JP2751689B2

JP2751689B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2751689B2
Application number: JP3261143A
Authority: JP
Inventors: 伸幸河合; 一博入江
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-09-12
Filing date: 1991-09-12
Publication date: 1998-05-18
Anticipated expiration: 2013-05-18
Also published as: JPH0569738A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、斜板型可変容量コンプ
レッサを備えた車両用空調装置に関し、特にコンプレッ
サを構成する摺動部材が常に円滑に動作するよう改良し
たものである。

【０００２】

【従来の技術】斜板型可変容量コンプレッサを備えた圧
縮冷凍サイクルのクーラーユニットを搭載し、上記コン
プレッサの吐出容量を変化させて空調制御を行う車両用
空調装置が従来から知られている。この種の空調装置に
は、外気温度が低いときにもコンプレッサを運転して除
湿性能を向上させる制御（以下、低温デミスト制御と呼
ぶ）を行うものがある。この低温デミスト制御では、冷
媒温度に基づいてコンプレッサの吐出容量が制御される
（例えば、日産自動車株式会社発行新型車解説書Ｙ３２
−１１９９１年６月）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記低温デ
ミスト制御時には、外気温度が低いためにエバポレータ
出口付近の冷媒温度が低く、このため膨張弁の開度が小
さくなって冷媒流量が減少する。このため冷媒中に含ま
れる潤滑油の流量も必然的に減少し、摺動部材が多い斜
板型可変容量コンプレッサにおいては、潤滑油の減少に
よってその摺動部材が円滑に動作しなくなるおそれがあ
る。

【０００４】本発明の目的は、低温デミスト制御時でも
コンプレッサ摺動部材が確実に円滑動作するようにした
車両用空調装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、本発明は、潤滑油を含む冷媒を圧
送する斜板型可変容量コンプレッサ１０１と、コンプレ
ッサ１０１の斜板の傾き角を調節して吐出容量を制御す
る容量制御手段１０２とを備えた車両用空調装置に適用
される。そして、コンプレッサ１０１の内部温度を検出
するワブル温度センサ１０３を備え、この温度センサ１
０３にて検出されたコンプレッサの内部温度が所定温度
以上の場合には、コンプレッサ１０１の吐出容量を通常
よりも増大させるよう容量制御手段１０２を構成し、こ
れにより上記問題点を解決する。また特に請求項２の発
明は、外気温度を検出する外気温センサと、冷媒温度を
検出する冷媒温度センサを更に備え、上記容量制御手段
１０２を次のように構成したものである。すなわち容量
制御手段１０２は、外気温センサにて検出された外気温
度が所定温度未満であり、かつ温度センサ１０３にて検
出されたコンプレッサ１０１の内部温度が所定温度未満
の場合には、冷媒温度センサにて検出された冷媒温度に
基づいてコンプレッサ１０１の吐出容量を制御し、外気
温度が所定温度未満であり、かつコンプレッサ１０１の
内部温度が所定温度以上の場合には、コンプレッサ１０
１の吐出容量を、上記冷媒温度に基づく量よりも増大さ
せる。

【０００６】

【作用】潤滑油を含む冷媒の流量が少なくなると斜板型
可変容量コンプレッサ１０１を構成する摺動部材の摩擦
熱が発生し、これに応じてコンプレッサ１０１の内部温
度が上昇する。容量制御手段１０２は、温度センサ１０
３にて検出されたコンプレッサ１０１の内部温度が所定
温度以上になると、コンプレッサ１０１の吐出容量を通
常よりも増大させる。これにより冷媒流量が増大して潤
滑油の量も増大する。また特に請求項２の発明におい
て、容量制御手段１０２は、外気温度が所定温度未満で
あり、かつ温度センサ１０３にて検出されたコンプレッ
サ１０１の内部温度が所定温度未満の場合には、冷媒温
度センサにて検出された冷媒温度に基づいてコンプレッ
サ１０１の吐出容量を制御する（低温デミスト制御）。
また、この状態でコンプレッサ１０１の内部温度が所定
温度以上になると、冷媒温度をより増大させる。

