JPH0227177B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートベルト巻取り装置に関し、更に
詳しくは、車両の急減速時等緊急時にシートベル
トを引締めてシートベルトの弛みを取り除くこと
ができるシートベルト巻取り装置に関する。

一般にシートベルト巻取り装置は、シートベル
トの一端部側を巻取るための巻取軸と、巻取軸を
シートベルト巻取り方向に回転させるための力を
巻取軸に付与する巻取りばねとを備えている。

この種のシートベルト巻取装置においては、車
両の通常走行中における乗員への圧迫感を解消す
るためこの巻取り力は小さいほど良いのである
が、そうすると、シートベルトにゆるみが生じる
ことが考えられる。

このため、車両衝突時、急ブレーキ作動時等の
緊急時には巻取軸からのシートベルトの繰出しを
阻止する必要があるとともに、シートベルトを引
締めてシートベルトの弛みを取除く必要がある。

上述の問題を解決することを目的としたシート
ベルト巻取り装置は例えば実開昭57−93348号に
開示されている。この公知のシートベルト巻取り
装置の場合、引締めばねと巻取りばねとが巻取軸
に対して直列に接続されているため、車両緊急時
には、補助ばねの巻取り力が巻取りばねを介して
巻取軸に伝達される。このため、巻取軸によるシ
ートベルト引締め動作のスタートが遅れるという
欠点があつた。また、引締めばねは、引締めスト
ローク及び引締めトルクの大きいものが必要で、
当然のことながらばねの形状が大きくなり小型化
が望まれていた。

上記従来技術の欠点が鑑み、本発明は、車両衝
突時、急ブレーキ作動時等緊急時に一層迅速にシ
ートベルトを引締めることができ、且つ、小型化
を図ることができるシートベルト巻取り装置を提
供することを目的とする。

この目的を達するため本発明では、シートベル
トを巻取る巻取軸と、この巻取軸をシートベルト
の巻取方向に付勢する巻取りばねと、前記巻取軸
に配設されたクラツチギヤと、このクラツチギヤ
の周囲を覆うフランジ部を有し、軸心周りに回転
自在に支持される回転軸とこのフランジ部の周囲
を覆うようにして配設されたガイドと、前記回転
軸を一定の回転方向へ付勢する付勢手段と、前記
回転軸の回転阻止あるいは阻止解除を行うロツク
機構とを備え、前記フランジ部には開口部が設け
られ、前記ガイドの内周面には凹陥部が設けら
れ、前記開口部内には前記クラツチギヤと係合す
るための連結部材が配され、この連結部材を前記
フランジ部の外方向に向かつて付勢する弾性手段
と、前記ガイドの凹陥部上面を覆う弾性部材とを
備えた。

次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は第１実施例の縦断面図、第２図は同じ
く横断面図である。第１，２図においてシートベ
ルト巻取り装置１は、図示しない車体に固定され
るフレーム１ａを有している。フレーム１ａには
フレーム１ａの両側部から互いに平行に延びる一
対の端板１３，１４が備えられている。端板１
３，１４には巻取軸１ｃが回転可能に支持されて
いる。端板１３，１４間において、巻取軸１ｃに
はシートベルト１ｂの一端が固定され、シートベ
ルト１ｂは巻取軸１ｃに層状に巻かれている。

端体１３には巻取りばね１５を収容するケース
１ｄが固定されており、巻取軸１ｃの一端部はケ
ース１ｄ内に位置している。巻取軸１ｃの周りに
巻回されたスクロールばね状のこの巻取りばね１
５の一端部は巻取軸１ｃに止着されており、他端
部はケース１ｄの内側に止着されている。巻取り
ばね１５は、巻取軸１ｃにシートベルト巻取り方
向（第２図中矢印ｍ方向）の回転力を付与するよ
うになつている。

