JPH02290715A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

Info

Publication number
JPH02290715A
JPH02290715A JP1110577A JP11057789A JPH02290715A JP H02290715 A JPH02290715 A JP H02290715A JP 1110577 A JP1110577 A JP 1110577A JP 11057789 A JP11057789 A JP 11057789A JP H02290715 A JPH02290715 A JP H02290715A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
temperature
air
compressor
suction
refrigerant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1110577A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH085310B2 (ja
Inventor
Ikutaro Nomichi
郁太郎 野路
Masaki Umizumi
海住　正樹
Hideyuki Sakamoto
坂本　秀行
Makoto Fukubayashi
福林　誠
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP1110577A priority Critical patent/JPH085310B2/ja
Priority to US07/510,236 priority patent/US5014522A/en
Priority to DE90107945T priority patent/DE69002273T2/de
Priority to EP90107945A priority patent/EP0396017B1/en
Publication of JPH02290715A publication Critical patent/JPH02290715A/ja
Publication of JPH085310B2 publication Critical patent/JPH085310B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00864—Ventilators and damper doors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
    • F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
    • F25B49/022—Compressor control arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3239—Cooling devices information from a variable is obtained related to flow
    • B60H2001/3241—Cooling devices information from a variable is obtained related to flow of air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3266—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/328—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit
    • B60H2001/3282—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit to control the air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/1809—Controlled pressure
    • F04B2027/1813—Crankcase pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/1822—Valve-controlled fluid connection
    • F04B2027/1827—Valve-controlled fluid connection between crankcase and discharge chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/1822—Valve-controlled fluid connection
    • F04B2027/1831—Valve-controlled fluid connection between crankcase and suction chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/184—Valve controlling parameter
    • F04B2027/1854—External parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/184—Valve controlling parameter
    • F04B2027/1859—Suction pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2201/00—Pump parameters
    • F04B2201/12—Parameters of driving or driven means
    • F04B2201/1201—Rotational speed of the axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B2207/00—External parameters
    • F04B2207/03—External temperature

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．産業上の利用分野 本発明は、可変容量形コンプレッサを僅えた車両用空調
装置に関する， Ｂ．従来の技術 本出願人は先に特願昭６３−１９６７３８号明細書にお
いて，比較的外気温が低いとき（例えば、一５℃〜１０
℃）でも十分に除湿が行なわれるようにした車両用空調
装置を提案した。その空ｙＡ装置では、次のようにして
コンプレッサの容量が制御される。
（イ）エバポレータの外面に冷媒温度を検出する冷媒温
度センサを設け， （口）外気温を基準としてその上下に上側および下側の
目標冷媒温度を設定し、 （ハ）その上側および下側目標冷媒温度を所定の時間間
隔で交互に選択し、 （二）冷媒温度センサで計測した冷媒温度と選択された
目標冷媒温度の偏差によりコンプレッサの容量を増滅す
る。
このような低温時の除湿制御（以下、低温デミスト制御
と呼ぶ）により、外気温が比較的低い条件下でもエバポ
レータを凍結させることなく所望の除湿性能を得るよう
にしている。
Ｃ．発明が解決しようとする課題 しかしながら、この低温デミスト制御が一旦開始される
と、その指令が解除されるかあるいは外気温がある温度
以下になるまでこの低温デミスト制御が続行されるため
、この制御が長時間にわたって実行されると，エバポレ
ータが凍結するおそれがある。
また、冷媒温度センサをエバポレータの冷媒導入部の外
面に設置しているため，内外気切換ドアが内気循環位置
にあると車室内の暖かい空気が冷媒温度センサの検出結