【０００７】

【実施例】図２〜図１６により本発明の一実施例を説明
する。本発明に係る車両用空調装置は、図２に示すよう
に、エンジン１により駆動される斜板型可変容量コンプ
レッサ２，コンデンサ３，エバポレータ４，リキッドタ
ンク５，膨張弁６から成る圧縮冷凍サイクルのク−ラ−
ユニット１００を備えている。可変容量コンプレッサ２
は、吸入圧力Ｐｓが設定圧力Ｐｒを越えると傾き角を大
きくして吐出容量を大きくするもので、その設定圧力Ｐ
ｒは、図６に示す制御回路４０から供給されるソレノイ
ド電流Ｉsolによって制御される。またエバポレータ４
は、外気導入口７ａおよび内気導入口７ｂを有する空調
ダクト７内に配設されている。

【０００８】各導入口７ａ，７ｂには、空調ダクト７内
へ導入される空気流量を制御する内外気切換ドア８が設
けられる。更に空調ダクト７内には、周知のとおりブロ
アファン９、ヒ−タ−ユニット１０、エアミックスドア
１１が設けられるとともに、空調ダクト７に設けられた
ベント吹出口７ｃおよび足下吹出口７ｄからの吹き出し
量をそれぞれ調整するベントドア１２、フットドア１３
が設けられる。更に、空調ダクト７に設けられたデフロ
スタ吹出口７ｅにはデフロスタドア１４が設けられる。

【０００９】図３により可変容量コンプレッサ２につい
て説明する。これはいわゆる斜板形のもので、斜板が配
設されるケ−シング内に吸入圧力Ｐｓまたは吐出圧力Ｐ
ｄを導き、これによって斜板の傾き角を変えて吐出容量
を変更するもので、例えば特開昭５８−１５８３８２号
公報に開示されている。

【００１０】すなわち同図において、コンプレッサ２の
ケ−シング２１内には、エンジン１により駆動されるベ
ルト２２によってプ−リ２３を介して回転する回転軸２
４が設けられ、この回転軸２４には、これと一体に回転
するロ−タリ−ドライブプレ−ト２５がピポット支持さ
れて斜設されている。ロ−タリ−ドライブプレ−ト２５
のジャ−ナル２５ａには、ノンロ−タリ−ワップル２６
が装着され、このノンロ−タリ−ワップル２６には、シ
リンダブロック２７内を摺動するピストン２８がロッド
２９を介して連結される。したがって、ロ−タリ−ドラ
イブプレ−ト２５が回転するとピストン２８が往復動
し、吸入側室３０ｓから吸い込まれた冷媒を吐出側室３
０ｄへ送り出し、コンデンサ３に圧送する。周知のとお
り、ピストン２８は回転軸２４の軸心を中心とする円周
上に等間隔で複数個配設される。

【００１１】ここで、ノンロ−タリ−ワップル２６の傾
き角は、ケ−シング２１内、すなわちケーシング室２１
Ｒ内に吸入圧力Ｐsまたは吐出圧力Ｐdを導いて各ピスト
ン２８の前後の圧力差、換言するとシリンダ室とケーシ
ング室２１Ｒとの圧力差を調節することによって変更さ
れ、図４（ａ）のように吸入圧力Ｐｓが導かれると傾き
角が大きくなり、図４（ｂ）のように吐出圧力Ｐｄが導
かれると傾き角が小さくされる。このような傾き角制御
のため、このコンプレッサ２は、ケ−シング室２１Ｒを
吸入側室３０ｓまたは吐出側室３０ｄと択一的に連通す
る目的で、エンドカバー３１内に、図５に詳細を示すコ
ントロールバルブ３２を有する。

【００１２】図５はコントロールバルブ３２の詳細内部
構造を示す。コントロールバルブ３２は、先端側開口に
弁シート部材３２１が嵌合されたバルブボディ３２２を
有し、そのバルブボディ３２２には、先端にボール３２
３を一体的に取付けたバルブピン３２４が内挿される。
バルブボディ３２２内には、吐出側室３０ｄとポート３
２７で連通する高圧室３２８と、ポート３２９Ａ，３２
９Ｂを介してケーシング室２１Ｒに連通する室３３０と
が形成され、ボール３２３をスプリング３２５でシート
３２６に押し付けて両者が遮断される。

