JPH02299923A - 車両のドア取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のドア取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両のドア取付構造は、車体のドア開口部に車体
側ヒンジブラケットを取り付ける一方、ドアにドア側ヒ
ンジブラケットを取り付け、両者をヒンジピンにより回
動自在に連結するのが一般的である（例えば実開昭６２
−１８２３６９号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、その場合、ドアの大きさ及びドアの外板形状
等は車種によって異なるため、上記ドア側及び車体側ヒ
ンジブラケットの取付位置の高さ、換言すれば、車体に
おけるヒンジピラー等のドア取付部に設けられる車体側
ヒンジブラケットの取付孔の位置が車種に応じて変動し
、それに伴って、ドア取付部の加工を車種毎に変更しな
ければならないという煩雑さがあった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車体のドア取付構造は、上記の課題を解決
するために、車体に固定される車体側ヒンジブラケット
と、ドアに固定されるドア側ヒンジブラケットとをヒン
ジピンにより回動自在に接続してなる車両のドア取付構
造において、上記車体側ヒンジブラケットとドア側ヒン
ジブラケットとの少なくとも一方の取付中心位置とヒン
ジピンの軸方向中心位置とが上下方向にオフセットされ
ていることを特徴とするものである。

〔作　用〕

上記の構成において、例えば、車体側ヒンジブラケット
の取付中心位置とヒンジピンの軸方向中心位置とが上下
方向に６だけオフセットするように車体側ヒンジブラケ
ットを形成すると、この車体側ヒンジブラケットを車種
に応じて車体左側のものと車体右側のものを入れ換え、
かつ、上下の向きを逆にして使用することにより、車体
側ヒンジブラケットの取付中心位置の高さを一定とした
まま、ドア側ヒンジブラケットの取付中心位置の高さを
２６だけ変更できるようになる。

なお、以上では、−例として、車体側ヒンジブラケット
の取付中心位置とヒンジピンの軸方向中心位置とを上下
方向にオフセットする場合を述べたが、それ以外にドア
側ヒンジブラケットの取付中心位置とヒンジピンの軸方
向中心位置とを上下方向にオフセットしたり、車体側及
びドア側ヒンジブラケットの取付中心位置とヒンジピン
の軸方向中心位置とを上下方向にオフセットすることで
も、車体側ヒンジブラケットの取付中心位置の高さを一
定にしたままドア側ヒンジブラケットの取付中心位置の
高さの変更が行え、それにより、車種によるドアの高さ
又はドアの大きさ等の変動に対応することができる。

従って、車体のＥ゛ア取取付開部部おける車体側ヒンジ
ブラケットの取付面及びこの取付面における取付孔等の
取付位置を複数の車種で共通化し、車体側ヒンジブラケ
ットの取付部の加工の簡略化を図ることができるように
なる。なお、上記の取付孔等の取付位置を車体の組立の
基準位置として兼用すれば、ドアの高さ等の異なる複数
の車種の組立を共通の車体製造ラインで行うことができ
るものである。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図乃至第８図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。

第６図には、車両ｌが実線で示されるとともに、車両ｌ
よりやや車高の低い車両１′が仮想線で示されている。

車両１は、例えばセダン系の車両であり、車両１′は、
例えばクーペ系の車両である。

以下、まず、車両１のドア取付構造につき説明すると、
車両ｌのドア取付開口部２にはドア３がヒンジ部４を介
して取り付けられている。ヒンジ部４は上下１対の車体
側ヒンジブラケット１２・１２と、それらに結合される
上下１対のドア側ヒンジブラケット１５・１６とを備え
ている。

第４図（ａ）及び（ｂ）に示すように、車体側に設けら
れ、ドア取付開口部２の前端縁を形成するドア取付部と
してのヒンジピラー５の外表面は、上下１対の車体側ヒ
ンジブラケット１２・１２を取り付けるための取付面５
ａとして形成されている。この取付面５ａには、後に詳
述する車体側ヒンジブラケット１２に設けられた基準ピ
ン１３が嵌合する位置決め用の基準孔６と、各車体側ヒ
ンジブラケット１２の取付用の図示しないボルトが貫通
する取付位置としての取付孔７・７とが予め設けられて
いる。なお、基準孔６は車体を組み立てる際の基準孔と
して兼用されるようになっている。

