DE112019005480T5

DE112019005480T5 - Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung

Info

Publication number: DE112019005480T5
Application number: DE112019005480.5T
Authority: DE
Inventors: Kazuya Murota
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2018-11-01
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2021-08-05
Also published as: WO2020090550A1; US20210341054A1; US11415218B2; CN112969869A; CN112969869B

Abstract

Eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung (100) umfasst: einer ersten Ölpumpe (10) und einer zweiten Ölpumpe (11), die von einem Motor (50) angetrieben werden; einer dritten Ölpumpe (20), die von einem Elektromotor (60) angetrieben wird; einem ersten Entlastungsventil (16), das so konfiguriert ist, dass es die zweite Ölpumpe (11) in einen Leerlaufbetriebszustand schaltet; und einer Steuerung (40), die so konfiguriert ist, dass sie einen Versorgungszustand von Arbeitsöl zu einem Automatikgetriebe (70) steuert. Die Steuerung (40) setzt den Versorgungszustand auf einen Versorgungszustand, der ausgewählt ist aus: einem ersten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl nur von der ersten Ölpumpe (10) zugeführt wird; einem zweiten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe (10) und der dritten Ölpumpe (20) zugeführt wird; einem dritten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe (10) und der zweiten Ölpumpe (11) zugeführt wird; und einem vierten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe (10), der zweiten Ölpumpe (11) und der dritten Ölpumpe (20) zugeführt wird.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung zur Steuerung der Zufuhr eines Arbeitsfluids zu einer Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug.
Stand der Technik
Die JP2000-46166A offenbart eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung mit einer mechanischen Pumpe, die von einem Motor angetrieben wird, und einer elektrischen Pumpe, die von einem Elektromotor angetrieben wird. In dieser Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung kann das Arbeitsfluid von der mechanischen Pumpe und der elektrischen Pumpe der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zugeführt werden.
Zusammenfassung der Erfindung
Bei der in JP2000-46166A offenbarten Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung wird die mechanische Pumpe ferner vom Motor angetrieben, selbst wenn die Durchflussrate des von der mechanischen Pumpe abgegebenen Arbeitsfluids viel größer ist als die Durchflussrate des von der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung benötigten Arbeitsfluids. Dadurch wird im Motor unnötig Kraftstoff verbraucht, und es besteht die Gefahr, dass sich die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs verschlechtert.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs zu verbessern.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung so konfiguriert, dass sie die Zufuhr von Arbeitsfluid zu einer Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung steuert, wobei die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung konfiguriert ist, um die Ausgabe von einer ersten Antriebsquelle zu einem Antriebsrad eines Fahrzeugs zu übertragen, wobei die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung umfasst: eine erste Pumpe und eine zweite Pumpe, die durch die Ausgabe von der ersten Antriebsquelle angetrieben werden, wobei die erste Pumpe und die zweite Pumpe in der Lage sind, der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung Arbeitsfluid zuzuführen; eine dritte Pumpe, die durch eine Ausgabe von einer zweiten Antriebsquelle angetrieben wird, wobei die dritte Pumpe in der Lage ist, der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung Arbeitsfluid zuzuführen; einen ersten Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die zweite Pumpe in einen Leerlaufbetriebszustand versetzt und eine Versorgungszustands-Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass sie einen Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung in Übereinstimmung mit einem Zustand des Fahrzeugs steuert, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs auf einen Versorgungszustand einstellt, der aus einem ersten Versorgungszustand, in dem die zweite Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt wird, die dritte Pumpe gestoppt wird und das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung nur von der ersten Pumpe zugeführt wird; einem zweiten Versorgungszustand, in dem die zweite Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt wird und das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird; einem dritten Versorgungszustand, in dem die dritte Pumpe angehalten wird und das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zugeführt wird; und einem vierten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, auswählbar ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung so konfiguriert, dass sie eine Zuführung von Arbeitsfluid zu einer Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung steuert, wobei die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung so konfiguriert ist, dass sie eine Ausgabe von einer ersten Antriebsquelle an ein Antriebsrad eines Fahrzeugs überträgt, wobei die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung umfasst: eine erste Pumpe, die durch die Ausgabe der ersten Antriebsquelle angetrieben wird, wobei die erste Pumpe in der Lage ist, das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zuzuführen; eine zweite Pumpe, die eine größere Förderleistung als die erste Pumpe aufweist, wobei die zweite Pumpe durch die Ausgabe der ersten Antriebsquelle angetrieben wird und die zweite Pumpe in der Lage ist, das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zuzuführen; eine dritte Pumpe, die durch eine Ausgabe einer zweiten Antriebsquelle angetrieben wird, wobei die dritte Pumpe in der Lage ist, das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zuzuführen; einen ersten Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die erste Pumpe in einen Leerlaufbetriebszustand versetzt; den zweiten Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die zweite Pumpe in den Leerlaufbetriebszustand versetzt; und eine Versorgungszustands-Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass sie einen Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung in Übereinstimmung mit einem Zustand des Fahrzeugs steuert, wobei: die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs eine Bedarfsfördermenge des Arbeitsfluids, die von der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung benötigt wird, eine Fördermengen-Durchflussrate der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe und eine Antriebskraft der jeweiligen Pumpen zu berechnen; die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie die zweite Antriebsquelle, den ersten Entlastungsmechanismus und den zweiten Entlastungsmechanismus auf der Grundlage eines Ergebnisses der Berechnung steuert; und die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie bewirkt, dass das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe und/oder der zweiten Pumpe und/oder der dritten Pumpe zugeführt wird.
Figurenliste

1 ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration einer Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist ein Blockdiagramm zur Erläuterung einer Funktion einer Steuerung der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsvorgang zeigt, der von der Steuerung der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird.
4 ist eine schematische Ansicht, die die Konfiguration der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
5 ist ein Flussdiagramm, das den von der Steuerung der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgeführten Steuerungsvorgang zeigt.
6 ist eine schematische Ansicht, die die Konfiguration der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
7 ist ein Blockdiagramm zur Erläuterung der Funktion der Steuerung der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 ist ein Flussdiagramm, das den von der Steuerung der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgeführten Steuerungsvorgang zeigt.

Beschreibung der Ausführungsformen
Im Nachfolgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
<Erste Ausführungsform>
Eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. 1 ist eine schematische Ansicht, die eine Konfiguration der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 zeigt.
Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 ist an einem Fahrzeug (nicht dargestellt) montiert, das einen Motor 50, der als erste Antriebsquelle dient, und ein Automatikgetriebe 70 enthält, das als Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zum Übertragen der Leistung vom Motor 50 auf ein Antriebsrad dient, wobei die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 die Zufuhr von Arbeitsfluid zum Automatikgetriebe 70 steuert. Im Folgenden wird ein Fall beschrieben, in dem das Automatikgetriebe 70 ein Getriebe ist, das beispielsweise mit einem stufenlosen Riemengetriebe (CVT) ausgestattet ist.
Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 ist ausgestattet mit: einer ersten Ölpumpe 10, die als erste Pumpe dient, die in der Lage ist, das als Arbeitsfluid dienende Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen, indem sie durch die Ausgabe des Motors 50 angetrieben wird; einer zweiten Ölpumpe 11, die als zweite Pumpe dient, die in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen, indem sie zusammen mit der ersten Ölpumpe 10 durch die Ausgabe des Motors 50 angetrieben wird; einer dritten Ölpumpe 20, die als dritte Pumpe dient, die in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen, indem sie durch die Ausgabe eines Elektromotors 60 angetrieben wird, der als eine zweite Antriebsquelle dient; einem ersten Entlastungsventil 16, das als ein erster Entlastungsmechanismus dient, der die zweite Ölpumpe 11 in einen Leerlaufbetriebszustand schaltet; und einer Steuereinheit 40, die als eine Versorgungszustands-Steuereinheit dient, die einen Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 steuert, indem sie den Betrieb des Elektromotors 60 und/oder des ersten Entlastungsventils 16 steuert.
Die erste Ölpumpe 10 ist eine Flügelzellenpumpe, die durch den Motor 50 drehend angetrieben wird, und die erste Ölpumpe 10 saugt das in einem Tank 30 gehaltene Arbeitsöl durch eine erste Ansaugleitung 12 an und gibt das Arbeitsöl durch eine erste Förderleitung 13 an das Automatikgetriebe 70 ab.
Ähnlich wie die erste Ölpumpe 10 ist die zweite Ölpumpe 11 die Flügelzellenpumpe, die durch den Motor 50 drehend angetrieben wird, und die zweite Ölpumpe 11 saugt das im Tank 30 gehaltene Arbeitsöl durch eine zweite Ansaugleitung 14 an und gibt das Arbeitsöl durch eine zweite Förderleitung 15 ab.
Die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 können zwei Flügelzellenpumpen sein, die getrennt ausgebildet sind, oder sie können mit einer einzigen Flügelzellenpumpe ausgebildet sein, wie z. B. einer Ausgleichsflügelzellenpumpe mit zwei Ansaugbereichen und zwei Auslassbereichen. Darüber hinaus können eine Fördermenge von der ersten Ölpumpe 10 und die Fördermenge von der zweiten Ölpumpe 11 gleich oder unterschiedlich sein.
Die zweite Förderleitung 15 ist über das erste Entlastungsventil 16 und eine Verbindungsleitung 17 mit der ersten Förderleitung 13 verbunden. An der ersten Förderleitung 13 ist stromabwärts einer Verbindungsstelle zur Verbindungsleitung 17 ein Rückschlagventil 18 vorgesehen. Das Rückschlagventil 18 lässt nur einen Durchfluss des Arbeitsöls von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zum Automatikgetriebe 70 zu.
Das erste Entlastungsventil 16 ist ein elektrisch angetriebenes Schaltventil, das zwischen zwei Positionen gewechselt wird, d.h. einer ersten Position, in der eine Verbindung zwischen der zweiten Förderleitung 15 und der Verbindungsleitung 17 erlaubt ist, und einer zweiten Position, in der eine Verbindung zwischen der zweiten Förderleitung 15 und einem ersten Entlastungskanal 31 erlaubt ist. Der erste Entlastungskanal 31 ist an einem Ende mit dem ersten Entlastungsventil 16 und am anderen Ende mit dem Tank 30 verbunden. Die Position des ersten Entlastungsventils 16 wird von der Steuereinheit 40 gesteuert.
Wenn das erste Entlastungsventil 16 mit der zuvor beschriebenen Konfiguration in die erste Position geschaltet wird, wird der erste Entlastungskanal 31 abgesperrt und die zweite Förderleitung 15 kommuniziert mit der Verbindungsleitung 17, und so wird das Arbeitsöl, das von der zweiten Ölpumpe 11 abgegeben wurde, dem Automatikgetriebe 70 zugeführt. Andererseits wird, wenn das erste Entlastungsventil 16 in die zweite Position geschaltet wird, die Verbindung zwischen der zweiten Förderleitung 15 und der Verbindungsleitung 17 abgesperrt und die zweite Förderleitung 15 steht mit dem ersten Entlastungskanal 31 in Verbindung, so dass das von der zweiten Ölpumpe 11 abgegebene Arbeitsöl durch den ersten Entlastungskanal 31 in den Tank 30 abgegeben und zur Ansaugseite der zweiten Ölpumpe 11 zurückgeführt wird.
Mit anderen Worten, wenn sich das erste Entlastungsventil 16 in der zweiten Position befindet, stehen sowohl die Ansaugseite als auch die Druckseite der zweiten Ölpumpe 11 in Verbindung mit dem Tank 30, und eine Druckdifferenz zwischen der Ansaugseite und der Druckseite der zweiten Ölpumpe 11 ist ungefähr Null. Daher befindet sich die zweite Ölpumpe 11 im Leerlaufbetriebszustand, d.h. in einem Zustand, in dem die Last zum Antrieb der zweiten Ölpumpe 11 kaum auf den Motor 50 ausgeübt wird.
Durch Umschalten der Positionen des ersten Entlastungsventils 16, wie zuvor beschrieben, ist es möglich, die zweite Ölpumpe 11 zwischen einem Betriebszustand mit Unterlast und einem Betriebszustand ohne Last umzuschalten. Das erste Entlastungsventil 16 kann so konfiguriert sein, dass die Positionen durch direkte Ansteuerung durch einen Elektromagneten geschaltet werden, oder es kann so konfiguriert sein, dass die Positionen in Übereinstimmung mit dem Vorhandensein/Fehlen eines auf einen Ventilkörper wirkenden Steuerdrucks geschaltet werden, und es können beliebige Konfigurationen verwendet werden, solange die Positionen in Reaktion auf die Anweisung von der Steuereinheit 40 geschaltet werden.
Die dritte Ölpumpe 20 ist eine Innenzahnradpumpe, die vom Elektromotor 60 drehend angetrieben wird und das im Tank 30 vorgehaltene Arbeitsöl über eine Ansaugleitung 21 ansaugt und das Arbeitsöl über eine Förderleitung 22, die mit der ersten Förderleitung 13 der ersten Ölpumpe 10 verbunden ist, zum Automatikgetriebe 70 abgibt. Die Förderleitung 22 ist mit einem Rückschlagventil 24 versehen, das nur den Durchfluss des Arbeitsöls von der dritten Ölpumpe 20 zum Automatikgetriebe 70 zulässt.
Die Drehung des Elektromotors 60 zum Antrieb der dritten Ölpumpe 20 wird durch die Steuereinheit 40 gesteuert. So ist es möglich, durch Änderung der Drehung des Elektromotors 60 die Fördermenge der dritten Ölpumpe 20 frei zu verändern.
Wie zuvor beschrieben, ist es in der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 möglich, das Arbeitsöl von drei Ölpumpen, nämlich der ersten Ölpumpe 10, der zweiten Ölpumpe 11 und der dritten Ölpumpe 20, dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen.
Als nächstes wird die Steuereinheit 40 unter Bezugnahme auf 2 beschrieben. 2 ist ein Blockdiagramm zur Erläuterung einer Funktion der Steuereinheit 40.
Die Steuereinheit 40 ist aus einem Mikrocomputer mit einer CPU (Zentraleinheit), einem ROM (Festwertspeicher), einem RAM (Speicher mit wahlfreiem Zugriff) und einer l/O-Schnittstelle (Eingabe-/Ausgabeschnittstelle) gebildet. Der RAM speichert Daten für die von der CPU ausgeführte Verarbeitung, der ROM speichert ein Steuerprogramm usw. für die CPU vor, und die E/A-Schnittstelle wird für die Eingabe/Ausgabe von Informationen in/aus einem an die Steuereinheit 40 angeschlossenen Gerät verwendet. Die Steuereinheit 40 kann auch aus einer Vielzahl von Mikrocomputern gebildet werden.
Die Steuereinheit 40 steuert die Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70, indem es den Elektromotor 60 und das erste Entlastungsventil 16 auf der Grundlage von Signalen steuert, die den Zustand des Fahrzeugs anzeigen und von verschiedenen Sensoren eingegeben werden, die an verschiedenen Teilen des Fahrzeugs vorgesehen sind. Die Steuereinheit 40 kann so konfiguriert sein, dass es sowohl als Steuerung des Motors 50 als auch als Steuerung des Automatikgetriebes 70 dient, oder es kann getrennt von der Steuerung des Motors 50 und der Steuerung des Automatikgetriebes 70 vorgesehen sein.
Zu den Signalen, die den Zustand des Fahrzeugs anzeigen und in die Steuereinheit 40 eingegeben werden, gehören: zum Beispiel die Signale, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigen; die Signale, die die Beschleunigung des Fahrzeugs anzeigen; die Signale, die die Betätigungsposition eines Schalthebels anzeigen; die Signale, die den Betätigungsbetrag des Gaspedals anzeigen; die Signale, die die Drehzahl des Motors 50 anzeigen; die Signale, die die Last des Motors 50 anzeigen, wie die Drosselklappenposition, die Kraftstoffeinspritzmenge und so weiter; die Signale, die die Drehzahl der Eingangswelle und der Ausgangswelle des Automatikgetriebes 70 anzeigen; die Signale, die die Öltemperatur des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 70 anzeigen; die Signale, die den Druck des dem Automatikgetriebe 70 zugeführten Arbeitsöls (Leitungsdruck) anzeigen; die Signale, die das Übersetzungsverhältnis des Automatikgetriebes 70 anzeigen; die Signale, die den Förderdruck der ersten Ölpumpe 10 anzeigen; die Signale, die den Förderdruck der zweiten Ölpumpe 11 anzeigen; die Signale, die den Förderdruck der dritten Ölpumpe 20 anzeigen; die Signale, die die Drehzahl des Elektromotors 60 anzeigen; und so weiter.
Die Steuereinheit 40 hat als Funktionen zur Steuerung der Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 eine Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41, die einen Bedarfsdurchfluss Qr des vom Automatikgetriebe 70 benötigten Arbeitsöls auf der Basis der von den verschiedenen Sensoren eingegebenen Signale berechnet; eine Fördermengenberechnungseinheit 42, die einen ersten Fördermenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 10 abgegebenen Arbeitsöls und einen zweiten Fördermenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 11 abgegebenen Arbeitsöls auf der Basis der von den verschiedenen Sensoren eingegebenen Signale berechnet; eine Antriebskraft-Berechnungseinheit 44, die eine erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10, eine zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11 und eine dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 auf der Basis der Signale berechnet, die von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden; eine Vergleichseinheit 43, die einen Vergleich der Durchflussrate, die von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 berechnet wurde, mit der Durchflussrate, die von der Fördermengenberechnungseinheit 42 berechnet wurde, und einen Vergleich zwischen der jeweiligen Antriebskraft, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet wurde, durchführt; und eine Versorgungszustands-Einstelleinheit 46, die den Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf der Grundlage eines von der Vergleichseinheit 43 erhaltenen Vergleichsergebnisses einstellt. Im Vorstehenden sind die Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 usw. als virtuelle Einheiten für die jeweiligen Funktionen der Steuereinheit 40 dargestellt, und sie bedeuten nicht, dass sie physisch existieren.
Die Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 berechnet die Durchflussmenge des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, hauptsächlich auf der Grundlage: eines Gaspedalöffnungsgrades und einer Fahrzeuggeschwindigkeit; der Öltemperatur des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 70; des Drucks des Arbeitsöls, das dem Automatikgetriebe 70 zugeführt wird; der Eingangswellen- und Ausgangswellendrehzahl des Automatikgetriebes 70; und der Getriebeübersetzung des Automatikgetriebes 70.
Im Vorstehenden umfasst die Durchflussrate des Arbeitsöls, die für das Automatikgetriebe 70 erforderlich ist: einen Getriebedurchfluss, der für die Änderung einer Breite zwischen Riemenscheiben eines Variators eines stufenlosen Riemengetriebes (nicht gezeigt) erforderlich ist; einen Leckage-Durchfluss durch einen Spalt in einem hydraulischen Steuerventil und einen Spalt im Hydraulikkreislauf; einen Schmierungsdurchfluss, der für die Kühlung oder Schmierung des Automatikgetriebes 70 erforderlich ist; einen Kühlungsdurchfluss, der zu einem Ölkühler (nicht gezeigt) geführt wird; und so weiter.
Die Größe dieser Durchflussraten wird im Voraus festgelegt und im ROM in der Steuereinheit 40 gespeichert. Insbesondere nimmt der Getriebedurchfluss einen größeren Wert an, wenn das Getriebeübersetzungsverhältnis weitgehend geändert wird, z. B. zum Zeitpunkt der Beschleunigung, bei der eine Steigerungsrate des Gaspedalöffnungsgrads groß ist, und zum Zeitpunkt des Bremsens, bei der eine Verzögerungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit groß ist, und daher werden eine Änderungsrate des Gaspedalöffnungsgrads und die Fahrzeuggeschwindigkeit als die Parameter für den Getriebedurchfluss verwendet. Als Parameter, die sich auf die Beschleunigung/das Abbremsen des Fahrzeugs beziehen, können auch eine Drosselklappenposition, eine Kraftstoffeinspritzmenge usw. verwendet werden, die die Änderung der Drehzahl und der Last des Motors 50 beeinflussen. Je niedriger die Viskosität des Arbeitsöls aufgrund des Anstiegs der Temperatur des Arbeitsöls wird und je höher der Druck des zugeführten Arbeitsöls wird, desto größer wird der Wert der Leckage-Durchfluss, und daher werden die Temperatur und der Druck des Arbeitsöls als Parameter für den Leckage-Durchfluss verwendet.
Je niedriger die Viskosität des Arbeitsöls aufgrund des Anstiegs der Temperatur des Arbeitsöls wird, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Ölfilmmangel entsteht, und je höher die Temperatur des Arbeitsöls ist, desto höher muss daher die Schmierungsdurchfluss eingestellt werden, und je höher die Drehzahl einer Drehwelle im Automatikgetriebe 70 ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Ölfilmmangel entsteht, und je höher die Drehzahl der Drehwelle im Automatikgetriebe 70 ist, desto höher muss daher die Schmierungsdurchfluss eingestellt werden. Unter Berücksichtigung dessen werden für den Schmierungsdurchfluss z. B. die Temperatur des Arbeitsöls und die Drehzahl einer Eingangs- und Ausgangswelle des Automatikgetriebes 70 als Parameter verwendet.
Darüber hinaus muss die Temperatur des Arbeitsöls unter dem Gesichtspunkt der Schmierfähigkeit, der Beibehaltung des Ölfilms usw. so gehalten werden, dass sie eine vorgegebene Temperatur nicht überschreitet, und außerdem ist es zur Kühlung des Arbeitsöls erforderlich, einen Zustand zu erreichen, in dem Kühlungsluft zum Ölkühler geleitet wird, mit anderen Worten, einen Zustand, in dem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit oder höher fährt. Daher werden für den Kühlungsdurchfluss hauptsächlich die Temperatur des Arbeitsöls und die Fahrzeuggeschwindigkeit als Parameter verwendet. Die Parameter zur Bestimmung des Getriebedurchflusses, des Leckage-Durchflusses, des Schmierungsdurchflusses und des Kühldurchflusses sind nur Beispiele, und es können auch beliebige andere Parameter verwendet werden, die mit den beispielhaften Parametern in Verbindung stehen, so dass die Auswahl der Parameter in geeigneter Weise anhand der in die Steuereinheit 40 eingegebenen Signale erfolgt.
Wie zuvor beschrieben, berechnet die Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 die Bedarfsfördermenge Qr, d.h. die Menge des Arbeitsöls, die das Automatikgetriebe 70 pro Zeiteinheit benötigt, indem sie den Getriebedurchfluss, den Leckage-Durchfluss, den Schmierungsdurchfluss und den Kühlungsdurchfluss in Betracht zieht.