【００１３】また、バルブボディ３２２の基部側には、
内部にベローズ３３１を備えたエンドキャップ３３２が
装着される。このベローズ３３１の両端にはスプリング
シート３３３とエンドメンバ３３４とが取付けられ、ス
プリングシート３３３とエンドメンバ３３４との間に介
装されたスプリング３３５でベローズ３３１が伸長方向
に付勢される。更に、スプリングシート３３３の凹部か
らエンドメンバ３３４を貫通してロッド３３６が設けら
れ、このロッド３３６の先端がバルブピン３２４の基部
に設けた凹部に当接される。

【００１４】エンドキャップ３３２とベローズ３３１と
の間には、エンドキャップ３３２とエンドカバー３１に
それぞれ形成されたポート３３７，ポート３３８を介し
て吸入側室３０ｓに通ずる制御室３３９が構成され、こ
の制御室３３９は、バルブピン３２４の基部に設けた弁
体３４０とバルブボディ３２２のシート３４３との間の
通路を介して室３４１に連通可能とされる。この室３４
１はポート３４２を介してケーシング室２１Ｒと連通さ
れる。

【００１５】更に、スプリングシート３３３には可動板
３４３が固着され、この可動板３４３には、電磁アクチ
ュエータ３４４のプランジャ３４５が連結される。この
電磁アクチュエータ３４４の周囲には可動板３４３をス
プリングシート３３３に押圧するリターンスプリング３
４６が配設される。このリターンスプリング３４６のば
ね力はスプリング３３５のばねよりも十分に大きくされ
る。電磁アクチュエータ３４４のソレノイド部は図６に
示すようにリレー５６を介して出力回路４９に接続さ
れ、後述の如くソレノイド電流Ｉsolにより制御され
る。

【００１６】一般には、コンプレッサ２の吸入圧力Ｐｓ
が予め設定された圧力Ｐｒ（以下、設定圧力）を越える
とコントロールバルブ３２が作動する。すなわち、スプ
リング３３５のばね力に抗してベローズ３３１が収縮し
てロッド３３６が下方に変位し、スプリング３２５のば
ね力でバルブピン３２４もその下降動作に追動する（こ
のとき可動板３４３は不動である）。これにより、ボー
ル３２３がシート３２６に着座するとともに、弁体３４
０がシート３４３から離れる。この状態を模式的に示し
たのが図４（ａ）である。この図からも分かるように、
制御室３３９から吸入圧力Ｐｓが室３４１，ポート３４
２を介してケーシング室２１Ｒに導かれて傾き角が大き
くなり吐出容量が増大する。

【００１７】吸入圧力Ｐｓが設定圧力Ｐｒ以下の場合に
は、スプリング３３５のばね力によりロッド３３６がバ
ルブピン３２４を上方に押動し、弁体３４０がシート３
４３に着座すると共に、ボール３２３がシート３２６か
ら離れる（このとき可動板３４３は不動である）。この
状態を模式的に示したのが図４（ｂ）である。この図か
らも分かるように、高圧室３２８，室３３０およびポー
ト３２９Ｂを経て吐出圧力Ｐdがケーシング室２１Ｒ内
に導かれ傾き角が小さくなり、吐出容量が減少する。

【００１８】ここで、上記設定圧力Ｐｒは次のように変
更制御される。電磁アクチュエータ３４４のソレノイド
部が消磁されているときは、可動板３４３はスプリング
３３５と３４６とがバランスする位置にあり、ソレノイ
ド電流が増加するのに比例して可動板３４３は上方に移
動し、スプリング３３５のばね力がソレノイド電流に比
例して大きくなる。この結果、コントロールバルブ３２
の設定圧力Ｐｒもソレノイド電流に比例して大きくな
る。

【００１９】また図３において、４７は上記ケーシング
室２１Ｒ内の温度（ワブル温度）Ｔｃを検出するワブル
温度センサである。ここで、上述したような斜板型可変
容量コンプレッサ２は、複数の摺動部材を有しており、
これらの摺動部材の動きを円滑にするために上記冷媒中
には潤滑油が含まれている。しかし、冷媒の流量が少な
くなるとその潤滑油も減少して各摺動部材間の摩擦熱が
発生し、これに応じて上記ワブル温度センサ４７の検出
温度が上昇する。

