JPH02279327A - 遮熱板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、例えば車両におけろ排気系部品と車体とを断
熱する遮熱板に関する。

〈従来の技術〉 遮熱板は、例えば温度の異なる二つの物体間に設けられ
、二つの物体間での熱の移動を遮断し、断熱を行うもの
である。この′ａ熱板は、例えば車両に設けられ、マフ
ラ、排気管等の高温となる排気系部品と車体とを断熱す
るのに用いられろ。

第２図に基づき、車両に用いられる遮熱板を説明する。

第２図は車両に用いられる遮熱板を表した分解斜視図を
示す。

車体１の下面には排気系部品である排気管２、マフラ３
が設けられ、これら排気系部品と車体１との間には遮熱
板４　（ヒートプロテクタパネル）、遮熱板５（リヤヒ
ートプロテクタ）が設けられている。遮熱板４，５が設
けられることで排気系部品と車体１とは断熱され、排気
系部品から車体１側に熱が伝わらないようになっている
。また、排気系部品の下側にも遮熱板６，７が設けられ
、車両が草むらなどに進入した場合、草などの可燃物と
排気系部品とが接触しないようになっている。

第３図〜第５図に基づいて従来の遮熱板を説明する。

第３図で示した遮熱板８は、−枚の鋼板９を成形するこ
とによって作られている。

第４図で示した遮熱板１０は、別々に成形した二枚の鋼
板１１．１２とからなる。鋼板１１．１２は重ねられて
おり、鋼板１２の端末１３は鋼板１１の端末を挟持して
いる。

第５図で示した遮熱板１４は、別々に成形した二枚の鋼
板１１．１２の間に断熱材１５を設けてなる。鋼板１２
の端末１３は鋼板１１の端末を挾持しており、鋼板１１
、断熱材１５、鋼板１２は一体となっている。

第３図で示した遮熱板８は、−枚の鋼板９からなってい
るため、簡単に作成することができる。第４図で示した
遮熱板１０は二枚の鋼板１１．１２が重なり一体となっ
ているため、−枚の鋼板９からなる第３図で示した遮熱
板８より熱の通過抵抗が大きく、断熱効果を大きくする
ことができる。第５図で示した遮熱板１４は、鋼板１１
．１２の間に断熱材１５が設けられているので、断熱構
造が多層となり、熱の通過抵抗が大きくなるため、断熱
効果を大きくすることができる。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、第３図に示した！！熱板８は、熱の通過
抵抗が小さいため、断熱効果を十分に得ることができな
い。第４図に示した遮熱板１０は、鋼板１２の端末１３
が鋼板１１の端末を挟持することで一体構造となってい
るので、鋼板１１．１２を別々に作成して接合するのに
手間がかかり、製造コストが高（なっていた。第５図に
示した遮熱板１４は、断熱効果は大きいが、遮熱板１０
と同様に鋼板１１．１２を接合し、更に断熱材１５が鋼
板１１．１２に挾まれるので、製造に手間がかかり、製
造コストが高くなっていた。また、遮熱板８，１０．１
４は一体化されているため、いずれの遮熱板８，１０，
１４にも制振効果がなく、振動が生じた場合、遮熱板８
゜１０．１４自身が振動し、騒音の原因となっていた。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、断熱効果と
制振効果とを有すると共に、プレス成形や切落しによっ
て成形加工が容易に可能な遮熱板の提供を目的とする。

く課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本発明に係る遮熱板の構成は
、一対の鋼板の間に断熱材を設け、前記一対の鋼板の間
に金属粒を分散して配し、該金属粒を前記一対の鋼板の
間に溶着させることで前記一対の鋼板を接合したことを
特徴とする。

く作　　　用〉 一対の鋼板の間に断熱材が挾まれると共に、分散して配
される金属粒の溶着によって一対の鋼板が接合している
ので、十分な断熱効果が確保されると共に、振動が生じ
た場合、鋼板同士に相対的なずれが生じ、振動エネルギ
ーが熱エネルギーに変化して制振される。また、プレス
、切落しにより、任意の形状への成形が可能となる。

く実　施　例〉 第１図は本発明の一実施例に係る遮熱板の断面斜視図を
示す。

一対の鋼板２０．２１の間には、断熱材２２が設けられ
ておす、鋼板２０，２１の間には金属粒である金属粉末
２３が分散して配されている。金属粉末２３ばところど
ころで鋼板２０．２１の間に溶着され、金属粉末２３が
接合材となり、鋼板２０．２１は部分的に接合されて遮
熱板２４を構成している。つまり、遮熱板２４は、サン
ドイッチ状の多層合板となっている。

この遮熱板２４の作製は、鋼板２０．２１の間に断熱材
２２を設け、鋼板２０．２１の間に金属粉末２３を適宜
分散する。次に、スポット溶接により金属粉末２３を鋼
板２０゜２１同士に溶着し、鋼板２０，２１同士を接合
する。尚、金属粉末を溶着して鋼板２０゜２１同士を接
合する方法としては、プロジェクション溶接により通電
加圧して抵抗溶接する方法などがある。金属粉末２３に
は、例えばＦｅ系、Ｃｕ系などの粉末を用い、−粒子の
直径は４０〜５０ミクロンとなっている。

上述の遮熱板２４を車両の遮熱板として使用した場合、
鍔板２０，２１が断熱材２２を挾み、多層の合板となっ
ているので、十分な断熱効果を確保することができる。

また、遮熱板２４は一対の鋼板２０．２１が金属粉末で
溶着して接合されているので、エンジン等の振動により
遮熱板２４が振動した場合、鋼板２０，２１同士に相対
的なずれが生じ、振動エネルギーが熱エネルギーに変り
、振動を減衰させろことができろ。

遮熱板２４は、別々に部品形状に成形された二枚の鋼板
２０，２１を接合して一度に作ることができろ。また、
遮熱板２４をプレス成形、切落しを行うことで任意の形
状に成形加工することが容易に可能である。

〈発明の効果〉 本発明に係る遮熱板（よ、一対の鋼板の間に断熱材が設
けられ、一対の鋼板の間で金属粒が溶着され、一対の鋼
板が部分的に接合されている。そのため、多層の断熱構
造となると共に、鋼板同士が相対的に変位可能となって
いる。

その結果、断熱効果を十分に確保できろと共に、振動を
鋼板同士のずれにより制振することができる。更に、プ
レス成形、切落しを行なうことで任意の形状に加工する
ことが容易に可能となり、製品の製造工数を削減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る遮熱板の断面斜視図、
第２図は車両に用いられる遮熱板を表した分解斜視図、
第３図は一枚の鋼板からなる従来の遮熱板を表す断面図
、第４図は二枚の鋼板を重ね合せた従来の遮熱板を表す
断面図、第５図は二枚の鋼板の間に断熱材を挾んだ従来
の遮熱板を表す断面図を示す。 また、図面中の符号で、 ２０は鋼板、 ２１ば鋼板、 ２２は断熱材、 ２３は金属粉末、 ２４は遮熱板である。 特　　許　　出　　願　　人 三菱自動車工業株式会社 代　　　　　理　　　　　人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一対の鋼板の間に断熱材を設け、前記一対の鋼板の間に
   金属粒を分散して配し、該金属粒を前記一対の鋼板の間
   に溶着させることで前記一対の鋼板を接合したことを特
   徴とする遮熱板。