果に影響を与える。そのため、検出冷媒温度と目標冷媒
温度との偏差が実際よりも大きく算出され、不所望にコ
ンプレッサ容量が増大してエバポレータが凍結するおそ
れがある。
本発明の技術的課題は、エバポレータを凍結させること
なく低い外気温度下でも十分な除湿性能を発揮すること
にある。
Ｄ．課題を解決するための手段 クレーム対応図である第１図により説明すると、本発明
は、少なくとも可変容量コンプレッサ１０１、コンデン
サ１０２、膨張弁１０３、およびエバポレータ１０４を
有し、外気導入と内気循環とが切換え可能な車両用空調
装置に適用される．請求項１の発明は、第１図に示すと
おり、外気導入、内気循環を判別する判別手段１０５と
、吸込空気温度を検出する吸込空気温度検出手段１０６
と、膨張弁１０３からエバポレータ１０４人口の間で冷
媒の温度を検出する冷媒温度検出手段１０７と、外気導
入と判別されているときには検出された冷媒温度が目標
冷媒温度となるようにコンプレッサ１０１の吐出し容量
を制御すると共に、内気循環と判別されると、検出され
た吸込空気温度が目標吸込空気温度となるようにコンプ
レッサ１０１の吐出し容量を制御する吐出容量制御手段
１０８とを具備することにより、上述の技術的課題を解
決する。
請求項２の空調装置は、内気循環と判別されているとき
には、検出された吸込空気温度が基準吸込空気温度以下
のときにコンプレッサ１０１を停止させるとともに、外
気導入から内気循環への切換え直後は、検出された吸込
空気温度に拘らず所定時間だけコンプレッサ１０１を駆
動するものである。
請求項３の空調装置は、外気導入と判別されているとき
には、検出された冷媒温度が基準冷媒温度以下のときに
コンブレッサ１０１を停止させるものである。
Ｅ，作用 −請求項１一 外気導入時には次のようにして可変容量コンプレッサ１
０１の容量を制御する。エバポレータ１０４に導入され
る冷媒の温度を検出し、この冷媒温度が目標冷媒温度と
なるように可変容量コンプレッサ１０１の吐出し容量が
制御される。このため、低外気温下でも確実に冷媒の状
態が把握され、コンプレッサ１０１は、その状態に見合
った吐出し容量に制御される。この結果、低温時に十分
な除湿が可能となる。
内気循環時には、冷媒温度検出手段１０７に暖かい内気
があたりその検出温度が実際の冷媒温度よりも高めとな
り，その結果、エバポレータ１０４が過剰に冷却される
おそれがある。このため、次のように可変容量コンプレ
ッサ１０１の容量を制御する。
すなわち、エバポレータ１０４下流の吸込空気温度を検
出し、この吸込空気温度が目標吸込空気温度となるよう
に可変容量コンブレッサ１０１の吐出し容量が制御され
る。これにより、温度誤検出によるエバポレータ１０４
の凍結が防止され、低温時に十分な除湿性能が得られる
。
−請求項２− 内気循環時には、吸込空気温度が基準温度以下になると
コンプレサ１０１が停止される。したがって，冷媒温度
検出手段１０７に車室内の空気があたり冷媒温度を誤検
出していても，それに影響を受けずに確実にエバポレー
タ１０４の凍結を防止できる。そして、外気導入から内
気循環に切換ねった直後には、吸込空気温度が低くても
コンプレッサ１０１は一定時間だけ駆動され，内気循環
に切換えた直後に窓が急に曇るのが防止される。
一請求項３一 外気導入時には、エバポレータ１０４の凍結に直接関連
する冷媒温度が基準温度以下になるとコンプレサ１０１
が停止される。したがって、低外気温時の除湿性能を十
分に発揮させても確実にエバポレータ１０４の凍結を防
止できる。
Ｆ．実施例 第２図〜第１８図により本発明の一実施例を説明する。
（Ｉ）実施例の構成 ＜Ｉ−１：全体構成〉 本発明に係る車両用空調装置は、第２図に示すように、
エンジン１により駆動される可変容量形コンプレッサ２
，コンデンサ３，エバポレータ４，リキッドタンク５，
膨張弁６から成る圧縮冷凍サイクルのクーラーユニット
１００を備えている。
可変容量形コンプレッサ２は、吸入圧力Ｐｓが設定圧力
Ｐｒを越えると傾き角を大きくして吐出容量を大きくす
るもので，その設定圧力Ｐｒは，第５図に示す制御回路
４ｏから供給されるソレノイド電流Ｉ　ＳＱＬによって
制御される。またエバポレータ４は，外気導入口７ａお
よび内気導入口７ｂを有する空調ダクト７内に配設され
ている。
各導入口７ａ，７ｂには、空調ダクト７内へ導入される
空気流量を制御する内外気切換ドア８が設けられる。更
に空調ダクトＳ内には、周知のとおリブロアファン９、
ヒーターユニット１ｏ、エアミックスドア１１が設けら
れるとともに、空調ダクト７に設けられたベント吹出口
７ｃおよび足下吹出口７ｄからの吹き出し量をそれぞれ
ＩＡ整するベントドア１２、フットドア１３が設けられ
る．更に、空調ダクト７に設けられたデフロスタ吹出口
７ｅにはデフロスタドア１４が設けられる．＜１−２　
：可変容量形コンプレッサ〉第３図（ａ）により可変容
量形コンプレッサ２について説明する．これはいわゆる
斜板形のもので、斜板が配設されるケーシング内に吸入
圧力ＰＳまたは吐出圧力Ｐｄを導き、これによって斜板
の傾き角を変えて吐出容量を変更するもので、例えば特
開昭５８−１５８３８２号公報に開示されている． すなわち同図において、コンプレッサ２のケーシング２
１内には、エンジン１により駆動されるベルト２２によ
ってブーり２３を介して回転する回転軸２４が設けられ
、この回転軸２４には、これと一体に回転するロータリ
ードライブプレート２５がピポット支持されて斜設され
ている６ロータリードライブプレート２５のジャーナル
２５ａには、ノンロータリーワップル２６が装着され、
このノンロータリーワップル２６には、シリンダブロッ
ク２７内を摺動するピストン２８がロッド２９を介して
連結される。したがって，ロータリードライブプレート
２５が回転するとピストン２８が往復動し、吸入側室３
０ｓから吸い込まれた冷媒を吐出側室３０ｄへ送り出し
、コンデンサ３に圧送する．周知のとおり、ピストン２
８は回転軸２４の軸心を中心とする円周上に等間隔で複
数個配設される。
ここで、ノンロータリーワップル２６の傾き角は、ケー
シング２１内、すなわちケーシング室２１Ｒ内に吸入圧
力Ｐｓまたは吐出圧カＰｄを導いて各ピストン２８の前
後の圧カ差、換言するとシリンダ室とケーシング室との
圧カ差を調節することによって変更され、第３図（ｂ）
のように吸入圧力Ｐｓが導かれると傾き角が大きくなり
、第３図（ｃ）のように吐出圧力Ｐｄが導かれると傾き
角が小さくされる。このような傾き角制御のため、この
コンプレッサ２は、ケーシング室２１Ｒを吸入側室３０
ｓまたは吐出側室３０ｄと択一的に連通ずる目的で、エ
ンド力バー３１内に、第４図に詳細を示すコントロール
バルブ３２を有する。
＜ｒ−３：コントロールバルブ３２〉 第４図はコントロールバルブ３２の詳細内部構造を示す
。コントロールバルブ３２は、先端側開口に弁シート部
材３２１が嵌合されたバルブボディ３２２を有し、その
バルブボディ３２２には，先端にボール３２３を一体的
に取付けたバルブビン３２４が内挿される。バルブボデ
ィ３２２内には、吐出側室３０ｄとボート３２７で連通
する高圧室３２８と，ポート３２９Ａ，３２９Ｂを介し
てケーシング室２１Ｒに連通ずる室３３０とが形成され
、ボール３２３をスプリング３２５でシ一ト３２６に押
し付けて両者が遮断される。
また、バルブボディ３２２の基部側には、内部にベロー
ズ３３１を備えたエンドキャップ３３２が装着される。
このベローズ３３１の両端にはスプリングシ一ト３３３
とエンドメンバ３３４とが取付けられ、スプリングシー
ト３３３とエンドメンバ３３４との間に介装されたスプ
リング３３５でベローズ３３１が伸長方向に付勢される
。
更に、スプリングシート３３３の凹部からエンドメンバ
３３４を貫通してロッド３３６が設けられ、このロンド
３３６の先端がバルブピン３２４の基部に設けた凹部に
当接される。
エンドキャップ３３２とベローズ３３１との間には、エ
