JPH02279830A - バックホウの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、第１油圧ポンプ、第２油圧ポンプ及び第３油
圧ポンプを同一のエンジンによって駆動される状態で設
け、左右用走行操作弁のうちの一方の走行操作弁、及び
、アーム操作弁を第１給油路を介して前記第１油圧ポン
プに接続し、前記左右用走行操作弁のうちの他方の走行
操作弁、ブーム操作弁及びバケット操作弁を第２給油路
を介して前記第２油圧ポンプに接続し、旋回操作弁を前
記第３油圧ポンプに接続したバツクホウの油圧回路に関
する。

〔従来の技術〕

上記バックホウにおいて、従来、例えば実開昭６２−３
１１６６号公報に示されるように、第１油圧ポンプから
の給油路及び第２油圧ポンプからの給油路に作用するリ
リーフ圧が一定になっていた。

（発明が解決しようとする課題〕 従来、機体走行や掘削の際にエンジン出力を十分に利用
できなかった。

すなわち、上記バックホウにあっては、第１油圧ポンプ
に接続のアクチュエータ、第２油圧ポンプに接続のアク
チュエータ、及び、第３油圧ポンプに接続のアクチュエ
ータが同時に駆動される場合のことを考慮し、第１ない
し第３油圧ポンプの全てからの給油圧がリリーフ圧に達
してもエンジンストップが発生しないようにエンジン出
力を設定されるのである。そして、機体走行や掘削の際
には、第１及び第２油圧ポンプからの圧油がアクチュエ
ータ駆動に使用されることから第１及び第２油圧ポンプ
を駆動するためにエンジンに掛かる負荷は大になるが、
第３油圧ポンプからの圧油がアクチュエータ駆動に使用
されないことから第３油圧ポンプを駆動するためのエン
ジン負荷はあまり太き（ならないことに起因し、エンジ
ンのトータル負荷は許容設定負荷に比して小さくなるの
である。したがって、機体走行や掘削の際にはエンジン
に出力余裕が残存することになるのである。

本発明の目的は、第１及び第２の両袖圧ポンプのみによ
ってアクチュエータ駆動する場合でもエンジン出力を無
駄なく利用できるように、しかも、特別な手間を要しな
いでできるようにすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、目的達成のために冒頭に記したバックホウの
油圧回路において、前記第１給油路及び前記第２給油路
のＩＪ　ＩＪ−フ圧を低圧にする第１作用状態と、前記
第１給油路及び前記第２給油路のリリーフ圧を高圧にす
る第２作用状態とに切換え自在なリリーフ圧切換え手段
を設けると共に、前記第３油圧ポンプがアクチュエータ
駆動状態であると前記リリーフ圧切換え手段が前記第１
作用状態となり、かつ、前記第３油圧ポンプがアクチュ
エータ非駆動状態であると前記リリーフ圧切換え手段が
前記第２作用状態になる状態に前記リリーフ圧切換え手
段を自動操作するリリーフ圧制御手段を設けてある。そ
して、その作用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

第３油圧ポンプでアクチュエータ駆動しない時には、リ
リーフ圧切換え手段がリリーフ圧制御手段により第２作
用状態に自動的に切換えられて第１給油路及び第２給油
路のリリーフ圧が高圧になり、全ての油圧ポンプがアク
チュエータ駆動するところの全ポンプ駆動時に現出し得
るよう備えられているエンジン出力によって第１及び第
２油圧ポンプを全ポンプ駆動時よりも強力に駆動させて
第１及び第２油圧ポンプが全ポンプ駆動時よりも高圧供
給するようにしても、その圧油がリリーフしなくてアク
チュエータ駆動に使用できる。そして、第３油圧ポンプ
でアクチュエータ駆動する時には、リリーフ圧切換え手
段がリリーフ圧制御手段により第１作用状態に自動的に
切換えられて第１給油路及び第２給油路のリリーフ圧が
低圧になり、全ての油圧ポンプがアクチュエータ駆動負
荷のかかっている状態でエンジンストップを伴わないで
駆動されることが可能になるのである。

〔発明の効果〕

リリーフ圧切換え手段及びリリーフ圧制ｊ■手段の作用
により、全ての油圧ポンプによるアクチュエータ駆動を
する時のみならず、第１及び第２の両袖圧ポンプのみで
アクチュエータ駆動する時にもエンジン出力を無駄なく
利用して機体移動や掘削を迅速にしたり強力にし、作業
が能率よくできるようになった。

しかも、リリーフ圧切換えが自動によって手間を要しな
いででき、操作面でも有利なものにできた。

〔実施例〕

次に実施例を示す。

第２図に示すように、排土板（１）を有したクローラ式
走行機台に旋回台（２）を取付け、この旋回台（２〉に
原動部（３）及び運転部（４）を備えると共にスイング
ブラケット（５）を介して向き変更自在にバックホウ装
置（６）を取付けて、ドーザ付きバックホウを構成しで
ある。