Die Fördermengenberechnungseinheit 42 berechnet die erste Fördermenge Q1, die die Menge des von der ersten Ölpumpe 10 pro Zeiteinheit geförderten Arbeitsöls ist, hauptsächlich auf der Grundlage der Drehzahl des Motors 50 und einer voreingestellten ersten Basisfördermenge D1, die die theoretische Fördermenge pro Umdrehung der ersten Ölpumpe 10 ist. Die Fördermengenberechnungseinheit 42 berechnet auch die zweite Fördermenge Q2, d.h. die Menge des von der zweiten Ölpumpe 11 pro Zeiteinheit geförderten Arbeitsöls, hauptsächlich auf der Grundlage der Drehzahl des Motors 50 und einer voreingestellten zweiten Basisfördermenge D2, die die theoretische Fördermenge pro Umdrehung der zweiten Ölpumpe 11 ist.
Die Drehzahl der ersten Ölpumpe 10 und die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 stehen in einer Beziehung, in der sie sich im Wesentlichen proportional zueinander ändern, und zusätzlich ändert sich die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 in Abhängigkeit von der Viskosität, die sich mit der Öltemperatur und dem Förderdruck der ersten Ölpumpe 10 ändert. Diese Beziehungen werden im Voraus festgelegt, um die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 genau zu berechnen, und sind im ROM der Steuereinheit 40 gespeichert.
Da die Drehzahl der ersten Ölpumpe 10 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors 50, der die erste Ölpumpe 10 antreibt, geändert wird, berechnet die Fördermengenberechnungseinheit 42 auf einfache Weise die erste Fördermenge Q1 aus der Drehzahl des Motors 50, der Öltemperatur des Arbeitsöls und dem Förderdruck der ersten Ölpumpe 10.
Die erste Fördermenge Q1 kann unter Verwendung der Drehzahl der ersten Ölpumpe 10 anstelle der Drehzahl des Motors 50 berechnet werden. Da sich außerdem der Förderdruck der ersten Ölpumpe 10 in Abhängigkeit vom Leitungsdruck ändert, der der Druck des dem Automatikgetriebe 70 zugeführten Arbeitsöls ist, kann der Leitungsdruck für die Berechnung der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 anstelle des Förderdrucks der ersten Ölpumpe 10 verwendet werden.
Die Berechnung der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 11 erfolgt ebenfalls in ähnlicher Weise wie die Berechnung der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10. Die Berechnung der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 11 erfolgt unabhängig vom Schaltzustand des ersten Entlastungsventils 16, also unabhängig davon, ob sich die zweite Ölpumpe 11 im Zustand des Unterlastbetriebs oder des Leerlaufs befindet.
Die Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 für einen Fall, in dem die Abgabe bei einer Soll-Fördermenge Qa durchgeführt wird, die auf der Grundlage der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10, der zweiten Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11 und der Bedarfsfördermenge Qr eingestellt wird.
Die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 ist die Leistung, die aufgewendet wird, um die erste Ölpumpe 10 im Motor 50 anzutreiben, und wird aus der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10, einem ersten Förderdruck P1 und einem ersten mechanischen Pumpenwirkungsgrad η1 berechnet. Der erste mechanische Pumpenwirkungsgrad η1, der mit der Drehzahl der ersten Ölpumpe 10, dem ersten Förderdruck P1 und der Öltemperatur des Arbeitsöls variiert, wird im Voraus festgelegt und im ROM der Steuereinheit 40 gespeichert. Als erste Fördermenge Q1 wird der von der Fördermengenberechnungseinheit 42 berechnete Wert verwendet.
Die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11 wird ebenfalls in ähnlicher Weise berechnet wie die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10. Ein zweiter mechanischer Pumpenwirkungsgrad η2, der mit der Drehzahl der zweiten Ölpumpe 11, einem zweiten Förderdruck P2 und der Öltemperatur des Arbeitsöls variiert, wird im Voraus abgebildet und im ROM der Steuereinheit 40 gespeichert. In einem Fall, in dem sich die zweite Ölpumpe 11 im Leerlaufbetrieb befindet und das Arbeitsöl nicht von der zweiten Ölpumpe 11 zum Automatikgetriebe 70 gefördert wird, wird die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11 geschätzt, indem angenommen wird, dass ein Leitungsdruck PL, der der Druck des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 70 ist, der zweite Förderdruck P2 ist.
In ähnlicher Weise wird die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 aus der Soll-Fördermenge Qa, die die Sollmenge des pro Zeiteinheit von der dritten Ölpumpe 20 geförderten Arbeitsöls ist, einem dritten Förderdruck P3 und einem dritten mechanischen Pumpenwirkungsgrad η3 berechnet. Die Soll-Fördermenge Qa wird so eingestellt, dass sie unterschiedliche Werte für einen Fall, in dem das Arbeitsöl nur von der dritten Ölpumpe 20 zum Automatikgetriebe 70 gefördert wird, und für einen Fall, in dem das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 20 zusammen mit der ersten Ölpumpe 10 zum Automatikgetriebe 70 gefördert wird, aufweist.
Insbesondere in einem Fall, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, ist es vorteilhaft, dass die Soll-Fördermenge Qa auf die Durchflussrate eingestellt wird, die um etwa 10 % höher als die Bedarfsfördermenge Qr ist, wodurch eine Marge ermöglicht wird, so dass die Durchflussrate nicht niedriger als die Bedarfsfördermenge Qr wird, selbst wenn sich der Zustand des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt um ein gewisses Maß verändert. In einem Fall, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zusammen mit der ersten Ölpumpe 10 zugeführt wird, ist es bevorzugt, dass die Soll-Fördermenge Qa auf die Durchflussmenge eingestellt wird, die höher ist als eine Fehlfördermenge Qs, die sich durch Subtraktion der ersten Fördermenge Q1 von der Bedarfsfördermenge Qr ergibt, um z.B. etwa 10 %, wodurch eine solche Marge ermöglicht wird, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der Soll-Fördermenge Qa nicht niedriger als die Bedarfsfördermenge Qr wird, selbst wenn der Zustand des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt um ein gewisses Maß verändert wird.
In einem Fall, in dem der Elektromotor 60 gestoppt ist und das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nicht von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, wird die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 geschätzt, indem angenommen wird, dass der Leitungsdruck PL, der der Druck des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 70 ist, der dritte Förderdruck P3 ist. Ähnlich wie der erste mechanische Pumpenwirkungsgrad η1 und der zweite mechanische Pumpenwirkungsgrad η2 wird der dritte mechanische Pumpenwirkungsgrad η3, der mit der Drehzahl der dritten Ölpumpe 20, dem dritten Förderdruck P3 und der Öltemperatur des Arbeitsöls variiert, im Voraus festgelegt und im ROM der Steuereinheit 40 gespeichert. Da die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 der elektrischen Leistung entspricht, die vom Elektromotor 60, der die dritte Ölpumpe 20 antreibt, verbraucht wird, kann die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 auf der Grundlage des elektrischen Stroms und der Spannung, die dem Elektromotor 60 zugeführt werden, berechnet werden.
In der obigen Darstellung wird die elektrische Energie, die von einem durch den Motor 50 angetriebenen Generator erzeugt wird, über eine Batterie an den Elektromotor 60 geliefert. Um also den Antriebszustand der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 mit dem Antriebszustand der dritten Ölpumpe 20 abzustimmen, werden bei der Berechnung der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 verschiedene Energieumwandlungswirkungsgrade, wie z. B. der Motorwirkungsgrad des Elektromotors 60, der Erzeugungswirkungsgrad des Generators, der Lade-/Entlade-Wirkungsgrad der Batterie und dergleichen, weiter in Betracht gezogen. Mit anderen Worten, die schließlich berechnete dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 ist die vom Motor 50 verbrauchte Leistung, wenn angenommen wird, dass die dritte Ölpumpe 20 vom Motor 50 angetrieben wird.
Die Methoden zur Berechnung der jeweiligen Antriebskraft W1, W2 und W3 sind nicht auf das zuvor beschriebene Berechnungsverfahren beschränkt, und jede Art von Berechnungsverfahren kann verwendet werden, solange es möglich ist, die jeweilige Antriebskraft W1, W2 und W3 zu berechnen, die erforderlich ist, wenn die Antriebsbedingungen der jeweiligen Ölpumpen 10, 11 und 20 auf denselben Zustand eingestellt sind. Darüber hinaus kann in einem Fall, in dem die jeweiligen Förderdrücke P1, P2 und P3 nicht direkt erfasst werden, die jeweilige Antriebskraft W1, W2 und W3 berechnet werden, indem der Leitungsdruck PL als die jeweiligen Förderdrücke P1, P2 und P3 unabhängig vom Versorgungszustand des Arbeitsöls angenommen wird.
Wie unten beschrieben, führt die Vergleichseinheit 43 den Vergleich der von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 berechneten Bedarfsfördermenge Qr mit der von der Fördermengenberechnungseinheit 42 berechneten ersten Fördermenge Q1 und den Vergleich des Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr durch und sendet die diesen Vergleichsergebnissen entsprechenden Signale an die Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 und die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46. Darüber hinaus führt die Vergleichseinheit 43, wie zuvor beschrieben, den Vergleich der von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechneten ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 mit der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 und den Vergleich der Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 und der dritten Antriebskraft W3 mit der Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 und der zweiten Antriebskraft W2 durch und sendet die diesen Vergleichsergebnissen entsprechenden Signale an die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46.
Die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 stellt den Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf der Basis der von der Vergleichseinheit 43 übertragenen Signale ein. Insbesondere steuert die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 das erste Entlastungsventil 16, den Verbrennungsmotor 50, den Elektromotor 60 und das Automatikgetriebe 70 in Übereinstimmung mit den von der Vergleichseinheit 43 übertragenen Signalen, und dadurch stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den Versorgungszustand unter vier Versorgungszuständen ein: einen ersten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der ersten Ölpumpe 10 zugeführt wird, indem die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird, indem das erste Entlastungsventil 16 in die zweite Position geschaltet und der Elektromotor 60 gestoppt wird; einen zweiten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, indem die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird, indem das erste Entlastungsventil 16 in die zweite Position geschaltet wird; einen dritten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 durch Anhalten des Elektromotors 60 zugeführt wird; und einen vierten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von den drei Pumpen, nämlich der ersten Ölpumpe 10, der zweiten Ölpumpe 11 und der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird.
Zusätzlich zu den zuvor beschriebenen Funktionen hat die Steuereinheit 40 eine Antriebszustands-Bestimmungseinheit 47, die einen Antriebszustand des Motors 50 auf der Basis der Signale bestimmt, die von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden, und eine Anomalie-Bestimmungseinheit 48, die das Vorhandensein/Fehlen einer Anomalie in der ersten Ölpumpe 10, der zweiten Ölpumpe 11 und der dritten Ölpumpe 20 auf der Basis der Signale bestimmt, die von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden.
Die Fahrzustandsbestimmungseinheit 47 bestimmt, in welchen Fahrzuständen sich der Motor 50 befindet, insbesondere, ob der Motor 50 gestoppt oder angetrieben wird, hauptsächlich auf der Grundlage der Drehzahl des Motors 50, der Drosselklappenposition, der Kraftstoffeinspritzmenge und so weiter. Das von der Antriebszustands-Bestimmungseinheit 47 erhaltene Bestimmungsergebnis wird als Bestimmungsergebnissignal an die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 übertragen.
Wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 von der Antriebszustands-Bestimmungseinheit 47 das Signal empfängt, das anzeigt, dass sich der Motor 50 in dem gestoppten Zustand befindet, steuert die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den Elektromotor 60 und setzt den zuvor beschriebenen Versorgungszustand in einen Versorgungszustand während des Stopps, in dem das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 20 dem Automatikgetriebe 70 zugeführt werden kann. Dadurch ist es möglich, selbst wenn die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 nicht durch den Motor 50 angetrieben werden, wie z.B. während eines Anti-Leerlaufs, das Arbeitsöl durch die dritte Ölpumpe 20 dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen.
Durch die Verwendung der dritten Ölpumpe 20 als elektrische Hilfsölpumpe, die wie zuvor beschrieben während des Anti-Leerlaufs angetrieben wird, besteht keine Notwendigkeit, die elektrische Hilfsölpumpe separat bereitzustellen, und daher ist es möglich, die Produktionskosten des Fahrzeugs zu reduzieren. In einem Fall, in dem der zuvor beschriebene Versorgungszustand für den Versorgungszustand während des Anhaltens eingestellt ist, ist es vorteilhaft, dass die zweite Ölpumpe 11 durch das erste Entlastungsventil 16 in den Leerlaufzustand versetzt wird. Durch das Versetzen der zweiten Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetriebszustand kann die Wiederanlauffähigkeit des Motors 50 verbessert werden, da die Antriebskraft des Motors 50 zum Antreiben der zweiten Ölpumpe 11 ungefähr Null ist, wenn der Motor 50 neu gestartet wird.
Die Anomalie-Bestimmungseinheit 48 bestimmt das Vorhandensein/Fehlen der Anomalie in den jeweiligen Ölpumpen 10, 11 und 20 hauptsächlich auf der Basis von: dem Leitungsdruck PL, der der Druck des dem Automatikgetriebe 70 zugeführten Arbeitsöls ist, dem ersten Förderdruck P1 der ersten Ölpumpe 10, dem zweiten Förderdruck P2 der zweiten Ölpumpe 11, dem dritten Förderdruck P3 der dritten Ölpumpe 20, der Temperatur des Arbeitsöls und so weiter.
Zum Beispiel bestimmt die Anomalie-Bestimmungseinheit 48, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 10 vorliegt, wenn der Leitungsdruck PL und der erste Förderdruck P1 der ersten Ölpumpe 10 außerhalb eines vorbestimmten Bereichs fallen, wenn die erste Ölpumpe 10 angetrieben wird. Die Anomalie-Bestimmungseinheit 48 bestimmt auch das Vorhandensein/Fehlen der Anomalie für die zweite Ölpumpe 11 und die dritte Ölpumpe 20 in ähnlicher Weise.
Darüber hinaus bestimmt die Anomalie-Bestimmungseinheit 48 auch, dass es eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 20 in einem Fall gibt, in dem die Temperatur des Arbeitsöls zum Beispiel sehr niedrig ist und gleich oder niedriger als -20 Grad Celsius ist, und wenn die dritte Ölpumpe 20 durch den Elektromotor 60 angetrieben wird, besteht die Gefahr, dass der Elektromotor 60 aufgrund der hohen Viskosität des Arbeitsöls überlastet wird. Wenn die Temperatur des Arbeitsöls sehr niedrig ist, wird eine Anti-Leerlaufsteuerung verboten und ein Zustand hergestellt, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zumindest von der ersten Ölpumpe 10 ständig zugeführt wird.
Da außerdem die Gefahr besteht, dass der Elektromotor 60 nicht normal angetrieben werden kann, bestimmt die Anomalien-Bestimmungseinheit 48 auch, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 20 in einem Fall vorliegt, in dem der Ladezustand der Batterie zur Versorgung des Elektromotors 60 mit elektrischer Energie unzureichend ist und in dem eine Anomalie in der Lichtmaschine zum Laden der erzeugten elektrischen Energie in die Batterie vorliegt.
Wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 die Signale, die anzeigen, dass es eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 10 oder der zweiten Ölpumpe 11 gibt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 48 empfängt, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den zuvor beschriebenen Versorgungszustand auf einen ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt werden kann, und wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 die Signale, die anzeigen, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 20 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 48 empfängt, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den zuvor beschriebenen Versorgungszustand auf einen zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zugeführt werden kann, indem das erste Entlastungsventil 16 in die erste Position geschaltet wird.
In dem ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand steuert die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den Elektromotor 60, um die Drehzahl des Elektromotors 60 so zu erhöhen, dass die Fördermenge der dritten Ölpumpe 20 die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls erreicht, die von dem Automatikgetriebe 70 benötigt wird.
Wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 11 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, steuert darüber hinaus die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 das Automatikgetriebe 70 im zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand derart, dass die Drehzahl des Motors 50 durch geringfügiges Ändern des Getriebeübersetzungsverhältnisses zur niedrigen Seite hin erhöht wird, und dadurch die Drehzahlen der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 so erhöht werden, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 die Bedarfsfördermenge Qr erreicht.
Im zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand, wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls ist, die von dem Automatikgetriebe 70 benötigt wird, führt die Versorgungszustandseinstelleinheit 46 nur das Umschalten der Positionen des ersten Entlastungsventils 16 aus, ohne die Steuerung des Motors 50 und des Automatikgetriebes 70 durchzuführen.
Auf diese Weise kann selbst bei einer Störung der jeweiligen Ölpumpen 10, 11 und 20 das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 ausreichend zugeführt werden, so dass ein stabiler Betrieb des Automatikgetriebes 70 möglich ist.
Wenn die Drehzahl des Motors 50 zum Antrieb der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 eine zulässige Höchstdrehzahl erreicht oder wenn die Drehzahl des Elektromotors 60 zum Antrieb der dritten Ölpumpe 20 eine obere Grenzdrehzahl erreicht, dann besteht die Gefahr, dass die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, nicht gewährleistet werden kann. In einem solchen Fall ist es möglich, die Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 70 zu reduzieren, indem das Ausgangsdrehmoment des Motors 50 reduziert wird, um den erforderlichen Leitungsdruck PL durch Steuerung des Motors 50 zu verringern.
Als nächstes wird die Versorgungssteuerung des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70, die von der Steuereinheit 40 mit den zuvor beschriebenen Funktionen durchgeführt wird, unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm in 3 beschrieben. Die in 3 gezeigte Steuerung wird in vorgegebenen Zeitabständen wiederholt von der Steuereinheit 40 ausgeführt.
Zunächst werden in Schritt S11 Erfassungssignale, die den Zustand des Fahrzeugs, insbesondere die Zustände des Motors 50 und des Automatikgetriebes 70, anzeigen, von den verschiedenen Sensoren in die Steuereinheit 40 eingegeben.
In Schritt S12 wird auf der Grundlage der Signale der verschiedenen Sensoren, die in Schritt S11 eingegeben werden, die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 berechnet.
Im nachfolgenden Schritt S13 werden auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S11 eingegeben wurden, die erste Fördermenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 10 geförderten Arbeitsöls und die zweite Fördermenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 11 geförderten Arbeitsöls durch die Fördermengenberechnungseinheit 42 berechnet. In einem Fall, in dem die Spezifikation der ersten Ölpumpe 10 und die Spezifikation der zweiten Ölpumpe 11 miteinander identisch sind und die erste Fördermenge Q1 und die zweite Fördermenge Q2 denselben Wert haben, reicht es aus, einen von beiden zu berechnen.
Die in Schritt S12 berechnete Bedarfsfördermenge Qr und die in Schritt S13 berechnete erste Fördermenge Q1 werden von der Vergleichseinheit 43 in Schritt S14 verglichen.
Wenn in Schritt 14 festgestellt wird, dass die erste Fördermenge Q1 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn es möglich ist, die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, nur durch die erste Ölpumpe 10 zu decken, geht das Verfahren zu Schritt S15 über.
In Schritt S15 wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt. Da in diesem Fall die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, relativ gering ist, kann die Bedarfsfördermenge Qr nur durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 gedeckt werden.
Insbesondere umfasst eine solche Situation: einen Fall, in dem sich das Fahrzeug in der gleichbleibenden Fahrzeit befindet, in der eine plötzliche Beschleunigung und eine plötzliche Bremsung nicht durchgeführt werden und in der es fast keine Zunahme/Abnahme des Getriebedurchflusses gibt; einen Fall, in dem der Leckage-Durchfluss relativ niedrig ist, weil die Öltemperatur des Arbeitsöls bei oder niedriger als beispielsweise 120 °C liegt; einen Fall, in dem der Kühlungsdurchfluss nicht sichergestellt werden muss, weil die Öltemperatur des Arbeitsöls niedrig bis mittel ist; und so weiter. Mit anderen Worten, die erste Basisfördermenge D1, d. h. die theoretische Fördermenge pro Umdrehung der ersten Ölpumpe 10, wird entsprechend der Betriebsbedingung mit relativ geringer Bedarfsfördermenge Qr wie in der stationären Fahrzeit auf den minimal erforderlichen Wert eingestellt. Wie zuvor beschrieben, kann durch die Reduzierung der ersten Basisfördermenge D1 der ersten Ölpumpe 10 die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 10 reduziert werden, und daher ist es möglich, den Kraftstoffverbrauch des Motors 50, der die erste Ölpumpe 10 antreibt, zu reduzieren. Dadurch ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs bei gleichbleibender Fahrzeit zu verbessern.
Andererseits wird in Schritt S14, wenn festgestellt wird, dass die erste Fördermenge Q1 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, nicht nur von der ersten Ölpumpe 10 abgedeckt werden kann, mit Schritt S16 fortgefahren.
In Schritt S16 werden die in Schritt S12 berechnete Bedarfsfördermenge Qr und der in Schritt S13 berechnete Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 von der Vergleichseinheit 43 verglichen.
In Schritt S16, wenn festgestellt wird, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das von dem Automatikgetriebe 70 benötigt wird, durch die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 abgedeckt werden kann, fährt das Verfahren mit Schritt S17 fort.
In Schritt S17 werden auf der Basis der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S11 eingegeben werden, die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10, die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11 und die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet.
Die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 und der dritten Antriebskraft W3, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet werden, wird mit der Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 und der zweiten Antriebskraft W2, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet werden, durch die Vergleichseinheit 43 in Schritt S18 verglichen.
Wenn die Bedarfsfördermenge Qr etwas höher ist als die erste Fördermenge Q1, wird die Menge des dem Automatikgetriebe 70 zugeführten Arbeitsöls zu groß, wenn die zweite Ölpumpe 11 zusätzlich zur ersten Ölpumpe 10 angetrieben wird, und als Folge davon verbraucht der Motor 50 zu viel Leistung.
Anstatt die zweite Ölpumpe 11 zusätzlich zur ersten Ölpumpe 10 anzutreiben, gibt es in einem solchen Fall eine bessere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch im Motor 50 zu reduzieren, wenn der Fehlfördermenge Qs, die sich durch Subtraktion der ersten Fördermenge Q1 vom Bedarfsfördermenge Qr ergibt, von der dritten Ölpumpe 20 gefördert wird, die vom Elektromotor 60 angetrieben wird.
Mit anderen Worten, in Schritt S18 wird bestimmt, ob in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zugeführt wird, oder in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 besser reduziert werden kann.
In Schritt S18, wenn festgestellt wird, dass die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebsantriebskraft W1 und der dritten Antriebsantriebskraft W3 gleich oder kleiner ist als die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebsantriebskraft W1 und der zweiten Antriebsantriebskraft W2, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 durch den Motor 50 und durch den Antrieb der dritten Ölpumpe 20 durch den Elektromotor 60 zugeführt wird, fährt das Verfahren mit Schritt S19 fort, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 wird durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 auf den zweiten Versorgungszustand eingestellt.
Andererseits, wenn in Schritt S18 festgestellt wird, dass die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebsantriebskraft W1 und der dritten Antriebsantriebskraft W3 größer ist als die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebsantriebskraft W1 und der zweiten Antriebsantriebskraft W2, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 durch den Motor 50 zugeführt wird, fährt das Verfahren mit Schritt S20 fort, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 wird durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 46 auf den dritten Versorgungszustand eingestellt.
