用するロック装置のロック
プレート側の正面図。

【図３】 図２の側面図。

【図４】 図２の平面図。

【図５】 ロック装置の支持金具の断面図。

【図６】 他の実施例を示すロックプレート側の正面
図。

【図７】 分割型シートバックフレームの斜視図。

【図８】 ヒンジブラケットの構成図。

【図９】 図７のＡ−Ａ線矢視切断拡大図。

【図１０】 他のヒンジブラケットの構成例を示す図。

【図１１】 シートバックに荷重が働く場合の説明図。

【図１２】 従来から使用されているロック装置の不具
合を説明するための概略図。

【符号の説明】

５ シートバック ６ 車体側部材 ７ ロック装置 ９ ストライカ １０ 支持金具 １１ ロックプレート １９ つる巻きバネ ２０ フック ２１ 溝 ３５，１３５ ストッパ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックが前倒可能とされていると
   共に、該シートバックに、これを起立させたときに車体
   側に設けられた略コ字状のストライカに係脱可能なロッ
   クプレートが取り付けられている可倒シートバックのロ
   ック装置であって、上記ロックプレートの支持部材にス
   トッパを設けると共に、このストッパを設けた高さを、
   上記ストライカにロックプレートが係脱する方向の動き
   ではストライカに当たらず、かつ係合状態でストライカ
   とロックプレートとが上下方向の少なくとも一方向に相
   対移動するときにストライカに当たる高さ位置としたこ
   とを特徴とする可倒シートバックのロック装置。
2. 【請求項２】 シートバックは、自動車の車室と車体後
   部に設けられている荷室とを隔てているものであること
   を特徴とする請求項１に記載の可倒シートバックのロッ
   ク装置。