【００２０】図６に本発明に係る車両用空調装置の制御
回路４０の一例を示す。容量制御手段を構成するＣＰＵ
４１には入力回路４２を介して、外気温度Ｔambを検出
する外気温センサ４３，車室内温度Ｔincを検出する室
内温度センサ４４，日射量Ｑsunを検出する日射センサ
４５，膨張弁６の出口側管面に設けられて冷媒温度Ｔre
fを検出する冷媒温度センサ４６，および上述したワブ
ル温度センサ４７がそれぞれ接続され、これらのセンサ
４３〜４７から各種温度情報や熱量情報がＣＰＵ４１に
入力される。また入力回路４２には、コンプレッサ２の
作動／非作動を指令するエアコンスイッチ４８も接続さ
れる。

【００２１】さらにＣＰＵ４１には、出力回路４９を介
してインテークドアクチュエータ５０，エアミックスド
アアクチュエータ５１，ベントドアアクチュエータ５
２，フットドアアクチュエータ５３，デフロスタドアア
クチュエータ５４およびブロアファン制御回路５５が接
続され、ブロアファン制御回路５５にはブロアファンモ
ータ９が接続されている。出力回路４９にはさらに、リ
レー５６を介して、コントロールバルブ３２に付設され
た電磁アクチュエータ３４４のソレノイド部が接続され
ている。

【００２２】ＣＰＵ４１は、各センサ４３〜４７から入
力される各種情報に基づいて、インテークドアクチュエ
ータ５０，エアミックスドアアクチュエータ５１などの
各種アクチュエータを駆動制御して空気の吸込口や吹出
口および吹出し温度あるいはコントロールバルブ３２の
設定圧力Ｐｒを適切に制御する。さらに、風量制御信号
によりブロアファン制御回路５５を介してブロアファン
モータ９を駆動制御してブロアファンの風量を適切に制
御する。

【００２３】次に実施例の動作を説明する。図７はＣＰ
Ｕ４１で実行される空調制御を示すメインのフローチャ
ートである。ステップＳ１０では初期設定を行い、通常
のオートエアコンモードにおいては、例えば設定温度Ｔ
ptcを２５℃に初期設定する。ステップＳ２０では各セ
ンサからの各種情報を入力する。

【００２４】これらの各センサのデータ情報を具体的に
説明すると、設定温度Ｔptcは図示しないコントロール
パネルから、車室内温度Ｔincは室内温度センサ４４か
ら、外気温度Ｔambは外気温センサ４３から、冷媒温度
Ｔrefは冷媒温度センサ４６からそれぞれ与えられる。
また、ワブル温度Ｔｃはワブル温度センサ４７から、日
射量Ｑsunは日射センサ４５から与えられる。

【００２５】次にステップＳ３０では、外気温センサ４
３から得られる外気温度Ｔambに対して他の熱源からの
影響を除き、現実の外気温度に相当した値Ｔamに処理す
る。次にステップＳ４０では日射センサ４５からの光量
としての日射量情報を以降の換算に適した熱量としての
値Ｑ'sunに処理する。ステップＳ５０ではコントロール
パネルで設定された設定温度Ｔptcを外気温度に応じて
補正した値Ｔ'ptcに処理する。ステップＳ６０ではＴ'p
tc，Ｔinc，Ｔam，Ｑ'sunから目標吹出温度Ｔｏを算出
すると共に、この目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度と
の偏差に応じてエアミックスドア１１の開度を制御す
る。

【００２６】ステップＳ７０ではコンプレッサ２を後述
するように制御する。ステップＳ８０では各吹出口を制
御する。ステップＳ９０では吸込口、即ち、外気導入口
７ａおよび内気導入口７ｂの選択切換を制御する。ステ
ップＳ１００ではブロアファン９を制御することによ
り、吹出口からの風量を制御する。