Auch in einem Fahrzustand mit Beschleunigung/Abbremsung schwankt die Menge des vom Automatikgetriebe 70 benötigten Arbeitsöls in Abhängigkeit vom Grad der Beschleunigung/Abbremsung. So wird beispielsweise der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf den zweiten Versorgungszustand eingestellt, wenn die Änderungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder niedriger als ein vorbestimmter Wert ist und die Bedarfsfördermenge Qr relativ niedrig ist, und der Versorgungszustand wird auf den dritten Versorgungszustand eingestellt, wenn die Änderungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit höher als der vorbestimmte Wert ist und die Bedarfsfördermenge Qr relativ hoch ist. Wenn die Temperatur des Arbeitsöls niedrig ist, weil die Viskosität des Arbeitsöls erhöht ist, wenn das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt werden soll, wird außerdem die auf den Elektromotor 60 ausgeübte Last erhöht. So wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 in Abhängigkeit von der Temperatur des Arbeitsöls z. B. zwischen dem zweiten Versorgungszustand und dem dritten Versorgungszustand gewechselt.
Wie zuvor beschrieben, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf einen geeigneten Versorgungszustand gewechselt, in dem der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 in dem Betriebszustand, in dem die Bedarfsfördermenge Qr relativ hoch ist, reduziert werden kann. Dadurch ist es möglich, auch bei Fahrten mit Beschleunigung/Abbremsung, bei denen der Bedarfsfördermenge Qr relativ erhöht ist, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Andererseits, wenn in Schritt S16 festgestellt wird, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 70 benötigten Arbeitsöls nicht durch die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 abgedeckt werden kann, geht das Verfahren zu Schritt S21 über.
In Schritt S21 wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 46 auf den vierten Versorgungszustand eingestellt. In diesem Fall ist die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, relativ hoch, und um die Durchflussmenge zu gewährleisten, wird die dritte Ölpumpe 20 zusätzlich zur ersten Ölpumpe 10 und zur zweiten Ölpumpe 11 angetrieben.
Insbesondere umfasst eine solche Situation: einen Fall, in dem der Getriebedurchfluss durch die plötzliche Beschleunigung und/oder die plötzliche Verlangsamung erhöht wird; einen Fall, in dem der Leckage-Durchfluss erhöht wird, wenn die Öltemperatur des Arbeitsöls eine hohe Temperatur erreicht, die beispielsweise 130 °C übersteigt; einen Fall, in dem ein ausreichender Kühlungsdurchfluss sichergestellt werden muss, weil die Öltemperatur des Arbeitsöls hoch ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit auf eine Geschwindigkeit gleich oder höher als eine mittlere Geschwindigkeit (30 bis 50 km/h) erhöht wird; und so weiter.
Wie zuvor beschrieben, wird durch geeignetes Umschalten des Versorgungszustands des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs, insbesondere des Zustands des Motors 50 und des Automatikgetriebes 70, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 ausreichend zugeführt und der übermäßige Verbrauch des Kraftstoffs im Motor 50 unterdrückt. Dadurch ist es möglich, das Automatikgetriebe 70 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Wenn der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 häufig gewechselt wird, schwankt der Druck des Arbeitsöls, das dem Automatikgetriebe 70 zugeführt wird, und die Steuerung des Automatikgetriebes 70 kann instabil werden, und so kann eine Hysterese eingestellt werden, wenn der Vergleich durch die Vergleichseinheit 43 durchgeführt wird, um häufiges Umschalten des Versorgungszustands zu unterdrücken. Außerdem kann, wenn die Menge des dem Automatikgetriebe 70 zugeführten Arbeitsöls nach der Einstellung auf einen der Versorgungszustände nicht kleiner als die Bedarfsfördermenge Qr ist, der Wechsel in einen anderen Versorgungszustand für eine vorgegebene Zeitspanne untersagt werden.
Zusätzlich wird, wenn die Anti-Leerlauf-Steuerung durchgeführt wird, um den Kraftstoffverbrauch des Motors 50 zu reduzieren, wenn durch die Fahrzustands-Bestimmungseinheit 47 bestimmt wird, dass sich der Motor 50 in dem gestoppten Zustand befindet, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 auf den Versorgungszustand während des Stopps eingestellt, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, ohne dem in 3 gezeigten Flussdiagramm zu folgen.
Auf diese Weise ist es möglich, selbst wenn der Motor 50 gestoppt ist und die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 nicht angetrieben werden, das Arbeitsöl durch die dritte Ölpumpe 20 stabil dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen. Da die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, sehr gering ist, wenn die Anti-Leerlaufregelung durchgeführt wird, kann sie durch die dritte Ölpumpe 20 ausreichend abgedeckt werden.
Wie zuvor beschrieben, kann die dritte Ölpumpe 20 als elektrische Hilfsölpumpe umgelenkt werden, die zum Zeitpunkt des Leerlaufschutzes angetrieben wird, so dass es nicht notwendig ist, eine separate elektrische Hilfsölpumpe bereitzustellen, wodurch die Produktionskosten des Fahrzeugs reduziert werden können. In einem Fall, in dem das Fahrzeug bereits mit einer elektrischen Hilfsölpumpe ausgestattet ist, ist es nicht notwendig, eine neue elektrische Ölpumpe bereitzustellen, wenn die elektrische Hilfsölpumpe die gleiche Funktion wie die dritte Ölpumpe 20 hat, wodurch die Produktionskosten des Fahrzeugs reduziert werden können.
Wenn außerdem von der Anomalie-Bestimmungseinheit 48 festgestellt wird, dass eine Anomalie in den jeweiligen Ölpumpen 10, 11 und 2 vorliegt, stellt die Steuereinheit 40 den Zustand ein, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der Ölpumpe ohne Anomalie zugeführt wird, ohne dem in 3 gezeigten Flussdiagramm zu folgen.
Insbesondere, wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 das Signal, das anzeigt, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 10 oder derzweiten Ölpumpe 11 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit48 empfängt, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den Versorgungszustand zum Zuführen des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, in dem das Arbeitsöl nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, und die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 steuert den Elektromotor 60, um die Drehzahl des Elektromotors 60 so zu erhöhen, dass die Fördermenge der dritten Ölpumpe 20 die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls erreicht, die von dem Automatikgetriebe 70 benötigt wird.
Zusätzlich, wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 das Signal, das anzeigt, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 20 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 48 empfängt, legt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den Versorgungszustand zum Zuführen des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, in dem das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zugeführt wird, indem das erste Entlastungsventil 16 in die erste Position geschaltet wird, und die Versorgungszustands-Einstelleinheit 46 den Motor 50 steuert, um die Drehzahl des Motors 50 so zu erhöhen, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 11 die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls erreicht, die von dem Automatikgetriebe 70 benötigt wird.
Auf diese Weise ist es möglich, selbst bei einer Störung der jeweiligen Ölpumpen 10, 11 und 20 das Automatikgetriebe 70 ausreichend mit Arbeitsöl zu versorgen und das Automatikgetriebe 70 stabil zu betreiben.
Gemäß der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform können die im Folgenden dargestellten Vorteile erzielt werden.
Mit der Arbeitsfluidversorgungsvorrichtung 100 ist es möglich, die zweite Ölpumpe 11 zwischen der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11, die durch die Ausgabe des Motors 50, der das Antriebsrad des Fahrzeugs antreibt, angetrieben wird, durch das erste Entlastungsventil 16 in den Leerlaufbetriebszustand zu schalten. Wenn es also nicht notwendig ist, die beiden Ölpumpen 10 und 11 anzutreiben, wird der übermäßige Verbrauch von Kraftstoff durch den Motor 50 unterdrückt, indem die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufzustand versetzt wird.
Ferner ist es mit der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 möglich, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zusätzlich zu der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 auch von der dritten Ölpumpe 20 zuzuführen, die von dem Elektromotor 60 angetrieben wird. Somit ist es möglich, auch bei einer relativ hohen Bedarfsfördermenge Qr durch die Auswahl einer Kombination von Ölpumpen zur Versorgung des Automatikgetriebes 70 mit Arbeitsöl, so dass die Summe der Antriebskraft der Ölpumpen relativ klein wird, den übermäßigen Verbrauch von Kraftstoff im Motor 50 zu unterdrücken.
Da das Arbeitsöl auch von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, ist es außerdem nicht erforderlich, die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 so einzustellen, dass sie der maximalen Bedarfsfördermenge des Automatikgetriebes 70 entspricht, so dass es möglich ist, die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 so einzustellen, dass sie klein ist und die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 reduziert wird. Wie zuvor beschrieben, wird durch die Reduzierung der Antriebskraft der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 der übermäßige Verbrauch von Kraftstoff im Motor 50, der die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 antreibt, unterdrückt. Dadurch ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
<Zweite Ausführungsform>
Als nächstes wird eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 200 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 4 beschrieben. Im Folgenden werden vor allem die Unterschiede zur ersten Ausführungsform beschrieben, und Komponenten, die mit denen der ersten Ausführungsform übereinstimmen, werden mit den gleichen Bezugsziffern versehen und eine wiederholte Beschreibung derselben entfällt.
Die Grundkonfigurationen der Arbeitsfluidversorgungsvorrichtung 200 sind die gleichen wie die der Arbeitsfluidversorgungsvorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform. Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 200 unterscheidet sich von der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 dadurch, dass die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 200 mit einem zweiten Entlastungsventil 34 ausgestattet ist, das als zweiter Entlastungsmechanismus dient, der die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetriebszustand versetzt.
Die erste Förderleitung 13 der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 200 ist mit einem zweiten Entlastungskanal 32 verbunden, durch den die stromaufwärts gelegene Seite des Rückschlagventils 18 und der Tank 30 miteinander verbunden sind. Das zweite Entlastungsventil 34, das in der Lage ist, den zweiten Entlastungskanal 32 freizugeben und zu sperren, ist an dem zweiten Entlastungskanal 32 vorgesehen.
Das zweite Entlastungsventil 34 ist ein elektrisch angetriebenes Auf/Zu-Ventil und wird von der Steuereinheit 40 so gesteuert, dass es geöffnet/geschlossen werden kann. Wenn das zweite Entlastungsventil 34 geschlossen ist, weil der zweite Entlastungskanal 32 abgesperrt ist, wird das Arbeitsöl, das von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 abgegeben wurde, dem Automatikgetriebe 70 durch die erste Förderleitung 13 zugeführt.
Andererseits, wenn das zweite Entlastungsventil 34 geöffnet wird, weil der zweite Entlastungskanal 32 freigegeben ist, wird das Arbeitsöl, das von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 abgegeben wurde, durch den zweiten Entlastungskanal 32 zum Tank 30 gefördert und kehrt zur Ansaugseite der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zurück.
Mit anderen Worten, wenn das zweite Entlastungsventil 34 geöffnet ist, stehen sowohl die Ansaugseite als auch die Druckseite der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 in Verbindung mit dem Tank 30, und so wird die Druckdifferenz zwischen der Ansaugseite und der Druckseite der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 annähernd Null.
Somit befinden sich die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 im Leerlaufbetrieb, d.h. die Last zum Antrieb der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 wird kaum auf den Motor 50 ausgeübt.
Durch Umschalten zwischen Öffnen und Schließen des zweiten Entlastungsventils 34 wie zuvor beschrieben, ist es möglich, die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 zwischen dem Betriebszustand mit Unterlast und dem Betriebszustand ohne Last umzuschalten. Das zweite Entlastungsventil 34 kann den zweiten Entlastungskanal 32 öffnen und schließen, indem es direkt von der Magnetspule angetrieben wird, und es kann den zweiten Entlastungskanal 32 durch das Vorhandensein/Fehlen des auf den Ventilkörper wirkenden Vorsteuerdrucks öffnen und schließen, und das zweite Entlastungsventil 34 kann eine beliebige Konfiguration annehmen, solange der zweite Entlastungskanal 32 als Reaktion auf die Anweisung der Steuereinheit 40 geöffnet und geschlossen werden kann.
In der Steuereinheit 40 der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 200 ist zusätzlich nur eine Steuerung des Öffnens und Schließens des zweiten Entlastungsventils 34 für die Steuereinheit 40 der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 gemäß der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform vorgesehen.
Durch entsprechende Ansteuerung des zweiten Entlastungsventils 34 zusätzlich zum ersten Entlastungsventil 16, des Verbrennungsmotors 50, des Elektromotors 60 und des Automatikgetriebes 70 in Abhängigkeit von den von der Vergleichseinheit 43 übertragenen Signalen kann die Versorgungszustandseinstelleinheit 46 der Steuereinheit 40 somit den Versorgungszustand aus fünf Versorgungszuständen einstellen, nämlich die zuvor beschriebenen ersten bis vierten Versorgungszustände und einen fünften Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, indem die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 durch Öffnen des zweiten Entlastungsventils 34 in den Leerlaufzustand geschaltet werden. Da andere Funktionen der Steuereinheit 40 die gleichen sind wie die der Steuereinheit 40 der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 gemäß der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform, wird auf deren detaillierte Beschreibung verzichtet.
Als nächstes wird die von der Steuereinheit 40 durchgeführte Versorgungssteuerung des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 unter Bezugnahme auf das in 5 dargestellte Flussdiagramm beschrieben. Der in 5 gezeigte Steuervorgang wird in vorgegebenen Zeitabständen wiederholt von der Steuereinheit 40 ausgeführt.
Da die Schritte S11 bis S14 die gleichen sind wie bei der Versorgungssteuerung des Arbeitsöls, die von der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100 gemäß der zuvor beschriebenen, in 3 gezeigten ersten Ausführungsform durchgeführt wird, wird auf detaillierte Beschreibungen derselben verzichtet.
Wenn in Schritt S14 festgestellt wird, dass die erste Fördermenge Q1 gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, nur von der ersten Ölpumpe 10 abgedeckt werden kann, fährt das Verfahren mit Schritt S25 fort. Andererseits wird in Schritt S14, wenn festgestellt wird, dass die erste Fördermenge Q1 niedriger als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, nicht nur von der ersten Ölpumpe 10 abgedeckt werden kann, mit Schritt S16 fortgefahren. Da der Prozess nach Schritt S16 derselbe ist wie die Versorgungssteuerung des Arbeitsöls, die von der Arbeitsölzufuhrvorrichtung 100 gemäß der zuvor beschriebenen ersten Ausführungsform in 3 durchgeführt wird, entfallen detaillierte Beschreibungen desselben.
In Schritt S25 werden auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S11 eingegeben werden, die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet. Die Soll-Fördermenge Qa der dritten Ölpumpe 20, die für die Berechnung der dritten Antriebskraft W3 verwendet wird, ist in diesem Fall die Soll-Fördermenge Qa in einem Fall, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird. Die Soll-Fördermenge Qa wird also auf die Fördermenge eingestellt, die beispielsweise um etwa 10 % höher ist als die von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 41 berechnete Bedarfsfördermenge Qr, so dass ein Spielraum vorhanden ist, damit die Fördermenge auch dann nicht kleiner wird als die Bedarfsfördermenge Qr, wenn der momentane Zustand des Fahrzeugs etwas verändert wird.
Die erste Antriebskraft W1 und die dritte Antriebskraft W3, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 44 berechnet wurden, werden von der Vergleichseinheit 43 in Schritt S26 verglichen.
Da die erste Ölpumpe 10 durch den Motor 50 angetrieben wird, erhöht sich deren Fördermenge Q1, wenn die Drehzahl des Motors 50 erhöht wird. Auf der anderen Seite, obwohl die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das vom Automatikgetriebe 70 benötigt wird, erhöht wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Getriebes stark geändert wird, mit anderen Worten, zum Zeitpunkt der Beschleunigung, zu dem die Steigerungsrate des Gaspedalöffnungsgrads groß ist, und zum Zeitpunkt der Abbremsung, zu dem die Abbremsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit groß ist, wird die Bedarfsfördermenge Qr relativ niedrig, wenn die Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit klein ist.
Mit anderen Worten, wenn die Drehzahl des Motors 50 relativ hoch und die Fahrzeuggeschwindigkeit relativ stabil ist, wird die erste Fördermenge Q1 höher als die Bedarfsfördermenge Qr und es wird eine übermäßige Menge des Arbeitsöls, die dem Automatikgetriebe 70 zugeführt, wodurch der Motor 50 zu viel Leistung verbraucht, um die erste Ölpumpe 10 anzutreiben. Statt die erste Ölpumpe 10 anzutreiben, gibt es in einem solchen Fall eine bessere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch im Motor 50 zu unterdrücken, wenn die Soll-Fördermenge Qa, die um einen vorbestimmten Betrag höher als die Bedarfsfördermenge Qr ist, von der dritten Ölpumpe 20 gefördert wird.
Insbesondere umfasst eine solche Situation: einen Fall, in dem die Drehung des Motors 50 bei oder über dem mittleren Drehzahlbereich liegt, in dem die Drehzahl relativ hoch ist und das Fahrzeug sich im Fahrbetriebszustand befindet, in dem die Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit gering ist; einen Fall, in dem der Motor 50 durch die Motorbremse im hohen Drehzahlbereich gedreht wird; und so weiter. Darüber hinaus kann, selbst wenn die Drehzahl des Motors 50 niedrig ist, wenn das Fahrzeug angehalten wird und der Motor 50 sich in einem Leerlaufbetriebszustand befindet oder wenn das Fahrzeug in Schritttempo fährt, da die Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 70 sehr niedrig ist, die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 die Bedarfsfördermenge Qr übersteigen. Wenn die Öltemperatur auch in solchen Situationen hoch ist, weil der Leckage-Durchfluss und der Kühlungsdurchfluss erhöht werden, muss die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 10 nicht unbedingt die Bedarfsfördermenge Qr überschreiten.
Mit anderen Worten, in Schritt S26 wird bestimmt, ob in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 zugeführt wird, oder einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 besser reduziert werden kann.
In Schritt S26, wenn bestimmt wird, dass die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 ist, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 10 durch den Motor 50 zugeführt wird, geht das Verfahren zu Schritt S27 über, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 wird durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 46 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt.
Andererseits wird in Schritt S26, wenn festgestellt wird, dass die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 größer ist als die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 50 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der dritten Ölpumpe 20 durch den Elektromotor 60 zugeführt wird, mit Schritt S28 fortgefahren, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 wird durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 46 auf den fünften Versorgungszustand eingestellt.
Wie zuvor beschrieben, wird durch das Umschalten des Versorgungszustands des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs, insbesondere des Zustands des Motors 50 und des Automatikgetriebes 70, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 ausreichend zugeführt und der übermäßige Verbrauch des Kraftstoffs im Motor 50 wird unterdrückt. Dadurch ist es möglich, das Automatikgetriebe 70 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Gemäß der zuvor beschriebenen zweiten Ausführungsform können die im Folgenden dargestellten Vorteile erzielt werden.
Mit der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 200 ist es möglich, die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11, die durch die Leistung des Motors 50, der das Antriebsrad des Fahrzeugs antreibt, angetrieben werden, durch das zweite Entlastungsventil 34 in den Leerlaufzustand zu versetzen. Wenn es also nicht notwendig ist, die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 anzutreiben, wird durch das Umschalten der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetrieb durch das zweite Entlastungsventil 34 ein übermäßiger Verbrauch von Kraftstoff durch den Motor 50 unterdrückt. Infolgedessen ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Als nächstes werden Modifikationen der jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen beschrieben.
In den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen werden das erste Entlastungsventil 16 und das zweite Entlastungsventil 34 als Entlastungsmechanismus verwendet, der die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufzustand versetzt. Anstelle dieser Konfiguration kann der Entlastungsmechanismus auch eine Kupplung sein, die an einem Verbindungsabschnitt vorgesehen ist, der den Motor 50 mit den jeweiligen Ölpumpen 10 und 11 verbindet. In diesem Fall werden durch Auskuppeln der Kupplung die jeweiligen Ölpumpen 10 und 11 nicht durch den Motor 50 angetrieben, und die Fördermenge der jeweiligen Ölpumpen 10 und 11 wird Null. Wie zuvor beschrieben, umfasst der Leerlaufbetriebszustand auch einen Fall, in dem die Ölpumpe, die normalerweise durch den Motor 50 angetrieben wird, in den Nicht-Betriebszustand versetzt wird, mit anderen Worten, es wird ein Zustand hergestellt, in dem die Last zum Antrieb der Ölpumpe kaum auf den Motor 50 ausgeübt wird, und dadurch wird die Fördermenge der Ölpumpe Null.
Zusätzlich kann eine verstellbare Flügelzellenpumpe oder eine Kolbenpumpe als erste Ölpumpe 10 und zweite Ölpumpe 11 verwendet werden, und die Fördermenge der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 kann durch Einstellen eines exzentrischen Betrags eines Nockenrings oder eines Hubs eines Kolbens auf Null gebracht werden. In diesem Fall entspricht ein Einstellmechanismus zum Einstellen der Fördermenge der Verstellpumpe dem Entlastungsmechanismus, und die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 werden in den Leerlaufbetriebszustand versetzt, indem der Einstellmechanismus so gesteuert wird, dass die Fördermenge von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 Null wird.
Zusätzlich kann, obwohl ein Fall, in dem das Automatikgetriebe 70 ein Getriebe ist, das mit einem stufenlos verstellbaren Riemengetriebe (CVT) versehen ist, in den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen beschrieben wurde, das Automatikgetriebe 70 ein beliebiger Typ sein, solange es durch Ausnutzung des Drucks des Arbeitsöls betrieben wird, und das Automatikgetriebe 70 kann mit einem stufenlos verstellbaren Toroidalgetriebe oder einem Planetengetriebe ausgestattet sein.
Darüber hinaus sind in den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 Flügelzellenpumpen und die dritte Ölpumpe 20 ist eine Innenzahnradpumpe. Die Pumpenarten müssen nicht unbedingt unterschiedlich sein, und es können auch Pumpen desselben Typs verwendet werden. Zum Beispiel können alle Pumpen Flügelzellenpumpen sein. Darüber hinaus sind die Pumpentypen nicht darauf beschränkt, und es können beispielsweise Pumpen beliebigen Typs verwendet werden, solange es sich um Verstellpumpen wie Außenzahnradpumpen und Kolbenpumpen handelt. Darüber hinaus kann, obwohl die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 Konstantpumpen sind, auch eine Axialkolbenpumpe verwendet werden.
Darüber hinaus werden in den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 durch die Leistung des Motors 50 angetrieben. Die erste Antriebsquelle, die die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 antreibt, ist nicht auf den Motor 50 beschränkt, und die erste Antriebsquelle kann beispielsweise ein Elektromotor sein, der das Antriebsrad des Fahrzeugs antreibt.