ンドキャップ３３２とエンド力バー３１にそれぞれ形成
されたポート３３７，ポート３３８を介して吸入側室３
０ｓに通ずる制御室３３９が構成され、この制御室３３
９は、バルブピン３２４の基部に設けた弁体３４０とバ
ルブボディ３２２のシ一ト３４３との間の通路を介して
室３４１に連通可能とされる。この室３４１はポート３
４２を介してケーシング室２１Ｒと連通される。
更に、スプリングシ一ト３３３には可動板３４３が固着
され、この可動板３４３には，電磁アクチュエータ３４
４のプランジャ３４５が連結される。この電磁アクチュ
エータ３４４の周囲には可動板３４３をスプリングシ一
ト３３３に押圧するリターンスプリング３４６が配設さ
れる。このリターンスプリング３４６のばね力はスプリ
ング３３５のばねよりも十分に大きくされる。電磁アク
チュエータ３４４のソレノイド部は第５図に示すように
リレー５６を介して出力回路４９に接続され，後述の如
くソレノイド電流Ｉ　ＳＱＬにより制御される。
一般には、コンブレッサ２の吸入圧力Ｐｓが予め設定さ
れた圧力Ｐｒ（以下、設定圧力）を越えるとコントロー
ルバルブ３２が作動する。すなわち、スプリング３３５
のばね力に抗してベローズ３３１が収縮してロンド３３
６が下方に変位し、スプリング３２５のばね力でバルブ
ビン３２４もその下降動作に追動する（このとき可動板
３４３は不動である）。これにより、ボール３２３がシ
ート３２６に着座するとともに、弁体３４０がシート３
４３から離れる。この状態を模式的に示したのが第３図
（ｂ）である。この図からも分かるように、制御室３３
９から吸入圧力Ｐｓが室３４１，ポート３４２を介して
ケーシング室２１Ｒに導かれて傾き角が大きくなり吐出
容量が増大する。
吸入圧力Ｐｓが設定圧力Ｐｒ以下の場合には、スプリン
グ３３５のばね力によりロッド３３６がバルブピン３２
４を上方に押動し、弁体３４０がシ一ト３４３に着座す
ると共に，ボール３２３がシート３２６から離れる（こ
のとき可動板３４３は不動である）。この状態を模式的
に示したのが第３図（ｃ）である。この図からも分かる
ように、高圧室３２８，室３３０およびポート３２９Ｂ
を経て吐出圧力Ｐｄがケーシング室２ｌＲ内に導かれ傾
き角が小さくなり，吐出容量が減少する。
ここで、上記設定圧力Ｐｒは次のように変更制御される
。
電磁アクチュエータ３４４のソレノイド部が消磁されて
いるときは、可動板３４３はスプリング３３５と３４６
とがバランスする位置にあり、ソレノイド電流が増加す
るのに比例して可動板３４３は上方に移動し，スプリン
グ３３５のばね力がソレノイド電流に比例して大きくな
る。この結果，コントロールバルブ３２の設定圧力Ｐｒ
もソレノイド電流に比例して大きくなる。
＜Ｉ−４：制御回路４０＞ 第５図に本発明に係る車両用空調装置の制御回路４ｏの
一例を示す．ＣＰＵ４１には入力回路４２を介して、外
気温度Ｔ　ＡＭＢを検出する外気温センサ４３，車室内
温度ＴＩＮＣを検出する室内温度センサ４４，日射量Ｑ
８１ＪＮを検出する日射センサ４５，エバポレータ４下
流の空気温度（以下、吸込温度という）ＴＩＮＴを検出
する吸込温度センサ４６，膨張弁６の出口側管面に設け
られて冷媒温度Ｔｒｅｆを検出する冷媒温度センサ４７
，エンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ４８がそ
れぞれ接続され，これらのセンサ４３〜４８から各種温
度情報や熱量情報がＣＰＵ４１に入力される。また、入
力回路４２には、エアコンスイッチ５７，プロアファン
スイッチ５８、イグニションスイッチ５９、デフロスタ
スイッチ６０、インテークマニホルドの吸気圧力を検出
する吸気圧カセンサ６１、エンジンの回転数を検出する
回転数センサ６２，エアミックスドア１１の開度を検出
するエアミックスドア開度センサ６３，内外気切換ドア
８の位置を検出する内外気切換ドアセンサ６４も接続さ
れる。
更に、ＣＰＵ４　１には、出力回路４９を介してインテ
ークドアクチュエータ５０，エアミックドアアクチュエ
ータ５１，ベントドアアクチュエータ５２，フットドア
アクチュエータ５３，デフロスタドアアクチュエータ５
４およびプロアファン制御回路５５が接続され、プロア
ファン制御回路５５にはプロアファンモータ９が接続さ
れている。
出力回路４９にはさらに、リレー５６を介して、コント
ロールバルブ３２に付設された電磁アクチュエータ３４
４のソレノイド部が接続されている． ＣＰＵ４１は、各センサ４３〜４８．６１〜６４、各ス
イッチ５７〜６０から入力された各種情報に基づいて、
インテークドアクチュエータ５０，エアミックスドアア
クチュエータ５１などの各種アクチュエータを叩動制御
して空気の吸込口や吹出口および吹出し温度あるいはコ
ントロールバルブ３２の設定圧力Ｐｒを適切に制御する
。
さらに，風景制御信号によりプロアファン制御路５５を
介してプロアファンモータ９を駆動制御してプロアファ
ンの風量を適切に制御する（ＩＩ）実施例の動作 次に実施例の動作を説明する。
＜ＩＩ−１：基本フローチャートー〉 第６図はＣＰＵ４１で実行される空調制御装置の基本制
御を示すフローチャートである。
ステップＳＩＯでは初期設定を行い、通常のオートエア
コンモードにおいては、例えば設定温度Ｔ　ＰＴＣを２
５℃に初期設定する。ステップＳ２ｏでは各センサから
の各種情報を入力する。
これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると，
設定温度ＴＰＴＣは図示しないコントロールパネルから
、車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ４４から、外気
温度Ｔ　ＡＭＢは外気温センサ４３から、吸込温度ＴＩ
ＮＴは吸込温度センサ４６から、冷媒温度Ｔｒｅｆは冷
媒温度センサ４７からそれぞれ与えられる。また、エン
ジン水温Ｔｗは水温センサ４８から、日射量Ｑ　ＳＵＮ
は日射センサ４５から与えられる。
次にステップＳ３０では，外気温センサ４３から得られ
る外気温度Ｔ　ＡＭＢに対して他の熱源からの影響を除
き、現実の外気温度に相当した値ＴＡＭに処理する。次
にステップＳ４０では日射センサ４５からの光量として
の日射量情報を以降の換算に適した熱量としての値Ｑ’
ＳＵＮに処理する。
ステップＳ５０ではコントロールパネルで設定された設
定温度ＴＰＴＣを外気温度に応じて補正した値Ｔ　’　
ＰＴＣに処理する。ステップＳ６０ではＴ’ｐｒｃｙ　
ＴＩＮｃｔ　ＴＡＭＩ　Ｑ’ｓυＮから目標吹出温度Ｔ
Ｏを算出すると共に、この目標吹出温度Ｔｏと実際の吹
出温度との偏差に応じてエアーミックスドア１１の開度
を算出する。ステップＳ７０ではコンプレッサ２を以下
に述べるように制御する。ステップＳ８０では各吹出口
を制御する。ステップＳ９０では吸込口、即ち、外気導
入口７ａおよび内気導入口７ｂの選択切換を制御する。
ステップＳＩＯＯではプロアファン９を制御することに
より、吹出口からの風量を制御する。
＜ＩＩ−２：コンプレッサ制御〉 第７図（．）は第６図のコンプレソサ制御（ステップＳ
７０）を詳細に説明するフローチャートである。
第７図（ａ）においてステップＳ７０１ではプロアファ
ン９が作動しているか（オンしているか）否かをプロア
ファンスイッチ５８からの信号により判定し，非作動な
らばステノプＳ７０２でコンプレッサ２を停止（オフ）
する。作動中ならばステップＳ７０３において、検出さ
れた冷媒温度Ｔｒｅｆに基づいて状態１か２かを読み取
りその状態を所定の格納領域に格納する。なお、ステッ
プＳ７０３におけるＴ　ｒｅｆ１は熱負荷が小さい状態
での冷媒温度であり、Ｔ　ｒｅｆ２はＴｒｅｆ１よりも
ある程度高い冷媒温度である。なお、このＴ　ｒｅｆエ
は、後述する低温デミスト制御において外気温ＴＡＭか
ら定められる基準冷媒温度Ｔ２１よりも低い冷媒温度で
ある。次いで、ステップＳ７０４で状態２と判定される
と、ステップＳ７０２においてコンプレッサを停止する
。
