JP2007502736A - サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Z≦0.75・Y−0.12158・R
を満足する。
Description
Z≦0.75・Y−0.12158・R
を満足するよう構成されている、装置を提供する。
Z≦0.75・Y−0.1562・R
も又満足するよう構成されている。
Z≦0.75・Y−0.1908・R
も又満足するよう構成されている。
Z≦0.75・Y−0.2255・R
も又満足するよう構成されている。
Z≦0.75・Y−0.2601・R
も又満足するよう構成されている。
Z≦0.75・Y−0.2947・R
も又満足するよう構成されている。
Y>0.125・R
を満足するように構成されている。より好ましくは、前記装置は又、ホイールのキャンバが0の場合、前記瞬間回転中心が、次の条件、即ち、
Z≧−0.75・Y+0.12158・R
を満足するように構成されている。
ホイールキャリヤのキャンバ運動は、「シミュレート」も可能であり、即ち、中間支持体4が本体5及び地面Sに対して固定状態に保持された状態で、ホイールに加えられ又は直接ホイールキャリヤ3に加えられた力により生じる。これにより、サスペンションシステムの動力学的動作をチェックし、測定し、そして分析することができる。理解されるように、この例では、瞬間回転中心(CIRr/s)は、中間支持体4に対するホイールキャリヤ3の運動の動力学的条件を定めるロッド(6,7)の軸線の交点である。この交点の位置は、例えば図2及び図3を比較することにより理解できるように、ホイールキャリヤのキャンバ運動中、可変である。
Claims (17)
- サスペンション要素(4,8,9)に対するキャンバの自由度を半径“R”のホイール(2)に与えるキャンバ手段(3,6,7)を有し、前記ホイールは、各ホイールの平均位置回りの該ホイールのキャンバ運動により瞬間回転中心(CIRr/s)が得られるよう前記サスペンション要素に連接されている車両サスペンション装置であって、一方のホイールのキャンバ運動を他方のホイールのキャンバ運動に結合できるようにするキャンバ連結手段(10,11,12)を有し、Y及びZがそれぞれ、キャンバ平面内の前記瞬間回転中心の瞬間位置の横座標及び縦座標であるとすると、前記ホイールのキャンバが0である場合、前記瞬間回転中心が、次の条件(B,D0)、即ち、
Z≦0.75・Y−0.12158・R
を満足するよう構成されている、サスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は、前記条件(B,D0)が、0°〜−1°のキャンバ振れの際においても満足されるよう構成されている、請求項1記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は、前記条件(B,D0)が、0°〜−2°のキャンバぶれの際においても満足されるよう構成されている、請求項1記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は、前記条件(B,D0)が、0°〜−3°のキャンバぶれの際においても満足されるよう構成されている、請求項1記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は、前記条件(B,D0)が、0°〜−4°のキャンバぶれの際においても満足されるよう構成されている、請求項1記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は、前記条件(B,D0)が、0°〜−5°のキャンバぶれの際においても満足されるよう構成されている、請求項1記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は、キャンバが−1°の場合、前記瞬間回転中心の位置が、以下の条件(B,D1)、即ち、
Z≦0.75・Y−0.1562・R
も又満足するよう構成されている、請求項1〜6のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は、キャンバが−2°の場合、前記瞬間回転中心の位置が、以下の条件(B,D2)、即ち、
Z≦0.75・Y−0.1908・R
も又満足するよう構成されている、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は、キャンバが−3°の場合、前記瞬間回転中心の位置が、以下の条件(B,D3)、即ち、
Z≦0.75・Y−0.2255・R
も又満足するよう構成されている、請求項1〜8のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は、キャンバが−4°の場合、前記瞬間回転中心の位置が、以下の条件(B,D4)、即ち、
Z≦0.75・Y−0.2601・R
も又満足するよう構成されている、請求項1〜9のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は、キャンバが−5°の場合、前記瞬間回転中心の位置が、以下の条件(B,D5)、即ち、
Z≦0.75・Y−0.2947・R
も又満足するよう構成されている、請求項1〜10のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は又、ホイールのキャンバが0の場合、前記瞬間回転中心が、実質的に地面の高さ位置に且つホイール平面(PR)から車両の内部寄りに距離“d”のところに位置するように構成されている、請求項1〜11のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は又、ホイールのキャンバが0の場合、前記瞬間回転中心が、次の条件(d)、即ち、
Y>0.125・R
を満足するように構成されている、請求項1〜12のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記サスペンション装置は又、ホイールのキャンバが0の場合、前記瞬間回転中心が、次の条件(A)、即ち、
Z≧−0.75・Y+0.12158・R
を満足するように構成されている、請求項1〜13のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。 - 前記キャンバ手段は、ホイールキャリヤ(3)と、下部が前記サスペンション要素(4)に関節連結され、上部が前記ホイールキャリヤに関節連結されたロッド(6,7)とを含む、請求項1〜14のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。
- 前記サスペンション装置は、例えば前記車両が受ける横方向加速力に応じて前記キャンバの運動を妨害することができる係止手段を更に有する、請求項1〜15のうちいずれか一に記載のサスペンション装置。
- 請求項1〜16のうちいずれか一に記載の前記サスペンション装置を有する車両。
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