第３図にも示すように、ドア３は外板８と内板ｌＯとを
備えている。内板１０には、ドア側ヒンジブラケット１
５・１６の取付用の図示しないボルトが通過する取付孔
１１・１１・・・が設けられている。

第１図（ａ）〜（ｃ）に示すように、各車体側ヒンジブ
ラケット１２はほぼコ字形状に形成された取付板状部１
２ａと、取付板状部１２ａの上下縁部に取付板状部１２
ａに対しほぼ垂直に設けられたフランジ部１２ｂ−１２
ｃとを備えている。

取付板状部１２ａには、基準ピン１３が裏面側に突出す
るように設けられ、かつ、基準ピン１３の上下位置に上
記の取付用ボルトが通過する孔１４・１４が形成されて
いる。

一方、下側のドア°側ヒンジブラケット１６はｌ対の取
付板状部１６ａ・１６ｂと、両数付板状部１６ａ・１６
ｂ間でコ字状に屈曲する屈曲部１６Ｃとを備えている。

第５図（ａ）にも示すように、取付板状部１６ａ・１６
ｂは、ドア３における外板８の湾曲形状に対応させて取
付板状部１６ａが取付板状部１６ｂより車幅方向外側に
位置するような傾斜をなして設けられ、ドア側ヒンジブ
ラケット１６をドア３に取り付けた状態でドア側ヒンジ
ブラケット１６と外板８との間に所定の間隔が隔てられ
るようになっている。これら取付板状部１６ａ　−１６
ｂには、それぞれ上記の取付用ボルトが通過する孔１７
・１７が穿設されている。

屈曲部１６ｃは、車体側ヒンジブラケット１２のフラン
ジ部１２ｂ・１２ｃ間に回動自在に挿入しうる上下幅を
有している。そして、フランジ部１２ｂ・１２ｃ及び屈
曲部１６ｃには、それぞれヒンジピン１８が挿通する孔
２０・２１及び２２・２３が設けられている。

又、上方のドア側ヒンジブラケット１５は、取付板状部
１５ａ・１５ｂの傾斜の向きが下側のドア側ヒンジブラ
ケン）１６と逆になっている以外は、下方のドア側ヒン
ジブラケット１６と同様に形成されている。ここでは、
対応する部位に共通の参照番号を付して説明を省略する
。

上記した車体側ヒンジブラケット１２・１２の取付中心
位置である基準ピン１３の高さｈｌは、ヒンジピン１８
の軸方向中心位置の高さｈ２よりδだけ下方にオフセッ
トされている。一方、ドア側ヒンジブラケット１５・１
６の取付中心位置の高さはヒンジピン１８の軸方向中心
位置の高さと一敗している。

上記の構成において、ドア３の組付に際しては、第５図
（ａ）及び（ｂ）にも示すように、まず、ヒンジピラー
５の取付面５ａに設けた各基準孔６に各車体側ヒンジブ
ラケット１２の基準ピン１３を挿入して車体側ヒンジブ
ラケット１２を位置決めし、続いて、図示しないボルト
を車体側ヒンジブラケット１２及びヒンジピラー５の孔
１４・１４及び取付孔７・７を通過させてヒンジピラー
５の裏面側で図示しないナツトに螺合することにより、
車体側ヒンジブラケット１２を取付面５ａに取り付ける
。

一方、ドア側ヒンジブラケット１５・１６の孔１７・１
７・・・をドア３の内板１０における取付孔１１・１１
・・・と合致させ、図示しないボルトに孔１７・１７・
・・及び取付孔１１−１１・・・を通過させて内板１０
の裏面側で図示しないナツトに螺合することにより、ド
ア側ヒンジブラケット１５・１６をドア３に取り付ける
。

その後、第２図（ａ）にも示すように、ドア側ヒンジブ
ラケット１５・１６の屈曲部１５ｃ・１６Ｃを車体側ヒ
ンジブラケット１２・１２の各フランジ部１２ｂ・１２
ｃ間に挿入する。なお、孔２２・２３には、それぞれス
リーブ２４・２４を嵌合しておく、そして、矢印Ａで示
すように、ヒンジピン１８を上方から孔２０〜２３に挿
通し、ヒンジピン１８の下端をかしめてフランジ部１２
Ｃに固定することにより、同図（ｂ）の如く、車体側ヒ
ンジブラケット１２・１２とドア側ヒンジブラケット１
５・１６とを回動自在に連結する。