Darüber hinaus wird in den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen die dritte Ölpumpe 20 durch die Leistung des Elektromotors 60 angetrieben. Die zweite Antriebsquelle, die die dritte Ölpumpe 20 antreibt, ist nicht auf den Elektromotor 60 beschränkt, und die zweite Antriebsquelle kann beispielsweise ein Hilfsmotor sein, der ein Hilfsgerät antreibt, usw.
Darüber hinaus können, obwohl in den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen die verschiedenen Signale als die in die Steuereinheit 40 einzugebenden Signale, die den Zustand des Fahrzeugs anzeigen, aufgeführt sind, in einem Fall, in dem ein Drehmomentwandler im Automatikgetriebe 70 vorgesehen ist, beispielsweise die Signale, die einen betriebenen Zustand und einen eingekuppelten Zustand des Drehmomentwandlers anzeigen, zusätzlich in die Steuereinheit 40 eingegeben werden. In diesem Fall kann unter Berücksichtigung des Zustands des Drehmomentwandlers die Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 70 berechnet oder die Umschaltung des Versorgungszustands des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 begrenzt werden. Wenn beispielsweise erkannt wird, dass sich der Drehmomentwandler in einem halb eingekuppelten Zustand (einem Schlupfüberbrückungszustand) befindet, kann das Umschalten des Versorgungszustands des Arbeitsöls in einen anderen Versorgungszustand unterbunden werden. Auf diese Weise ist es möglich, den Drehmomentwandler in einem stabilen Betriebszustand zu halten. Zusätzlich können die Signale, die einen Betätigungsbetrag und eine Betätigungsgeschwindigkeit der Bremse anzeigen, in die Steuereinheit 40 als die Signale eingegeben werden, die den Abbremszustand des Fahrzeugs anzeigen.
Darüber hinaus werden in den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen in der Fördermengenberechnungseinheit 42 der Steuereinheit 40 die erste Durchflussmenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 10 geförderten Arbeitsöls und die zweite Durchflussmenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 11 geförderten Arbeitsöls berechnet. Anstelle dieser Konfiguration kann die tatsächliche Fördermenge des von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 geförderten Arbeitsöls auch direkt durch einen Durchflusssensor usw. gemessen werden.
<Dritte Ausführungsform>
Als nächstes wird eine Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die FIG_S. 6 bis 8 beschrieben.
6 ist eine schematische Ansicht, die die Konfiguration derArbeitsfluidversorgungsvorrichtung 300 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Arbeitsfluidversorgungsvorrichtung 300 ist an dem Fahrzeug (nicht dargestellt) montiert, das mit einem Motor 150, der als erste Antriebsquelle dient, und einem Automatikgetriebe 170, das als Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung dient, die die Leistung des Motors 150 auf das Antriebsrad überträgt, versehen ist. Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 steuert die Zufuhr des Arbeitsmittels zum Automatikgetriebe 170. Im Folgenden wird beispielhaft ein Fall beschrieben, in dem das Automatikgetriebe 170 das Getriebe ist, das mit dem stufenlosen Riemengetriebe (CVT) ausgestattet ist.
Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 ist versehen mit: einer ersten Ölpumpe 110, die als die erste Pumpe dient, die in der Lage ist, das Arbeitsöl, das als das Arbeitsfluid dient, dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen, indem sie durch die Ausgabe des Motors 150 angetrieben wird; einer zweiten Ölpumpe 111, die als die zweite Pumpe dient, die in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen, indem sie zusammen mit der ersten Ölpumpe 110 durch die Ausgabe des Motors 150 angetrieben wird; einer dritten Ölpumpe 120, die als die dritte Pumpe dient, die in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen, indem sie durch die Ausgabe eines Elektromotors 160 angetrieben wird, der als die zweite Antriebsquelle dient; einem ersten Entlastungsventil 132, das als der erste Entlastungsmechanismus dient, der die erste Ölpumpe 110 in den Leerlaufbetriebszustand schaltet; einem zweiten Entlastungsventil 134, das als der zweite Entlastungsmechanismus dient, der die zweite Ölpumpe 111 in den Leerlaufbetriebszustand schaltet; und eine Steuereinheit 140, die als die Versorgungszustandssteuereinheit dient, die den Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 steuert, indem sie den Betrieb des Elektromotors 160, des ersten Entlastungsventils 132 und des zweiten Entlastungsventils 134 steuert.
Die erste Ölpumpe 110 ist die Flügelzellenpumpe, die durch den Motor 150 drehbar angetrieben wird, das in einem Tank 130 gehaltene Arbeitsöl durch eine erste Ansaugleitung 112 ansaugt und das Arbeitsöl durch eine erste Förderleitung 113 zum Automatikgetriebe 170 ausstößt. Die erste Förderleitung 113 ist mit einem ersten Rückschlagventil 117 versehen, das nur den Durchfluss des Arbeitsöls von der ersten Ölpumpe 110 zum Automatikgetriebe 170 zulässt.
Darüber hinaus ist die erste Förderleitung 113 mit einem ersten Entlastungskanal 131 verbunden, durch den die stromaufwärts gelegene Seite des ersten Rückschlagventils 117 und der Tank 130 miteinander verbunden sind. Das erste Entlastungsventil 132, das in der Lage ist, den ersten Entlastungskanal 131 freizugeben und zu sperren, ist an dem ersten Entlastungskanal 131 vorgesehen.
Das erste Entlastungsventil 132 ist ein elektrisch angetriebenes Auf/Zu-Ventil und wird von der Steuereinheit 140 so gesteuert, dass es geöffnet/geschlossen werden kann. Wenn das erste Entlastungsventil 132 geschlossen ist, weil der erste Entlastungskanal 131 abgesperrt ist, wird das Arbeitsöl, das von der ersten Ölpumpe 110 gefördert wurde, dem Automatikgetriebe 170 durch die erste Förderleitung 113 zugeführt. Andererseits, wenn das erste Entlastungsventil 132 geöffnet ist, weil der erste Entlastungskanal 131 freigegeben ist, wird das von der ersten Ölpumpe 110 geförderte Arbeitsöl durch den ersten Entlastungskanal 131 in den Tank 130 abgeleitet und kehrt zur Ansaugseite der ersten Ölpumpe 110 zurück.
Mit anderen Worten, wenn das erste Entlastungsventil 132 geöffnet ist, stehen sowohl die Ansaugseite als auch die Druckseite der ersten Ölpumpe 110 in Verbindung mit dem Tank 130, und so wird der Druckunterschied zwischen der Ansaugseite und der Druckseite der ersten Ölpumpe 110 annähernd Null. Somit befindet sich die erste Ölpumpe 110 im Leerlaufbetrieb, mit anderen Worten, die Last zum Antrieb der ersten Ölpumpe 110 wird kaum auf den Motor 150 ausgeübt.
Durch das Wechseln zwischen Öffnen und Schließen des ersten Entlastungsventils 132 wie zuvor beschrieben, ist es möglich, die erste Ölpumpe 110 zwischen dem Betriebszustand mit Unterlast und dem Betriebszustand ohne Last umzuschalten. Das erste Entlastungsventil 132 kann den ersten Entlastungskanal 131 öffnen und schließen, indem es direkt von der Magnetspule angetrieben wird, und es kann den ersten Entlastungskanal 131 durch das Vorhandensein/Fehlen des auf den Ventilkörper wirkenden Steuerdrucks öffnen und schlie-ßen, und das erste Entlastungsventil 132 kann eine beliebige Konfiguration annehmen, solange der erste Entlastungskanal 131 als Reaktion auf die Anweisung von der Steuereinheit 140 geöffnet und geschlossen werden kann.
Ähnlich wie die erste Ölpumpe 110 ist die zweite Ölpumpe 111 die Flügelzellenpumpe, die durch den Motor 150 drehend angetrieben wird und eine größere Förderleistung als die erste Ölpumpe 110 aufweist. Insbesondere ist die Fördermenge der zweiten Ölpumpe 111 pro Umdrehung so eingestellt, dass sie etwa das 1,4- bis 1,8-fache, vorzugsweise das 1,6-fache der ersten Ölpumpe 110 beträgt.
Die zweite Ölpumpe 111 saugt das im Tank 130 gehaltene Arbeitsöl über eine zweite Ansaugleitung 114 an und gibt das Arbeitsöl über eine zweite Förderleitung 115, die mit der ersten Förderleitung 113 verbunden ist, an das Automatikgetriebe 170 ab. Die zweite Förderleitung 115 ist mit einem zweiten Rückschlagventil 118 versehen, das nur den Durchfluss des Arbeitsöls von der zweiten Ölpumpe 111 zum Automatikgetriebe 170 zulässt.
Darüber hinaus ist die zweite Förderleitung 115 mit einem zweiten Entlastungskanal 133 verbunden, durch den die stromaufwärts gelegene Seite des zweiten Rückschlagventils 118 und der Tank 130 miteinander verbunden sind. Das zweite Entlastungsventil 134, das in der Lage ist, den zweiten Entlastungskanal 133 freizugeben und zu sperren, ist an dem zweiten Entlastungskanal 133 vorgesehen.
Ähnlich wie das erste Entlastungsventil 132 ist das zweite Entlastungsventil 134 ein elektrisch angetriebenes Auf/Zu-Ventil und wird von der Steuereinheit 140 so gesteuert, dass es geöffnet/geschlossen werden kann. Wenn das zweite Entlastungsventil 134 geschlossen ist, weil der zweite Entlastungskanal 133 abgesperrt ist, wird das Arbeitsöl, das von der zweiten Ölpumpe 111 gefördert wurde, dem Automatikgetriebe 170 durch die zweite Entladeleitung 115 zugeführt. Andererseits, wenn das zweite Entlastungsventil 134 geöffnet ist, weil der zweite Entlastungskanal 133 freigegeben ist, wird das Arbeitsöl, das von der zweiten Ölpumpe 111 abgegeben wurde, durch den zweiten Entlastungskanal 133 in den Tank 130 abgegeben und kehrt zur Ansaugseite der zweiten Ölpumpe 111 zurück.
Mit anderen Worten, wenn das zweite Entlastungsventil 134 geöffnet ist, stehen sowohl die Ansaugseite als auch die Druckseite der zweiten Ölpumpe 111 in Verbindung mit dem Tank 130, und so wird die Druckdifferenz zwischen der Ansaugseite und der Druckseite der zweiten Ölpumpe 111 annähernd Null. Somit befindet sich die zweite Ölpumpe 111 im Leerlaufbetrieb, mit anderen Worten, die Last zum Antrieb der zweiten Ölpumpe 111 wird kaum auf den Motor 150 ausgeübt.
Durch das Umschalten zwischen Öffnen und Schließen des zweiten Entlastungsventils 134, wie zuvor beschrieben, ist es möglich, die zweite Ölpumpe 111 zwischen dem Betriebszustand mit Unterlast und dem Betriebszustand ohne Last umzuschalten. Ähnlich wie das erste Entlastungsventil 132 kann das zweite Entlastungsventil 134 den zweiten Entlastungskanal 133 öffnen und schließen, indem es direkt von der Magnetspule angetrieben wird, und es kann den zweiten Entlastungskanal 133 durch das Vorhandensein/Fehlen des auf den Ventilkörper wirkenden Steuerdrucks öffnen und schließen, und das zweite Entlastungsventil 134 kann eine beliebige Konfiguration annehmen, solange der zweite Entlastungskanal 133 als Reaktion auf die Anweisung von der Steuereinheit 140 geöffnet und geschlossen werden kann.
Die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 können zwei Flügelzellenpumpen sein, die getrennt ausgebildet sind, oder sie können mit einer einzigen Flügelzellenpumpe ausgebildet sein, wie z. B. einer Ausgleichsflügelzellenpumpe mit zwei Ansaugbereichen und zwei Auslassbereichen.
Die dritte Ölpumpe 120 ist die Innenzahnradpumpe, die durch den Elektromotor 160 drehend angetrieben wird und das im Tank 130 gehaltene Arbeitsöl durch eine dritte Ansaugleitung 121 ansaugt und das Arbeitsöl durch eine dritte Förderleitung 122, die mit der ersten Förderleitung 113 verbunden ist, an das Automatikgetriebe 170 abgibt. Die dritte Förderleitung 122 ist mit einem dritten Rückschlagventil 124 versehen, das nur den Durchfluss des Arbeitsöls von der dritten Ölpumpe 120 zum Automatikgetriebe 170 zulässt.
Die Drehung des Elektromotors 160, der die dritte Ölpumpe 120 antreibt, wird von der Steuereinheit 140 gesteuert. Somit ist es möglich, die Fördermenge der dritten Ölpumpe 120 durch Änderung der Drehung des Elektromotors 160 frei zu verändern.
Wie zuvor beschrieben, ist es in der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 möglich, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 aus drei Ölpumpen zuzuführen, nämlich der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120.
Als nächstes wird die Steuereinheit 140 unter Bezugnahme auf 7 beschrieben. 7 ist ein Blockdiagramm zur Erläuterung einer Funktion der Steuereinheit 140.
Die Steuereinheit 140 besteht aus einem Mikrocomputer mit einer CPU (Zentraleinheit), einem ROM (Festwertspeicher), einem RAM (Speicher mit wahlfreiem Zugriff) und einer I/O-Schnittstelle (Eingabe-/Ausgabeschnittstelle). Der RAM speichert Daten für die von der CPU ausgeführte Verarbeitung, der ROM speichert ein Steuerprogramm usw. für die CPU vor, und die E/A-Schnittstelle dient zur Eingabe/Ausgabe von Informationen an/von einem an die Steuereinheit 140 angeschlossenen Gerät. Die Steuereinheit 140 kann auch aus einer Vielzahl von Mikrocomputern gebildet werden.
Die Steuereinheit 140 steuert die Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170, indem es den Elektromotor 160, das erste Entlastungsventil 132 und das zweite Entlastungsventil 134 auf der Grundlage der Signale steuert, die den Zustand des Fahrzeugs anzeigen und von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden, die an den verschiedenen Teilen des Fahrzeugs vorgesehen sind. Die Steuereinheit 140 kann so konfiguriert sein, dass sie sowohl als Steuerung des Motors 150 als auch als Steuerung des Automatikgetriebes 170 dient, oder sie kann getrennt von der Steuerung des Motors 150 und der Steuerung des Automatikgetriebes 170 vorgesehen sein.
Zu den Signalen, die den Zustand des Fahrzeugs anzeigen und in die Steuereinheit 140 eingegeben werden, gehören: zum Beispiel die Signale, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigen; die Signale, die die Beschleunigung des Fahrzeugs anzeigen; die Signale, die die Betätigungsposition des Schalthebels anzeigen; die Signale, die den Betätigungsbetrag des Gaspedals anzeigen; die Signale, die die Drehzahl des Motors 150 anzeigen; die Signale, die die Last des Motors 150 anzeigen, wie die Drosselklappenposition, die Kraftstoffeinspritzmenge und so weiter; die Signale, die die Drehzahl der Eingangswelle und der Ausgangswelle des Automatikgetriebes 170 anzeigen; die Signale, die die Temperatur des Arbeitsöls in dem Automatikgetriebe 170 anzeigen; die Signale, die den Druck des Arbeitsöls (den Leitungsdruck) anzeigen, der dem Automatikgetriebe 170 zugeführt wird; die Signale, die das Übersetzungsverhältnis des Automatikgetriebes 170 anzeigen; die Signale, die den Förderdruck der ersten Ölpumpe 110 anzeigen; die Signale, die den Förderdruck der zweiten Ölpumpe 111 anzeigen; die Signale, die den Förderdruck der dritten Ölpumpe 120 anzeigen; die Signale, die die Drehgeschwindigkeit des Elektromotors 160 anzeigen; und so weiter.
Die Steuereinheit 140 hat als Funktionen zur Steuerung der Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 eine Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141, die den Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 170 benötigten Arbeitsöls auf der Basis der von den verschiedenen Sensoren eingegebenen Signale berechnet; eine Fördermengenberechnungseinheit 142, die die erste Fördermenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 110 geförderten Arbeitsöls und die zweite Fördermenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 111 geförderten Arbeitsöls auf der Basis der von den verschiedenen Sensoren eingegebenen Signale berechnet; eine Antriebskraft-Berechnungseinheit 144, die die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 110, die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 111 und die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 auf der Basis der Signale berechnet, die von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden; eine Vergleichseinheit 143, die einen Vergleich der Durchflussrate, die von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141 berechnet wurde, mit der Durchflussrate, die von der Fördermengenberechnungseinheit 142 berechnet wurde, und einen Vergleich zwischen der jeweiligen Antriebskraft, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechnet wurde, durchführt; und eine Versorgungszustands-Einstelleinheit 146, die den Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 auf der Grundlage des von der Vergleichseinheit 143 erhaltenen Vergleichsergebnisses einstellt. Im Vorstehenden sind die Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141 usw. als virtuelle Einheiten für die jeweiligen Funktionen der Steuereinheit 140 dargestellt, und sie bedeuten nicht, dass sie physisch existieren.
Die Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141 berechnet die Durchflussmenge des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, hauptsächlich auf der Grundlage von: dem Öffnungsgrad des Gaspedals und der Fahrzeuggeschwindigkeit; der Temperatur des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 170; dem Druck des Arbeitsöls, das dem Automatikgetriebe 170 zugeführt wird; der Eingangs- und Ausgangswellendrehzahl des Automatikgetriebes 170; und der Getriebeübersetzung des Automatikgetriebes 170.
Im Vorstehenden umfasst die Durchflussmenge des Arbeitsöls, die für das Automatikgetriebe 170 erforderlich ist, Folgendes: einen Getriebedurchfluss, der für die Änderung einer Breite zwischen den Riemenscheiben eines Variators eines stufenlosen Riemengetriebes (nicht dargestellt) erforderlich ist; einen Leckage-Durchfluss durch einen Spalt in einem hydraulischen Steuerventil und einen Spalt im Hydraulikkreislauf; einen Schmierungsdurchfluss, der für die Kühlung oder Schmierung des Automatikgetriebes 170 erforderlich ist; einen Kühlungsdurchfluss, der zu einem Ölkühler (nicht dargestellt) geleitet wird; und so weiter. Die Höhe dieser Durchflussraten wird im Voraus festgelegt und ist im ROM in der Steuereinheit 140 gespeichert.
Insbesondere nimmt der Getriebedurchfluss einen größeren Wert an, wenn das Getriebeübersetzungsverhältnis stark geändert wird, z. B. zum Zeitpunkt der Beschleunigung, bei der die Steigerungsrate des Gaspedalöffnungsgrads groß ist, und zum Zeitpunkt des Bremsens, bei dem die Verzögerungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit groß ist, und daher werden die Änderungsrate des Gaspedalöffnungsgrads und die Fahrzeuggeschwindigkeit als Parameter für den Getriebedurchfluss verwendet. Als Parameter, die sich auf die Beschleunigung/Abbremsung des Fahrzeugs beziehen, können auch die Drosselklappenstellung, die Kraftstoffeinspritzmenge usw. verwendet werden, die die Änderung der Drehzahl und der Last des Motors 150 beeinflussen.
Je niedriger die Viskosität des Arbeitsöls durch die Erhöhung der Temperatur des Arbeitsöls wird und je höher der Druck des zugeführten Arbeitsöls wird, desto größer wird der Leckage-Durchflusswert, und daher werden die Temperatur und der Druck des Arbeitsöls als Parameter für den Leckage-Durchfluss verwendet.
Je niedriger die Viskosität des Arbeitsöls aufgrund des Anstiegs der Temperatur des Arbeitsöls wird, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Ölfilmmangel entsteht, und je höher die Temperatur des Arbeitsöls ist, desto höher muss daher der Schmierungsdurchfluss eingestellt werden, und je höher die Drehzahl der Drehwelle im Automatikgetriebe 170 ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass ein Ölfilmmangel entsteht, und je höher die Drehzahl der Drehwelle im Automatikgetriebe 170 ist, desto höher muss daher der Schmierungsdurchfluss eingestellt werden. Unter Berücksichtigung dessen werden z. B. die Temperatur des Arbeitsöls und die Drehzahl einer Eingangs-/Ausgangswelle des Automatikgetriebes 170 als Parameter für den Schmierungsdurchfluss verwendet.
Außerdem muss die Temperatur des Arbeitsöls unter dem Gesichtspunkt der Schmierfähigkeit, der Beibehaltung des Ölfilms usw. so gehalten werden, dass sie eine vorgegebene Temperatur nicht überschreitet, und außerdem ist es zur Kühlung des Arbeitsöls erforderlich, einen Zustand zu erreichen, in dem Kühlungsluft zum Ölkühler geleitet wird, mit anderen Worten, einen Zustand, in dem das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Fahrzeuggeschwindigkeit oder höher fährt. Als Parameter für den Kühlvolumenstrom werden daher hauptsächlich die Temperatur des Arbeitsöls und die Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet.
Die Parameter zur Bestimmung des Getriebedurchflusses, des Leckage-Durchflusses, des Schmierungsdurchflusses und des Kühlungsdurchflusses sind nur Beispiele, und es können auch beliebige andere Parameter verwendet werden, die mit den beispielhaften Parametern in Verbindung stehen, so dass die Auswahl der Parameter zweckmäßigerweise anhand der in die Steuereinheit 140 eingegebenen Signale erfolgt.
Wie zuvor beschrieben, berechnet die Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141 hauptsächlich die Bedarfsfördermenge Qr, die eine Menge des Arbeitsöls ist, die vom Automatikgetriebe 170 pro Zeiteinheit benötigt wird, indem sie den Getriebedurchfluss, den Leckage-Durchfluss, den Schmierungsdurchfluss und den Kühlungsdurchfluss berücksichtigt.
Die Fördermengenberechnungseinheit 142 berechnet die erste Fördermenge Q1, die die Menge des von der ersten Ölpumpe 110 pro Zeiteinheit geförderten Arbeitsöls ist, hauptsächlich auf der Grundlage der Drehzahl des Motors 150 und der voreingestellten ersten Basisfördermenge D1, die die theoretische Fördermenge pro Umdrehung der ersten Ölpumpe 110 ist. Die Fördermengenberechnungseinheit 142 berechnet auch die zweite Fördermenge Q2, d.h. die Menge des von der zweiten Ölpumpe 111 pro Zeiteinheit geförderten Arbeitsöls, hauptsächlich auf der Grundlage der Drehzahl des Motors 150 und der voreingestellten zweiten Basisfördermenge D2, d.h. der theoretischen Fördermenge pro Umdrehung der zweiten Ölpumpe 111.
Die Drehzahl der ersten Ölpumpe 110 und die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 stehen in einer Beziehung, in der sie sich im Wesentlichen proportional zueinander ändern, und zusätzlich wird die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 in Abhängigkeit von der Viskosität geändert, die sich mit der Öltemperatur und dem Förderdruck der ersten Ölpumpe 110 ändert. Diese Beziehungen werden im Voraus festgelegt, um die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 genau zu berechnen, und werden im ROM der Steuereinheit 140 gespeichert.
