JPH02286904A - ナットプロテクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は、締結後のナツトと他の部材との干渉を防止
するナツトプロテクタに関し、特に、装着性を損なうこ
となく、ナツトプロテクタの脱落を確実に防止すること
により、例えば車両サスペンションのように運動の激し
い部位等であっても好適に使用できるようにしたもので
ある。

〔従来の技術〕

従来、例えば特開昭６３−２２７１１号公報に記載され
るように、車両サスペンションの延長部材とショックア
ブソーバとを連結するためのナツトを保護するような部
材はなく、締結後は、剥き出しのままか、或いは、錆止
めのペンキが塗布される程度であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、例えば車両のサスペンション等のように
動きが激しい部位にあっては、金属製のナツトと他の部
材（サスペンションにおいてはブレーキ用の配管等）と
が干渉し７、その部材を損傷してしまうという問題点が
ある。

そこで、ナツトに、他の部材との干渉を防止するプロテ
クタを装着することが考えられるが、例えば、単にナツ
トを包囲する部材をナツトに外嵌するだけでは、振動が
激しい部位にあっては簡単に脱落してしまう。また、座
金に係止する爪等をプロテクタに設けても、振動等によ
ってプロテクタが回転してしまうため余り効果がなく、
回転を防止するために多数の爪を設ける場合には、複雑
な設計を必要とするし、さらには、プロテクタの装着性
が損なわれてしまう。

この発明は、このような従来の技術が有する未解決の課
題に着目してなされたものであり、装着性を損なうこと
なく脱落を確実に防止できるナツトプロテクタを提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明のナツトプロテクタ
は、ナツトに回転方向一体に外嵌すると共に前記ナツト
から突出するボルト軸部を包囲する合成樹脂製の円筒体
と、この円筒体の前記ボルト軸部を包囲する部分の内面
に突設し且つ先端が前記ボルト軸部に係合する保合部材
とを備え、さらに、前記円筒体のボルト軸部を包囲する
部分と前記係合部材とに軸方向のスリットを設けた。

〔作用〕 ナツトに回転方向一体に外嵌する円筒体は、合成樹脂製
であるため、これに当接する部材を損傷し難い。

そして、ナツトと円筒体とは回転方向に一体であるので
、回転方向の力に対して強（、且つ円筒体の内面に突設
した保合部材がナツトから突出するボルト軸部に係合す
るため、抜は方向の力に対しても強いから、振動の激し
い部位に用いられても、簡単に脱落するようなことはな
い。

さらに、円筒体のボルト軸部を包囲する部分と保合部材
とに軸方向のスリットを設けので、ナツトプロテクタを
装着する際にその円筒体のボルト軸部を包囲する部分が
拡径するから、ワンタッチで装着することができる。

また、円筒体外周面の断面形状は円形であるから、スパ
ナ等の工具を用いても、円筒体は回転し難いため、ナツ
トが円筒体と共に回転して外されてしまうようなことは
ない。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、車両のダブルリンク式フロントサスベンジジ
ンの一部破断正面図であり、■は車輪、２はブレーキデ
ィスク、３はナックルである。ナックル３は車輪ｌを回
転自在に支持していて、その下部３ｂはボールジヨイン
ト６を介してロアアーム７に結合され、ロアアーム７の
内端はゴムブツシュ８を介して車体９のブラケットに結
合される。

ナックル３の上部３ａは、上方へ延びる延長部材４の下
端に回動連結機構１０を介して結合され、延長部材４の
上端はアッパアーム５に揺動可能に結合される。

回動連結機構１０は、延長部材４下端に固定され且つ二
つの転がり軸受１０ｃ、１０ｄが、その外輪において内
嵌された軸筒１０ａと、ナックル３上部３ａに圧入され
、筒軸１０ａに下側から挿入されて連結ブラケット１０
ａ内の転がり軸受ｌＯｃ、１０ｄの内輪に支持される枢
軸１０ｂとを備えている。なお、枢軸１０ｂの中心軸線
が後述のキングピン軸１１に一致している。か（して、
ナックル３は、ナックル３の上部３ａと延長部材４との
結合部と、ナックル３の下部３ｂとロアアーム７との結
合部（ボールジヨイント６の回転中心）との、再結合部
を通る軸線（すなわちキングピン軸１１）まわりに回動
可能となる。