以上述べたステップＳ７０３，７０４，７０２によ九ば
、コンプレッサの破壊が確実に防止される。すなわち、
冷媒流量が極めて少ない条件（例えば，後述する所定低
外気温度領域下における低温デミスト制御）では、エバ
ポレータを通過する風のエバポレータへの熱負荷も極め
て小さいことから、エバポレータ内部の冷媒状態が不安
定になりコンブレッサヘ悪影響を与えるので、冷媒温度
が所定値以下になるとコンプレッサをオフするものであ
る。
そして状態１と判定されると、ステップＳ７０５におい
て、回転数センサ６２からの信号によりエンジン回転数
の状態を判定し、低回転領域のとき（第７図（ｂ）に示
すようにエンジン回転数が所定回転数Ｒ　ｒｅｆ．に上
昇するまでの間）にはステップＳ７０６に進み、高回転
領域のとき（同図（ｂ）に示すように回転数が所定回転
数Ｒｒｅｆ１に低下するまでの間）にはステップＳ７１
２のデストローク制御に進む。高低の回転領域は、回転
数の大きさに応じて第７図（ｂ）のように定められる。
ステップ３７０６では、補正処理された外気温度ＴＡＭ
に基づいて、状態３〜５のいずれかを判定して所定の格
納領域に格納し、ステップＳ７０７に進む。なお、ステ
ップＳ　７　０　６　ニおイテ、ＴＡｌ．ＩｘおよびＴ
ＡＭｚは外気温度が極めて低い状態を言い．ＴＡＭ３お
よびＴＡＭ４は外気温度がある程度高い状態を言う。
ステップＳ７０７ではデフロスタスイッチ６０がオンし
ているか否かを判定し、オフならばステップＳ７０８に
おいて、ステップＳ６０で演算された目標吹出温度Ｔｏ
が、ヒータユニノト１０へ流入する空気をエアミックス
ドア１１が全て遮断するような温度Ｔ　ｒｅｄ以下か否
かを判定する。
Ｔ　ｒｅｄ以下ならばステップＳ７０９に進んで急速ク
ールダウン制御を行う。
なお、このステップ３７０８の判定は、イグニションス
イッチ５９のオフからオン時に１回だけ行ったり、プロ
アファンスイッチ５８のオフからオン時に１回だけ行う
ようにする。
（ｎ−３：急速クールダウン制御〉 第８図（ａ）は第７図（ａ）のステップＳ７０９におけ
る急速クールダウン制御のフローチャートを示す。ステ
ップＳ７０９１において、エバポレータを通過する空気
の出口側の目標温度（以下、目標吸込臥度という）Ｔ’
ｌＮＴをエバポレータの凍結開始可能温度以下の温度Ｔ
，とするとともに，タイマの計時時間Ｔｉｍｅｌとして
ｔ１を設定する。
ここで，目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴをかかる温度Ｔエとし
たのは、夏季日中のように周囲温度が高い場合には、エ
バポレータ下流の実際の空気温度ＴＩＮＴを凍結開始可
能温度よりも更に低い温度Ｔ１？しでも所定時間内なら
ば凍結しないことを本発明者が確認したことによるもの
であり、また、このように目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴを温
度Ｔ■のように低くすることにより、コンプレッサ２の
吐出容量を調節するコントロールバルブ３２の設定圧力
Ｐｒを低くでき、もって、より低い吸入圧力Ｐｓの領域
でコンプレッサ２の吐出容量を大きく保持でき、冷却能
力を十分に発揮できるからである。
次にステップＳ７０９２において、ソレノイド通電電流
Ｉ　ＳＱＬエを演算する。
この演算は第９図のフローチャートに示されるように、
まず吸込温度ＴＩＮＴと目標吸込温度Ｔ’　ＩＮＴの差
（ＴＩＮＴ−Ｔ’　ＩＮτ）を演算し（ステップＳ９４
Ｌ）．この差から比例項電流Ｉｐおよび積分項電流ｒ＋
をそれぞれ第１０図および第１１図に従ってステップＳ
９４２で求める。ここで、比例項電流Ｉｐｌｔステップ
Ｓ９４１で演算された差に基づいて第１１図から求めら
れ，積分項電流Ｉ＋は、同様の差に基づいて第１ｏ図か
らΔＩ＋を求め、この八■１に前回までのエエを加えた
値１ｔ（＝Ｉ＋＋ΔＩ＋）として求められる。そしてス
テップＳ９４３において、比例項電流Ｉｐと積分項電流
Ｉ＋との差に相当する電流をソレノイド通電電流工ｓｏ
Ｌ１として求める。すなわちソレノイド通電電流Ｉ　Ｓ
ＱＬエは、Ｉｓｏ＋＋＝Ｉｐ−Ｉｒ　　　　６８′　（
１）で求められる。
ただし、ＩＰはアンペア、Ｉ＋はミリアンペアである。
また、第８図（ａ）のステップＳ７０９３においては、
吸込温度ＴＩＮＴが凍結開始可能温度Ｔ４か否かを判定
し、肯定するまで繰り返しステップＳ７０９２とステッ
プＳ７０９３とを実行し、ＴＩＮＴ二Ｔ４になると、ス
テップＳ　７　０　９　４　ニおいてタイマＴ　ｉｍｅ
　１の計時を開始してステップＳ７０９５に進む。ステ
ップＳ７０９５においては、ステップＳ７０９２と同様
にソレノイド通電電流Ｉ　ｓｏＬ１を演算する。次いで
ステップ８７０９６において、目標吹出温度ＴＯが温度
Ｔ５以上か否かを判定する。ここで、温度Ｔ５は、エア
ミソクストア１１がヒータユニット１ｏへの空気の流入
を開始するような温度である。ステップＳ７０９６が肯
定されるとステップＳ７０９８に進み、否定されるとス
テップＳ７０９７においてタイマＴｉｍｅｌがｔ１の計
時を完了したか否かを判定する。このステップＳ７０９
７が否定されるとステップＳ７０９４に戻る。肯定され
るとステップ３７０９８に進んでエバポレータ目標吸込
温度Ｔ’ｌＮＴを１度／秒づつ増加する。
？たがって、第１０図、第１１図および第１式からわか
るように、急速クールダウン時においては、Ｉ　ＳＱＬ
■はエバポレータ４の吸込温度Ｔ　ＴＮＴが温度Ｔ■に
なるまで急減する。ソレノイド電流Ｉ　ＳＯＬＩが小さ
くなると、第４図に示した電磁アクチュエータ３４４の
可動板３４３が下方に変位して、弁体３４０を開放する
設定圧力Ｐｒが低くなる。この結果、コンプレッサ吸込
圧力Ｐｓが小さい値でも弁体３４０が開いてケーシング
室２１Ｒには吸込圧力Ｐｓが導かれ、傾き角が大きくす
なわちコンプレッサ吐出容量が大きく（冷却能力が大き
く）される。
このような制御は、第８図（ｂ）の特性図に示すとおり
、吸込温度Ｔ　ＩＮＴが温度Ｔ４まで低下してからしエ
分間、または目標吹出温度Ｔｏが温度Ｔ５以上になるま
で続行される。すなわち、吸込温度Ｔ　ＩＮＴが温度Ｔ
１に設定されたまま所定時間だけコンプレッサ２がオー
バストローク運転され急速クールダウン制御が実行され
、夏季日中など急速に車室内を冷却することができる。
一方，第７図のステップ３７０８において、目標吹出温
度Ｔｏが温度Ｔ　ｒｅｄ以下でないときには、ステップ
Ｓ７１０において、吸気圧カセンサ６１で検出されたイ
ンテークマニホルドの吸気圧力に基づいて加速状態か否
かを判定し、加速状態であれば．ステップＳ７１１にお
いて，吸込温度Ｔ　ＩＮＴがＴ　ＩＮＴｘ度以下か否か
を判定する。肯定されるとステップＳ７１２においてデ
ストローク制御を実行する。
＜ＩＩ−４　：デストローク制御〉 第１２図（ａ）はデストローク制御のフローチャートを
示す。ステップＳ７１２１において、Ｔ　ｒＮｒ＞　Ｔ
　’　ＩＮＴ＋　１ か否かを判定し、否定されるとステップＳ７１２２に進
み、肯定されるとステップ３７１２３に進む。
ステップＳ７１２２では、目標吹出温度Ｔ　’　ＩＮＴ
をＴ１。度だけ増加させ、次のステップＳ７１２４にお
いて，上述の第１０図及び第１１図のグラフから第１式
に基づいて電磁アクチュエータ３４４のソレノイド部に
供給する電流値Ｉ　ＳＯＬ、を制御する．一方，ステッ
プＳ７１２３では、目標吹出温度Ｔ’ｌＮＴをＴ　ｉ　
ｉ度（＞Ｔ，．）として、ステップＳ７１２４で同様に
第１式から求めた電流値Ｉ　ＳＱＬエにより電磁アクチ
ュエータ３４４を制御する，すなわち，ステップＳ７１
２１において、目標吸込温度Ｔ　’　ＩＮＴと吸込温度
ＴＩＮＴとの相対比較により、現在のエバポレータの冷
却状態を判定する。否定されることはある程度エバポレ
ータが目標値に近づいて運転されていることを意味し、
ステップＳ７１２２において，目標吸込温度Ｔ　’　［
ＮＴを比較的小さい数値であるＴ１。度だけ高くして電
流値Ｉ　ＳＯＬｘを決定する。この結果、第４図の可動
