JPH02306811A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、サスペンションアームにより車輪支持部材
を車体側部材に上下揺動自在に支持したダブルーウイッ
シューボーン型サスベンジタンのような車両のサスペン
ション装置に関スる。

（従来技術） 従来、上述例の車両のサスペンション装置としては、例
えば、実公昭６２−１１２０３号公報に記載の装置があ
る。

すなわち、サスペンションアームによりナックル等の車
輪支持部材を車体側部材としてのクロスメンバに上下揺
動自在に支持し、上述のサスペンションアームの車体側
部材連結部分にスライドブツシュ構造のサスペンション
ラバーを介設した車両のサスペンション構造である。

しかし、この従来装置においては車輪に付勢される横力
に対してキャンバ変化しないような構造になっているの
で、例えば車両旋回時等において車輪に横力が入力され
た場合、車輪の路面に対する接地面積が小となる問題点
があった。

（発明の目的） この発明は、横力入力時において車輪のキャンバ角変化
が負（マイナスキャンバ）方向となるように構成するこ
とで、旋回時その他の車輪の接地面積を大きして、走行
安定性の向上を図ることができる車両のサスペンション
装置の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、アッパアーム及びロアアームにより車輪支
持部材を車体に対して上下揺動自在に支持した車両のサ
スペンション装置であって、上記アッパアーム及びロア
アームの車体内方側端部が支持されるアーム支持部材を
備え、上記アーム支持部材は、横力入力時に車輪のキャ
ンバ角変化が負方向となるように車体内方へ変位可能に
車体フレームに支持した車両のサスペンション装置であ
ることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述のアーム支持部材を横力入力時
にマイナスキャンバを得る如く上述の車体フレームに支
持したので、例えば車両の旋回時その他において車輪に
横力が入力すると、上述のアーム支持部材は車輪のキャ
ンバ角変化が負方向となるように車体内方へ変位する。

このため、上述の車輪は横力の入力によりマイナスキャ
ンバ方向に変化し、該車輪の接地面積が大となるので、
走行安定性の向上を図ることができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は車両のダブル・ウイッシュ・ボーン型のサスペン
ション装置を示し、第１図乃至第３図において、アッパ
アーム１とロアアーム２とのサスペンションアームによ
り車輪支持部材としてのステアリングナックル３を、車
体側部材４に上下揺動自在に支持している。

上述のステアリングナックル３の車輪軸部３ａには車輪
５を取付ける一方、上述の車体側部材４を車体フレーム
としてのクロスメンバ６と、上述のアッパアーム１およ
びロアアーム２の車体内方側端部が支持されるサスアー
ム支持部としてのアーム支持フレーム７とに２分割して
いる。

上述のサスアーム支持フレーム７は第２図に示すように
、上部の第１ランド８と、中間部の第２ランド９と、下
部の第３ランド１０とを一体形成したサスペンションア
ーム支持フレームで、このサスアーム支持フレーム７の
第１ランド８にアッパアームシャフト１１を介して上述
のアッパアーム１を連結し、また第３ランド１０にロア
アームシャフト１２を介して上述のロアアーム２を連結
している。

そして、上述のサスアーム支持フレーム７の第２ランド
９と、クロスメンバ６の延設部６ａ、６ａとを、合計５
本のロッド状リンク１３．１４゜１５．１６．１７で連
結して、前後方向の移動を規制すべく構成している。

ここで、上述の各リンク１３．１４は第１図に示すよう
に、その仮想延長線ＬＬ、Ｌ２が地面Ｇより下方で交わ
って、横力Ｆの入力時に交点Ｐを中心としてサスアーム
支持フレーム７および車輪５が車体内方（第１図の反時
計方向）へ変位することで、車輪５のキャンバ角変化が
負（マイナスキャンバ）方向になるように構成している
。

ところで、上述のクロスメンバ６には延設部６ａ、６ａ
の基端対応位置から上方に延びる突片１８を一体形成し
、この突片１８と上述のサスアーム支持フレーム７との
左右間には、オイル封入ブツシュ１９を介設している。

また上述のロアアーム２とサスペンションタワ一部との
間には、ショックアブソーバ２０およびコイルスプリン
グ２１を張架し、このショックアブソーバ２０およびコ
イルスプリング２１の軸芯線は、横力入力時に分力によ
り車輪５がマイナスキャンバ方向に変化するのを助ける
方向に指向させている。

上述のオイル封入ブツシュ１９は第４図乃至第６図に示
すように、ブツシュ本体２２の内部に２つの液室２３，
２４を形成し、これらの各液室２３．２４をオリフィス
２５．２６で互いに連通ずると共に、上述の各液室２３
，２４内にはグリス等の粘性液体としてのオイルを封入
し、上述のオリフィス２５．２６の径により路面不整等
にともなう不規則な高周波入力を減衰すべく構成してい
る。