【００２７】図８は図７のコンプレッサ制御（ステップ
Ｓ７０）を詳細に説明するフローチャートである。図８
においてステップＳ７１ではエアコンスイッチ４８がオ
ンしているか否かを判定し、オフならばステップＳ７２
でコンプレッサ２を停止（オフ）する。エアコンスイッ
チ４８がオンならばステップＳ７３に進み、補正処理さ
れた外気温度Ｔamに基づいて、状態３〜５のいずれかを
判定して所定の格納領域に格納し、ステップＳ７４に進
む。なおステップＳ７３において、Ｔam₁およびＴam₂は
外気温度が極めて低い状態を言い、Ｔam₃およびＴam₄は
外気温度がある程度高い状態を言う。

【００２８】ステップＳ７４で上記状態５であると判定
されると、上記ステップＳ７２に進んでコンプレッサ２
を停止し、状態３と判定されると所定の制御に進む。こ
の処理については説明を省略する。一方、状態４と判定
された場合にはステップＳ７５に進み、低温デミスト制
御を行う。

【００２９】図９はこの低温デミスト制御の詳細を示し
ている。まずステップＳ７５０１において、目標冷媒温
度Ｔ'ref１として外気温度Ｔam＋Ｔ１を、目標冷媒温度
Ｔ'ref２として外気温度Ｔam−Ｔ２をそれぞれ設定す
る。また、タイマＴime２にｔ２分を、タイマＴime３に
ｔ３分をそれぞれ設定する。次いでステップＳ７５０２
でフラグ１が０か否かを判定し、肯定されると、ステッ
プＳ７５０３でフラグ２が０か否かを判定する。肯定判
定されると、ステップＳ７５０４において、Ｔime２の
計時を開始し、ステップＳ７５０５において、Ｔ'refと
してまず目標冷媒温度Ｔ'ref２を選択し、ステップＳ７
５０６において、ソレノイド電流Ｉsolを図１０の手順
により求める。

【００３０】図１０において、まずステップＳ２０１で
上記ワブル温度センサ４７で検出されたワブル温度Ｔｃ
が９０℃以上か否かを判定し、９０℃未満であればステ
ップＳ２０２に進む。ステップＳ２０２では、冷媒温度
Ｔrefと目標冷媒温度Ｔ’refの差（Ｔref−Ｔ’ref）を
演算し、次いでステップＳ２０３で、この差から比例項
電流Ｉpおよび積分項電流Ｉiをそれぞれ図１１（ａ），
（ｂ）に従って求める。ここで、比例項電流Ｉpはステ
ップＳ２０２で演算された差に基づいて図１１（ａ）か
ら求められ、積分項電流Ｉiは、同様の差に基づいて図
１１（ｂ）からΔＩiを求め、このΔＩiに前回までのＩ
iを加えた値Ｉi（＝Ｉi＋ΔＩi）として求められる。そ
してステップＳ２０４において、比例項電流Ｉpと積分
項電流Ｉiとの差に相当する電流をソレノイド通電電流
Ｉsolとして求める。すなわちソレノイド通電電流Ｉsol
は、Ｉsol＝Ｉp−Ｉi ・・・（１）で求められる。ただし、Ｉpはアンペア、Ｉiはミリアン
ペアである。

【００３１】一方、上記ステップＳ２０１でワブル温度
Ｔｃが９０℃以上と判定された場合には、ステップＳ２
０５に進む。ステップＳ２０５では、上記ワブル温度Ｔ
ｃから比例項電流Ｉpおよび積分項電流Ｉiをそれぞれ図
１２（ａ），（ｂ）の特性に従って求める。ここで、こ
れらの特性によれば、比例項電流Ｉpおよび積分項電流
Ｉiは、Ｔｃが９０℃以上の場合には、共にＴｃが高い
ほど小さくなるようになっている。次いでステップＳ２
０６では、Ｉi（ｔ）＝Ｉi（ｔ−Δｔ）＋ΔＩi ただし、Δｔ＝０．５秒によりＩiを求める。すなわち、ΔＩiに０．５秒前のＩ
iを加えた値を今回のＩiとする。そしてステップＳ２０
７において、Ｉsol＝Ｉp＋Ｉi によりソレノイド通電電流Ｉsolを求める。