板３４３が上方に移動してスプリング３３５のばね力が
大きくなり、コントロールバルブ３２の設定圧力Ｐｒが
高めに設定され、コンプレッサ２の吸入圧力Ｐｓが従前
よりも高めの状態でもケーシング室２１Ｒ内にはコンプ
レッサ吐出圧力Ｐｄが導かれて傾き角が小さめに保持さ
れる。この場合、目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴが高くなると
、実際に検出される吸込温度ＴＩＮＴが高くなり目標吹
出温度ＴＯとの偏差が変わりエアミックスドア１１が閉
じ側に駆動されるから、冷媒流量が減っても吹き出し温
度は上昇しない。
なお、エアミックスドア１１の開度は第１２図（ｂ）に
示すように制御される。
第１２図（ｂ）において、ステップＳ６０１で定数Ａ−
Ｇを初期化し，ステップＳ６０２で、エアミックスドア
開度センサ６３の信号により現在のエアミックスドア開
度Ｘを入力する。次いでステップＳ６０３において、図
示の式に基づいて目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度と
の偏差Ｓを求める。そしてステップＳ６０４においてこ
の偏差Ｓを所定値Ｓｏと比較する。Ｓ＜−Ｓｏの場合、
ステップＳ６０５でエアミックスドア開度をコールド側
，すなわちヒータユニット１０を通過する空気流量が少
なくなるように閉じ側にする。Ｓ〉−Ｓｏの場合、エア
ミックスドア開度をホット側、すなわちヒータユニット
１０を通過する空気流量が多くなるように開き便にする
。ＩＳＩ≦＋ＳＯの場合、現状の開度をそのまま維持す
る。
？方，デストローク制御のステップＳ７１２１が否定さ
れることは、エバポレータを通って吸い込まれる空気温
度ＴＩＮＴがＴエ。度以下でありエバポレータの冷却能
力はかなり発揮されているが、目標吸込温度Ｔ　’　Ｉ
ＮＴとはまだ隔たりがあることを意味し、冷却性能はあ
る程度無視して加速性能を重視するため，エバポレータ
目標吸込温度Ｔ　’　ＩＮＴをＴ１１度にしてソレノイ
ド通電電流Ｉ　ＳＱＬ■を大きくする。ここで、この所
定温度Ｔエ，は，コンプレソサを停止させずに吐出容量
を最小にした状態でのエバポレータ下流の空気温度に相
当する温度で実験的に求められる。したがって、可動板
３４３がステップＳ７１２２の場合よりも更に上方に移
動してコントロールバルブ３２の設定圧力Ｐｒが上述の
場合よりも更に高めに設定され、コンプレッサ２の吸入
圧力Ｐｓがかなり高くなってもケーシング室２１Ｒ内に
はコンプレッサ吐出圧力Ｐｄが導かれて傾き角が小さめ
に保持される。
以上の各ステップＳ７１２１〜Ｓ７１２Ｑは、第７図（
ａ）のステップＳ７０５でエンジン回転数が高いと判定
されたときにも実行される。
以上のようにデストローク制御は加速時あるいはエンジ
ン高回転域運転時に実行され、そ九ぞれのデストローク
制御によって次のような作用効果がある。
■加速時のデストローク制御 このデストローク制御は、加速時であってエバポレータ
吸込温度ＴＩＮＴがＴＩＮＴｘ度以下のときに実行され
るが、エバポレータ吸込温度Ｔ　ＴＮＴがＴＩＮＴｉ度
以下の場合はエバポレータの冷却能力がかなり発揮され
ているので、冷却性能を多少犠牲にして加速性能を向上
させるものである。すなわち、デストローク条件が判定
されると、コントロールバルブ３２の設定圧力Ｐｒを上
げてコンプレッサ２の吸入圧力Ｐｓが比較的大きくなっ
てもケーシング室２１Ｒにコンプレッサ吐出圧力Ｐｄを
導き、これにより、コンプレツサの吐出容量を小さめに
する。この結果、コンプレッサの吸収馬力を低減して加
速性能を向上させる。
この場合、現在の冷却がほぼ十分であれば、具体的には
，吸込温度Ｔ　ＴＮＴが目標吸込温度Ｔ　’　ＩＮＴに
ほぼ達していれば、コントロールバルブ３２の設定圧力
Ｐｒを多少高めに設定し、冷却性能をある程度維持しつ
つ加速性能を向上させる。一方，吸込温度ＴＩＮＴが目
標吸込温度Ｔ　’　ＩＮＴとはまだ隔たりがあれば、コ
ントロールバルブ３２の設定圧力Ｐｒをより高めに設定
し、冷却性能を無視して加速性能を前者よりも重視する
。
■高回転領域でのデストローク制御 エンジン回転数が高回転領域においては、可変容量コン
プレッサも高速回転しその耐久性に悪影響を及ぼす。ま
た、高速回転であれば、コンプレッサの傾きが小さくて
も必要な冷媒流量を得られる。このため，高速回転領域
では，可変容量形コンプレッサの傾き角を小さくしてピ
ストンの往復動速度を遅くして、耐久性の向上を図る。
また，第７図（ａ）のステップＳ７１１が否定されると
、ステップＳ７１３において、エアコンスイッチ５７が
オンか否かを判定する。オンならばステップ８７１６に
ジャンプし、オフならばステップＳ７１４でそれぞれ上
述の状態３〜５のいずれであるかを判定する。状態３な
らばステップＳ７１５において省燃費，省動力制御を行
い、状態４又は５のときはステップＳ７０２に進み、コ
ンプレッサ２をオフする。
＜ｆｆ−５：省燃費，省動力制御〉 第１３図（ａ）は省燃費，省動力制御のフローチャート
を示す。ステップＳ７１５１において、吹出口がパイレ
ベル（Ｂ／Ｌ）モードか否かを判定する。Ｂ／Ｌモード
ならばステップＳ７１５２に進み、Ｂ／Ｌモードでなけ
ればステップＳ７１５３に進む。ステップＳ７１５２お
よびＳ７１５３においては，第１３図（ｂ）のグラフに
従って，目標吹出温度Ｔｏから目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴ
を求める，すなわち、Ｂ／Ｌモードでは特性線図Ｈにし
たがって目標吸込温度Ｔ　’　ＴＮＴを設定し、Ｂ／Ｌ
モード以外のモードでは特性線図Ｉにしたがって目標吸
込温度Ｔ’ｌＮＴを設定する。
次いで，ステップＳ７１５４に進み、吸込温度Ｔ　ＩＮ
Ｔが、凍結開始可能温度Ｔ４およびそれよりも？干低い
温度である温度Ｔ，によって定められる温度範囲のいず
れにあるかによって、状態６か７かを判定する。ステッ
プＳ７１５５では、状態７か否かを判定し、背定される
と、すなわち状態７ならばステップＳ７１５７でコンプ
レッサをオフして所定の処理に戻る。一方、状態６と判
定されると、ステップＳ７１５６において，上述したと
同様にしてソレノイド電流値Ｉ　ＳＱＬ■を制御して所
定の処理に戻る。
以上の手順によれば、目櫟吹出温度Ｔｏに応じた吸込温
度ＴＩＮＴとなるようにコンプレッサが極め細かく制御
され、以下の理由により、省燃費，省動力が図られる。
従来のように、現在の吸込温度ＴＩＮＴと目標吹出温度
Ｔｏとの偏差によりエアミックスドア１１の開度を調節
して所望の吹出温度を得る場合には、運転状態によって
吸込温度ＴＩＮＴが不所望に低くなりすぎることがあり
、この場合、エアミックスドア１１を開き気味にして吹
出温度を目標値に制御している。このため、コンプレッ
サが無駄に動力を使い燃費にも悪影響を与える。
この実施例によれば，ある目標吹出温度Ｔｏに対して，
その温度を得るためにはエバポレータ４下流の空気温度
、すなわち、吸込温度Ｔ　ＩＮＴをどの程度にすればよ
いかを実験値として決定しておき、第１３図（ｂ）のグ
ラフに従って演算される目標吹出温度Ｔｏから目標吸込
温度Ｔ　’　ＩＮＴを決定し、この目標吸込温度Ｔ　’
　ＩＮＴによりコンプレッサの吐出容量を制御して、吸
込温度Ｔ　ＩＮＴかむやみに低下し過ぎないようにして
いる。このことは、コンプレッサが必要最低限の吐出容
量（傾き角）で運転されていることを意味し、したがっ
て、その吸収馬力も小さくなり、省動力，省燃費に寄与
する。
ところで、この実施例のように、コンプレッサを必要最
低限の能力で運転することは、吸込温度Ｔ　ＩＮＴが目
標吹出温度Ｔｏと極めて接近することを意味し、両者の
偏差が大きいほど開度が大きく制御されるエアミックス
ドア１１ば、ほば全閉状態となる。このため、吹き出し
口をＢ／Ｌモードにするとき、例えば足下吹出口７ｄか
ら吹き出される空気温度と、ベント吹出口７ｃから吹き