Da die Drehzahl der ersten Ölpumpe 110 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors 150, der die erste Ölpumpe 110 antreibt, geändert wird, berechnet die Fördermengenberechnungseinheit 142 auf einfache Weise die erste Fördermenge Q1 aus der Drehzahl des Motors 150, der Temperatur des Arbeitsöls und dem Förderdruck der ersten Ölpumpe 110. Die Berechnung der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 wird unabhängig vom Betriebszustand des ersten Entlastungsventils 132 durchgeführt, d.h. unabhängig davon, ob sich die erste Ölpumpe 110 im Unterlastbetrieb oder im Leerlauf befindet.
Der erste Fördermenge Q1 kann unter Verwendung der Drehzahl der ersten Ölpumpe 110 anstelle der Drehzahl des Motors 150 berechnet werden. Da sich außerdem der Förderdruck der ersten Ölpumpe 110 in Abhängigkeit vom Leitungsdruck PL ändert, der der Druck des dem Automatikgetriebe 170 zugeführten Arbeitsöls ist, kann der Leitungsdruck PL für die Berechnung der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 anstelle des Förderdrucks der ersten Ölpumpe 110 verwendet werden. Wenn sich die erste Ölpumpe 110 beispielsweise im Leerlaufbetriebszustand befindet, wird die Fördermenge, die für einen Fall geschätzt wird, in dem angenommen wird, dass das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe 110 mit einem Druck gefördert wird, der dem Leitungsdruck PL entspricht, als erste Fördermenge Q1 berechnet.
Der zweite Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 111 wird ebenfalls auf ähnliche Weise berechnet wie der erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110. Die Berechnung der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 111 erfolgt ebenfalls unabhängig vom Betriebszustand des ersten Entlastungsventils 134, d. h. unabhängig davon, ob sich die zweite Ölpumpe 111 im Unterlastbetriebszustand oder des Leerlaufbetriebszustands befindet.
Die Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechnet die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 für einen Fall, in dem die Entladung mit der Soll-Fördermenge Qa durchgeführt wird, die auf der Grundlage der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 111 und der Bedarfsfördermenge Qr eingestellt wird.
Die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 110 ist die Leistung, die zum Antrieb der ersten Ölpumpe 110 im Motor 150 aufgewendet wird, und wird aus dem ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110, dem ersten Förderdruck P1 und dem ersten mechanischen Pumpenwirkungsgrad η1 berechnet. Der erste mechanische Pumpenwirkungsgrad η1, der sich mit der Drehzahl der ersten Ölpumpe 110, dem ersten Förderdruck P1 und der Temperatur des Arbeitsöls ändert, wird im Voraus festgelegt und im ROM der Steuereinheit 140 gespeichert. Als erste Fördermenge Q1 wird der von der Fördermengenberechnungseinheit 142 berechnete Wert verwendet.
Zusätzlich wird in einem Fall, in dem sich die erste Ölpumpe 110 im Leerlaufzustand befindet und das Arbeitsöl nicht von der ersten Ölpumpe 110 dem Automatikgetriebe 170 zugeführt wird, die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 110 geschätzt, indem angenommen wird, dass der Leitungsdruck PL, der der Druck des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 170 ist, der erste Förderdruck P1 ist.
Die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 111 wird ebenfalls auf ähnliche Weise berechnet wie die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 110. Der zweite mechanische Pumpenwirkungsgrad η2, der sich mit der Drehzahl der zweiten Ölpumpe 111, dem zweiten Förderdruck P2 und der Temperatur des Arbeitsöls ändert, wird im Voraus festgelegt und im ROM der Steuereinheit 140 gespeichert. In einem Fall, in dem sich die zweite Ölpumpe 111 im Leerlaufzustand befindet und das Arbeitsöl nicht von der zweiten Ölpumpe 111 zum Automatikgetriebe 170 gefördert wird, wird die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 111 geschätzt, indem angenommen wird, dass der Leitungsdruck PL, der der Druck des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 170 ist, dem zweiten Förderdruck P2 entspricht.
In ähnlicher Weise wird die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 aus der Soll-Fördermenge Qa, die die Zielmenge des pro Zeiteinheit von der dritten Ölpumpe 120 geförderten Arbeitsöls ist, dem dritten Förderdruck P3 und dem dritten mechanischen Pumpenwirkungsgrad η3 berechnet. Die Soll-Fördermenge Qa wird so eingestellt, dass sie unterschiedliche Werte für einen Fall, in dem das Arbeitsöl nur von der dritten Ölpumpe 120 zum Automatikgetriebe 170 gefördert wird, und für einen Fall, in dem das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 zusammen mit der ersten Ölpumpe 110 oder der zweiten Ölpumpe 111 zum Automatikgetriebe 170 gefördert wird, aufweist.
Insbesondere in einem Fall, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, ist es vorteilhaft, dass die Soll-Fördermenge Qa auf die Durchflussmenge eingestellt wird, die beispielsweise um etwa 10 % höher ist als die Bedarfsfördermenge Qr, wodurch eine Marge ermöglicht wird, so dass die Durchflussmenge nicht niedriger als die Bedarfsfördermenge Qr wird, selbst wenn der Zustand des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt etwas verändert wird.
Andererseits wird in einem Fall, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nicht nur von der dritten Ölpumpe 120, sondern auch von der ersten Ölpumpe 110 oder der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, die Soll-Fördermenge Qa auf der Grundlage der Fehlfördermenge Qs eingestellt, die sich durch Subtraktion der ersten Fördermenge Q1 oder der zweiten Fördermenge Q2 von dem Bedarfsfördermenge Qr ergibt. In diesem Fall ist es vorteilhaft, dass die Soll-Fördermenge Qa auf die Durchflussrate eingestellt wird, die beispielsweise um etwa 10 % höher ist als die Fehlfördermenge Qs, wodurch eine solche Marge ermöglicht wird, dass der Gesamtdurchfluss der Soll-Fördermenge Qa und der ersten Fördermenge Q1 oder der zweiten Fördermenge Q2 nicht niedriger als die Bedarfsfördermenge Qrwird, selbst wenn der Zustand des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt etwas verändert wird.
In einem Fall, in dem der Elektromotor 160 gestoppt ist und das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nicht von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, wird die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 geschätzt, indem angenommen wird, dass der Leitungsdruck PL, der der Druck des Arbeitsöls im Automatikgetriebe 170 ist, der dritte Förderdruck P3 ist. Ähnlich wie der erste mechanische Pumpenwirkungsgrad η1 und der zweite mechanische Pumpenwirkungsgrad η2 wird auch der dritte mechanische Pumpenwirkungsgrad η3, der sich mit der Drehzahl der dritten Ölpumpe 120, dem dritten Förderdruck P3 und der Temperatur des Arbeitsöls ändert, im Voraus festgelegt und im ROM der Steuereinheit 140 gespeichert.
Da die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 der elektrischen Leistung entspricht, die vom Elektromotor 160, der die dritte Ölpumpe 120 antreibt, verbraucht wird, kann die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 auf der Grundlage des elektrischen Stroms und der Spannung, die dem Elektromotor 160 zugeführt werden, berechnet werden.
In der obigen Darstellung wird die elektrische Energie, die von einem durch den Motor 150 angetriebenen Generator erzeugt wird, über eine Batterie an den Elektromotor 160 geleitet. Um also den Antriebszustand der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 mit dem Antriebszustand der dritten Ölpumpe 120 abzustimmen, werden bei der Berechnung der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 verschiedene Energieumwandlungswirkungsgrade, wie z. B. der Motorwirkungsgrad des Elektromotors 160, der Erzeugungswirkungsgrad des Generators, der Lade-/Entlade-Wirkungsgrad der Batterie und so weiter, berücksichtigt. Mit anderen Worten, die schließlich berechnete dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 ist die vom Motor 150 verbrauchte Leistung, unter der Annahme, dass die dritte Ölpumpe 120 vom Motor 150 angetrieben wird.
Darüber hinaus berechnet die Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 eine erste Gesamtantriebskraft D1 in einem Fall, in dem die erste Ölpumpe 110 und die dritte Ölpumpe 120 gleichzeitig angetrieben werden, eine zweite Gesamtantriebskraft D2 in einem Fall, in dem die zweite Ölpumpe 111 und die dritte Ölpumpe 120 gleichzeitig angetrieben werden, und eine dritte Gesamtantriebskraft D3 in einem Fall, in dem die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 gleichzeitig angetrieben werden.
Die erste Gesamtantriebskraft D1 ergibt sich aus der Addition der ersten Antriebskraft W1 und der dritten Antriebskraft W3, die zweite Gesamtantriebskraft D2 ergibt sich aus der Addition der zweiten Antriebskraft W2 und der dritten Antriebskraft W3, und die dritte Gesamtantriebskraft D3 ergibt sich aus der Addition der ersten Antriebskraft W1 und der zweiten Antriebskraft W2.
Die Methoden zur Berechnung der jeweiligen Antriebskraft W1, W2 und W3 und der jeweiligen Gesamtantriebskraft D1, D2 und D3 sind nicht auf die zuvor beschriebene Berechnungsmethode beschränkt, und es kann ein beliebiges Berechnungsverfahren verwendet werden, solange es möglich ist, die jeweilige Antriebskraft W1, W2 und W3 und die jeweilige Gesamtantriebskraft D1, D2 und D3 zu berechnen, die erforderlich ist, wenn die Antriebsbedingungen der jeweiligen Ölpumpen 10, 11 und 20 auf denselben Zustand eingestellt sind. Darüber hinaus können in einem Fall, in dem die jeweiligen Förderdrücke P1, P2 und P3 nicht direkt erfasst werden, die jeweilige Antriebskraft W1, W2 und W3 und die jeweilige Gesamtantriebskraft D1, D2 und D3 berechnet werden, indem der Leitungsdruck PL als die jeweiligen Förderdrücke P1, P2 und P3 angenommen wird, unabhängig davon, von welcher Pumpe das Arbeitsöl zugeführt wird.
Wie unten beschrieben, führt die Vergleichseinheit 143 den Vergleich der von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141 berechneten Bedarfsfördermenge Qr mit der von der Fördermengenberechnungseinheit 142 berechneten ersten Fördermenge Q1 und den Vergleich des Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr durch und sendet die diesen Vergleichsergebnissen entsprechenden Signale an die Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 und die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146. Darüber hinaus führt die Vergleichseinheit 143, wie zuvor beschrieben, den Vergleich der von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechneten ersten Antriebskraft W1 mit der dritten Antriebskraft W3 und den Vergleich der ersten Gesamtantriebskraft D1 mit der zweiten Antriebskraft W2 und den Vergleich der zweiten Gesamtantriebskraft D2 mit der dritten Gesamtantriebskraft D3 durch, und die Vergleichseinheit 143 sendet die diesen Vergleichsergebnissen entsprechenden Signale an die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146.
Die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 legt fest, welche Pumpe verwendet werden soll, um das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen, indem sie das erste Entlastungsventil 132, das zweite Entlastungsventil 134, den Motor 150, den Elektromotor 160 und das Automatikgetriebe 170 in Übereinstimmung mit den Signalen steuert, die von der Vergleichseinheit 143, einer Fahrzustands-Bestimmungseinheit 147, die weiter unten beschrieben wird, und einer Anomalie-Bestimmungseinheit 148 übertragen werden. Insbesondere, wenn sich das Fahrzeug in einem normalen Betriebszustand befindet, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 auf einen der folgenden sieben Versorgungszustände ein.
Der erste Versorgungszustand ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der ersten Ölpumpe 110 zugeführt wird, indem das zweite Entlastungsventil 134 geschlossen wird, um die zweite Ölpumpe 111 in den Leerlaufzustand zu versetzen, und indem der Elektromotor 160 gestoppt wird, der zweite Versorgungszustand ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, indem das erste Entlastungsventil 132 geöffnet wird, um die erste Ölpumpe 110 in den Leerlaufbetriebszustand zu versetzen, und indem das zweite Entlastungsventil 134 geöffnet wird, um die zweite Ölpumpe 111 in den Leerlaufbetriebszustand zu versetzen, der dritte Versorgungszustand ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, indem das erste Entlastungsventil 132 geöffnet wird, um die erste Ölpumpe 110 in den Leerlaufbetriebszustand zu versetzen, und indem der Elektromotor 160 gestoppt wird. Wie zuvor beschrieben, sind der erste Versorgungszustand, der zweite Versorgungszustand und der dritte Versorgungszustand Zustände, in denen das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von einer beliebigen Pumpe, ausgewählt aus der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120, zugeführt wird.
Der vierte Versorgungszustand ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, indem das zweite Entlastungsventil 134 geöffnet wird, um die zweite Ölpumpe 111 in den Leerlaufzustand zu schalten, der fünfte Versorgungszustand ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, indem das erste Entlastungsventil 132 geöffnet wird, um die erste Ölpumpe 110 in den Leerlaufbetriebszustand zu versetzen, und ein sechster Versorgungszustand ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, indem der Elektromotor 160 angehalten wird. Wie zuvor beschrieben, sind der vierte Versorgungszustand, der fünfte Versorgungszustand und der sechste Versorgungszustand Zustände, in denen das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von zwei beliebigen Pumpen zugeführt wird, die aus der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 ausgewählt werden.
Ein siebter Versorgungszustand schließlich ist ein Zustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von drei Pumpen, d.h. der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120, zugeführt wird.
Welche Versorgungszustände unter welchen Bedingungen von der Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 eingestellt werden, wird in der folgenden Beschreibung der Versorgungssteuerung des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 detailliert beschrieben.
Zusätzlich zu den zuvor beschriebenen Funktionen hat die Steuereinheit 140 die Fahrzustandsbestimmungseinheit 147, die einen Fahrzustand des Motors 150 auf der Basis der Signale bestimmt, die von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden, und die Anomalitätsbestimmungseinheit 148, die das Vorhandensein/Fehlen einer Anomalie in der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 auf der Basis der Signale bestimmt, die von den verschiedenen Sensoren eingegeben werden.
Die Fahrzustandsbestimmungseinheit 147 bestimmt, in welchen Fahrzuständen sich der Motor 150 befindet, insbesondere, ob der Motor 150 gestoppt oder angetrieben wird, hauptsächlich auf der Grundlage der Drehzahl des Motors 150, der Drosselklappenposition, der Kraftstoffeinspritzmenge usw. Das von der Fahrzustandsbestimmungseinheit 147 erhaltene Bestimmungsergebnis wird als Bestimmungsergebnissignal an die Versorgungszustandseinstelleinheit 146 übertragen.
Wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 von der Fahrzustands-Bestimmungseinheit 147 das Signal empfängt, das anzeigt, dass sich der Motor 150 in dem gestoppten Zustand befindet, steuert die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Elektromotor 160 und setzt den zuvor beschriebenen Versorgungszustand auf den Versorgungszustand während des Stopps, in dem das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 dem Automatikgetriebe 170 zugeführt werden kann. Dadurch ist es möglich, selbst wenn die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 nicht durch den Motor 150 angetrieben werden, wie z.B. während eines Anti-Leerlaufs, das Arbeitsöl durch die dritte Ölpumpe 120 dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen.
Durch die Verwendung der dritten Ölpumpe 120 als elektrische Hilfsölpumpe, die wie zuvor beschrieben während des Anti-Leerlaufs angetrieben wird, besteht keine Notwendigkeit, eine elektrische Hilfsölpumpe separat bereitzustellen, und daher ist es möglich, die Produktionskosten des Fahrzeugs zu reduzieren.
In einem Fall, in dem der zuvor beschriebene Versorgungszustand für den Versorgungszustand während des Stopps eingestellt ist, wird vorzugsweise die erste Ölpumpe 110 durch das erste Entlastungsventil 132 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet und die zweite Ölpumpe 111 durch das zweite Entlastungsventil 134 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet. Indem die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 wie zuvor beschrieben in den Leerlaufbetriebszustand versetzt werden, ist es möglich, die Wiederanlauffähigkeit des Motors 150 zu verbessern, da die Antriebskraft des Motors 150 zum Antreiben der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 annähernd Null ist, wenn der Motor 150 neu gestartet wird.
Die Anomalie-Bestimmungseinheit 148 bestimmt das Vorhandensein/Fehlen der Anomalie in den jeweiligen Ölpumpen 110, 111 und 120 hauptsächlich auf der Grundlage des Leitungsdrucks PL, der der Druck des dem Automatikgetriebe 170 zugeführten Arbeitsöls ist, des ersten Förderdrucks P1 der ersten Ölpumpe 110, des zweiten Förderdrucks P2 der zweiten Ölpumpe 111, des dritten Förderdrucks P3 der dritten Ölpumpe 120, der Temperatur des Arbeitsöls, und so weiter.
Beispielsweise bestimmt die Anomalie-Bestimmungseinheit 148, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 110 vorliegt, wenn der Leitungsdruck PL und der erste Förderdruck P1 der ersten Ölpumpe 110 außerhalb eines vorbestimmten Bereichs fallen, wenn die erste Ölpumpe 110 angetrieben wird. Die Anomalie-Bestimmungseinheit 48 bestimmt auch das Vorhandensein/Fehlen der Anomalie für die zweite Ölpumpe 111 und die dritte Ölpumpe 120 auf ähnliche Weise.
Darüber hinaus bestimmt die Anomalie-Bestimmungseinheit 148 auch, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 120 in einem Fall vorliegt, in dem die Temperatur des Arbeitsöls sehr niedrig ist und gleich oder niedriger als -20 Grad Celsius ist, zum Beispiel, und wenn die dritte Ölpumpe 120 durch den Elektromotor 160 angetrieben wird, besteht die Gefahr, dass der Elektromotor 160 aufgrund der hohen Viskosität des Arbeitsöls überlastet wird. Wenn die Temperatur des Arbeitsöls sehr niedrig ist, wird eine Anti-Leerlaufregelung verboten und ein Zustand hergestellt, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zumindest von der ersten Ölpumpe 110 ständig zugeführt wird.
Da außerdem die Gefahr besteht, dass der Elektromotor 160 nicht normal angetrieben werden kann, bestimmt die Anomalie-Bestimmungseinheit 148 auch, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 120 in einem Fall vorliegt, in dem der Ladezustand der Batterie zur Versorgung des Elektromotors 160 mit elektrischer Energie unzureichend ist und in dem eine Anomalie in der Lichtmaschine zum Laden der erzeugten elektrischen Energie in die Batterie vorliegt.
Wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 die Signale, die anzeigen, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 110 oder der zweiten Ölpumpe 111 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 148 empfängt, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den zuvor beschriebenen Versorgungszustand auf den ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt werden kann, und wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 die Signale, die anzeigen, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 120 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 148 empfängt, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den zuvor beschriebenen Versorgungszustand auf den zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, bei dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt werden kann, indem das erste Entlastungsventil 132 und das zweite Entlastungsventil 134 geschlossen werden.
Zusätzlich steuert die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Elektromotor 160 im ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand, um die Rotationsgeschwindigkeit des Elektromotors 160 zu erhöhen, so dass die Fördermenge der dritten Ölpumpe 120 die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls erreicht, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird.
Zusätzlich steuert die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 das Automatikgetriebe 170 in dem zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand, wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 111 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die von dem Automatikgetriebe 170 benötigt wird, die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 das Automatikgetriebe 170 so steuert, dass die Drehzahl des Motors 150 durch geringfügiges Ändern des Getriebeübersetzungsverhältnisses zur niedrigen Seite hin erhöht wird, und dadurch die Drehzahlen der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 so erhöht werden, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 die Bedarfsfördermenge Qr erreicht.
In dem zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand, wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls ist, die von dem Automatikgetriebe 170 benötigt wird, führt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 nur das Schließen ersten Entlastungsventils 132 und des zweiten Entlastungsventils 134 aus, ohne die Steuerung des Motors 150 und des Automatikgetriebes 170 durchzuführen.
Auf diese Weise kann selbst bei einer Störung der jeweiligen Ölpumpen 110, 111 und 120 das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 ausreichend zugeführt werden, so dass ein stabiler Betrieb des Automatikgetriebes 170 möglich ist.
Wenn die Drehzahl des Motors 150 zum Antrieb der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 die zulässige Höchstdrehzahl erreicht oder wenn die Drehzahl des Elektromotors 160 zum Antrieb der dritten Ölpumpe 120 die obere Grenzdrehzahl erreicht, dann besteht die Gefahr, dass die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, nicht sichergestellt werden kann. In einem solchen Fall kann es möglich sein, die Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 170 zu reduzieren, indem das Ausgangsdrehmoment des Motors 150 reduziert wird, um den erforderlichen Leitungsdruck PL durch Steuerung des Motors 150 zu verringern.
Als nächstes wird die Versorgungssteuerung des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170, die von der Steuereinheit 140 mit den zuvor beschriebenen Funktionen durchgeführt wird, unter Bezugnahme auf ein Flussdiagramm in 8 beschrieben. Der in 8 gezeigte Steuervorgang wird in vorgegebenen Zeitabständen wiederholt von der Steuereinheit 140 ausgeführt.
Zunächst werden in Schritt S111 Erfassungssignale, die den Zustand des Fahrzeugs, insbesondere die Zustände des Motors 150 und des Automatikgetriebes 170, anzeigen, von den verschiedenen Sensoren in die Steuereinheit 140 eingegeben.
In Schritt S112 wird auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S111 eingegeben werden, die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, von der Bedarfsdurchfluss-Berechnungseinheit 141 berechnet.
Im folgenden Schritt S113 werden auf der Basis der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S111 eingegeben werden, die erste Fördermenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 110 geförderten Arbeitsöls und die zweite Fördermenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 111 geförderten Arbeitsöls durch die Fördermengenberechnungseinheit 142 berechnet.
Die Bedarfsfördermenge Qr, die in Schritt S112 berechnet wird, und die erste Fördermenge Q1, die in Schritt S113 berechnet wird, werden von der Vergleichseinheit 143 in Schritt S114 verglichen.
Wenn in Schritt S114 festgestellt wird, dass die erste Fördermenge Q1 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn es möglich ist, die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, nur durch die erste Ölpumpe 110 zu decken, geht das Verfahren zu Schritt S115 über.
In Schritt S115 werden auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S111 eingegeben werden, die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 110 und die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 120 von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechnet. In diesem Fall ist die Soll-Fördermenge Qa der dritten Ölpumpe 120, die für die Berechnung der dritten Antriebskraft W3 verwendet wird, die Soll-Fördermenge Qa, die eingestellt ist, wenn das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird.
Die erste Antriebskraft W1 und die dritte Antriebskraft W3, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechnet werden, werden von der Vergleichseinheit 143 in Schritt S116 verglichen.
Da die erste Ölpumpe 110 durch den Motor 150 angetrieben wird, erhöht sich mit zunehmender Drehzahl des Motors 150 auch dessen Fördermenge Q1. Andererseits wird, obwohl sich die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, erhöht, wenn sich das Übersetzungsverhältnis des Getriebes stark ändert, mit anderen Worten, zum Zeitpunkt der Beschleunigung, zu dem die Steigerungsrate des Gaspedalöffnungsgrads groß ist, und zum Zeitpunkt der Abbremsung, zu dem die Verzögerungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit groß ist, die Bedarfsfördermenge Qr relativ niedrig, wenn die Variation der Fahrzeuggeschwindigkeit klein ist.