上述のオイル封入ブツシュ１９はサスアーム支持フレー
ム７の取付は片７ａ、７ａにボルト２７、ナツト２８お
よびカラー２９を介して配設され、上述のカラー２９の
両端部分外周と突片１８との間にはラバー３０．３０を
内嵌したブラケット３１．３１を取付けて、車輪５がポ
ジティブキャンバ方向に変化するのを防止すべく構成し
ている。−一方、左右のロアアーム２，２間には、車体
の揺れ止めとして用いるねじり棒ばね構造のスタビライ
ザ３２を張架し、このスタビライザ３２の取付は部３２
ａいわゆるスペーサを前述のショックアブソーバ２０お
よびコイルスプリング２１と同様に、横力入力時におい
て分力により車輪５がマイナスキャンバ方向に変化する
のを助ける方向に指向させている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

車両の旋回時等において車輪５に横力Ｆが入力すると、
上述の地面Ｇ下方の交点Ｐを中心とじてサスアーム支持
フレーム７が車体内方つまり第１図の反時計方向へ変位
するので、車輪５はそのキャンバ角変化が負方向となる
ように変位する。

このため、車輪５の接地面積が大となり旋回安定性の向
上を図ることができる。

加えて、路面不整等により上述の車輪５に高周波横力が
入力された場合には、この高周波を上述のオイル封入ブ
ツシュ１９で減衰させることができるので、悪路走行中
における振動的なキャンバ変化を良好に防止することが
できる効果がある。

第７図乃至第９図は他の実施例を示し、先の第１一実施
例がサスアーム支持フレーム７とクロスメンバ６とを合
計５本のリンク１３〜１７で連結したのに対して、この
第２の実施例ではサスアーム支持フレーム７とクロスメ
ンバ６とをレールによる摺動連結構造となしている。

すなわち、上述のサスアーム支持フレーム７における第
２ランド９の両サイド下面にスライダ３３．３３を一体
形成すると共に、クロスメンバ６の延設部６ａ、６ａ上
面にレール３４．３４を形成し、これら前後のレール３
４．３４に沿って上述のスライダ３３．３３が摺動する
ように構成している。

しかも、上述のレール３４．３４の曲率中心Ｐが第７図
に示すように地面Ｇよりも下方に位置する如く設定し、
車輪５に対する横力の入力時に上述のサスアーム支持フ
レーム７が曲率中心Ｐを支点として車体内方へ変位すべ
く構成して、車輪５のキャンバ角変化が横力入力時にネ
ガティブキャンバ（マイナスキャンバと同意）方向とな
るように構成している。

このように構成した第２実施例においても、先の第１実
施例とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第７図乃至
第９図において、第１図乃至第３図と同一の部分には同
一番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。

第１０図はさらに他の実施例を示し、先の第２実施例が
レールによる摺動連結構造となしたのに対して、この第
３実施例ではラバーブツシュを用いた構成となしている
。

すなわち、上述のサスアーム支持フレーム７における第
２ランド９の両サイド下面に円弧状の面３５．３５を形
成すると共に、クロスメンバ６の延設部６ａ、６ａ上面
にも円弧状の而３６．３６を形成し、これら上下の各面
３５．３６間をラバーブツシュ３７．３７で連結してい
る。

しかも、上述の円弧状の面３６の曲率中心Ｐが第１０図
に示すように地面Ｇよりも下方に位置する如く設定し、
車輪５に対する横力の入力時にラバーブツシュ３７の弾
性変形により上述のサスアーム支持フレーム７がこの曲
率中心Ｐを支点として車体内方へ変位すべく構成するこ
とで、車輪５のキャンバ角変化が横力入力時にマイナス
キャンバ方向に変化するように構成している。

このように構成した第３実施例においても、先の第２実
施例とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第１０図に
おいて第７図と同一の部分には同一番号および同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

第１１図乃至第１３図はさらに他の実施例を示し、先の
第１実施例がサスアーム支持フレーム７とクロスメンバ
６とを合計５本のリンク１３〜１７で連結したのに対し
て、この第４実施例ではこれら両者６．７を２本のロッ
ド状リンクと、１本のプレート状リンクとで連結した構
造となしている。

すなわち、上述のサスアーム支持フレーム７における第
２ランド９と、クロスメンバ６における延設部６ａ、６
ａとの間を２本のロッド状リンク１３．１７と、１本の
プレート状リンク３８とで連結して、サスアーム支持フ
レーム７の前後方向の移動を規制すべく構成している。