出される空気温度とがほぼ等しくなり、いわゆる頭寒足
熱の効果が得られなくなる。そこで、Ｂ／Ｌモード時に
は、上述した意味での省動力，省燃費の効果は若干低下
するが、吸込温度Ｔ　ＴＮＴを低めに設定してエアミッ
クスドア１１を開き気味にし、例えば、足下吹出口７ｄ
から吹き出される空気温度を高めにし、これにより頭寒
足熱の効果を得る。
すなわち、同一の目標吹出温度Ｔｏに対して，Ｂ／Ｌモ
ードにおける目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴがそれ以外のモー
ドにおける目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴより低く設定され．
Ｂ／Ｌモードではそれ以外のモードに比べて第１式によ
るソレノイド電流Ｉ　８０Ｌエが小さくなり，同一の目
標吹出温度ＴＯに対する吸込温度ＴＩＮＴが小さくなり
、上述したようにエアミックスドア１１が開き側に設定
されて頭感足熱の効果が得られる。
また第７図（ａ）において、ステップ８７０７？肯定さ
れると、すなわち，デフロスタスイッチ６０がオンして
いるときには、ステップＳ７０６で格納された状態３〜
５をステップＳ７１６で判定しその結果に応じて、各種
の制御が行われる。
すなわち，状態３の場合は，ステップＳ７１７において
ＭＡＸ除湿制御が行われる、 ＜ｎ−６　：ＭＡＸ除湿制御〉 第１４図はＭＡＸ除湿制御のフローチャートを示す．ス
テップＳ７１７１において，目標吸込温度Ｔ’ｌＮＴを
上述した凍結開始可能温度Ｔ４度に設定する。次いで，
ステップＳ７１７２において，吸込温度ＴＩＮＴに基づ
いて，状態６か７かを判定する。そしてステップＳ７１
７３において状態７と判定されると、ステップ３７１７
４においてコンプレッサ２をオフする。状態６と判定さ
れると、ステップＳ７１７５において、第９図に示した
とおり上述の第１式，第１０図および第１１図に基づい
て電磁アクチュエータ３４４のソレノイド電流Ｉ　ｓａ
ｔ，■を制御する６ 一方、第７図（ａ）のステップ８７１６において状態４
が判定されると、ステップ８７１８において低温デミス
ト制御を行う。
＜ＩＩ−７　：低温デミスト制御〉 第１５図（ａ），（ｂ）は低温デミスト制御のフローチ
ャートである．この制御においては、電磁アクチュエー
タ３４４へ通電される電流は，外気導入時には冷媒温度
Ｔ　ｒｅｆと目標冷媒温度Ｔ　’　ｒｅｆとに基づいて
第１７図および第１８図のグラフから求められるＩＰと
Δ工！とにより、第１式に基づき算出され，内気循環時
には上述の第１０図，第１１図から求められるｒｐとΔ
ＩＩとにより算出される。
以下．Ｊ＠を追って低温デミスト制御について説明する
． まず，ステップＳ７２８１において，内外気切換ドアセ
ンサ６４からの信号により内気循環か外気導入かを判定
する。外気導入ならばステップＳ７２８２に進み、補正
された外気温度ＴＡＭを用いて，第１５図（ｄ）のグラ
フから基準冷媒温度？２■，Ｔ２■を算出する。ステッ
プ５７２８３では、検出された冷媒温度Ｔｒｅｆが状態
２１か２２かを判定する。状態２１ならば第７図のステ
ップＳ７０２にジャンプしてコンプレッサをオフする。
状態２２ならばステップＳ７１８１　（第１５図（ｂ）
）に進み，目標冷媒温度Ｔ　’　ｒｅｆ，として外気温
度ＴＡＭ＋Ｔ，を、目標冷媒温度Ｔ’ｒｅｆ，として外
気温度ＴＡＭ−Ｔ，をそれぞれ設定する。また、タイマ
Ｔ　ｉｍｅ　２にｔ２分を、タイマＴ　ｉｍｅ３にｔ，
分をそれぞれ設定する。次いでステップＳ７１８２でフ
ラグ１が０か否かを判定し、肯定されると、ステップＳ
７１８３でフラグ２がＯか否かを判定する。背定判定さ
れると、ステップ３７１８４において、Ｔ　ｉｍｅ　２
の計時を開始し、ステップ３７１８５において、Ｔ　’
　ｒｅｆとしてまず目標冷媒温度Ｔ　’　ｒｅｆ■を選
択し、ステップＳ７１８６において、ソレノイド電流Ｉ
ｓｏシｔを第１６図の手順により求める。これは、第１
７図と第１８図のグラフに示すように、比例項電流ＩＰ
と積分項電流ＩＩを目標冷媒温度Ｔ　’　ｒｅｆで求め
る点以外？第９図のソレノイド電流Ｉ　ＳＱＬ■の手順
と同様であり，説明を省略する。
次に、ステップＳ７１８７において、Ｔ　ｉｍｅ２の計
時が完了したか否かを判定する。計時完了前では否定さ
れてステップＳ７１９４に進み、フラグ１に１を設定し
て、所定の手順にリターンする。一方、Ｔｉｍｅ２の計
時が完了すると、ステップＳ７１８８において、フラグ
１をＯとし、ステップ８７１８９でＴ　ｉｍｅ　３の計
時を開始する。
次いでステップＳ７１９０において，Ｔ’ｒｅｆとして
目標冷媒温度Ｔ　’　ｒｅｆ，を選択してステップＳ７
１９１に進み，上述と同様にしてソレノイド電流ＩｓＯ
Ｌｚを制御する。更にステップＳ７１９２において、Ｔ
　ｉｍｅ　３の計時が完了したか否かを判定し、計時完
了前ならばステップ３７１９５に進んでフラグ２に１を
設定して所定の手順に戻る。
計時が完了すると，ステップＳ７１９３においてフラグ
２に０を設定して所定の手順に戻る。
この第１５図（ｂ）に示すステップＳ７１８１〜Ｓ７１
９５の手順によれば、時間経過と共に、目標冷媒温度Ｔ
　’　ｒｅｆ，とＴ　’　ｒｅｆ，とが第１５図（ｃ）
のように選択されてＩｓｏＬｚが調節される。この結果
，Ｔ′ｒｅｆ３でＩＳＯＬｚを調節するときは冷媒温度
を外気温度よりもＴ．（例えば、４度）低《して除湿が
行われる。なお、Ｔ　’　ｒｅｆ３とＴ　’　ｒａｆ２
とを交互に選択してコンプレッサを脈動運転するのは、
冷媒の流量が少ない運転時のオイル潤滑性を向上させコ
ンプレッサの焼き付きを防止するためである。
一方，ステップ８７２８１　（第１５図（ａ））におい
て内気循環と判定されればステップ８７２８４に進み、
内気循環に切換わった直後か否かを判定する。肯定され
るとステップ８７２８８においてフラグ３が０か否かを
判定し、肯定されるとステップ８７２８９でタイマＴｉ
ｍｅ４の計時を開始する．そしてステップＳ７２９０で
Ｔｉｍｅ４の計時が終了されたか否かを判定し、否定さ
れるとステップＳ７２９１でフラグ３に１を設定してス
テップ５７２８６に進む．Ｔｉｍｅ４の計時が終了する
とステップＳ７２９２でフラグ３にＯを設？してステッ
プＳ７２８５に進む。ステップＳ７２８４において外気
導入から内気循環への切換え直後ではないと判定される
とステップＳ７２８５に進む。
ステップ３７２８５では、検出された吸込空気温度Ｔｓ
Ｎｒが状態２３か２４かを判定し，状態２３のときには
第７図（ａ）のステップＳ７０２にジャンプしてコンプ
レッサを停止し、状態２４のときにはステップ３７２８
６で、目標吸込温度Ｔ　’　ＩＮＴに所定温度ＴＲＥＣ
を設定する。この所定温度ＴＲＥＣは、０度より大きく
凍結開始可能温度Ｔ４よりも低い温度である。その後、
ステップ３７２８７において、検出された吸込空気温度
ＴＩＮＴと目標吸込温度Ｔ’ｌＮ丁とに基づいてソレノ
イドへの通電電流Ｉ　３０Ｌ■が算出されてコンプレッ
サの容量が制御される。
このような手順によれば、低温デミスト制御実行中に冷
媒温度Ｔ　ｒｅｆが基準冷媒温度Ｔ２■以下になるとコ
ンプレッサが停止してエバポレータの凍結が防止さ九る
。そして、この基準冷媒温度？２１を第１５図（ｄ）の
グラフのように外気温に連動させているので，低温デミ
スト制御の実行が許容される外気温度範囲（第７図のス
テップＳ７０６の状態４）内における比較的低温の状態
では、上記基準冷媒温度Ｔ２■が低めに設定されるから
コンプレッサが不所望に停止せず、十分に除湿が行なわ
れる。一方、比較的高温の状態では、基準冷媒温度Ｔ２
■が高めに設定されるから、冷却能力が過剰になる前に
コンプレッサが停止されエバポレータの凍結が防止され
る。
また、内気循環時に冷媒温度Ｔｒｅｆ，　Ｔｒｅｆ’に
よるコンプレッサ制御を行なうと、車室内の暖気により
冷媒温度センサ４７が冷媒温度を高めに検出し、その結
果、冷却能力が過剰になりエバポレータが凍結するおそ
