JPH0227178B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートベルト巻取り装置に関し、更に
詳しくは、車両の急減速時等緊急時にシートベル
トを引締めてシートベルトの弛みを取り除くこと
ができるシートベルト巻取り装置に関する。

一般にシートベルト巻取り装置は、シートベル
トの一端部側を巻取るための巻取軸と、巻取軸を
シートベルト巻取り方向に回転させるための力を
巻取軸に付与する巻取りばねとを備えている。

この種のシートベルト巻取装置においては、車
両の通常走行中における乗員への圧迫感を解消す
るためこの巻取り力は小さいほど良いのである
が、そうするとシートベルトにゆるみが生じるこ
とが考えられる。

このため、車両衝突時、急ブレーキ作動時等の
緊急時には巻取軸からのシートベルトの繰出しを
阻止する必要があるとともに、シートベルトを引
締めてシートベルトの弛みを取除く必要がある。

上述の問題を解決することを目的としたシート
ベルト巻取り装置は例えば実開昭57−93348号に
開示されている。この公知のシートベルト巻取り
装置の場合、引締めばねと巻取りばねとが巻取軸
に対して直列に接続されているため、車両緊急時
には、補助ばねの巻取り力が巻取りばねを介して
巻取軸に伝達される。このため、巻取軸によるシ
ートベルト引締め動作のスタートが遅れるという
欠点があつた。また、引締めばねは、引締めスト
ローク及び引締めトルクの大きいものが必要で、
当然のことながらばねの形状が大きくなり小型化
が望まれていた。

上記従来技術の欠点が鑑み、本発明は、車両衝
突時、急ブレーキ作動時等緊急時に一層迅速にシ
ートベルトを引締めることができ、且つ、小型化
を図ることができるシートベルト巻取り装置を提
供することを目的とする。

この目的を達するため本発明では、軸心周りに
回転自在に支持されるとともに、シートベルトが
巻回される巻取軸と、この巻取軸を常時シートベ
ルトの巻取方向に付勢する巻取りばねと、上記巻
取軸に配設されたクラツチギヤと、このクラツチ
ギヤの周囲を覆うフランジ部を有し、且つ軸心周
りに回転自在に支持される回転軸と、このフラン
ジ部の周囲を覆い回動自在なガイドリングと、こ
のガイドリングの周囲を覆うようにして配設され
たガイドと、前記回転軸を一定の回転方向へ付勢
する付勢手段と、この付勢手段によつて前記回転
軸が回転するのを阻止し、且つ車両に所定以上の
減速度が作用したときに前記回転軸の回転阻止を
解除するロツク機構とを備え、前記フランジ部に
は開口部が設けられ、前記ガイドリングの内周面
には窪みが設けられ、前記フランジ部の開口部に
は前記クラツチギヤと係合するための連結部材が
配され、この連結部材を前記フランジ部の外方向
に向かつて付勢する弾性手段とを備えた。

次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は第１実施例の縦断面図、第２図は同じ
く横断面図である。第１，２図においてシートベ
ルト巻取り装置１は、図示しない車体に固定され
るフレーム１ａを有している。フレーム１ａには
フレーム１ａの両端部から互いに平行に延びる一
対の端板１３，１４が備えられている。端板１
３，１４には巻取軸１ｃが回転可能に支持されて
いる。端板１３，１４間において、巻取軸１ｃに
はシートベルト１ｂの一端が固定され、シートベ
ルト１ｂは巻取軸１ｃに層状に巻かれている。

端体１３には巻取りばね１５を収容するケース
１ｄが固定されており、巻取軸１ｃの一端部はケ
ース１ｄ内に位置している。巻取軸１ｃの周りに
巻回されたスクロールばね状のこの巻取りばね１
５の一端部は巻取軸１ｃに止着されており、他端
部はケース１ｄの内側に止着されている。巻取り
ばね１５は、巻取軸１ｃにシートベルト巻取り方
向（第２図中矢印ｍ方向）の回転力を付与するよ
うになつている。

端板１４とシートベルト１ｂとの間において、
巻取軸１ｃには外周に歯１６を備えたロツクプレ
ート１７が固定されている。ロツクプレート１７
は巻取軸１ｃのシートベルト繰出し方向（第２図
中ｎ方向）の回転を阻止するための巻取軸ロツク
装置１ｅの一部をなしている。つまり、車両に所
定値以上の減速度が作用した時、重錘１８が振れ
ることによつて爪１９が前記ロツクプレート１７
の歯１６に噛合するようになつている。そしてこ
の時巻取軸１ｃはシートベルト１ｂを巻取る方向
（第２図中矢印ｍ方向）にのみ回転可能となり、
シートベルト１ｂの引出しが阻止される。