排土板（１）、旋回台（２）、走行装置及びバックホウ
装置（６）の操作を可能にするに、第１ないし第３油圧
ポンプ（Ｐ＋）、（Ｐｚ）　、（Ｐ３）を同一のエンジ
ン（Ｅ）により駆動されるようにして原動部（３）に設
けると共に、油圧回路を第１図に示す如く構成しである
。

すなわち、サービスボート操作弁（Ｓ）、アームシリン
ダ（７）のためのアーム操作弁（Ｖ１）、合流スペーサ
（８）、ブーム用合流弁（Ｖ２）、左右用走行モータ（
Ｍ１）、　（Ｍ２）の一方のための走行操作弁（■３）
及び合流弁（Ｖ４）をセンタバイパス型の多連弁に形成
すると共に第１給油路（９）を介して圧油供給されるよ
うに、かつ、操作弁（Ｓ＋）、（Ｖｔ）及び（Ｖ２）は
並列接続になるように第１油圧ポンプ（ｐ＋）に接続し
である。左右用走行モータ（Ｍ　１）　。

（Ｍ２）の他方のための走行操作弁（Ｖ１）、ブームシ
リンダ（１０）ためのブーム操作弁（Ｖ１）、及び、バ
ケットシリンダ（１１）のためのバケット操作弁（Ｖ７
）をセンタバイパス型の多連弁に形成すると共に第２給
油路（１２）を介して圧油供給されるように第２油圧ポ
ンプ（Ｐ２）に接続しである。旋回モータ（ｈ３）のた
めの旋回操作弁（ＶＩり、スイングシリンダ（１３）の
ためのスイング操作弁（Ｖ１）、及び、ドーザシリンダ
（１４）のためのドーザ操作弁（Ｖｔｏ）をセンタバイ
パス型の多連弁に形成すると共に第３給油路（１５）を
介して圧油供給されるように第３油圧ポンプ（Ｐ１）に
接続しである。

高圧リリーフ弁（１６）、低圧リリーフ弁（１７）、切
換え弁（１８）、一対のチエツク弁（２０）　、　（２
１）を備えさせたリリーフ油路（１９）を、一方のチエ
ツク弁（２０）によって第１給油路（９）への逆流を阻
止し、かつ、他方のチエツク弁（２１）によって第２給
油路（１２）への逆流を阻止するようにして第１給油路
（９）及び第２給油路（１２）に接続しである。そして
、切換え弁（１８）が開状態に切換えられると、低圧リ
リーフ弁（１７）がチエツク弁（２０）及び（２１）に
接続されて高圧リリーフ弁（１６）に優先して作用する
ことにより、リリーフ油路（１９）のリリーフ圧が低圧
リリーフ弁（１７）によって現出される低圧になり、切
換え弁（１８）が閉状態に切換えられると、低圧リリー
フ弁（１７）がチエ７り弁（２０）及び（２１）に対す
る非接続状態になることと、高圧リリーフ弁（１６）が
チエツク弁（２０）及び（２１）に常に接続しているこ
ととにより、リリーフ油路（１９）のリリーフ圧が高圧
リリーフ弁（１６）によって現出される高圧になるよう
に構成しである。すなわち、切換え弁（１８）が開状態
になることによって第１及び第２給油路（９）　、　（
１５）のリリーフ圧を低圧にし、閉状態になることによ
って第１及び第２給油路（９）　、　（１５）のリリー
フ圧を高圧にするようにしである。そして、切換え弁（
１８）を閉じスプリング（２２）によって切換え付勢さ
れると共にパイロット操作油路（２３）により第３給油
路（１５）からパイロット圧が付与されるように構成す
ることにより、第３油圧ポンプ（Ｐ１）のアクチュエー
タ駆動状態とアクチュエータ非駆動状態の切換えに伴っ
て切換え弁（１Ｂ）が自動的に切換ねるように構成しで
ある。すなわち、第３油圧ポンプ（Ｐ３）がアクチュエ
ータ駆動状態になると、アクチュエータ駆動負荷のため
に第３給油路（１５）の内部圧が設定値以上に上昇して
パイロット操作油路（２３）にパイロット圧供給がされ
、このパイロット圧のために切換え弁（１８）が開状態
に切換え操作されるのである。そして、第３油圧ポンプ
（Ｐ３）がアクチュエータ非駆動状態になると、アクチ
ュエータ駆動負荷の解除のために第３給油路（１５）の
内部圧が設定値より小に低下して前記パイロット圧供給
が解除され、スプリング（２２）のために切換え弁（１
８）が閉状態に切換え操作されるのである。