【００３２】次に、図９のステップＳ７５０７では、Ｔ
ime２の計時が完了したか否かを判定する。計時完了前
では否定されてステップＳ７５１４に進み、フラグ１に
１を設定して、図８の処理にリターンする。一方、Ｔim
e２の計時が完了すると、ステップＳ７５０８におい
て、フラグ１を０とし、ステップＳ７５０９でＴime３
の計時を開始する。次いでステップＳ７５１０におい
て、Ｔ'refとして目標冷媒温度Ｔ'ref１を選択してステ
ップＳ７５１１に進み、上述と同様にしてソレノイド電
流Ｉsolを制御する。更にステップＳ７５１２におい
て、Ｔime３の計時が完了したか否かを判定し、計時完
了前ならばステップＳ７５１５に進んでフラグ２に１を
設定して所定の手順に戻る。計時が完了すると、ステッ
プＳ７５１３においてフラグ２に０を設定して図８の処
理にリタ−ンする。

【００３３】以上の手順によれば、ワブル温度Ｔｃが９
０℃未満の場合には、時間経過と共に、目標冷媒温度
Ｔ'ref２とＴ'ref１とが図１３のように選択されてソレ
ノイド通電電流Ｉsolが調節される。この結果、Ｔ'ref
２でＩsolを調節するときは冷媒温度を外気温度よりも
４度低くして除湿が行われる。

【００３４】また、冷媒流量が少ないためにコンプレッ
サ２を構成する摺動部材間で摩擦熱が発生し、これによ
り図１４（ａ）に示すように、ワブル温度Ｔｃが時点Ｔ
１で９０℃以上になると、図１４（ｂ）に示すように９
０℃未満の場合の場合と比べてＩsolは小さくなる。Ｉs
olが小さくなると、図５に示した電磁アクチュエータ３
４４の可動板３４３が下方に変位して、弁体３４０を開
放する設定圧力Ｐｒが低くなる。この結果、コンプレッ
サ吸込圧力Ｐsが小さい値でも弁体３４０が開いてケー
シング室２１Ｒには吸込圧力Ｐsが導かれ、傾き角が大
きく、すなわちコンプレッサ吐出容量が大きくされる。
これにより冷媒の流量が増加して潤滑油の流量も増加す
るので、コンプレッサ２を構成する摺動部材の動きが円
滑になる。

【００３５】摺動部材が円滑に作動するようになると、
上記摩擦熱が発生しなくなるので、ワブル温度Ｔｃは減
少する。因みに図１５は、コンプレッサ２の吐出容量変
化に対する冷媒流量およびワブル温度の変化を示す図で
あり、この図によれば、吐出容量の増加に伴ってワブル
温度Ｔｃが減少しているのがわかる。そして、ワブル温
度Ｔｃが９０℃未満になると、Ｉsolが再び上昇して通
常の制御に戻る。

【００３６】また図１６は図７のエアミックスドアドア
制御（ステップＳ６０）の詳細を示している。図１６に
おいて、ステップＳ６０１で定数Ａ〜Ｇを初期化し、ス
テップＳ６０２で、エアミックスドア開度センサ（不図
示）の信号により現在のエアミックスドア開度Ｘを入力
する。次いでステップＳ６０３において、Ｘｍ＝(Ａ＋Ｄ)Ｔ'ptc＋Ｂ・Ｔam＋Ｃ・Ｑ'sun−Ｄ・Ｔ
inc＋Ｅ−（ＦＸ＋Ｇ）（８２−Ｔint）−Ｔint に基づいて目標吹出温度Ｔｏと実際の吹出温度との偏差
Ｓを求める。ここで、Ｔintは、不図示の吸込温度セン
サにて得られた吸込温度（エバポレータ４下流の空気温
度）である。

【００３７】そしてステップＳ６０４においてこの偏差
Ｓを所定値Ｓｏと比較する。Ｓ＜−Ｓｏの場合、ステッ
プＳ６０５でエアミックスドア開度をコールド側、すな
わちヒータユニット１０を通過する空気流量が少なくな
るように閉じ側にする。Ｓ＞−Ｓｏの場合、エアミック
スドア開度をホット側、すなわちヒータユニット１０を
通過する空気流量が多くなるように開き側にする。｜Ｓ
｜≦＋Ｓｏの場合、現状の開度をそのまま維持する。