れがある。そこで、内気循環時には吸込空気温度Ｔ　Ｉ
ＮＴＩ　Ｔ　’　ＩＮＴによりコンプレッサを制御し、
車室内の暖気による除湿性能への影響を抑制するととも
に、エバポレータの凍結を防止している。
さらにまた、第１５図（ｅ）の外気温に対する窓晴れ性
を示すグラフからわかるように、内気循環時にコンプレ
ッサを能動していないときは（符号Ｃの特性）、外気導
入時にコンプレッサを馳動しているとき（符号ａの特性
）に比べて同一外気温下での窓晴れ性が悪い。特に、０
度以下の低温状態では、特性Ｃの窓晴れ性は非常に低い
。一方、内気循環時には吸込温度Ｔ　ＩＮＴが凍結防止
の基準吸込温度Ｔ２３以下になるとコンプレッサを停止
するようにしている（第１５図（ａ）ステップ８７２８
５）。しかし、内気循環への切換え直後に直ぐにコンプ
レッサを停止すると、特にＯ度以下の低温時では窓が急
激に曇るおそれがある。そこで、この実施例のように内
気循環への切換直後は、吸込温度ＴＩＮＴが基準吸込温
度以下であっても所定時間だけはコンプレッサを恥動し
て急激な窓曇りを防止している。
以上の実施例の構成において、インテークドアセンサ６
４が判定手段１０５を、吸込温度センサ４６が吸込空気
温度検出手段１０６を、冷媒温度センサ４７が冷媒温度
検出手段１０７を，コントロールバルブ３２や吸込圧力
Ｐｓ，吐出圧力Ｐｄをケーシング室２１Ｒに導くための
構造、ＣＰＵ４１、特に第１５図（ａ），（ｂ）．第１
６図の各ステップ等が吐出容量制御手段１０８をそれぞ
れ構成する。
なお、コンプレッサの吐出容量は斜板の傾き角によって
制御したが、斜軸式でも良い。また、吸入圧力または吐
出圧力をケーシング室内に導いて傾き角を制御したが、
その他の方式でも良い。
Ｇ．発明の効果 本発明によれば、外気導入時は冷媒温度に基づいてコン
プレッサ容量を制御すると共に、内気循環時には吸込空
気温度に基づいてコンプレッサ容量を制御するようにし
たので、外気導入時にはエバポレータの凍結に直接関連
する冷媒温度に基づいたコンプレッサ制御ができ、低温
時に安定した除湿性能が発揮できるとともに、内気循環
時においては、冷媒温度の誤検出に起因したエバポレー
タの凍結が確実に防止され、低温時の除湿性能を向上さ
せることができる。
加えて、請求項２の発明によれば、内気循環時には吸込
空気温度が基準温度以下のときにコンプレッサを停止し
てエバポレータの凍結を確実に防止するとともに、内気
循環に切り換えられた直後は、上記コンプレッサ停止条
件が成立してもコンプレッサを所定時間だけ駆動するよ
うにしたので、内気循環切換えに伴う窓の急激な曇りを
防止できる。
更に加えて、請求項３の発明によれば、外気導入時には
冷媒温度が基準温度以下のときにコンプレッサを停止す
るようにしたので、低外気温度時にエバポレータを凍結
ぎりぎりの状態で運転して、十分な除湿性能を発揮する
ようにしてもエバポレータの凍結を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はクレーム対応図である。 第２図〜第１８図は本発明に係る車両用空調装置の一実
施例を説明するもので、第２図が全体の構成図、第３図
（ａ）が可変容量コンプレッサの内部構造図、第３図（
ｂ），（Ｑ）がその動作を説明する図、第４図がそのコ
ントロールバルブの詳細内部構造図、第５図が制御回路
のブロック図、第６図が基本フローチャート、第７図（
ａ）がコンプレッサ制御のフローチャート，第７図（ｂ
）が回転数領域を示す線図、第８図（ａ）が急速クール
ダウン制御のフローチャート，第８図（ｂ）がそのとき
の吸込温度Ｔ　ｒＮＴの時間変化を示す特性図、第９図
がソレノイド電流Ｉ　３０Ｌｘを制御するためのフロー
チャート、第１０図および第１１図がソレノイド電流Ｉ
　ＳＯＬＩを演算するためのグラフ、第１２図（ａ）が
デストローク制御のフローチャート、第１２図（ｂ）が
エアミックスドア開度制御のフローチャート、第１３図
（ａ）が省燃費，省動力制御のフローチャート．　第１
　３図（ｂ）がその時の２つの特性を選択するためのグ
ラフ、第１４図がＭＡＸ除湿制御のフローチャート、第
１５図（ａ）および（ｂ）が低温デミスト制御のフロー
チャート、第１５図（Ｑ）が低温デミスト制御時の目標
冷媒温度Ｔ　ｒｅｆ，およびＴ　ｒｅｆ，の時間変化を
示す特性図、第１５図（ｄ）が外気温度と凍結防止基準
温度との関係を示すグラフ、第１５図（ｅ）が外気温に
対する窓晴れ性を示すグラフ、第１６図がソレノイド電
流Ｉ　ＳＯＬＺを制御するためのフローチャート、第１
７図および第１８図が低温デミスト制御時のソレノイド
電流Ｉ　ＳＯＬｚを演算するためのグラフである。 １：エンジン　　　　　２：コンプレッサ４：エバポレ
ータ　　　８：内外気切換ドア９：プロアファン　　１
０：ヒータユニット３２：コントロールバルブ ４０：制御回路　　　　６４：内外気切換ドアセンサ １０１：可変容量コンプレソサ １０２：コンデンサ　　１０３：膨張弁１０４：エバポ
レータ　１０５・；判別手段１０６：吸込空気温度検出
手段 １０７：冷媒温度検出手段 １０８：吐出容量制御手段 第１図 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人弁理士　　　永　井　冬　紀 第２図 ＾ギ一 弔 図 第６図 第８図（ａ） 第９図 第１０図 第１２図（ｂ） 第１ ３図（ａ） 第１ ３図（ｂ） Ｌ’Ｏ＋ ↓０１ 第１ ５図（ａ） 第１４図 第１ ５図（ｃ） →ｔ 第１ ５図（ｂ） 第ＩＳ図（ｄ） ＋ 第１ ５図（ｅ） 第１６図 第１ ７図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくとも可変容量コンプレッサ、コンデンサ、
    膨張弁、およびエバポレータを有し、外気導入と内気循
    環とが切換え可能な車両用空調装置において、 外気導入、内気循環を判別する判別手段と、前記エバポ
    レータ下流の吸込空気温度を検出する吸込温度検出手段
    と、 前記膨張弁からエバポレータ入口の間で冷媒の温度を検
    出する冷媒温度検出手段と、 外気導入と判別されているときには検出された冷媒温度
    が目標冷媒温度となるようにコンプレッサの吐出し容量
    を制御すると共に、内気循環と判別されると、検出され
    た吸込空気温度と目標吸込空気温度との偏差で前記可変
    容量コンプレッサの吐出し容量を制御する吐出容量制御
    手段とを具備することを特徴とする車両用空調装置。
  2. （２）請求項１に記載の空調装置において、内気循環と
    判別されているときには、検出された吸込空気温度が基
    準吸込空気温度以下のときにコンプレッサを停止させる
    とともに、外気導入から内気循環への切換え直後は、検
    出された吸込空気温度に拘らず所定時間だけコンプレッ
    サを駆動することを特徴とする車両用空調装置。
  3. （３）請求項２に記載の空調装置において、外気導入と
    判別されているときには、検出された冷媒温度が基準冷
    媒温度以下のときにコンプレッサを停止させることを特
    徴とする車両用空調装置。
JP1110577A 1989-04-29 1989-04-29 車両用空調装置 Expired - Fee Related JPH085310B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1110577A JPH085310B2 (ja) 1989-04-29 1989-04-29 車両用空調装置
US07/510,236 US5014522A (en) 1989-04-29 1990-04-17 Automotive air tempering apparatus
DE90107945T DE69002273T2 (de) 1989-04-29 1990-04-26 Fahrzeuglufttemperierungseinrichtung.