前記端板１４にはカバー１２が固定されてお
り、このカバー１２内には前記巻取軸１ｃに連結
可能な回転軸３が軸支されている。この回転軸３
は円輪状のガイドリング５に支持され、このガイ
ドリング５は端板１４に固定されたガイド４に回
転可能に支持されている。回転軸３と巻取軸１ｃ
との間には、回転軸３と巻取軸１ｃとの相互連結
の達成及び解除を行うためのクラツチ装置３０が
設けられている。

カバー１２内には回転軸３を通じて巻取軸１ｃ
にシートベルト巻取り方向の回転力を付与するた
めの引締めばね１１が収容されている。回転軸３
の周りに巻回されたスクロールばね状のこの引締
めばね１１の一端は回転軸３に止着されており、
他端はカバー１２の内側に固定れている（第３図
参照）。

ガンドリング５は円輪状をしており、その内側
にはクラツチ装置３０の一部をなす円筒状のフラ
ンジ部３ａが同軸状に配置されている。円筒状の
フランジ部３ａは回転軸３に同軸に且つ一体に設
けられている。第２図に明確に示されているよう
に、円筒状のフランジ部３ａの内側には外周に歯
２１を備えたクラツチギヤ２が同軸状に配置され
ている。このクラツチギヤ２は巻取軸１ｃに固定
されている。

ガイドリング５の内周面には窪み５ａが等角度
間隔で設けられている。円筒状のフランジ部３ａ
にはこの円筒状のフランジ部３ａを半径方向に貫
通する開口部３ｂが設けられている。開口部３ｂ
の個数及び配置は窪み５ａの個数及び配置に対応
している。

各開口部３ｂ内には横断面円形の連結部材６が
配置されている。各連結部材６は弾性手段として
板ばね７で円筒状のフランジ部３ａの半径方向外
側に付勢されている。

また、引締めばね１１による回転軸３の回転を
阻止し、車両に所定以上の減速度が作用したとき
に回転軸３の回転阻止を解除するロツク機構８０
を有している。このロツク機構８０はロツクレバ
ー８と、連結棒９と、重錘１０とからなる。この
ロツクレバー８はその両端に爪部８ｂ，８ｃを有
し、そのほぼ中央部にて軸８ａによつて前記端板
１４に回動自在に固定される。前記ガイド４には
開口部４２が設けられ、前記ガイドリング５にも
開口部５１が設けられ、前記フランジ部３ａにも
切欠き３ｄが設けられている。そして、前記ロツ
クレバー８の一端がガイド４の開口部４１及びガ
イドリング５の開口部５１を通り、爪部８ｂが切
欠き３ｄに係合している。前記連結棒９はその一
端が軸９ａにより前記端板１４に回転自在に固定
され、他端９ｂは前記ロツクレバー８の爪部８ｃ
に当接している。この連結棒９のほぼ中央には分
岐枝９ｃが設けられ、前記カバー１２に設けた穴
１２ａを通る重錘１０の上面プレート１０ａに当
接している。通常、前記ロツクレバー８は引締め
ばね１１からフランジ部３ａが受ける力により、
第４図中矢印Ｒ方向の回転力を受けるが、爪部８
ｃが連結棒９の端部９ｂに当接しているので、ロ
ツクレバー８の回転は阻止され、フランジ部３ａ
の回転も阻止されている。しかし、車両に急減速
度が作用した場合、重錘１０が揺れて連結棒９が
押し上げられ、ロツクレバー８の爪部８ｃと連結
棒９の端部９ｂとの係合がはずれる。そしてロツ
クレバー８が第４図中矢印Ｒ方向に回転し、爪部
８ｂとフランジ部３ａの切欠き３ｄとの係合が解
除される。

本発明の第１実施例による上記シートベルト巻
取り装置は次のように作動する。

通常、巻取軸ロツク装置１ｅは第１図及び第２
図に示すように、ロツク解除状態にあり、また、
回転軸ロツク装置８０はロツク状態にある。この
とき、クラツチ装置３０の連結部材６は板ばね７
の付勢力によりガイドリング５の窪み５ａに嵌つ
ていてクラツチギヤ２から離れている。すなわ
ち、クラツチ装置３０は回転軸３と巻取軸１ｃと
の連結を断つている。このとき引締めばね１１に
はシートベルトを引締めるためのばね力が蓄積さ
れている。シートベルト１ｂは巻取りばね１５に
よるシートベルト巻取り力を受けるが、この力は
車両の乗員に過剰な圧迫感を与えない程度の強さ
に設定される。したがつて、シートベルト１ｂと
乗員との間には強みが生じている。また、乗員が
動けばシートベルト１ｂは巻取軸１ｃから繰り出
される。