端板１４とシートベルト１ｂとの間において、
巻取軸１ｃには外周に歯１６を備えたロツクプレ
ート１７が固定されている。ロツクプレート１７
は巻取軸１ｃのシートベルト繰出し方向（第２図
中ｎ方向）の回転を阻止するための巻取軸ロツク
装置１ｅの一部をなしている。つまり、車両に所
定値以上の減速度が作用した時、重錘１８が振れ
ることによつて爪１９が前記ロツクプレート１７
の歯１６に噛合するようになつている。そしてこ
の時巻取軸１ｃはシートベルト１ｂを巻取る方向
（第２図中矢印ｍ方向）にのみ回転可能となり、
シートベルト１ｂの引出しが阻止される。

前記端板１４にはカバー１２が固定されてお
り、このカバー１２内には前記巻取軸１ｃに連結
可能な回転軸３が軸支されている。この回転軸３
は端板１４に固定されたガイド４とカバー１２と
に回転可能に支持されている。回転軸３と巻取軸
１ｃとの間には、回転軸３と巻取軸１ｃとの相互
連結の達成及び解除を行うためのクラツチ装置３
０が設けられている。

カバー１２内には回転軸３を通じて巻取軸１ｃ
にシートベルト巻取り方向の回転力を付与するた
めの引締めばね１１が収容されている。回転軸３
の周りに巻回されたスクロールばね状のこの引締
めばね１１の一端は回転軸３に止着されており、
他端はカバー１２の内側に固定れている（第３図
参照）。

ガイド４は円筒部４１を有しており、円筒部４
１の内側にはクラツチ装置３０の一部をなす円筒
状のフランジ部３ａが同軸状に配置されている。
円筒状のフランジ部３ａは回転軸３に同軸に且つ
一体に設けられている。第２図に明確に示されて
いるように、円筒状のフランジ部３ａの内側には
外周に歯２１を備えたクラツチギヤ２が同軸状に
配置されている。このクラツチギヤ２は巻取軸１
ｃに固定されている。

ガイド４の円筒部４１の内周面には凹陥部４ａ
が等角度間隔で設けられている。円筒状のフラン
ジ部３ａにはこの円筒状のフランジ部３ａを半径
方向に貫通する開口部３ｂが設けられている。開
口部３ｂの個数及び配置は凹陥部４ａの個数及び
配置に対応している。

各開口部３ｂ内には横断面円形の連結部材６が
配置されている。各連結部材６は弾性手段として
板ばね７で円筒状のフランジ部３ａの半径方向外
側に付勢されている。

また、前記凹陥部４ａの上面には、くの字状の
弾性部材（板ばね）がその出張り部をフランジ部
３ａの外方に向けて設けられている。

また、引締めばね１１による回転軸３の回転を
阻止し、車両に所定以上の減速度が作用したとき
に回転軸３の回転阻止を解除するロツク機構８０
を有している。このロツク機構８０はロツクレバ
ー８と、連結棒９と、重錘１０とからなる。この
ロツクレバー８はその両端に爪部８ｂ，８ｃを有
し、そのほぼ中央部にて軸８ａによつて前記端板
１４に回動自在に固定される。前記ガイド４には
開口部４２が設けられ、前記フランジ部３ａにも
切欠き３ｄが設けられている。そして、前記ロツ
クレバー８の一端がガイド４の開口部４２を通
り、爪部８ｂが切欠き３ｄに係合している。前記
連結棒９はその一端が軸９ａにより前記端板１４
に回動自在に固定され、他端９ｂは前記ロツクレ
バー８の爪部８ｃに当接している。この連結棒９
のほぼ中央には分岐枝９ｃが設けられ、前記カバ
ー１２に設けた穴１２ａを通る重錘１０の上面プ
レート１０ａに当接している。通常、前記ロツク
レバー８は引締めばね１１からフランジ部３ａが
受ける力により、第２図中矢印Ｒ方向の回転力を
受けるが、爪部８ｃが連結棒９の端部９ｂに当接
しているので、ロツクレバー８の回転は阻止さ
れ、フランジ部３ａの回転も阻止されている。し
かし、車両に急減速度が作用した場合、重錘１０
が揺れて連結棒９が押し上げられ、ロツクレバー
８の爪部８ｃと連結棒９の端部９ｂとの係合がは
ずれる。そしてロツクレバー８が第２図中矢印Ｒ
方向に回転し、爪部８ｂとフランジ部３ａの切欠
き３ｄとの係合が解除される。