So wird zum Beispiel, wenn die Drehzahl des Motors 150 relativ hoch und die Fahrzeuggeschwindigkeit relativ stabil ist, die erste Fördermenge Q1 höher als die Bedarfsfördermenge Qr und die Menge des dem Automatikgetriebe 170 zugeführten Kraftstoffs wird übermäßig hoch, wodurch der Motor 150 zu viel Leistung benötigt, um die erste Ölpumpe 110 anzutreiben.
Wenn die Bedarfsfördermenge Qr, wie zuvor beschrieben, sehr niedrig ist, gibt es eine bessere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch im Motor 150 zu unterdrücken, wenn das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 durch den Antrieb des Elektromotors 160 zugeführt wird, anstatt das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 zuzuführen.
Insbesondere umfasst eine solche Situation: einen Fall, in dem die Drehung des Motors 150 bei oder über dem mittleren Drehzahlbereich liegt, in dem die Drehzahl relativ hoch ist und das Fahrzeug sich im Fahrbetriebszustand befindet, in dem die Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit gering ist; einen Fall, in dem der Motor 150 durch die Motorbremse im hohen Drehzahlbereich gedreht wird; und so weiter. Darüber hinaus kann selbst in einem Fall, in dem die Drehzahl des Motors 150 niedrig ist, z.B. wenn das Fahrzeug anhält und der Motor 150 sich im Leerlaufbetrieb befindet oder wenn das Fahrzeug in Schritttempo mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit fährt, weil die Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 170 sehr niedrig wird, die erste Fördermenge Q1 der ersten Ölpumpe 110 die Bedarfsfördermenge Qr übersteigen, wodurch die Menge des dem Automatikgetriebe 170 zugeführten Arbeitsöls übermäßig hoch wird.
Wenn die Öltemperatur jedoch auch in solchen Situationen hoch ist, weil der Leckage-Durchfluss und der Kühlungsdurchfluss erhöht werden, muss sich die Menge des von der ersten Ölpumpe 110 zugeführten Arbeitsöls nicht unbedingt übermäßig erhöhen.
Mit anderen Worten, in Schritt S116 wird unter Berücksichtigung dieser Faktoren zur Deckung der Bedarfsfördermenge Qr bestimmt, ob in einem Fall, in dem das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe 110 zugeführt wird, die vom Motor 150 angetrieben wird, oder einem Fall, in dem das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, die vom Elektromotor 160 angetrieben wird, der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 folglich besser reduziert werden kann.
Wenn in Schritt S116 bestimmt wird, dass die erste Antriebskraft W1 gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft W3 ist, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 110 durch den Motor 150 zugeführt wird, fährt das Verfahren mit Schritt S117 fort, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 wird durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt.
Insbesondere umfasst eine solche Situation: einen Fall, in dem sich das Fahrzeug in der einheitlichen Fahrzeit befindet, in der die plötzliche Beschleunigung und die plötzliche Abbremsung nicht durchgeführt werden, und in dem die Drehzahl des Motors 150 im mittleren Drehzahlbereich liegt und es fast keine Zunahme/Abnahme des Getriebedurchflusses gibt; und einen Fall, in dem, da die Temperatur des Arbeitsöls bei oder unter etwa 100 °C liegt, beispielsweise der Leckage-Durchfluss relativ gering ist und der Kühlungsdurchfluss nicht sichergestellt werden muss; und so weiter.
Daher ist es möglich, die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 zu reduzieren, indem die voreingestellte erste Basisfördermenge D1, d.h. die theoretische Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 pro Umdrehung, auf den minimal notwendigen Wert eingestellt wird, und zwar in Übereinstimmung mit einer Situation wie der zuvor beschriebenen, in der die Bedarfsfördermenge Qr relativ niedrig ist und in der die Einsatzhäufigkeit während der Fahrt des Fahrzeugs relativ hoch ist. Da die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 wie zuvor beschrieben reduziert wird, wird der Kraftstoffverbrauch des Motors 150, der die erste Ölpumpe 110 antreibt, reduziert, und infolgedessen ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Andererseits wird, wenn in Schritt S116 festgestellt wird, dass die erste Antriebskraft W1 größer ist als die dritte Antriebskraft W3, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der dritten Ölpumpe 120 durch den Elektromotor 160 zugeführt wird, mit Schritt S118 fortgefahren, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 wird durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 146 auf den zweiten Versorgungszustand eingestellt.
Eine solche Situation umfasst, wie zuvor beschrieben, einen Fall, in dem sich das Fahrzeug im Fahrbetriebszustand befindet, in dem die Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit in einem hohen Geschwindigkeitsbereich, in dem die Drehzahl des Motors 150 relativ hoch ist, gering ist; einen Fall, in dem der Motor 150 durch die Motorbremse im hohen Drehzahlbereich gedreht wird; einen Fall, in dem das Fahrzeug anhält und sich der Motor 150 im Leerlaufbetriebszustand befindet; einen Fall, in dem das Fahrzeug mit sehr niedriger Geschwindigkeit in Schritttempo fährt; und so weiter.
Andererseits wird in Schritt S114, wenn festgestellt wird, dass die erste Fördermenge Q1 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, nicht nur durch die erste Ölpumpe 110 abgedeckt werden kann, mit Schritt S119 fortgefahren.
In Schritt S119 werden die in Schritt S112 berechnete Bedarfsfördermenge Qr und die in Schritt S113 berechnete zweite Fördermenge Q2 von der Vergleichseinheit 143 verglichen.
Wenn in Schritt S119 festgestellt wird, dass die zweite Fördermenge Q2 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 170 benötigten Arbeitsöls nur durch die zweite Ölpumpe 111 abgedeckt werden kann, fährt das Verfahren mit Schritt S120 fort.
In Schritt S120 berechnet die Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S111 eingegeben werden, die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 111 und die erste Gesamtantriebskraft D1, wenn die erste Ölpumpe 110 und die dritte Ölpumpe 120 gleichzeitig angetrieben werden. Die Soll-Fördermenge Qa der dritten Ölpumpe 120, die in diesem Fall bei der Berechnung der ersten Gesamtantriebskraft D1 verwendet wird, wird auf der Grundlage der Fehlfördermenge Qs eingestellt, die sich durch Subtraktion der ersten Fördermenge Q1 von der Bedarfsfördermenge Qr ergibt.
Die zweite Antriebskraft W2 und die erste Gesamtantriebskraft D1, die von der Antriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechnet werden, werden von der Vergleichseinheit 143 in Schritt S121 verglichen.
Wenn die Bedarfsfördermenge Qr etwas höher ist als die erste Fördermenge Q1, wenn die zweite Ölpumpe 111, die eine größere Förderleistung als die erste Ölpumpe 110 hat, angetrieben wird, wird die Menge des dem Automatikgetriebe 170 zugeführten Kraftstoffs übermäßig hoch, wodurch der Motor 150 zu viel Leistung verbraucht.
In einem solchen Fall gibt es eine bessere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch im Motor 150 zu unterdrücken, wenn das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 durch den Antrieb des Elektromotors 160 zusätzlich zur ersten Ölpumpe 110 zugeführt wird, anstatt das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der zweiten Ölpumpe 111 zuzuführen.
Mit anderen Worten, in Schritt S121 wird zur Deckung der Bedarfsfördermenge Qr bestimmt, ob in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, oder einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 110 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser reduziert werden kann.
Wenn in Schritt S121 bestimmt wird, dass die zweite Antriebskraft W2 gleich oder niedriger als die erste Gesamtantriebskraft D1 ist, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der zweiten Ölpumpe 111 durch den Motor 150 zugeführt wird, fährt das Verfahren mit Schritt S122 fort, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 wird durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 146 auf den dritten Versorgungszustand eingestellt.
Eine solche Situation umfasst im Gegensatz zu der Situation, in der der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 in Schritt S117 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt wird, eine Situation, in der sich die Bedarfsfördermenge Qr der zweiten Fördermenge Q2 der zweiten Ölpumpe 111 annähert, wie z.B. ein Fall, in dem die Fahrzeuggeschwindigkeit geringfügig geändert und der Getriebedurchfluss geringfügig erhöht wird, ein Fall, in dem die Temperatur des Arbeitsöls auf etwa 120 °C erhöht wird und der Leckage-Durchfluss und der Kühldurchfluss geringfügig erhöht werden, und so weiter.
Daher ist es möglich, die Antriebskraft der zweiten Ölpumpe 111 zu reduzieren, indem die voreingestellte zweite Basisfördermenge D2, d.h. die theoretische Fördermenge der zweiten Ölpumpe 111 pro Umdrehung, auf einen Wert eingestellt wird, der größer ist als die erste Basisfördermenge D1 der ersten Ölpumpe 110, d.h. auf den minimal erforderlichen Wert in Übereinstimmung mit einer Situation wie der zuvor beschriebenen, in der die Bedarfsfördermenge Qr niedrig ist und in der die Einsatzhäufigkeit relativ hoch ist, wenn das Fahrzeug fährt. Da die Antriebskraft der zweiten Ölpumpe 111 wie zuvor beschrieben reduziert wird, wird der Kraftstoffverbrauch des Motors 150, der die zweite Ölpumpe 111 antreibt, reduziert, und infolgedessen ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Andererseits wird, wenn in Schritt S121 bestimmt wird, dass die zweite Antriebskraft W2 größer ist als die erste Gesamtantriebskraft D1, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser reduziert werden kann, indem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 110 durch den Motor 150 und durch die Zufuhr des Arbeitsöls durch den Antrieb der dritten Ölpumpe 120 durch den Elektromotor 160 zugeführt wird, das Verfahren mit Schritt S123 fortgesetzt, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 wird durch die Versorgungszustand-Einstelleinheit 146 auf den vierten Versorgungszustand eingestellt.
Eine solche Situation umfasst: eine Situation, in der aufgrund des Vorhandenseins der Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit beispielsweise die Bedarfsfördermenge Qr höher ist als diejenige in der Situation, in der der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 170 in Schritt S117 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt ist; und eine Situation, in der aufgrund der niedrigen Temperatur des Arbeitsöls beispielsweise die Bedarfsfördermenge Qr niedriger ist als diejenige in der Situation, in der der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 170 in Schritt S122 auf den dritten Versorgungszustand eingestellt ist.
Andererseits wird, wenn in Schritt S119 festgestellt wird, dass die zweite Fördermenge Q2 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 170 benötigten Arbeitsöls nicht nur durch die zweite Ölpumpe 111 abgedeckt werden kann, mit Schritt S124 fortgefahren.
In Schritt S124 wird die Bedarfsfördermenge Qr, die in Schritt S112 berechnet wird, mit dem Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 verglichen, die in Schritt S113 von der Vergleichseinheit 143 berechnet werden.
Wenn in Schritt S124 festgestellt wird, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge Qr ist, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 170 benötigten Arbeitsöls durch die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 abgedeckt werden kann, fährt das Verfahren mit Schritt S125 fort.
In Schritt S125 berechnet die Antriebsantriebskraft-Berechnungseinheit 144 auf der Grundlage der Signale von den verschiedenen Sensoren, die in Schritt S111 eingegeben werden, die zweite Gesamtantriebskraft D2 in einem Fall, in dem die zweite Ölpumpe 111 und die dritte Ölpumpe 120 gleichzeitig angetrieben werden, und die dritte Gesamtantriebskraft D3 in einem Fall, in dem die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 gleichzeitig angetrieben werden. Die Soll-Fördermenge Qa der dritten Ölpumpe 120, die in diesem Fall bei der Berechnung der zweiten Gesamtantriebskraft D2 verwendet wird, wird auf der Grundlage der Fehlfördermenge Qs eingestellt, die sich durch Subtraktion der zweiten Fördermenge Q2 von der Bedarfsfördermenge Qr ergibt.
Die zweite Gesamtantriebskraft D2 und die dritte Gesamtantriebskraft D3, die von der Antriebsantriebskraft-Berechnungseinheit 144 berechnet werden, werden von der Vergleichseinheit 143 in Schritt S126 verglichen.
In dem obigen Fall, in dem die Bedarfsfördermenge Qr etwas höher ist als die zweite Fördermenge Q2, wenn die erste Ölpumpe 110 zusätzlich zur zweiten Ölpumpe 111 angetrieben wird, wird die Menge des Arbeitsöls, das dem Automatikgetriebe 170 zugeführt wird, übermäßig hoch, und somit verbraucht der Motor 150 zu viel Leistung.
In einem solchen Fall gibt es eine bessere Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch im Motor 150 zu unterdrücken, wenn das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 durch den Antrieb des Elektromotors 160 zusätzlich zur zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, anstatt das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 zuzuführen.
Mit anderen Worten, in Schritt S126 wird, um die Bedarfsfördermenge Qr zu decken, bestimmt, ob in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, oder in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser reduziert werden kann.
Wenn in Schritt S126 bestimmt wird, dass die zweite Gesamtantriebskraft D2 gleich oder kleiner als die dritte Gesamtantriebskraft D3 ist, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 durch Zuführen des Arbeitsöls durch Antreiben der zweiten Ölpumpe 111 durch den Motor 150 und durch Zuführen desArbeitsöls durch Antreiben derdritten Ölpumpe 120 durch den Elektromotor 160 besser reduziert werden kann, geht das Verfahren zu Schritt S127 über, und der Zuführungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 wird durch die Zuführungszustand-Einstelleinheit 146 auf den fünften Zuführungszustand eingestellt.
Andererseits wird, wenn in Schritt S126 bestimmt wird, dass die zweite Gesamtantriebskraft D2 größer als die dritte Gesamtantriebskraft D3 ist, mit anderen Worten, wenn der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 besser durch Zuführen des Arbeitsöls durch Antreiben der zweiten Ölpumpe 111 durch den Motor 150 und durch Zuführen desArbeitsöls durch Antreiben der ersten Ölpumpe 110 durch den Motor 150 reduziert werden kann, der Prozess mit Schritt S128 fortgesetzt, und der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 wird durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 auf den sechsten Versorgungszustand eingestellt.
Obwohl die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, im Beschleunigungs-/Abbremsfahrzustand relativ hoch ist, änderst sich der Betrag der Bedarfsfördermenge Qr in Abhängigkeit vom Grad der Beschleunigung/Abbremsung. So wird auch im Beschleunigungs-/Abbremsfahrzustand der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 170 auf den fünften Versorgungszustand eingestellt, wenn z.B. die Änderungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit gleich oder kleiner als der vorgegebene Wert ist und die Bedarfsfördermenge Qr relativ gering ist, und der Versorgungszustand wird auf den sechsten Versorgungszustand eingestellt, wenn die Änderungsrate der Fahrzeuggeschwindigkeit größer als der vorgegebene Wert ist und die Bedarfsfördermenge Qr relativ hoch ist.
Wenn die Temperatur des Arbeitsöls niedrig ist, weil die Viskosität des Arbeitsöls erhöht ist, wenn das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt werden soll, wird außerdem die auf den Elektromotor 160 ausgeübte Last erhöht. So wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 170 in Abhängigkeit von der Temperatur des Arbeitsöls z. B. zwischen dem fünften Versorgungszustand oder dem sechsten Versorgungszustand umgeschaltet.
Wie zuvor beschrieben, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 auf einen geeigneten Versorgungszustand umgeschaltet, in dem der Kraftstoffverbrauch des Motors 150 im Betriebszustand, in dem die Bedarfsfördermenge Qr relativ hoch ist, reduziert werden kann. Dadurch ist es möglich, auch bei Fahrten mit Beschleunigung/Verzögerung, bei denen der Bedarfsfördermenge Qr relativ erhöht ist, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Andererseits wird, wenn in Schritt S124 festgestellt wird, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr, mit anderen Worten, wenn die Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 170 benötigten Arbeitsöls nicht durch die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 abgedeckt werden kann, mit Schritt S129 fortgefahren.
In Schritt S129 wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 170 durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 auf den siebten Versorgungszustand eingestellt. In diesem Fall ist die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, relativ hoch, und um die Durchflussmenge sicherzustellen, wird die dritte Ölpumpe 120 zusätzlich zur ersten Ölpumpe 110 und zur zweiten Ölpumpe 111 angetrieben.
Insbesondere umfasst eine solche Situation: einen Fall, in dem die Getriebedurchfluss durch die plötzliche Beschleunigung und/oder die plötzliche Abbremsung erhöht wird; einen Fall, in dem der Leckage-Durchfluss erhöht wird, da die Temperatur des Arbeitsöls eine hohe Temperatur erreicht, die beispielsweise 130 °C übersteigt; einen Fall, in dem ein ausreichender Kühlungsdurchfluss sichergestellt werden muss, weil die Temperatur des Arbeitsöls hoch ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit auf eine Geschwindigkeit gleich oder höher als eine mittlere Geschwindigkeit (30 bis 50 km/h) erhöht wird; und so weiter.
Wie zuvor beschrieben, wird durch geeignetes Umschalten des Versorgungszustands des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs, des Zustands des Motors 150 und des Automatikgetriebes 170 im Besonderen, dem Automatikgetriebe 170 ausreichend Arbeitsöl zugeführt und der übermäßige Verbrauch des Kraftstoffs im Motor 150 unterdrückt. Dadurch ist es möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Wenn der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 170 häufig gewechselt wird, ändert sich der Druck des Arbeitsöls, das dem Automatikgetriebe 170 zugeführt wird, und die Steuerung des Automatikgetriebes 170 kann instabil werden, und so kann eine Hysterese eingestellt werden, wenn der Vergleich durch die Vergleichseinheit 143 durchgeführt wird, um häufiges Wechseln des Versorgungszustands zu unterdrücken. Außerdem kann, wenn die Menge des dem Automatikgetriebe 170 zugeführten Arbeitsöls nach der Einstellung auf einen der Versorgungszustände nicht kleiner als die Bedarfsfördermenge Qr ist, der Wechsel in einen anderen Versorgungszustand für eine vorgegebene Zeitspanne untersagt werden.
Zusätzlich wird, wenn die Anti-Leerlauf-Steuerung durchgeführt wird, um den Kraftstoffverbrauch des Motors 150 zu reduzieren, wenn durch die Antriebszustands-Bestimmungseinheit 147 bestimmt wird, dass sich der Motor 150 in dem gestoppten Zustand befindet, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 durch die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 auf den Versorgungszustand während des Stopps eingestellt, in dem dem Automatikgetriebe 170 nur von der dritten Ölpumpe 120 das Arbeitsöl zugeführt wird, ohne dem in 8 gezeigten Flussdiagramm zu folgen.
Auf diese Weise ist es möglich, selbst wenn der Motor 150 gestoppt ist und die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 nicht angetrieben werden, das Arbeitsöl durch die dritte Ölpumpe 120 stabil dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen. Da die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die vom Automatikgetriebe 170 benötigt wird, sehr gering ist, wenn die Anti-Leerlaufregelung durchgeführt wird, kann sie durch die dritte Ölpumpe 120 ausreichend abgedeckt werden.
Wie zuvor beschrieben, kann die dritte Ölpumpe 120 als elektrische Hilfsölpumpe verwendet werden, die zum Zeitpunkt des Leerlaufschutzes angetrieben wird, so dass es nicht notwendig ist, eine separate elektrische Hilfsölpumpe bereitzustellen, wodurch die Produktionskosten des Fahrzeugs reduziert werden können. In einem Fall, in dem das Fahrzeug bereits mit einer elektrischen Hilfsölpumpe ausgestattet ist, ist es nicht notwendig, eine neue elektrische Ölpumpe bereitzustellen, wenn die elektrische Hilfsölpumpe die gleiche Funktion wie die dritte Ölpumpe 120 hat, wodurch es möglich ist, die Produktionskosten des Fahrzeugs zu reduzieren.
Wenn außerdem von der Anomalie-Bestimmungseinheit 148 festgestellt wird, dass eine Anomalie in den jeweiligen Ölpumpen 110, 111 und 120 vorliegt, stellt die Steuereinheit 140 den Zustand ein, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der Ölpumpe ohne Anomalie zugeführt wird, ohne dem in 8 gezeigten Flussdiagramm zu folgen.
Insbesondere, wenn die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 das Signal, das anzeigt, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 110 oder der zweiten Ölpumpe 111 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 148 empfängt, setzt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Versorgungszustand zum Zuführen des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 auf den ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, und die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Elektromotor 160 steuert, um die Drehgeschwindigkeit des Elektromotors 160 zu erhöhen, so dass die Fördermenge der dritten Ölpumpe 120 die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls erreicht, die von dem Automatikgetriebe 170 benötigt wird.
Wenn darüber hinaus die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 das Signal, das anzeigt, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 120 vorliegt, von der Anomalie-Bestimmungseinheit 148 empfängt, stellt die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Versorgungszustand zum Zuführen des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 170 auf den zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand ein, in dem das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, indem das erste Entlastungsventil 132 und das zweite Entlastungsventil 134 geschlossen werden, und die Versorgungszustands-Einstelleinheit 146 den Motor 150 und das Automatikgetriebe 170 steuert, um die Drehzahl des Motors 150 so zu erhöhen, dass der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 die Bedarfsfördermenge Qr des vom Automatikgetriebe 170 benötigten Arbeitsöls erreicht.
Auf diese Weise ist es möglich, selbst bei einer Störung der jeweiligen Ölpumpen 110, 111 und 120 das Automatikgetriebe 170 ausreichend mit Arbeitsöl zu versorgen und das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben.
Gemäß der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform können die im Folgenden dargestellten Vorteile erzielt werden.
In der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 wird auf der Grundlage der Bedarfsfördermenge Qr, der Fördermenge Q1, Q2 und der AntriebskraftW1, W2 und W3, die auf der Grundlage des Fahrzeugzustands berechnet werden, die Pumpe, von der das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zugeführt werden soll, aus drei Pumpen mit unterschiedlichen Fördermengen ausgewählt, d.h. die erste Ölpumpe 110, die zweite Ölpumpe 111 mit größerer Förderleistung als die erste Ölpumpe 110 und die dritte Ölpumpe 120, die von dem Elektromotor 160 angetrieben wird.
Wie zuvor beschrieben, ist es durch die Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 von der Pumpe, die in der Lage ist, die Bedarfsfördermenge Qr zuzuführen und die eine relativ kleine Antriebskraft W1, W2 und W3 hat, möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und übermäßigen Energieverbrauch durch den Motor 150 zu unterdrücken. Dadurch ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Darüber hinaus kann in der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 selbst in einem Fall, in dem die Bedarfsfördermenge Qr relativ hoch ist, das Arbeitsöl mit einer Durchflussrate zugeführt werden, die höher als die Bedarfsfördermenge Qr ist, indem die Pumpen angemessen kombiniert werden, und daher ist es möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben. Durch die Kombination der Ölpumpen, die das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuführen, so dass die Summe der Antriebskraft der Ölpumpen in der Kombination relativ klein wird, ist es außerdem möglich, den übermäßigen Verbrauch an Kraftstoff im Motor 150 zu unterdrücken.