延長部材４は、上方に延びるに従って車輪１の上方部分
を迂回するように車体外側にカーブしており、その上端
は、車輪ｌの上側に位置し、アッパアーム５の外端にゴ
ムブツシュ１２を介して揺動自在に結合され、アッパア
ーム５の内端は車体９のブラケットに対してゴムブツシ
ュ１３を介して揺動可能に結合される。アッパアーム５
と延長部材４との結合は、延長部材４がアッパアーム５
に対して揺動のみの運動をするため、結合部材としては
高さ寸法の小さいゴムブツシュ１２による結合で足りる
。

また、車体９と延長部材４の下部の間には、該延長部材
４の前側にこれと略並行してショックアブソーバ１４ｂ
が上下方向に架設されている。ショックアブソーバ１４
ｂのシリンダチューブの下端は、第２図に拡大図示する
ように、延長部材４の下端部を貫通するボルト１５に、
ゴムプッシュ１６を介して連結されている。

ゴムブツシュ１６は、その平断面を第３図に示すように
、内筒１６ａ、外筒１６ｂ及びこれら内外筒１６ａ、１
６ｂ間に介在するゴム１６ｃとから構成されていて、内
筒１６ａをポル）１５が貫通すると共に、外筒１６ｂに
ショックアブソーバ１４ｂのシリンダチューブの下端が
固着されている。

また、内筒１６ａの一端面には、ボルト１５と一体とな
った係止板１５ａが当接すると共に、内筒１６ａの他端
面には、ボルト１５の先端に螺合するナラｌ−１５ｂの
座金１５ｃに当接していて、これにより、ボルト１５と
ゴムブツシュ１６とは軸方向に一体となっている。

そして、ナツト１５ｂには、ナツトプロテクタ１７が装
着されている。

このナツトプロテクタ１７は、比較的軟らかな合成樹脂
製であって、円筒体１７ａの中途部がナラｌ−１５ｂに
回転方向一体に外嵌すると共に、円筒体１７ａの大径部
１７ｂの端面が座金１５ｃの上面に当接し、さらに、円
筒体１７ａの小径部１７ｃが、ナツト１５ｂから突出す
るボルト１５の軸部の先端部１５ｄを覆っている。

なお、円筒体１７ａとナツト１５ｂとは、例えば、第４
図（ａ）に示すように、ナツト１５ｂの対称位置にある
二つの外面と円筒体１７ａの内面とが密着する構造とす
るか、または、第４図（ｂ）に示すように、ナツト１５
ｂの外面の角部が円筒体１７ａの内面に食い込む構造と
することにより、回転方向に一体とすることができる。

また、円筒体１７ａの小径部１７ｃ内面には、保合部材
１７ｄが突設していて、この保合部材１７ｄの鋭角に成
形された先端１７ｅは、ボルト１５の先端部１５ｄのネ
ジ山に係合している。

さらに、円筒体１７ａ及び係合部材１７ｄには、小径部
１７ａ側が開口した軸方向のスリット１７ｆが複数設け
られていて、これにより、円筒体１７ａ及び係合部材１
７ｄは、拡径することができる。

また、大径部１７ｂの外周には、ナツトプロテクタ１７
を外す場合にドライバ等の工具が挿入される切り欠き部
１７ｇが、周方向に適度に離間した複数位置に設けられ
てる。

そして、このナツトプロテクタ１７は、ボルト１５の先
端部１５ｄ側から、大径部１７の先端面が座金１５ｃの
上面に当接するまで押し込めば、スリット１７ｆによっ
て円筒体１５ａ及び係合部材１７ｄが拡径するため、ワ
ンタッチで装着することができる。