これにより、ドア３はドア取付開口部２に回動自在に取
り付けられる。

なお、以上では、車体左側のドア取付構造について説明
したが、車体右側の車体側ヒンジブラケット１２・１２
及びドア側ヒンジブラケット１５・１６は車体左側のも
のと対称に構成される。その場合、車体左側のドア側ヒ
ンジブラケット１５と車体右側のドア側ヒンジブラケッ
ト１６及び車体左側のドア側ヒンジブラケット１６と車
体右側のドア側ヒンジブラケット１５とは、それぞれ共
通化することも可能である。

次に、今１つの車両１′のドア取付構造につき説明する
。

車両１′は車両１よりやや車高が低く、それに伴って、
第７図（ａ）（ｂ）にも示すように、ドア３′の取付位
置は車両１のドア３よりやや下方にずれている。この場
合、ドア３′の内板１０’における取付孔１１’　　・
１１′・・・の位置は車両１のドア３における取付孔１
１・１１・・・より下方にずらされる。一方、ヒンジピ
ラー５′における基準孔６′　・６′及び取付孔７′　
・７′・・・の位置は車両ｌの場合と同一である。なお
、基準孔６′　・６′は車体を組み立てる際の基準孔と
しても兼用される。

そして、第８図（ａ）（ｂ）に示すように、車体側ヒン
ジブラケット１２・１２は車両ｌのドア取付時とは車体
の左右のものを入れ換え、かつ、上下の向きを逆にして
使用する。従って、ヒンジピン１８の軸方向中心位置の
高さｈ２は車体側ヒンジブラケット１２・１２の取付中
心位置の高さｈｌより下方にδだけオフセットされ、結
局、ドア側ヒンジブラケット１５・１６の高さは車両１
の場合より２６だけ下方にずれることになる。これによ
り、基準孔６・６及び取付孔７・７・・・の位置は車両
ｌの場合と変更することなく、ドア３′の高さの変動に
対応することができる。なお、ドア３′の取付手順自体
は車両ｌの場合と同様である。又、軸１′における軸１
に対応する部分をそれぞれダッシュ（′）付の番号で示
す。

以上のように、本実施例によれば、車体側ヒンジブラケ
ット１２パ１２の取付中心位置の高さをヒンジピン１８
の軸方向中心位置の高さに対し上下方向にδだけオフセ
ットさせたので、ヒンジピラー５の取付面５ａにおける
基準孔６・６．６′・６′及び取付孔７・７・・・、７
′　・７′・・・の高さは各車両１・１′で一定とした
まま、車体側ヒンジブラケット１２・１２を車種に応じ
て上下逆向きに使用することにより、ドア側ヒンジブラ
ケット１５・１６の高さを調整し、ドア３・３′の高さ
又は大きさの変動に対応できるようになる。又、車体の
組立の基準孔としても使用される基準孔６・６．６′　
・６′の高さが車両ｌ及び１′で一定であるので、ドア
３・３″の高さ又は大きさの異なる車両１及び１′を共
通の車体製造ラインで組み立てることができるものであ
る。

なお、上記の実施例では、上下の車体側ヒンジブラケッ
ト１２・１２を同一の向きで使用しているが、ドア３の
形状等に応じて、一方の車体側ヒンジブラケット１２を
上向きに、他方の車体側ヒンジブラケット１２を下向き
に使用することもできるものである。

又、上記の実施例では、車体側ヒンジブラケット１２の
取付中心位置とヒンジピン１８の軸方向中心位置とを上
下方向にオフセットさせたが、それに換えて、ドア側ヒ
ンジブラケット１５・１６の取付中心位置の高さとヒン
ジピン１８の軸方向中心位置の高さとを上下方向にオフ
セットさせたり、車体側ヒンジ７゛ラケツト１２・１２
及びドア側ヒンジブラケッ）１５・１６の取付中心位置
の高さとヒンジピン１８の軸方向中心位置の高さとを上
下方向にオフセットさせることで、ドア３の高さ又は大
きさの変動に対応することもできるものである。

又、上記の実施例では、ヒンジピラー５・５′の基準孔
６・６．６′　・６′及び取付孔７・７・・・、７′　
・７′・・・の高さのみを一定としたが、ドア３・３′
の高さ又は大きさの異なる複数の車種でヒンジピラー５
・５′自体を共通化し、かつ、基準孔６・６．６′　・
６′及び取付孔７・７・・・、７′・７′・・・の高さ
を一定にして使用することもできる。

（発明の効果〕 本発明に係る車両のドア取付構造は、以上のように、車
体に固定される車体側ヒンジブラケットと、ドアに固定
されるドア側ヒンジブラケットとをヒンジピンにより回
動自在に接続してなる車両のドア取付構造において、上
記車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケットと
の少なくとも一方の取付中心位置とヒンジピンの軸方向
中心位置とが上下方向にオフセットされている構成であ
る。

これにより、例えば、車体側ヒンジブラケットの取付中
心位置とヒンジピンの軸方向中心位置とが上下方向にδ
だけオフセットするように車体側ヒンジブラケットを形
成すると、この車体側ヒンジブラケットを車種に応じて
車体左側のものと車体右側のものを入れ換え、かつ、上
下の向きを逆にして使用することにより、車体側ヒンジ
ブラケットの取付中心位置の高さを一定としたままで、
ドア側ヒンジブラケットの取付中心位置の高さを２６だ
け変更できるようになる。

又、それ以外に、ドア側ヒンジブラケットの取付中心位
置とヒンジピンの軸方向中心位置とを上下方向にオフセ
ットしたり、車体側及びドア側ヒンジブラケットの取付
中心位置とヒンジピンの軸方向中心位置とを上下方向に
オフセットすることでも、ドア側ヒンジブラケットの取
付中心位置の高さの変更が行え、それにより、車種によ
るドアの高さ又はドアの大きさ等の変動に対応すること
ができる。

従って、車体のドア取付開口部における車体側ヒンジブ
ラケットの取付面及びこの取付面における取付孔等の取
付位置を複数の車種で共通化し、車体側ヒンジブラケッ
トの取付部の加工の簡略化を図ることができるようにな
る。なお、上記の取付孔等の取付位置を車体の組立の基
準位置として兼用すれば、ドアの高さ等の異なる複数の
車種の組立を共通の車体製造ラインで行うことができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の実施例を示すものである。 第１図（ａ）はヒンジ部の正面図である。 第１図（ｂ）及び（Ｃ）はそれぞれ第１図（ａ）のＢ方
向及びＣ方向矢視図である。 第２図（ａ）及び（ｂ）はヒンジピンの挿通手順を示す
部分断面図である。 第３図はヒンジ部の斜視図である。 第４図（ａ）は第１の車両における第６図り一り線に沿
うヒンジブラケット取付前のドア取付部の縦断面説明図
である。 第４図（ｂ）は第１の車両におけるヒンジブラケット取
付前のドア取付部の概略正面図である。 第５図（ａ）は第１の車両における第６図Ｄ　−り線に
沿うヒンジブラケット取付後のドア取付部の縦断面説明
図である。 第５図（ｂ）は第１の車両におけるヒンジブラケット取
付後のドア取付部の概略正面図である。 第６図は車両の概略側面図である。 第”？ｅ（ａ）は第２の車両における第６図り一り線に
沿うヒンジブラケット取付前のドア取付部の縦断面説明
図である。 第７図（ｂ）は第２の車両におけるヒンジブラケット取
付前のドア取付部の概略正面図である。 第８図（ａ）は第２の車両における第６図り一り線に沿
うヒンジブラケット取付後のドア取付部の縦断面説明図
である。 第８図（ｂ）は第２の車両におけるヒンジブラケット取
付後のドア取付部の概略正面図である。 １−１’　は車両、３・３′はドア、５ａ・５ａ’は取
付面、７・７′は取付孔（取付位置）、１２は車体側ヒ
ンジブラケット、１５・１６はドア側ヒンジブラケット
、１８はヒンジピンである。 特許出願人　　　　　　マツダ　株式会社第１　図（ａ
） Ｃ 第１図（Ｃ） 第１　図（ｂ） Ｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体に固定される車体側ヒンジブラケットと、ドア
   に固定されるドア側ヒンジブラケットとをヒンジピンに
   より回動自在に接続してなる車両のドア取付構造におい
   て、 上記車体側ヒンジブラケットとドア側ヒンジブラケット
   との少なくとも一方の取付中心位置とヒンジピンの軸方
   向中心位置とが上下方向にオフセットされていることを
   特徴とする車両のドア取付構造。