Da das Arbeitsöl auch von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, ist es außerdem nicht erforderlich, die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 so einzustellen, dass sie der maximalen Bedarfsfördermenge des Automatikgetriebes 170 entspricht, und so ist es möglich, die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 so einzustellen, dass sie klein ist und die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 reduziert wird. Wie zuvor beschrieben, wird durch die Reduzierung der Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 der übermäßige Verbrauch an Kraftstoff im Motor 150, der die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 antreibt, unterdrückt. Dadurch ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Als nächstes wird eine Modifikation der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform beschrieben.
In der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform werden das erste Entlastungsventil 132 und das zweite Entlastungsventil 134 als Entlastungsmechanismus verwendet, der die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 in den Leerlaufzustand schaltet. Anstelle dieser Konfiguration kann der Entlastungsmechanismus auch die Kupplung sein, die an dem Verbindungsabschnitt vorgesehen ist, der den Motor 150 mit den jeweiligen Ölpumpen 110 und 111 verbindet. In diesem Fall werden durch Auskuppeln der Kupplung die jeweiligen Ölpumpen 110 und 111 nicht durch den Motor 150 angetrieben, und die Fördermenge der jeweiligen Ölpumpen 110 und 111 wird Null. Wie zuvor beschrieben, schließt der Leerlaufbetriebszustand auch einen Fall ein, in dem die Ölpumpe, die normalerweise durch den Motor 150 angetrieben wird, in den Nicht-Betriebszustand versetzt wird, mit anderen Worten, es wird ein Zustand hergestellt, in dem die Last zum Antrieb der Ölpumpe kaum auf den Motor 150 ausgeübt wird, und dadurch wird die Fördermenge der Ölpumpe Null.
Darüber hinaus kann die verstellbare Flügelzellenpumpe oder die Kolbenpumpe als erste Ölpumpe 110 und zweite Ölpumpe 111 verwendet werden, und die Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 kann durch Einstellen des exzentrischen Betrags des Nockenrings oder des Hubs des Kolbens auf Null gebracht werden. In diesem Fall entspricht der Einstellmechanismus zum Einstellen der Fördermenge der Verstellpumpe dem Entlastungsmechanismus, und die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 werden in den Leerlaufbetriebszustand versetzt, indem der Einstellmechanismus so gesteuert wird, dass die Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 Null wird.
Obwohl in der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform ein Fall beschrieben wurde, in dem das Automatikgetriebe 170 ein Getriebe ist, das mit einem stufenlos verstellbaren Riemengetriebe (CVT) ausgestattet ist, kann das Automatikgetriebe 170 ein beliebiger Typ sein, solange es durch Ausnutzung des Drucks des Arbeitsöls betrieben wird, und das Automatikgetriebe 170 kann mit einem stufenlos verstellbaren Toroidalgetriebe oder einem Planetengetriebe ausgestattet sein.
Darüber hinaus sind in der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 Flügelzellenpumpen, und die dritte Ölpumpe 120 ist eine Innenzahnradpumpe. Die Typen dieser Pumpen müssen nicht unbedingt unterschiedlich sein, und es können auch Pumpen desselben Typs verwendet werden. Zum Beispiel können alle Pumpen Flügelzellenpumpen sein. Darüber hinaus sind die Pumpentypen nicht darauf beschränkt, und es können beispielsweise Pumpen beliebigen Typs verwendet werden, solange es sich um Verdrängungspumpen wie Außenzahnradpumpen und Kolbenpumpen handelt. Darüber hinaus kann, obwohl die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 Konstantpumpen sind, auch eine Axialkolbenpumpe verwendet werden.
Darüber hinaus werden in der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 durch die Ausgabe des Motors 150 angetrieben. Die erste Antriebsquelle, die die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 antreibt, ist nicht auf den Motor 150 beschränkt, und beispielsweise kann die erste Antriebsquelle ein Elektromotor sein, der das Antriebsrad des Fahrzeugs antreibt.
Darüber hinaus wird in der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform die dritte Ölpumpe 120 durch die Ausgabe des Elektromotors 160 angetrieben. Die zweite Antriebsquelle, die die dritte Ölpumpe 120 antreibt, ist nicht auf den Elektromotor 160 beschränkt, und die zweite Antriebsquelle kann beispielsweise der Hilfsmotor sein, der die Hilfsvorrichtung antreibt, usw.
Zusätzlich können in der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform, obwohl die verschiedenen Signale als die Signale aufgelistet sind, die den Zustand des Fahrzeugs anzeigen, die in die Steuereinheit 140 einzugeben sind, in einem Fall, in dem der Drehmomentwandler in dem Automatikgetriebe 170 vorgesehen ist, zum Beispiel die Signale, die den betriebenen Zustand und den eingekuppelten Zustand des Drehmomentwandlers anzeigen, zusätzlich in die Steuereinheit 140 eingegeben werden. In diesem Fall kann unter Berücksichtigung des Zustands des Drehmomentwandlers die Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 170 berechnet oder die Umschaltung des Versorgungszustands des Arbeitsöls an das Automatikgetriebe 170 begrenzt werden. Wenn beispielsweise erkannt wird, dass sich der Drehmomentwandler in einem halb eingekuppelten Zustand (einem Schlupfüberbrückungszustand) befindet, kann das Umschalten des Versorgungszustandes des Arbeitsöls in einen anderen Versorgungszustand unterbunden werden. Auf diese Weise ist es möglich, den Drehmomentwandler in einem stabilen Betriebszustand zu halten. Darüber hinaus können die Signale, die den Betätigungsbetrag und die Betätigungsgeschwindigkeit der Bremse anzeigen, in die Steuereinheit 140 als Signale eingegeben werden, die den Verzögerungszustand des Fahrzeugs anzeigen.
Darüber hinaus werden in der zuvor beschriebenen dritten Ausführungsform in der Fördermengenberechnungseinheit 142 der Steuereinheit 140 die erste Fördermenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 110 geförderten Arbeitsöls und die zweite Fördermenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 111geförderten Arbeitsöls berechnet. Anstelle dieser Konfiguration kann die tatsächliche Fördermenge des von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 geförderten Arbeitsöls auch direkt durch einen Durchflusssensor usw. gemessen werden.
Die Konfigurationen, Funktionsweisen und Effekte der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden gemeinsam beschrieben.
Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100, 200 umfasst: die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11, die durch die Ausgabe des Motors 50 angetrieben werden, wobei die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 in der Lage sind, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen; die dritte Ölpumpe 20, die durch die Ausgabe des Elektromotors 60 angetrieben wird, wobei die dritte Ölpumpe 20 in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuzuführen; das erste Entlastungsventil 16, das so konfiguriert ist, dass es die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetriebszustand schaltet; und die Steuereinheit 40, die so konfiguriert ist, dass sie den Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 in Übereinstimmung mit dem Zustand des Fahrzeugs steuert, wobei die Steuereinheit 40 so konfiguriert ist, dass sie den Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs auf den Versorgungszustand einstellt, der ausgewählt ist aus: dem ersten Versorgungszustand, in dem die zweite Ölpumpe 11 durch das erste Entlastungsventil 16 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird, die dritte Ölpumpe 20 gestoppt und das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der ersten Ölpumpe 10 zugeführt wird; dem zweiten Versorgungszustand, in dem die zweite Ölpumpe 11 durch das erste Entlastungsventil 16 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet und das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird; den dritten Versorgungszustand, in dem die dritte Ölpumpe 20 gestoppt und das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zugeführt wird; und den vierten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der ersten Ölpumpe 10, der zweiten Ölpumpe 11 und der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird.
In dieser Konfiguration ist es möglich, die zweite Ölpumpe 11 zwischen der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11, die von der Ausgabe des Motors 50, der das Antriebsrad des Fahrzeugs antreibt, angetrieben wird, durch das erste Entlastungsventil 16 in den Leerlaufzustand zu schalten. Wenn es also nicht notwendig ist, die beiden Ölpumpen 10 und 11 anzutreiben, wird der übermäßige Verbrauch von Kraftstoff durch den Motor 50 unterdrückt, indem die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufzustand versetzt wird.
Darüber hinaus ist es in dieser Konfiguration möglich, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 auch von der dritten Ölpumpe 20 zuzuführen, die von dem Elektromotor 60 zusätzlich zu der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 angetrieben wird. Somit ist es möglich, auch bei einem relativ hohen Bedarfsfördermenge Qr den übermäßigen Verbrauch des Kraftstoffs im Motor 50 zu unterdrücken, indem eine Kombination von Ölpumpen zur Versorgung des Automatikgetriebes 70 mit Arbeitsöl so gewählt wird, dass die Summe der Antriebskraft der Ölpumpen relativ klein wird.
Zusätzlich ist die Steuereinheit 40 konfiguriert, um: die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, das von dem Automatikgetriebe 70 benötigt wird, auf der Basis des Fahrzeugzustands zu berechnen; die erste Fördermenge Q1 des Arbeitsöls, das von der ersten Ölpumpe 10 abgegeben wird, und die zweite Fördermenge Q2 des Arbeitsöls, das von der zweiten Ölpumpe 11 abgegeben wird, zu berechnen; und den Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf der Grundlage eines Ergebnisses, das durch Vergleichen der ersten Fördermenge Q1 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird, und eines Ergebnisses, das durch Vergleichen des Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird, einzustellen.
In dieser Konfiguration wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf der Grundlage des Ergebnisses eingestellt, das durch den Vergleich der ersten Fördermenge Q1 mit der Bedarfsfördermenge Qr und des Ergebnisses, das durch den Vergleich des Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird. Wie zuvor beschrieben, ist es durch Einstellen des Versorgungszustands des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 unter Berücksichtigung der Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 70 möglich, das Automatikgetriebe 70 stabil zu betreiben und den übermäßigen Verbrauch des Kraftstoffs im Motor 50 zu unterdrücken, und somit ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Zusätzlich ist die Steuereinheit 40 so konfiguriert, dass sie den Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf den ersten Versorgungszustand einstellt, wenn die erste Fördermenge Q1 gleich oder größer als der Bedarfsfördermenge Qr ist.
In dieser Konfiguration wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt, in dem das Arbeitsöl nur von der ersten Ölpumpe 10 zugeführt wird, wenn die erste Fördermenge Q1 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist. Auf diese Weise ist es möglich, die erste Grundfördermenge D1 der ersten Ölpumpe 10 auf den minimal erforderlichen Wert gemäß dem Betriebszustand mit relativ geringem Bedarfsfördermenge Qr einzustellen. Wie zuvor beschrieben, wird dadurch, dass die erste Grundfördermenge D1 der ersten Ölpumpe 10 so niedrig wie möglich eingestellt wird, auch die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 10 reduziert, und als Ergebnis wird der Kraftstoffverbrauch des Motors 50, der die erste Ölpumpe 10 antreibt, reduziert, und es ist möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Darüber hinaus ist die Steuereinheit 40 so konfiguriert, dass sie, wenn die erste Fördermenge Q1 kleiner als die Bedarfsfördermenge Qr ist und der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10, die zweite Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11 und die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 in einem Fall, in dem die Soll-Fördermenge Qa, die auf der Grundlage der Bedarfsfördermenge Qr eingestellt ist, gefördert wird; wenn die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 gleich oder kleiner ist als die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den zweiten Versorgungszustand eingestellt; und wenn die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 größer ist als die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf den dritten Versorgungszustand eingestellt.
In dieser Konfiguration, wenn die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 gleich oder kleiner ist als die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den zweiten Versorgungszustand eingestellt, und wenn die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der dritten Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 größer ist als die Gesamtantriebskraft der ersten Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Antriebskraft W2 der zweiten Ölpumpe 11, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf den dritten Versorgungszustand eingestellt. Wie zuvor beschrieben, ist es durch die Kombination der Ölpumpen, die das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuführen, möglich, das Automatikgetriebe 70 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern, so dass die Bedarfsfördermenge Qr zugeführt werden kann und die Summe der Antriebskräfte der Pumpen in der Kombination relativ klein wird.
Darüber hinaus ist die Steuereinheit 40 so konfiguriert, dass sie den Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den vierten Versorgungszustand einstellt, wenn der Gesamtdurchfluss des ersten Abflussdurchsatzes Q1 und des zweiten Abflussdurchsatzes Q2 kleiner ist als der Bedarfsfördermenge Qr.
In dieser Konfiguration wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls für das Automatikgetriebe 70 auf den vierten Versorgungszustand eingestellt, wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 kleiner als die Bedarfsfördermenge Qr ist. Wie zuvor beschrieben, wird bei einem großen Bedarfsfördermenge Qr zusätzlich zur ersten Ölpumpe 10 und zur zweiten Ölpumpe 11 das Arbeitsöl auch von der dritten Ölpumpe 20 gefördert. Da die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 nicht in Übereinstimmung mit der maximal Bedarfsfördermenge des Automatikgetriebes 70 eingestellt werden muss, ist es möglich, die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 klein einzustellen, um die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zu reduzieren. Da die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 wie zuvor beschrieben reduziert wird, wird der übermäßige Verbrauch des Kraftstoffs in dem Motor 50, der die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 antreibt, unterdrückt. Dadurch ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Darüber hinaus umfasst die Arbeitsfluidversorgungsvorrichtung 200 ferner das zweite Entlastungsventil 34, das konfiguriert ist, um die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 in den Leerlaufbetriebszustand zu versetzen, wobei: die Steuereinheit 40 so konfiguriert ist, dass sie, wenn die erste Fördermenge Q1 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 und die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 in einem Fall berechnet, in dem die Soll-Fördermenge Qa, die auf der Basis der Bedarfsfördermenge Qr eingestellt ist, abgegeben wird; wobei, wenn die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 ist, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt wird; und wenn die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 größer ist als die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den fünften Versorgungszustand eingestellt wird, in dem das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 nur von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, indem die erste Ölpumpe 10 und die zweite Ölpumpe 11 durch das zweite Entlastungsventil 34 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet werden.
In dieser Konfiguration wird, wenn die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 ist, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den ersten Versorgungszustand eingestellt, und wenn die erste Antriebskraft W1 der ersten Ölpumpe 10 größer als die dritte Antriebskraft W3 der dritten Ölpumpe 20 ist, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den fünften Versorgungszustand eingestellt. Wie zuvor beschrieben, ist es möglich, das Automatikgetriebe 70 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern, da die Pumpe, die die Bedarfsfördermenge Qr zuführen kann und eine kleinere Antriebskraft hat, als die Pumpe ausgewählt wird, die das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 zuführt.
Darüber hinaus bestimmt die Steuereinheit 40 den Fahrzustand des Motors 50 auf der Grundlage des Fahrzeugzustands, und wenn festgestellt wird, dass der Motor 50 gestoppt ist, setzt die Steuereinheit 40 den Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den Versorgungszustand während des Stopps, in dem der Elektromotor 60 so angetrieben wird, dass das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird.
In dieser Konfiguration wird, wenn festgestellt wird, dass der Motor 50 gestoppt ist, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den Versorgungszustand während des Stopps gesetzt, in dem das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 20 zugeführt wird, die von dem Elektromotor 60 angetrieben wird. Durch die Verwendung der dritten Ölpumpe 20 als elektrische Hilfsölpumpe, die wie zuvor beschrieben während des Anti-Leerlaufs angetrieben wird, besteht keine Notwendigkeit, die elektrische Hilfsölpumpe separat bereitzustellen, und daher ist es möglich, die Produktionskosten des Fahrzeugs zu reduzieren.
Darüber hinaus bestimmt die Steuereinheit 40 auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs, ob eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 10, der zweiten Ölpumpe 11 und der dritten Ölpumpe 20 vorliegt oder nicht, und wenn festgestellt wird, dass die Anomalie in der ersten Ölpumpe 10 oder der zweiten Ölpumpe 11 vorliegt, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand eingestellt, in dem der Elektromotor 60 so gesteuert wird, dass ein Zufuhrdurchfluss des von der dritten Ölpumpe 20 dem Automatikgetriebe 70 zugeführten Arbeitsöls die Bedarfsfördermenge Qr übersteigt, und wenn festgestellt wird, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 20 vorliegt, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zu dem Automatikgetriebe 70 auf den zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand eingestellt, in dem der Motor 50 und das Automatikgetriebe 70 so gesteuert werden, dass der Zufuhrdurchfluss des von der ersten Ölpumpe 10 und der zweiten Ölpumpe 11 zu dem Automatikgetriebe 70 gelieferten Arbeitsöls die Bedarfsfördermenge Qr übersteigt.
In dieser Konfiguration wird, wenn festgestellt wird, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 10 oder der zweiten Ölpumpe 11 vorhanden ist, der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand gesetzt, und wenn festgestellt wird, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 20 vorhanden ist, wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 70 auf den zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand gesetzt. Wie zuvor beschrieben, wird auch in einem Fall, in dem eine Anomalie in der jeweiligen Ölpumpe 10, 11, 20 auftritt, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 70 mit einer Durchflussrate zugeführt, die höher ist als die Bedarfsfördermenge Qr. Somit ist ein konstanter und stabiler Betrieb des Automatikgetriebes 70 möglich.
Die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 300 ist versehen mit: der ersten Ölpumpe 110, die durch die Ausgabe des Motors 150 angetrieben wird, wobei die erste Ölpumpe 110 in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen; der zweiten Ölpumpe 111, die eine größere Förderleistung als die erste Ölpumpe 110 hat, wobei die zweite Ölpumpe 111 durch die Ausgabe des Motors 150 angetrieben wird und die zweite Ölpumpe 111 in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen; die zweite Ölpumpe 111 durch die Ausgabe des Motors 150 angetrieben wird und die zweite Ölpumpe 111 in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen; die dritte Ölpumpe 120 durch die Ausgabe des Elektromotors 160 angetrieben wird, wobei die dritte Ölpumpe 120 in der Lage ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuzuführen; das erste Entlastungsventil 132 konfiguriert ist, um die erste Ölpumpe 110 in den Leerlaufbetriebszustand zu schalten; das zweite Entlastungsventil 134 konfiguriert ist, um die zweite Ölpumpe 111 in den Leerlaufbetriebszustand zu schalten; und die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um den Versorgungszustand des Arbeitsöls an das Automatikgetriebe 170 in Übereinstimmung mit dem Zustand des Fahrzeugs zu steuern, wobei: die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs die Bedarfsfördermenge Qr des Arbeitsöls, die von dem Automatikgetriebe 170 benötigt wird, die Fördermenge Q1, Q2 der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 und die Antriebskraft W1, W2 und W3 der jeweiligen Pumpen 110, 111, 120 zu berechnen; die Steuereinheit 140 so konfiguriert ist, dass sie den Elektromotor 160, das erste Entlastungsventil 132 und das zweite Entlastungsventil 134 auf der Grundlage des Ergebnisses der Berechnung steuert; und die Steuereinheit 140 so konfiguriert ist, dass sie bewirkt, dass das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von mindestens einer der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird.
In dieser Konfiguration wird auf der Grundlage der Bedarfsfördermenge Qr, der Fördermenge Q1, Q2 und der Antriebskraft W1, W2 und W3, die auf der Grundlage des Fahrzeugzustands berechnet werden, die Pumpe, von der das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zugeführt werden soll, aus drei Pumpen mit unterschiedlichen Fördermengen ausgewählt, d.h. die erste Ölpumpe 110, die zweite Ölpumpe 111 mit einer größeren Förderkapazität als die erste Ölpumpe 110 und die dritte Ölpumpe 120, die von dem Elektromotor 160 angetrieben wird. Wie zuvor beschrieben, ist es durch die Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 von der Pumpe, die in der Lage ist, die Bedarfsfördermenge Qr zuzuführen, und die eine relativ kleine Antriebskraft W1, W2 und W3 hat, möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und einen übermäßigen Energieverbrauch durch den Motor 150 zu unterdrücken.
Darüber hinaus kann in dieser Konfiguration selbst in einem Fall, in dem die Bedarfsfördermenge Qr relativ hoch ist, das Arbeitsöl mit einer Durchflussrate zugeführt werden, die höher ist als die Bedarfsfördermenge Qr, indem die Pumpen entsprechend kombiniert werden, und daher ist es möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben. Außerdem kann durch die Kombination der Ölpumpen, die das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuführen, so dass die Summe der Antriebskraft der Ölpumpen in Kombination relativ klein wird, der übermäßige Verbrauch von Kraftstoff im Motor 150 unterdrückt werden. Infolgedessen kann die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs verbessert werden.
Zusätzlich ist die Steuereinheit 140 konfiguriert, um die Bedarfsfördermenge Qr auf der Basis des Zustands des Fahrzeugs zu berechnen und die erste Fördermenge Q1 des von der ersten Ölpumpe 110 ausgegebenen Arbeitsöls und die zweite Fördermenge Q2 des von der zweiten Ölpumpe 111 ausgegebenen Arbeitsöls zu berechnen, wobei die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um zu veranlassen, dass das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von mindestens einer der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, auf der Basis von: dem Ergebnis, das durch Vergleichen der ersten Fördermenge Q1 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird; dem Ergebnis, das durch Vergleichen der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird; und dem Ergebnis, das durch Vergleichen des Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird.
In dieser Konfiguration wird der Versorgungszustand des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 auf der Grundlage des Ergebnisses, das durch Vergleichen der ersten Fördermenge Q1 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird, des Ergebnisses, das durch Vergleichen der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird, und des Ergebnisses, das durch Vergleichen des Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 mit der Bedarfsfördermenge Qr erhalten wird, eingestellt. Wie zuvor beschrieben, ist es durch geeignete Auswahl der Pumpe, die das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zuführt, aus den drei Pumpen unter Berücksichtigung der Bedarfsfördermenge Qr des Automatikgetriebes 170 möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und den übermäßigen Verbrauch des Kraftstoffs im Motor 150 zu unterdrücken, und als Ergebnis ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Darüber hinaus ist die Steuereinheit 140 so konfiguriert, dass sie, wenn die erste Fördermenge Q1 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, die erste Antriebskraft W1 in einem Fall, in dem das Arbeitsöl nur durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 110 zugeführt wird, und die dritte Antriebskraft W3 in einem Fall, in dem das Arbeitsöl nur durch den Antrieb der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, berechnet, wobei die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die erste Antriebskraft W1 gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft W3 ist, das Arbeitsöl nur von der ersten Ölpumpe 110 zugeführt wird, indem die zweite Ölpumpe 111 durch das zweite Entlastungsventil 134 und durch Anhalten des Elektromotors 160 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird, und wobei die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die erste Antriebskraft W1 größer als die dritte Antriebskraft W3 ist, das Arbeitsöl nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, indem die erste Ölpumpe 110 durch das erste Entlastungsventil 132 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird und indem die zweite Ölpumpe 111 durch das zweite Entlastungsventil 134 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird.