EP90107945A EP0396017B1 (en) 1989-04-29 1990-04-26 Automotive air tempering apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1110577A JPH085310B2 (ja) 1989-04-29 1989-04-29 車両用空調装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02290715A true JPH02290715A (ja) 1990-11-30
JPH085310B2 JPH085310B2 (ja) 1996-01-24

Family

ID=14539364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1110577A Expired - Fee Related JPH085310B2 (ja) 1989-04-29 1989-04-29 車両用空調装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5014522A (ja)
EP (1) EP0396017B1 (ja)
JP (1) JPH085310B2 (ja)
DE (1) DE69002273T2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007022131A (ja) * 2005-07-12 2007-02-01 Denso Corp 車両用空調装置
CN109357453A (zh) * 2018-10-19 2019-02-19 珠海格力电器股份有限公司 变容压缩机变容切换的判断方法、装置以及控制装置

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0417183U (ja) * 1990-06-04 1992-02-13
EP0536989B1 (en) * 1991-10-07 1995-05-03 Sanden Corporation Slant plate type compressor with variable capacity control mechanism
JPH0599136A (ja) * 1991-10-23 1993-04-20 Sanden Corp 可変容量型斜板式圧縮機
DE19507667A1 (de) * 1995-03-04 1996-09-05 Behr Gmbh & Co Verfahren und Schaltungsanordnung zur Ein-/Ausschaltsteuerung des Kompressors einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage
DE19522666A1 (de) * 1995-06-22 1997-01-02 Bayerische Motoren Werke Ag Betriebsverfahren zur Vermeidung einer Verdampfervereisung
JP3733633B2 (ja) * 1996-02-01 2006-01-11 株式会社豊田自動織機 可変容量圧縮機
JP3255008B2 (ja) * 1996-04-17 2002-02-12 株式会社豊田自動織機 可変容量圧縮機及びその制御方法
FR2773115B1 (fr) 1997-12-30 2000-03-24 Francois Mundler Systeme et procede de refroidissement de l'air interieur de l'habitacle d'un vehicule automobile
US6138468A (en) * 1998-02-06 2000-10-31 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Method and apparatus for controlling variable displacement compressor
JPH11343969A (ja) * 1998-03-31 1999-12-14 Toyota Autom Loom Works Ltd 可変容量圧縮機
JPH11287181A (ja) * 1998-04-02 1999-10-19 Toyota Autom Loom Works Ltd 可変容量圧縮機
JP4174929B2 (ja) * 1998-10-23 2008-11-05 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2000257552A (ja) * 1999-03-04 2000-09-19 Toyota Autom Loom Works Ltd 可変容量圧縮機における制御弁の取付構造
JP2001030748A (ja) * 1999-07-23 2001-02-06 Toyota Autom Loom Works Ltd 可変容量型圧縮機の制御装置
JP3780784B2 (ja) * 1999-11-25 2006-05-31 株式会社豊田自動織機 空調装置および容量可変型圧縮機の制御弁
US6367272B1 (en) * 1999-12-29 2002-04-09 General Motors Corporation Compressor capacity control system and method
JP4395239B2 (ja) * 2000-05-19 2010-01-06 株式会社鷺宮製作所 容量可変型圧縮機用制御弁
JP4333047B2 (ja) * 2001-01-12 2009-09-16 株式会社豊田自動織機 容量可変型圧縮機の制御弁
US20020152763A1 (en) * 2001-01-31 2002-10-24 Masakazu Murase Control device of variable displacement compressor
JP4355511B2 (ja) * 2003-04-10 2009-11-04 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調装置
DE102005031511A1 (de) 2005-07-06 2007-01-11 Daimlerchrysler Ag Steuerungsventil für einen Kältemittelverdichter und Kältemittelverdichter
KR101229355B1 (ko) * 2005-12-28 2013-02-05 엘지전자 주식회사 하이브리드 인덕션 모터를 채용한 공기조화기의 팬모터제어장치 및 방법
FR2949716B1 (fr) * 2009-09-09 2011-11-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de regulation automatique de la temperature d'un habitacle de vehicule
US11097600B2 (en) * 2017-08-25 2021-08-24 Thermo King Corporation Method and system for adaptive power engine control
US11428332B2 (en) 2020-12-17 2022-08-30 Delphi Technologies Ip Limited Valve assembly with anti-tip features

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55148608A (en) * 1979-05-10 1980-11-19 Nissan Motor Co Ltd Temperature controlling unit of air conditioner for automobile
JPS5827848Y2 (ja) * 1979-10-11 1983-06-17 株式会社ボッシュオートモーティブ システム 自動車用空気調和装置の制御装置
US4471632A (en) * 1981-09-09 1984-09-18 Nippondenso Co., Ltd. Method of controlling refrigeration system for automotive air conditioner
US4428718A (en) * 1982-02-25 1984-01-31 General Motors Corporation Variable displacement compressor control valve arrangement
JPS6172964A (ja) * 1984-09-14 1986-04-15 株式会社デンソー 冷凍サイクル制御装置
US4783970A (en) * 1986-03-12 1988-11-15 Diesel Kiki Co., Ltd. Air conditioning system for vehicles
JPS6361624A (ja) * 1986-08-29 1988-03-17 Nippon Denso Co Ltd 自動車用空調装置
JPS63176714A (ja) * 1987-01-16 1988-07-21 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
JP2661121B2 (ja) * 1988-03-31 1997-10-08 日産自動車株式会社 車両用空調装置および可変容量型コンプレッサ
JP2661166B2 (ja) * 1988-08-05 1997-10-08 日産自動車株式会社 車両用空調装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007022131A (ja) * 2005-07-12 2007-02-01 Denso Corp 車両用空調装置
CN109357453A (zh) * 2018-10-19 2019-02-19 珠海格力电器股份有限公司 变容压缩机变容切换的判断方法、装置以及控制装置
CN109357453B (zh) * 2018-10-19 2020-05-22 珠海格力电器股份有限公司 变容压缩机变容切换的判断方法、装置以及控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP0396017A2 (en) 1990-11-07
DE69002273T2 (de) 1993-11-04
JPH085310B2 (ja) 1996-01-24
EP0396017B1 (en) 1993-07-21
DE69002273D1 (de) 1993-08-26
EP0396017A3 (en) 1990-11-28
US5014522A (en) 1991-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02290715A (ja) 車両用空調装置
JP2661166B2 (ja) 車両用空調装置
JP2661121B2 (ja) 車両用空調装置および可変容量型コンプレッサ
JP4447277B2 (ja) 車両用空調装置
JPH01254420A (ja) 車両用空調装置
JP2928517B2 (ja) 車両用空調装置
JP2000219034A (ja) 空調装置
JPH02290712A (ja) 車両用空調装置
JP4626470B2 (ja) 車両用空調装置
JP2767880B2 (ja) 車両用空調装置
JP2694858B2 (ja) 車両用空調装置
JP2722656B2 (ja) 車両用空調装置
JP2504562B2 (ja) 車両用空調装置
JP2541658B2 (ja) 車両用空調装置
JP2751689B2 (ja) 車両用空調装置
US20060266062A1 (en) Air conditioner for vehicle
JP3968841B2 (ja) 冷凍サイクル
KR101105028B1 (ko) 자동차용 공조장치의 제어방법
JPH0999733A (ja) 冷凍サイクル装置および車両用空調装置
JP2007001337A (ja) 車両用空調装置および車両用空調制御プログラム
JPH0245219A (ja) 車両用空調装置
JP3399240B2 (ja) 車両用空調装置
JPH0712106Y2 (ja) 容量可変斜板式コンプレツサ
JP3726552B2 (ja) 車両用空調装置
JPH0442203B2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees