KR20010092844A - 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓에 관한 것으로, 특히 메인브라켓(10)의 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)의 사이 일측으로 중앙플랜지(14)가 형성되고, 이 중앙플랜지(14)에 보울트공(14a)이 형성되는 한편, 서브브라켓(20)이 취부된 지점인 제 1축(30)의 하부에 제 2축(40)이 설치되는 구조로 이루어져 센터힌지브라켓 자체의 강도와 차체에의 취부강도가 향상되고, 또한 서브브라켓(20)의 회동이 제한됨으로써 충격이 가해졌을때 시트백의 과도한 숙여짐을 방지할 수 있게 된다.

Description

자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓{a center hinge bracket of rear seat for a vehicle}

본 발명은 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓에 관한 것으로, 특히 자체강성 및 차체에의 취부강도가 증가하고, 충격테스트시에 시트백의 과도한 숙여짐을 방지할 수 있도록 된 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 리어시트 중앙에는 센터힌지브라켓이 구비되어 리어시트를 차체에 고정하고 있다.

상기 센터힌지브라켓은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 메인브라켓(10)과 서브브라켓(20)으로 구성되어 있는바, 상기 메인브라켓(10)은 양측에 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)가 형성되고, 그 중앙에 수직판(13)이 형성되며, 상기 좌우측플랜지(11,12)들에는 보울트공(11a,12a)이 각각 형성되어 있고, 상기 서브브라켓(20)은 좌측브라켓(21)과 우측브라켓(22) 2개로 이루어지며, 이 좌우측브라켓(21,22)은 각각 상기 메인브라켓(10)의 수직판(13) 양측에 제 1축(30)을 매개로 힌지체결되고, 각각에 보울트공(21a,22a)이 형성되어 있다.

따라서, 상기 메인브라켓(10)의 좌우측플랜지(11,12)들이 보울트공(11a,12a)을 관통하는 보울트를 매개로 차체에 고정되고, 서브브라켓(20)을 구성하는 두 좌우측브라켓(21,22)들이 시트에 보울트를 매개로 고정됨으로써 시트의 취부가 이루어지고, 제 1축(30)을 중심으로 회전가능하므로 시트백이 접혀질 수 있도록 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 구조에서는 차체에 취부되는 메인브라켓(10)의 고정점이 2개소로서 그 취부강도가 미약하여 보다 강화된 러기지테스트(luggage test)를 통과하기가 매우 난이하였고, 헤드레스트 정적강도테스트시 서브브라켓의 회동을 막을 수 없으므로 시트백이 과도하게 접혀지게 되는 문제점이 있었다. 즉, 후방과전방으로 부터의 충격에 대하여 대응강성이 부족하여 승객의 안전을 도모할 수 없는 문제점이 있었던 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 차체에의 취부강도가 향상되고, 서브브라켓의 회동을 방지할 수 있게 됨으로써 러기지테스트 및 헤드레스트 정적강도 테스트의 통과할 수 있을 뿐만 아니라, 궁극적으로 리어시트의 안전성을 향상시킴으로써 승객의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 센터힌지브라켓의 평면도,

도 2는 도 1의 정면도,

도 3은 도 2의 우측면도,

도 4는 종래기술에 따른 센터힌지브라켓의 평면도,

도 5는 도 4의 정면도이다.

-도면중 주요부분에 대한 부호의 설명-

10 : 메인브라켓, 11 : 좌측플랜지,

12 : 우측플랜지, 13 : 수직판,

14 : 중앙브라켓, 20 : 서브브라켓,

21 : 좌측브라켓, 22 : 우측브라켓,

30 : 제 1축, 40 : 제 2축.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 메인브라켓이 좌측플랜지와 우측플랜지 및 중앙플랜지를 갖추어 차체에 3점취부되고, 메인브라켓의 수직부에 제 2축이 신설되어 서브브라켓의 과도한 회동을 방지할 수 있는 구조로 되어 있다.

따라서, 자체의 강성과 차체에의 취부강도가 향상되고, 시트백의 과도한 접힘을 방지할 수 있게 되었다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명 센터힌지브라켓의 평면도이고, 도 2는 이의 정면도이며, 도 3은 우측면도로서, 본 발명은 3개의 플랜지를 갖춘 메인브라켓(10)의 수직판(13) 양측에 제 1축(30)을 매개로 2개의 서브브라켓(20)인 좌측플랜지(21)와 우측플랜지(22)가 힌지고정되고, 상기 수직판(13)에는 제 1축(30)의 설치위치 하부에 제 2축(40)이 설치된 구조로 되어 있다.

즉, 상기 메인브라켓(10)은 수직판(13)의 양측에 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)가 형성되고 이 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)의 중앙에 한쪽 방향으로 중앙플랜지(14)가 형성되되, 이 중앙플랜지(14)와 상기 좌우측플랜지(11,12)는 플로어상의 설치될 위치의 형상에 맞추어 소정각도를 이루는 형상으로 되어 있으며, 또한 이 중앙플랜지(14)에는 상기 좌우측플랜지(11,12)의 보울트공(11a,12a)과 같은 보울트공(14a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 제 2축(40)은 수직판(13)의 두 벽을 관통하여 설치되되, 이 두벽면에 리벳팅 및 용접이 동시에 되어 있어서, 수직판(13)의 두 벽면의 변형을 방지한다.

따라서, 상기 메인브라켓(10)은 차체의 플로어에 장착될때 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12) 뿐만 아니라 중앙플랜지(14)도 보울트고정되는 3점취부방식으로 고정되어지므로 러기지테스트의 경우와 같이 차량의 후방에서 오는 충격을 3점으로 분산시켜서 효과적으로 흡수함으로써 시트의 이탈을 방지해준다.

또한, 헤드레스트 정적강도 테스트의 경우 상기 서브브라켓(20)들이 제 1축(30)을 중심으로 회동하게 되는데, 이때 수직판(13)의 중간부분에 위치된 제 2축(40)이 스토퍼(stopper)기능을 하여 두 서브브라켓(20)들의 회동진행을 차단함으로써 시트백이 과도하게 숙여지는 것을 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 메인브라켓의 취부방식이 2점취부에서 3점취부방식으로 변경되어 취부강도가 향상됨으로써 시트가 보다 견고히 장착될 수 있게 되며, 또한, 메인브라켓에 스토퍼역할을 하는 제 2축이 신설되어져 서브브라켓의 회동량을 제한해줌으로써 충격을 받았을때 시트백이 과도하게 숙여지는 것을 방지할 수 있게 되어 리어시트의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)의 사이에 수직판(13)이 형성된 형상의 메인브라켓(10)에 서브브라켓(20)이 힌지고정되되, 이 서브브라켓(20)은 좌측브라켓(21)과 우측브라켓(22) 2개로 구성되어 각각 상기 메인브라켓(10)의 수직판(13) 양측에 하나의 제 1축(30)을 매개로 힌지고정되며, 상기 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)에는 보울트공(11a,12a)이 형성되어 메인브라켓(10)이 플로어에 보울트고정되고, 상기 좌측브라켓(21)과 우측브라켓(22)에도 보울트공(21a,22a)이 형성되어 서브브라켓(20)이 시트에 보울트고정되도록 된 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓에 있어서,

   상기 메인브라켓(10)의 좌측플랜지(11)와 우측플랜지(12)의 사이 일측으로 중앙브라켓(14)이 형성되고, 이 중앙브라켓(14)에는 보울트공(14a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓.
2. 제 1항에 있어서, 상기 메인브라켓(10)의 수직판(13)에는 제 1축(30)의 설치위치 하부에 제 2축(4)이 설치되어 서브브라켓(20)들의 회동을 제한하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트의 센터힌지브라켓.