In dieser Konfiguration wird das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der ersten Ölpumpe 110 zugeführt, wenn die erste Antriebskraft W1 gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft W3 ist, und wenn die erste Antriebskraft W1 größer als die dritte Antriebskraft W3 ist, wird das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt. Wie zuvor beschrieben, ist es durch die Auswahl der Pumpe, die in der Lage ist, die Bedarfsfördermenge Qr zu liefern, und die eine kleine Antriebskraft als die Pumpe für die Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 hat, möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Darüber hinaus ist es in dieser Konfiguration möglich, die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 zu reduzieren, indem die erste Basisfördermenge D1 der ersten Ölpumpe 110 auf den minimalen notwendigen Wert gemäß einer Situation eingestellt wird, in der die Bedarfsfördermenge Qr niedrig ist und in der die Häufigkeit der Verwendung relativ hoch ist, wenn das Fahrzeug fährt. Da die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 wie zuvor beschrieben reduziert wird, wird der Kraftstoffverbrauch des Motors 150, der die erste Ölpumpe 110 antreibt, reduziert, und als Ergebnis ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern, wenn die erste Ölpumpe 110 betrieben wird.
Zusätzlich ist die Steuereinheit 140 so konfiguriert, dass sie, wenn die erste Fördermenge Q1 kleiner als die Bedarfsfördermenge Qr ist und wenn die zweite Fördermenge Q2 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, die zweite Antriebskraft W2 in einem Fall, in dem das Arbeitsöl nur durch den Antrieb der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, und die erste Gesamtantriebskraft D1 in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch den Antrieb der ersten Ölpumpe 110 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, berechnet, wobei die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Antriebskraft W2 gleich oder kleiner als die erste Gesamtantriebskraft D1 ist, das Arbeitsöl nur von der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, indem die erste Ölpumpe 110 durch das erste Entlastungsventil 132 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet und der Elektromotor 160 angehalten wird, und die Steuereinheit 140 konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Antriebskraft W2 größer als die erste Gesamtantriebskraft D1 ist, das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe 110 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, indem die zweite Ölpumpe 111 durch das zweite Entlastungsventil 134 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird.
In dieser Konfiguration wird, wenn die zweite Antriebskraft W2 gleich oder kleiner als die erste Gesamtantriebskraft D1 ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 nur von der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt, und wenn die zweite Antriebskraft W2 größer als die erste Gesamtantriebskraft D1 ist, wird das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt. Wie zuvor beschrieben, ist es durch die Auswahl der Pumpe, die in der Lage ist, die Bedarfsfördermenge Qr zuzuführen, und die eine kleine Antriebskraft als die Pumpe für die Zufuhr des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 hat, möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Darüber hinaus ist es in dieser Konfiguration möglich, die Antriebskraft der zweiten Ölpumpe 111 zu reduzieren, indem die zweite Basisfördermenge D2 der zweiten Ölpumpe 111 auf einen Wert eingestellt wird, der größer als die erste Basisfördermenge D1 der ersten Ölpumpe 110 ist, und zwar auf den minimal notwendigen Wert in Übereinstimmung mit einer Situation, in der die Bedarfsfördermenge Qr niedrig ist und in der die Häufigkeit der Verwendung relativ hoch ist, wenn das Fahrzeug fährt. Da die Antriebskraft der zweiten Ölpumpe 111 wie zuvor beschrieben reduziert wird, wird der Kraftstoffverbrauch des Motors 150, der die zweite Ölpumpe 111 antreibt, reduziert, und infolgedessen ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern, wenn die zweite Ölpumpe 111 betrieben wird.
Darüber hinaus ist die Steuereinheit 140 so konfiguriert, dass sie, wenn die zweite Fördermenge Q2 kleiner als die Bedarfsfördermenge Qr ist und wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge Qr ist, die zweite Gesamtantriebskraft D2 in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch Antrieb der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, und die dritte Gesamtantriebskraft D3 in einem Fall, in dem das Arbeitsöl durch Antrieb der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, zu berechnen, ist die Steuereinheit 140 konfiguriert, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Gesamtantriebskraft D2 gleich oder kleiner als die dritte Gesamtantriebskraft D3 ist, das Arbeitsöl von der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird, indem die erste Ölpumpe 110 durch das erste Entlastungsventil 132 in den Leerlaufbetriebszustand geschaltet wird, und ist die Steuereinheit 140 konfiguriert, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Gesamtantriebskraft D2 größer als die dritte Gesamtantriebskraft D3 ist, das Arbeitsöl von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, indem der Elektromotor 160 angehalten wird.
In dieser Konfiguration wird, wenn die zweite Gesamtantriebskraft D2 gleich oder kleiner als die dritte Gesamtantriebskraft D3 ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 zugeführt, und wenn die zweite Gesamtantriebskraft D2 größer als die dritte Gesamtantriebskraft D3 ist, wird das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt. Wie zuvor beschrieben, ist es durch die Auswahl der Pumpe, die in der Lage ist, die Bedarfsfördermenge Qr zuzuführen, und die eine kleine Antriebskraft als die Pumpe zum Zuführen des Arbeitsöls zum Automatikgetriebe 170 hat, möglich, das Automatikgetriebe 170 stabil zu betreiben und die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Zusätzlich ist die Steuereinheit 140 so konfiguriert, dass sie, wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 niedriger ist als die Bedarfsfördermenge Qr, die Zufuhr des Arbeitsfluids von der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 veranlasst.
In dieser Konfiguration wird das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 zusätzlich zu der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 auch von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt, wenn der Gesamtdurchfluss der ersten Fördermenge Q1 und der zweiten Fördermenge Q2 geringer ist als die Bedarfsfördermenge Qr. Da die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 nicht in Abhängigkeit von der maximalen Bedarfsfördermenge des Automatikgetriebes 170 eingestellt werden muss, ist es möglich, die maximale Fördermenge der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 klein einzustellen, um die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zu reduzieren. Da die Antriebskraft der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 wie zuvor beschrieben reduziert wird, wird der übermäßige Verbrauch von Kraftstoff im Motor 150, der die erste Ölpumpe 110 und die zweite Ölpumpe 111 antreibt, unterdrückt. Dadurch ist es möglich, die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs zu verbessern.
Außerdem ist die Steuereinheit 140 so konfiguriert, dass sie den Fahrzustand des Motors 150 auf der Grundlage des Fahrzeugzustands bestimmt, und wenn festgestellt wird, dass der Motor 150 gestoppt ist, veranlasst die Steuereinheit 140, dass das Arbeitsöl von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt wird.
In dieser Konfiguration wird, wenn festgestellt wird, dass der Motor 150 abgestellt ist, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 von der dritten Ölpumpe 120 zugeführt, die vom Elektromotor 160 angetrieben wird. Durch die Verwendung der dritten Ölpumpe 120 als elektrische Hilfsölpumpe, die wie zuvor beschrieben während des Anti-Leerlaufs angetrieben wird, besteht keine Notwendigkeit, die elektrische Hilfsölpumpe separat bereitzustellen, und daher ist es möglich, die Produktionskosten des Fahrzeugs zu reduzieren.
Zusätzlich ist die Steuereinheit 140 konfiguriert, um zu bestimmen, ob eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 110, der zweiten Ölpumpe 111 und der dritten Ölpumpe 120 auf der Grundlage des Zustands des Fahrzeugs vorliegt oder nicht, und wenn bestimmt wird, dass eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 110 oder der zweiten Ölpumpe 111 vorliegt, ist die Steuereinheit 140 konfiguriert, um den Elektromotor 160 so zu steuern, dass der Zufuhrdurchfluss des Arbeitsöls, das von der dritten Ölpumpe 120 an das Automatikgetriebe 170 zugeführt wird, die Bedarfsfördermenge Qr überschreitet, und wenn festgestellt wird, dass eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 120 vorliegt, ist die Steuereinheit 140 konfiguriert, um den Motor 150 und das Automatikgetriebe 170 so zu steuern, dass der Zufuhrdurchfluss des Arbeitsöls, das dem Automatikgetriebe 170 von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführt wird, die Bedarfsfördermenge Qr überschreitet.
In dieser Konfiguration wird, wenn festgestellt wird, dass es eine Anomalie in der ersten Ölpumpe 110 oder der zweiten Ölpumpe 111 gibt, der Elektromotor 160 so gesteuert, dass der Zufuhrdurchfluss des von der dritten Ölpumpe 120 zugeführten Arbeitsöls die Bedarfsfördermenge Qr übersteigt, und wenn festgestellt wird, dass es eine Anomalie in der dritten Ölpumpe 120 gibt, werden der Motor 150 und das Automatikgetriebe 170 so gesteuert, dass der Zufuhrdurchfluss des von der ersten Ölpumpe 110 und der zweiten Ölpumpe 111 zugeführten Arbeitsöls die Bedarfsfördermenge Qr übersteigt. Wie zuvor beschrieben, wird auch in einem Fall, in dem eine Störung in der jeweiligen Ölpumpe 110, 111, 120 auftritt, das Arbeitsöl dem Automatikgetriebe 170 mit einer Durchflussrate zugeführt, die höher ist als die Bedarfsfördermenge Qr. So ist es möglich, das Automatikgetriebe 170 konstant und stabil zu betreiben.
Zuvor wurden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben, aber die obigen Ausführungsformen sind lediglich Beispiele für Anwendungen der vorliegenden Erfindung, und der technische Umfang der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die konkreten Ausgestaltungen der obigen Ausführungsformen beschränkt.
In der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung 100, 200, 300 gemäß den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen kann, obwohl das Arbeitsöl als Arbeitsfluid verwendet wird, anstelle des Arbeitsöls auch ein nicht-komprimierbares Fluid wie Wasser, wässrige Lösung usw. verwendet werden.
Obwohl die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtungen 100, 200, 300 gemäß den jeweiligen zuvor beschriebenen Ausführungsformen als solche zum Zuführen des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung des Fahrzeugs beschrieben wurden, ist die Anwendung der Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nicht auf das Fahrzeug beschränkt, und die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung kann auf solche angewendet werden, die mit einer Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung ausgestattet sind, die durch das von einer Pumpe zugeführte Arbeitsfluid betrieben wird.
Diese Anmeldung beansprucht die Prioritäten der japanischen Patentanmeldung Nr. 2018-206459 und der japanischen Patentanmeldung Nr. 2018-206460 , die am 1. November 2018 beim japanischen Patentamt eingereicht wurden und deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme in diese Beschreibung aufgenommen ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2000046166 A [0002, 0003]
JP 2018206459 [0312]
JP 2018206460 [0312]

Claims

Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie die Zufuhr von Arbeitsfluid zu einer Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung steuert, wobei die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung so konfiguriert ist, dass sie die Leistung von einer ersten Antriebsquelle zu einem Antriebsrad eines Fahrzeugs überträgt, wobei die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung umfasst: eine erste Pumpe und eine zweite Pumpe, die durch die Ausgabe von der ersten Antriebsquelle angetrieben werden, wobei die erste Pumpe und die zweite Pumpe in der Lage sind, der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung ein Arbeitsfluid zuzuführen; eine dritte Pumpe, die durch eine Ausgabe von einer zweiten Antriebsquelle angetrieben wird, wobei die dritte Pumpe in der Lage ist, der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung ein Arbeitsfluid zuzuführen; einen ersten Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die zweite Pumpe in einen Leerlaufbetriebszustand versetzt; und eine Versorgungszustands-Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass sie einen Versorgungszustand von Arbeitsfluid zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung in Übereinstimmung mit einem Zustand des Fahrzeugs steuert, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs auf einen Versorgungszustand einzustellen, der ausgewählt ist aus: einem ersten Versorgungszustand, in dem die zweite Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt wird, die dritte Pumpe gestoppt und das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung nur von der ersten Pumpe zugeführt wird; einem zweiten Versorgungszustand, in dem die zweite Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt und das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird; einen dritten Versorgungszustand, in dem die dritte Pumpe angehalten wird und das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zugeführt wird; und einen vierten Versorgungszustand, in dem das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um: eine Bedarfsfördermenge des Arbeitsfluids, die von der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung benötigt wird, basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs zu berechnen; eine erste Fördermenge des Arbeitsfluids, die von der ersten Pumpe abgegeben wird, und eine zweite Fördermenge des Arbeitsfluids, die von der zweiten Pumpe abgegeben wird zu berechnen; und den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung basierend auf einem Ergebnis, das durch Vergleichen der ersten Fördermenge mit der Bedarfsfördermenge erhalten wird, und einem Ergebnis, das durch Vergleichen eines Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge und der zweiten Fördermenge mit der Bedarfsfördermenge erhalten wird, einzustellen.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf den ersten Versorgungszustand einstellt, wenn die erste Fördermenge gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge ist.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 2, wobei: die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie, wenn die erste Fördermenge niedriger als die Bedarfsfördermenge ist und der Gesamtdurchfluss gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge ist, eine Antriebskraft der ersten Pumpe, eine Antriebskraft der zweiten Pumpe und eine Antriebskraft der dritten Pumpe in einem Fall berechnet, in dem eine Soll-Fördermenge, die basierend auf der Bedarfsfördermenge eingestellt ist, gefördert wird; wenn eine Gesamtantriebskraft der Antriebsantriebskraft der ersten Pumpe und der Antriebsantriebskraft der dritten Pumpe gleich oder kleiner als eine Gesamtantriebskraft der Antriebsantriebskraft der ersten Pumpe und der Antriebsantriebskraft der zweiten Pumpe ist, der Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf den zweiten Versorgungszustand eingestellt wird; und wenn die Gesamtantriebskraft der Antriebsantriebskraft der ersten Pumpe und der Antriebsantriebskraft der dritten Pumpe größer ist als die Gesamtantriebskraft der Antriebsantriebskraft der ersten Pumpe und der Antriebsantriebskraft der zweiten Pumpe, der Versorgungszustand des Arbeitsfluids zur Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf den dritten Versorgungszustand eingestellt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie, wenn der Gesamtdurchfluss geringer ist als der Bedarfsfördermenge, den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf den vierten Versorgungszustand einstellt.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 2, ferner umfassend: einen zweiten Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die erste Pumpe und die zweite Pumpe in den Leerlaufbetriebszustand versetzt, wobei: die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um, wenn die erste Fördermenge gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge ist, die Antriebskraft der ersten Pumpe und die Antriebskraft der dritten Pumpe in einem Fall zu berechnen, in dem eine Soll-Fördermenge, die basierend auf der Bedarfsfördermenge eingestellt ist, gefördert wird; wenn die Antriebskraft der ersten Pumpe gleich oder kleiner als die Antriebskraft der dritten Pumpe ist, wird der Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu derAntriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf den ersten Versorgungszustand eingestellt; und wenn die Antriebskraft der ersten Pumpe größer ist als die Antriebskraft der dritten Pumpe, wird der Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung in einen fünften Versorgungszustand eingestellt, in dem das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung nur von der dritten Pumpe zugeführt wird, indem die erste Pumpe und die zweite Pumpe durch den zweiten Entlastungsmechanismus auf den Leerlaufbetriebszustand eingestellt werden.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um einen Fahrzustand der ersten Antriebsquelle basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs zu bestimmen, die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um, wenn festgestellt wird, dass die erste Antriebsquelle gestoppt ist, den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung in einen Versorgungszustand während des Stopps zu versetzen, in dem die zweite Antriebsquelle so betrieben wird, dass das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von der dritten Pumpe zugeführt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs bestimmt, ob eine Anomalie in der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe vorliegt oder nicht, die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie, wenn festgestellt wird, dass die Anomalie in der ersten Pumpe oder der zweiten Pumpe vorliegt, den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf einen ersten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand einstellt, in dem die zweite Antriebsquelle so gesteuert wird, dass ein Zufuhrdurchfluss des von der dritten Pumpe zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zugeführten Arbeitsfluids die Bedarfsfördermenge übersteigt, und die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie, wenn festgestellt wird, dass die Anomalie in der dritten Pumpe vorliegt, den Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung auf einen zweiten Anomalie-Zeit-Versorgungszustand einstellt, in dem die erste Antriebsquelle und die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung so gesteuert werden, dass der Zufuhrdurchfluss des von der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zugeührten Arbeitsfluids die Bedarfsfördermenge übersteigt.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie eine Zuführung von Arbeitsfluid zu einer Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung steuert, wobei die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung so konfiguriert ist, dass sie eine Ausgangsleistung von einer ersten Antriebsquelle zu einem Antriebsrad eines Fahrzeugs überträgt, wobei die Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung umfasst: eine erste Pumpe, die durch die Ausgabe der ersten Antriebsquelle angetrieben wird, wobei die erste Pumpe in der Lage ist, das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zuzuführen; eine zweite Pumpe mit größerer Förderleistung als die erste Pumpe, wobei die zweite Pumpe durch die Ausgabe der ersten Antriebsquelle angetrieben wird und die zweite Pumpe in der Lage ist, das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zuzuführen; eine dritte Pumpe, die durch eine Ausgabe von einer zweiten Antriebsquelle angetrieben wird, wobei die dritte Pumpe in der Lage ist, das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zuzuführen; einen ersten Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die erste Pumpe in einen Leerlaufbetriebszustand versetzt; der zweite Entlastungsmechanismus, der so konfiguriert ist, dass er die zweite Pumpe in den Leerlaufbetriebszustand versetzt; und eine Versorgungszustands-Steuereinheit, die so konfiguriert ist, dass sie einen Versorgungszustand des Arbeitsfluids zu der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung in Übereinstimmung mit einem Zustand des Fahrzeugs steuert, wobei: die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs eine Bedarfsfördermenge des Arbeitsfluids, die von der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung benötigt wird, eine Fördermenge der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe und eine Antriebskraft der jeweiligen Pumpen berechnet; die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie die zweite Antriebsquelle, den ersten Entlastungsmechanismus und den zweiten Entlastungsmechanismus auf der Grundlage eines Ergebnisses der Berechnung steuert; und die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie bewirkt, dass das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von mindestens einer der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um die Bedarfsfördermenge basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs zu berechnen und eine erste Fördermenge des Arbeitsfluids, das von der ersten Pumpe ausgegeben wird, und eine zweite Fördermenge des Arbeitsfluids, das von der zweiten Pumpe ausgegeben wird, zu berechnen, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass das Arbeitsfluid der Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung von mindestens einer der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, basierend auf: einem Ergebnis, das durch Vergleichen der ersten Fördermenge mit der Bedarfsfördermenge erhalten wird; einem Ergebnis, das durch Vergleichen der zweiten Fördermenge mit der Bedarfsfördermenge erhalten wird; und einem Ergebnis, das durch Vergleichen eines Gesamtdurchflusses der ersten Fördermenge und der zweiten Fördermenge mit der Bedarfsfördermenge erhalten wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um, wenn die erste Fördermenge gleich oder größer als die Bedarfsfördermenge ist, eine erste Antriebskraft in einem Fall, in dem das Arbeitsfluid nur durch Antreiben der ersten Pumpe zugeführt wird, und eine dritte Antriebskraft in einem Fall, in dem das Arbeitsfluid nur durch Antreiben der dritten Pumpe zugeführt wird, zu berechnen, die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die erste Antriebskraft gleich oder kleiner als die dritte Antriebskraft ist, das Arbeitsfluid nur von der ersten Pumpe zugeführt wird, indem die zweite Pumpe durch den zweiten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt und die zweite Antriebsquelle gestoppt wird, und die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die erste Antriebskraft größer ist als die dritte Antriebskraft, das Arbeitsfluid nur von der dritten Pumpe zugeführt wird, indem die erste Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt und die zweite Pumpe durch den zweiten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie, wenn die erste Fördermenge niedriger als die Bedarfsfördermenge ist und wenn die zweite Fördermenge gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge ist, eine zweite Antriebskraft in einem Fall berechnet, in dem das Arbeitsfluid nur durch den Antrieb der zweiten Pumpe zugeführt wird, und eine erste Gesamtantriebskraft in einem Fall berechnet, in dem das Arbeitsfluid durch den Antrieb der ersten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Antriebskraft gleich oder kleiner als die erste Gesamtantriebskraft ist, das Arbeitsfluid nur von der zweiten Pumpe zugeführt wird, indem die erste Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt und die zweite Antriebsquelle gestoppt wird, und die Versorgungszustandssteuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Antriebskraft größer als die erste Gesamtantriebskraft ist, das Arbeitsfluid von der ersten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, indem die zweite Pumpe durch den zweiten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um, wenn die zweite Fördermenge niedriger als die Bedarfsfördermenge ist und wenn der Gesamtdurchfluss gleich oder höher als die Bedarfsfördermenge ist, eine zweite Gesamtantriebskraft in einem Fall zu berechnen, in dem das Arbeitsfluid durch Antreiben der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, und eine dritte Gesamtantriebskraft in einem Fall, in dem das Arbeitsfluid durch Antreiben der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zugeführt wird, die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Gesamtantriebskraft gleich oder kleiner als die dritte Gesamtantriebskraft ist, das Arbeitsfluid von der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, indem die erste Pumpe durch den ersten Entlastungsmechanismus in den Leerlaufbetriebszustand versetzt wird, und die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass, wenn die zweite Gesamtantriebskraft größer ist als die dritte Gesamtantriebskraft, das Arbeitsfluid von der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zugeführt wird, indem die zweite Antriebsquelle angehalten wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um zu bewirken, dass das Arbeitsfluid von der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe zugeführt wird, wenn der Gesamtdurchfluss niedriger ist als die Bedarfsfördermenge.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit konfiguriert ist, um einen Antriebszustand der ersten Antriebsquelle basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs zu bestimmen, und wenn festgestellt wird, dass die erste Antriebsquelle gestoppt ist, ist die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert, dass sie bewirkt, dass das Arbeitsfluid von der dritten Pumpe zugeführt wird.
Arbeitsfluid-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie basierend auf dem Zustand des Fahrzeugs bestimmt, ob eine Anomalie in der ersten Pumpe, der zweiten Pumpe und der dritten Pumpe vorliegt oder nicht, wenn festgestellt wird, dass die Anomalie in der ersten Pumpe oder der zweiten Pumpe vorliegt, die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie die zweite Antriebsquelle so steuert, dass ein Zufuhrdurchfluss des von der dritten Pumpe an die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zugeführten Arbeitsfluids die Bedarfsfördermenge überschreitet, und wenn festgestellt wird, dass die Anomalie in der dritten Pumpe vorliegt, die Versorgungszustands-Steuereinheit so konfiguriert ist, dass sie die erste Antriebsquelle und die Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung so steuert, dass der Zufuhrdurchfluss des von der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zur Antriebskraft-Übertragungsvorrichtung zugeführten Arbeitsfluids die Bedarfsfördermenge übersteigt.