第１図に戻って、ショックアブソーバ１４ｂのシリンダ
チューブから突出したピストンロッドの上端部は、車体
９にマウントラバー１４ａを介して連結され、ショック
アブソーバ１４ｂの外周にはコイルスプリング１４ｃが
同軸に配置されている。

また、ショックアブソーバ１４ｂを延長部材４の前方位
置に配置することにより、ショックアブソーバ１４ｂに
対する風当たりを良好にして冷却効果を大きくすること
ができる。

而して、この実施例においては、車輪ｌの幅方向中心線
１９とキングピン軸１１とが車輪１の接地面２０上方に
おいて交叉しており、接地面２０とキングピン軸１１と
の交点を車輪ｌの幅方向中心線１９より車両外側へ位置
させて、ネガティブスクラブとしているが、キングピン
軸１１の設定は前記ナックル３と延長部材４との結合部
１０（具体的にはボルト１０ｂの軸線）、そしてナック
ル３とロアアーム７との結合部（ボールジヨイント６の
回転中心）の両結合部位置によってなされるものである
から、スクラブをネガティブ、ポジティブ又はゼロに設
定することに関しては、アッパアーム５にはかかわりが
ない。従ってアッパアーム５と延長部材４との連結部分
は、キングピン軸１１に拘束されることなく配置できる
ため、この実施例では該連結部分を車輪ｌの上側に配置
して車両外側へ寄せこれらを車両幅方向ヘオーバラツプ
させることによって、最適なホイールアライメントを得
ることができるアッパアーム５の長さを確保しつつアッ
パアーム５の車体側連結点も車両の幅方向外側近くに位
置づけている。このことが、ホイールハウスの幅を狭く
してその内側のエンジンルーム等の幅を拡げ得ることの
１つの理由になっている。

カ＜シて、アッパアーム５の長さを確保することができ
てロアアーム７との長さの差を小さくすることにより最
適なホイールアライメントを得ることができるし、両ア
ーム５，７の上下方向の間隔を拡大し得たから、サスペ
ンション構成部材の組付誤差によるキャンバ角やキャス
タ角の変化を小さくすることができるとともに、車輪１
の上下動時における対車体キャンバ角の変化が発生しに
くくなり、且つこのキャンバ角の変化に対する両アーム
５，７の剛性は、これらの間隔の自乗に比例して大にな
るから、これらの剛性は大となって、キャンバ角変化の
限界性能が向上する。

また、車体重量はマウントラバー１４ａとコイルスプリ
ング１４ｃとショックアブソーバ１４ｂのチューブと、
延長部材４の下部と、ナックル３の上部３ａとを介して
車輪１に支持され、車輪ｌの上下動はショックアブソー
バ１４ｂの伸縮によって減衰されるとともに、コイルス
プリング１４Ｃの撓みによって吸収される。

ここで、車輪１の上下動時には、これと一体にナックル
３と延長部材４とが上下動をしてロアアーム７とアッパ
アーム５とが上下に揺動し、これに伴って、前記ショッ
クアブソーバ１４ｂとコイルスプリング１４ｃとが伸縮
するが、いずれも上下方向の運動であるため、ナックル
３の上部３ａ及び延長部材４と、ショックアブソーバ１
４ｂ及びコイルスプリング１４ｃとの干渉は発生しない
。

また、図示しないステアリングリンケージからナックル
アームを介してナックル３に操舵力が入ると、ナックル
３にキングピン軸１１を中心とする回転が発生して車輪
１は転舵される。このときキングピン軸１１を中心とし
て回転するのはナックル３と車輪１と車軸１８であって
、ナックル３は連結部１０の一部であるボルト１０ｂを
中心として回転自在になっているから、延長部材４は回
転しない。その結果、延長部材４には車輪ｌと一体をな
す前記上下動のみが発生して、アッパアーム５との相対
運動は揺動のみとなるから、延長部材４とアッパアーム
５との結合にボールジヨイントを用いる必要がなく、ゴ
ムブツシュ１２で足りる。そして、ゴムブツシュ１２は
ボールジヨイントよりも高さ寸法が小さい（ダブルウィ
ツシュボーン式サスペンションのアームに通常使用され
るボールジヨイントとゴムブツシュとでは、ゴムブツシ
ュが大体４０ｍｍ小さい。）から、ホイールハウスの高
さを小さくすることができる。このことは、エンジンル
ームのフードを低くできることにもなる。