【００３８】このようにエアミックスドア開度は、外気
温度Ｔam，車室内温度Ｔinc，日射量Ｑ'sun，設定温度
Ｔ'ptcおよび吸込温度Ｔintに基づいて決定され、これ
により車室内への吹出温度が制御される。ここで、上述
したようにワブル温度Ｔｃが９０℃以上になると通常よ
りもコンプレッサ２の吐出容量が増大するので、エバポ
レータ４下流の空気温度、すなわち吸込温度Ｔintが一
時的に高くなるが、上式によれば、Ｔintが高くなる分
だけエアミックスドア開度が図１４（ｃ）に示すように
ホット側となるので、吹出温度の変化はない。

【００３９】なお吐出容量を増大させるか否かを決定す
る上記ワブル温度Ｔｃの閾値は９０℃に限定されない。
また以上では、低温デミスト制御時にのみ上記吐出容量
を増大させる制御を行うようにしたが、その他の処理で
も上述と同様の問題が発生する場合には、上記制御を行
うようにしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、斜板型可変容量コンプ
レッサの内部温度が所定温度以上の場合には、コンプレ
ッサの吐出容量を通常よりも増大させるようにしたの
で、これに伴って冷媒流量が増大して潤滑油の量も増大
し、特に低温デミスト制御時であっても常にコンプレッ
サの摺動部材を円滑に作動させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図である。

【図２】本発明に係る空調装置の一実施例を示す構成図
である。

【図３】斜板型可変容量コンプレッサの内部構成を示す
図である。

【図４】上記斜板型可変容量コンプレッサの動作を説明
する図である。

【図５】コントロールバルブの詳細内部構成図である。

【図６】上記空調装置の制御系の構成を示すブロック図
である。

【図７】メインのフローチャートである。

【図８】コンプレッサ制御の詳細を示すフローチャート
である。

【図９】低温デミスト制御の詳細を示すフローチャート
である。

【図１０】ソレノイド通電電流決定制御の詳細を示すフ
ローチャートである。

【図１１】通電電流を求めるための特性図である。

【図１２】通電電流を求めるための特性図である。

【図１３】低温デミスト制御の内容を説明する図であ
る。

【図１４】ワブル温度の変化に対する通電電流およびエ
アミックスドア開度の変化を示すタイムチャートであ
る。

【図１５】コンプレッサ吐出容量の変化に対するワブル
温度の変化を示す図である。

【図１６】エアミックスドア開度制御の詳細を示すフロ
ーチャートである。

【符号の説明】

２，１０１斜板型可変容量コンプレッサ４エバポレータ１１エアミックスドア３２コントロールバルブ４１ＣＰＵ４３外気温センサ４４室内温度センサ４５日射センサ４６冷媒温度センサ４７，１０３ワブル温度センサ１０２容量制御手段３４４電磁アクチュエータ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑油を含む冷媒を圧送する斜板型可変
容量コンプレッサと、前記コンプレッサの斜板の傾き角を調節して吐出容量を
制御する容量制御手段とを備えた車両用空調装置におい
て、前記コンプレッサの内部温度を検出する温度センサを備
え、前記容量制御手段は、この温度センサにて検出されたコ
ンプレッサの内部温度が所定温度以上の場合には、前記
コンプレッサの吐出容量を通常よりも増大させることを
特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】外気温度を検出する外気温センサと、冷媒温度を検出する冷媒温度センサを更に備え、前記容量制御手段は、前記外気温センサにて検出された
外気温度が所定温度未満であり、かつ前記温度センサに
て検出されたコンプレッサの内部温度が所定温度未満の
場合には、前記冷媒温度センサにて検出された冷媒温度
に基づいて前記コンプレッサの吐出容量を制御し、前記
外気温度が所定温度未満であり、かつ前記コンプレッサ
の内部温度が所定温度以上の場合には、前記コンプレッ
サの吐出容量を、前記冷媒温度に基づく量よりも増大さ
せることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装
置。