本発明の第１実施例による上記シートベルト巻
取り装置は次のように作動する。

通常、巻取軸ロツク装置１ｅは第１図及び第２
図に示すように、ロツク解除状態にあり、また、
回転軸ロツク装置８０はロツク状態にある。この
とき、クラツチ装置３０の連結部材６は板ばね７
の付勢力によりガイド４の凹陥部４ａに嵌つてい
てクラツチギヤ２から離れている。すなわち、ク
ラツチ装置３０は回転軸３と巻取軸１ｃとの連結
を断つている。このとき引締めばね１１にはシー
トベルトを引締めるためのばね力が蓄積されてい
る。シートベルト１ｂは巻取りばね１５によるシ
ートベルト巻取り力を受けるが、この力は車両の
乗員に過剰な圧迫感を与えない程度の強さに設定
される。したがつて、シートベルト１ｂと乗員と
の間には強みが生じている。また、乗員が動けば
シートベルト１ｂは巻取軸１ｃから繰り出され
る。

急ブレーキ作動時、車両衝突時等の車両緊急時
において、車両に所定値以上の減速度が作用する
と、重錘１０が揺れ、第４図に示す様にこの揺れ
が上面プレート１０ａ、分岐枝９ｃを介して連結
棒９を押し上げる。すると、連結棒とロツクレバ
ー８との係合がはずれて、ロツクレバー８は軸８
ａを中心として回動自在となる。そのため、引締
めばね１１のフランジ部３ａを回転させようとす
る力により、ロツクレバー８が第４図中矢印Ｒ方
向に回動し、ロツクレバー８とフランジ部３ａの
切欠き３ｄとの係合が解除される。その結果、フ
ランジ部３ａが引締めばね１１の付勢力により、
第４図中矢印ｍ方向に回転する。このフランジ部
３ａが回転すると開口部３ｂの位置が凹陥部４ａ
に対してその回転方向にずれるため、連結部材６
は開口部３ｂを規定する円筒状のフランジ部３ａ
の開口部端３ｅで押されて凹陥部４ａから押し出
される。このとき連結部材６の一部がクラツチギ
ヤ２の歯２１に係合し、その結果、円筒状のフラ
ンジ部３ａとクラツチギヤ２とが堅固に連結され
る。

従つて、回転軸３が引締めばね１１によつて回
転を開始すると、この回転がフランジ部３ａ、連
結部材６、クラツチギヤ２を介して巻取軸１ｃに
伝わり、直ちにシートベルト１ｂの巻取りが開始
される。

この様なシートベルト１ｂの巻取りが通常良好
に行なわれるが、時として第５図に示す様にクラ
ツチギヤ２の歯２１の山部２１ａと前記くの字状
の板ばね５との間に連結部材６が挾まつてしまい
第５図中矢印Ｐ，Ｑ，Ｒで示す方向の力が釣り合
つてフランジ部３ａの回転が妨げられる恐れがあ
る。しかし、くの字状の板ばね５はフランジ部３
ａの内外方向に弾性を有するため、第６図の様に
くの字状の板ばね５が弾性変形し、第５図中矢印
Ｒ方向の力が吸収される。そして、第７図に示す
様に連結部材６がクラツチギヤ２の歯２１の谷部
２１ｂに係合し、回転軸３の回転が良好に巻取軸
１ｃに伝達される。