さらに、車両の発進時及び制動時に車体と車輪ｌとの間
に発生する前後方向の相対移動力は、アッパアーム５に
はキングピン軸１１の延長線上である、アッパアーム５
の中途の点Ｐに入力されることになるため、この入力が
アッパアーム５の先端である場合と比較して車体に近い
位置となり、従って前記入力に起因するアッパアーム５
０車体取付部への負荷が小さくなる。このため、車体取
付部の軽量化、ゴムブツシュ１３の小型化及びソフト化
が可能になる。ゴムブツシュ１３のソフト化が可能にな
ることは、車輪１側からの振動入力に対する吸収力が増
大することを意味し、その結果、車体の振動やこれに起
因するこもり音を低減することができる。

なお、この実施例においては、シタツクアブソーバ１４
ｂの下端をナックル３の上部３ａに連結する構成をとっ
ていて、ロアアーム７には車体重量を支持させていない
ため、ロアアーム７やゴムブツシュ８の剛性を小さくす
ることができるし、場合によってはシタツクアブソーバ
１４ｂの下端をロアアーム７に支持することもできる。

また、延長部材４とアッパアーム５との結合部分は、車
輪１の上部に位置するため、飛び石等の外的付加により
損傷しやすいが、この実施例では、延長部材４の上端が
アッパアーム５の外端を覆うような構成としたため、そ
のような外的付加から揺動部分等を保護することができ
る。

そして、ナシトプロテクタ１７を装着したことにより、
下記のような作用効果が得られる。

即ち、第５図に示すように、車両のサスペンションには
、車体９側に設けられたマスクシリンダと車輪１側に設
けられたホイールシリンダとを接続するブレーキホース
２１や、車輪１に設けられた車輪速センサ等の検出信号
を車体９側に設けられた処理装置に供給するためのハー
ネス２２等が配設されるが、これらは、転舵によって車
輪１が旋回することを考慮して、車輪ｌに対する距離が
転舵中常に一定となるキングピン軸１１の中心近傍、即
ち、回動連結機構１０に近接した位置に固着されたブラ
ケッｌ−２１Ａ、２２Ａにおいて支持される。

そして、延長部材４やショックアブソーバ１４ｂは、車
輪１の上下動に伴って上下方向に往復移動するため、ブ
レーキホース２１及びハーネス２２をブラケット２１Ａ
及び２２Ａから車体９に固定されたブラケッ）２１Ｃ，
２２Ｃに直接接続すると、ブレーキホース２１．ハーネ
ス２２が延長部材４やショックアブソーバ１４ｂと干渉
する恐れがある。そこで、ブレーキホース２１及びハー
ネス２２は、延長部材４に固着されたブラケット２１Ｂ
、２２Ｂにおいても支持される。

この場合、車体９．延長部材４及び車輪１は、転舵や車
輪１の上下動に伴って相対的な位置が変化するため、ブ
レーキホース２１及びハーネス２２は、各ブラケット２
１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ，２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃの間に
余裕を持った状態で配設されている。

すると、例えばブレーキホース２１にあっては、その中
途部がショックアブソーバ１４ｂの下端部を支持するゴ
ムブツシュ１６の近傍に位置するため、ゴムブツシュ１
６とブレーキホース２１が、ショックアブソーバ１４ｂ
の上下動等によって干渉する恐れがある。

しかし、上記実施例にあっては、ナツトプロテクタ１７
を装着しているため、金属製であるナツト１５ｂやボル
ト１５の先端部１５ｄ等が、直接ブレーキホース２１に
干渉することはなく、損傷の危険性を低減できる。