しかも、上述の各リンク１３．３８は第１１図に示すよ
うに、その仮想延長線ＬＬ、Ｌ３が地面Ｇより下方で交
わって、横力Ｆの入力時に交点Ｐを中心としてサスアー
ム支持フレーム７および車輪５が車体内方へ変位するこ
とで、車輪５のキャンバ角変化が負方向になるように構
成している。

このように構成した第４実施例においても、先の第１実
施例とほぼ同様の作用・効果を奏するので、第１１図乃
至第１３図において第１図乃至第３図と同一の部分には
同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。

第１４図乃至第１６図はさらに他の実施例を示し、第１
実施例および第４実施例がサスアーム支持フレーム７の
前後移動を規制すべく構成したのに対して、この第５実
施例ではサスアーム支持フレーム７を前後方向に移動可
能に連結している。

すなわち、上述のサスアーム支持フレーム７の第２ラン
ド９と、クロスメンバ６の延設部６ａ。

６ａとを、合計４本のロッド状リンク１３，１４゜１６
．１７で前後方向に移動可能に連結支持すると共に、上
述のクロスメンバ６の延設部６ａ、６ａと第２ランド９
との前後間にはラバーブツシュ３９．３９を介設して、
分割部の干渉を防止すべく構成している。

このように構成すると、例えば突起乗り上げ時その他の
サスアーム支持フレーム７および車輪５の前後方向への
移動が許容されて、乗心地の向上を図ることができるう
え、クロスメンバ６とサスアーム支持フレーム７との干
渉を上述のラバーブツシュ３９．３９により確実に防止
することができる効果がある。

なお、その他の点については第１４図乃至第１６図に示
す第５実施例は先の第１実施例とほぼ同様の作用・効果
を奏するので、第１４図乃至第１６図において第１図乃
至第３図と同一の部分には同一番号および同一符号を付
して、その詳しい説明を省略する。

以上要するに上述の第１乃至第５の各実施例によれば、
サスアーム支持フレーム７を横力入力時にマイナスキャ
ンバ方向の変化を得る如く車体フレームとしてのクロス
メンバ６に支持したので、例えば車両の旋回時その他に
おいて車輪５に横力Ｆが入力すると、上述のサスアーム
支持フレーム７は交点Ｐもしくは曲率中心Ｐを変位セン
タとして車輪５のキャンバ角変化が負方向となるように
変位する。

この結果、上述の車輪５のマイナスキャンバ方向への変
化により、該車輪５の接地面積が大となって、走行安定
性の向上を図ることができる効果がある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の車輪支持部材は、実施例のステアリングナッ
クル３に対応し、 以下同様に、 アーム支持部材は、サスアーム支持フレーム７に対応し
、 車体フレームは、クロスメンバ６に対応するも、この発
明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は車両のダブルφウイッシュ・ボーン型サスペン
ション装置の第１実施例を示す正面図、第２図は同側面
図、 第３図は同平面図、 第４図はオイル封入ブツシュの取付構造を示す断面図、 第５図は第４図のＡ−Ａ線矢視断面図、第６図は第５図
のＢ−Ｂ線矢視断面図、第７図は第２実施例を示す正面
図、 第８図は同側面図、 第９図は同平面図、 第１０図は第３実施例を示す正面図、 第１１図は第４実施例を示す正面図、 第１２図は同側面図、 第１３図は同平面図、 第１４図は第５実施例を示す正面図、 第１５図は同側面図、 第１６図は同平面図である。 １・・・アッパアーム　２・・・ロアアーム３・・・ス
テアリングナックル ５・・・車　輪　　　　　６・・・クロスメンバ７・・
・サスアーム支持フレーム 第３図 １７　・サスアーム支丹フレーム　　　　　　第４図−
へｍ　ｔ、ｏ　ｃｏ　ｅ’− 第５区 第６図 １　・　・アッパアーム 第９図 −へ（Ｙ’）　ｔｏ　ｃｏ　ｃ”− １　　アヮハ゛アーム ２　ロアアーム ３・ズテアソンクブソクル ７　　ワスアーム麦Ｊ丹フレーム ♂ ゝＰ １・・・ア、ソパアー乙 ２・・・ロアアーム 第１３図 、へ（Ｙ）Ｌｆ’）　（Ωト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アッパアーム及びロアアームにより車輪支持部材
   を車体に対して上下揺動自在に支持した車両のサスペン
   ション装置であって、 上記アッパアーム及びロアアームの車体内方側端部が支
   持されるアーム支持部材を備え、 上記アーム支持部材は、横力入力時に車輪のキャンバ角
   変化が負方向となるように車体内方へ変位可能に車体フ
   レームに支持した 車両のサスーンション装置。