つまり、第３油圧ポンプ（Ｐ３）がアクチュエータ駆動
状態になった時には第１及び第２給油路（９）　、　（
１２）のリリーフ圧が自動的に低圧に切換ねり、全ての
油圧ポンプ（Ｐ＋）、（ｈ）　、（ｈ）がアクチュエー
タ駆動負荷のかかっている状態でもエンジンストップを
伴わないで駆動されることが可能になり、そして、第３
油圧ポンプ（Ｐ３）がアクチュエータ非駆動状態になっ
た時には、第１及び第２給油路（９）　、　（１２）の
リリーフ圧が自動的に高圧に切換わり、全ポンプ駆動時
に比して第１及び第２油圧ポンプ（ＰＩ）、　（Ｐｇ）
を強力に駆動させて圧力の高い油圧をアクチュエータに
供給することが可能になるようにしである。

［別実施例］ 上記実施例に示す如く高低圧２種の１，１１Ｊ−フ弁と
切換え弁を使用すると共にこれらを両給油ＦＩＲ（９）
　、　（１２）のものに兼用する他に、可変リリーフ弁
を使用したり、両給油路に各別にリリーフ油路をリリー
フ圧切換え可能に付設する手段を採用して実施してもよ
い。したがって、これらを第１及び第２給油路（９）　
、　（１２）のためのリリーフ圧切換え手段（１８）と
総称し、切換え弁（１８）の開状態を低圧にする第１作
用状態と称し、閉状態を高圧にする第２作用状態と称す
る。

また、パイロット操作油路（２３）に替え、第３油圧ポ
ンプの状態を操作弁の操作位置に基いて検出し、この検
出結果に基いて切換え弁や可変リリーフ弁の切換え操作
がされるように操作弁とリリーフ圧切換え手段を機械的
に連動させたり、電気的に連係させる自動操作手段を採
用してもよい。したがって、これらをリリーフ圧制御手
段（２３）と総称する。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るバックホウの油圧回路の実施例を示
し、第１図は油圧回路図、第２図はドーザ付きバックホ
ウ全体の側面図である。 （９）・・・・・・第１給油路、（１２）・・・・・・
第２給油路、（１８）・・・・・・リリーフ圧切換え手
段、（２３）・・・・・・リリーフ圧制御手段、（Ｐ１
）・・・・・・第１油圧ポンプ、（Ｐ２）・・・・・・
第２油圧ポンプ、（Ｐ１）・旧・・第３油圧ポンプ、（
Ｅ）・・・・・・エンジン、（Ｖ１）・旧・・アーム操
作弁、（Ｖ３）　、　（ＶＳ）・・・・・・走行操作弁
、（Ｖ１）・・・・・・ブーム操作弁、（Ｖ１）・・・
・・・バケット操作弁、（Ｖ１）・・・・・・旋回操作
弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１油圧ポンプ（Ｐ＿１）、第２油圧ポンプ（Ｐ＿２）
   及び第３油圧ポンプ（Ｐ＿３）を同一のエンジン（Ｅ）
   によって駆動される状態で設け、左右用走行操作弁（Ｖ
   ＿３）、（Ｖ＿５）のうちの一方の走行操作弁（Ｖ＿３
   ）、及び、アーム操作弁（Ｖ＿１）を第１給油路（９）
   を介して前記第１油圧ポンプ（Ｐ＿１）に接続し、前記
   左右用走行操作弁（Ｖ＿３）、（Ｖ＿５）のうちの他方
   の走行操作弁（Ｖ＿５）、ブーム操作弁（Ｖ＿６）及び
   バケット操作弁（Ｖ＿７）を第２給油路（１２）を介し
   て前記第２油圧ポンプ（Ｐ＿２）に接続し、旋回操作弁
   （Ｖ＿８）を前記第３油圧ポンプ（Ｐ＿３）に接続した
   バックホウの油圧回路であって、前記第１給油路（９）
   及び前記第２給油路（１２）のリリーフ圧を低圧にする
   第１作用状態と、前記第１給油路（９）及び前記第２給
   油路（１２）のリリーフ圧を高圧にする第２作用状態と
   に切換え自在なリリーフ圧切換え手段（１８）を設ける
   と共に、前記第３油圧ポンプ（Ｐ＿３）がアクチュエー
   タ駆動状態であると前記リリーフ圧切換え手段（１８）
   が前記第１作用状態となり、かつ、前記第３油圧ポンプ
   （Ｐ＿３）がアクチュエータ非駆動状態であると前記リ
   リーフ圧切換え手段（１８）が前記第２作用状態になる
   状態に前記リリーフ圧切換え手段（１８）を自動操作す
   るリリーフ圧制御手段（２３）を設けてあるバックホウ
   の油圧回路。