また、例えば、寒冷地等において、金属製のナツト１５
ｂ等にブレーキホース２１が凍りつく恐れが考えられた
が、このようなことも、ナツトプロテクタ１７を装着し
たことにより両者が凍りつき難くなるので解決できる。

そして、延長部材４及びショックアブソーバ１４ｂは、
車輪１の上下動に伴う上下方向の運動に加え、ボルト１
５を中心とした回転運動も行う。

このため、ナラ）１５ｂには様々な方向の力が加わるが
、ナツトプロテクタ１７は、ナツト１５に回転方向に一
体に外嵌しているから、上記のような回転方向の力に対
して強く、且つ係合部材１７ｄの先端１７ｅがナツト１
５の軸部に係合しているから、抜は方向の力に対しても
強い。

その結果、本発明に係るナツトプロテクタ１７は、車両
サスペンションのように振動の激しい部位に用いられて
も、簡単に外れてしまうようなことはない。

さらに、ナツトプロテクタ１７を構成する円筒体１７ａ
の断面形状は円形であるから、スパナ等の工具を用いて
も円筒体１７ａは回転させ難い。

このため、例えば過って円筒体１７ａを回転させようと
しても回転しないから、ナツト１５ｂが円筒体１７ａと
共に回転して緩んだり、或いは外されてしまうようなこ
とはない。

そして、ナツトプロテクタ１７を外す場合には、切り欠
き部１７ｇに例えばドライバの先端を入れて軸方向の力
を加えると共に、適当な工具によって小径部１７ｃを拡
径すれば、容易に外すことができる。

この場合、ナラｌ−１５ｂには回転方向の力が加わらな
いので、ナツトプロテクタ１７の取り外しによってナツ
ト１５ｂが緩んでしまうようなことはない。

なお、上記実施例では、車両用サスペンションのショッ
クアブソーバ１４ｂの下端部を固定する部位に本発明を
適用した場合について説明したが、本発明の適用対象は
これに限定されるものではなく、サスペンションの他の
部位、或いはサスペンション以外の他の装置であっても
よい。

〔発明の効果］ 以上説明したように、本発明のナツトプロテクタによれ
ば、ナツトに回転方向一体に外嵌すると共に前記ナツト
から突出するボルト軸部を包囲する合成樹脂製の円筒体
と、この円筒体の前記ボルト軸部を包囲する部分の内面
に突設し且つ先端が前記ボルト軸部に係合する保合部材
とを備え、さらに、前記円筒体のボルト軸部を包囲する
部分と前記係合部材とに軸方向のスリットを設けたため
、ワンタッチで装着することができるし、箔単に脱落す
るようなことがないので、振動の激しい部位であっても
好適に使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す一部破断正面図
、第２図は第１図の要部を拡大した斜視図、第３図はこ
の実施例の要部を示した断面図、第４図（ａ）及び（６
）は、ナツトと円筒体とを回転方向に一体にするための
構成例を示した断面図、第５図はサスペンションにブレ
ーキホース及びハーネスを配設した状態での斜視図であ
る。 １５・・・ボルト、１５ｂ・・・ナツト、１５ｄ・・・
先端部（ボルト軸部）、１７・・・ナツトプロテクタ、
１７ａ・・・円筒体、１７ｂ・・・大径部、１７ｃ・・
・小径部、１７ｄ・・・保合部材、１７ｆ・・・スリッ
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ナットに回転方向一体に外嵌すると共に前記ナッ
   トから突出するボルト軸部を包囲する合成樹脂製の円筒
   体と、この円筒体の前記ボルト軸部を包囲する部分の内
   面に突設し且つ先端が前記ボルト軸部に係合する係合部
   材とを備え、さらに、前記円筒体のボルト軸部を包囲す
   る部分と前記係合部材とに軸方向のスリットを設けたこ
   とを特徴とするナットプロテクタ。