尚、車両に急減速度が作用して本装置が作動し
た後は、レンチ等を用いて簡単に作動前の状態に
することが出来る。

次に本発明の第２実施例について説明する。前
述の第１実施例では回転軸３を一定回転の方向へ
付勢する付勢手段として引締めばね１１を用いた
が、第８図に示す様に火薬および火薬用の減速度
感知機構を用いている。つまり、フレーム１ａに
外形が円形のカバー５１を設け、このカバー５１
の内周に沿つて回転する羽板５０をカバー５１の
回動可能に支持する。この羽板５０は回転軸３と
連結しており、通常は第８図に示す位置にあり、
フランジ部３ａとクラツチギヤ２とは接続されて
おらず、シートベルト１ｂは自由に引出される。
車両緊急時には、マス５２ａとスプリング５２ｂ
と接点５２ｃとによつて構成される減速度感知機
構に第８図中矢印Ｆで示す方向に減速度が作用
し、マス５２ａはスプリング５２ｂを縮めて接点
５２ｃを接続させる。すると電源５３の電力が点
火玉５４に供給され、点火玉５４が発火する。そ
して点火玉５４の周りにある火薬に引火し、火薬
が爆発する。この爆発力により羽板５０が第９図
に示す様に第８，９図中右回転し、回転軸３を回
転させる。その他の構成、作動は第１実施例と同
様である。

尚、くの字状板ばね５は、ゴム、プラスチツク
などよりなる弾性体を用いても良い。また、付勢
手段としては前述の第１、第２実施例によるもの
ではない。

以上説明した様に、本発明のシートベルト引締
め装置を用いれば、巻取りばねと引締めばねが独
立しているため車両衝突時、急ブレーキ作動時緊
急時に一層迅速にシートベルトを引締めることが
でき、且つ小型化を図ることができる。

また、本発明におけるシートベルト引締め装置
においては、ガイドの凹陥部上面を覆う弾性部材
を備えているから、シートベルト巻取り時にクラ
ツチギヤの歯の山部と弾性部材との間に連結部材
が挾まろうとしても該弾性部材が弾性変形するた
め、該連結部材がクラツチギヤの歯の谷部に係合
し、従つて回転軸の回転が巻取軸に伝達されるこ
とになり、シートベルトの巻取りは良好なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は縦断面図、第２図は横断面図、第３
図は側面図、第４図はロツク機構がはずれた時を
示す横断面図、第５，６，７図はフランジ部とク
ラツチギヤとの連結状態を示す図、第８図及び第
９図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 １ｃ……巻取軸、１５……巻取りばね、２……
クラツチギヤ、３ａ……フランジ部、３……回転
軸、４……ガイド、１１……引締めばね（付勢手
段）、８０……ロツク機構、３ｂ……開口部、４
ａ……凹陥部、６……連結部材、７……板ばね
（弾性手段）、５……くの字状板ばね（弾性部材）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸心周りに回転自在に支持されるとともにシ
   ートベルトが巻回される巻取軸と、この巻取軸を
   常時シートベルトの巻取方向に付勢する巻取りば
   ねと、上記巻取軸に配設されたクラツチギヤと、
   このクラツチギヤの周囲を覆うフランジ部を有
   し、かつ軸心周りに回転自在に支持される回転軸
   と、このフランジ部の周囲を覆うようにして配設
   されたガイドと、前記回転軸を一定の回転方向へ
   付勢する付勢手段と、この付勢手段によつて前記
   回転軸が回転するのを阻止し、且つ車両に所定以
   上の減速度が作用したときに前記回転軸の回転阻
   止を解除するロツク機構とを備え、前記フランジ
   部には開口部が設けられ、前記ガイドの内周面に
   は凹陥部が設けられ、前記開口部内には前記クラ
   ツチギヤと係合するための連結部材が配され、こ
   の連結部材を前記フランジ部の外方向に向かつて
   付勢する弾性手段と、前記ガイドの凹陥部上面を
   覆う弾性部材とを有するシートベルト引締め装
   置。