急ブレーキ作動時、車両衝突時等の車両緊急時
において、車両に所定値以上の減速度が作用する
と、重錘１０が揺れ、第４図に示す様にこの揺れ
が上面プレート１０ａ、分岐枝９ｃを介して連結
棒９を押し上げる。すると、連結棒とロツクレバ
ー８との係合がはずれて、ロツクレバー８は軸８
ａを中心として回動自在となる。このため、引締
めばね１１のフランジ部３ａを回転させようとす
る力により、ロツクレバー８が第４図中矢印Ｒ方
向に回動し、ロツクレバー８とフランジ部３ａの
切欠き３ｄとの係合が解除される。その結果、フ
ランジ部３ａが引締めばね１１の付勢力により、
第４図中矢印ｍ方向に回転する。このフランジ部
３ａが回転すると開口部３ｂの位置が凹陥部４ａ
に対してその回転方向にずれるため、連結部材６
は開口部３ｂを規定する円筒状のフランジ部３ａ
の開口部端３ｅで押されて窪み５ａから押し出さ
れる。このとき連結部材６の一部がクラツチギヤ
２の歯２１に係合し、その結果、円筒状のフラン
ジ部３ａとクラツチギヤ２とが堅固に連結され
る。

従つて、回転軸３が引締めばね１１によつて回
転を開始すると、この回転がフランシ部３ａ、連
結部材６、クラツチギヤ２を介して巻取軸１ｃに
伝わり、直ちにシートベルト１ｂの巻取りが開始
される。

この様なシートベルト１ｂの巻取りが通常良好
に行なわれるが、時として第５図に示す様にクラ
ツチギヤ２の歯２１の山部２１ａと窪み５ａとの
間に連結部材６が挾まつてしまい第５図中矢印
Ｐ，Ｑ，Ｒで示す方向の力が釣り合つてフランジ
部３ａの回転が妨げられる恐れがある。しかし、
この時ガイドリング５がガイド４の内周に沿つて
回動するため、第５図中矢印Ｒ方向の力が吸収さ
れる。そして、第７図に示す様に連結部材６がク
ラツチギヤ２の歯２１の谷部２１ｂに係合し、回
転軸３の回転が良好に巻取軸１ｃに伝達される。
ガイドリング５は第２図の状態では回動せず、第
５図の様な状態になつて初めて回動する様に調整
されている。この調整はガイド４とガイドリング
５との間の隙間を調整し摩擦力を加減することに
より行われる。

尚、車両に急減速度が作用して本装置が作動し
た後は、レンチ等を用いて簡単に作動前の状態に
することが出来る。

次に本発明の第２実施例について説明する。前
述の第１実施例では回転軸３を一定回転の方向へ
付勢する付勢手段として引締めばね１１を用いた
が、第８図に示す様に火薬および火薬用の減速度
感知機構を用いている。つまり、フレーム１ａに
外形が円形のカバー５１を設け、このカバー２１
の内周を沿つて回転する羽板５０をカバー５１の
中心に回動自在に支持する。この羽板５０は回転
軸３と連結しており、通常は第８図に示す位置に
あり、フランジ部３ａとクラツチギヤ２とは接続
されておらず、シートベルト１ｂは自由に引出さ
れる。車両緊急時には、マス５２ａとスプリング
５２ｂと接点５２ｃとによつて構成される減速度
感知機構に第８図中矢印Ｆで示す方向に減速度が
作用し、マス５２ａはスプリング５２ｂを縮めて
接点５２ｃを接続させる。すると電源５３の電力
が点火玉５４に供給され、点火玉５４が発火す
る。そして点火玉５４の周りにある火薬に引火
し、火薬が爆発する。この爆発力により羽板５０
が第９図に示す様に第８，９図中右回転し、回転
軸３を回転させる。その他の構成、作動は第１実
施例と同様である。

以上説明した様に、本発明のシートベルト引締
め装置を用いれば、巻取りばねと引締めばねが独
立しているため車両衝突時、急ブレーキ作動時緊
急時に一層迅速にシートベルトを引締ることがで
き、且つ小型化を図ることができる。

また、本発明におけるシートベルト引締め装置
においては、ガイドリングはフランジ部の周囲を
回動自在となつているから、シートベルトの巻取
り時にクラツチギヤの歯の山部とガイドリングの
窪みとの間に連結部材が挾まろうとしてもガイド
リングがガイドの内周に沿つて回動するため、該
連結部材がクラツチギヤの歯の谷部に係合し、従
つて回転軸の回転が巻取軸に伝達されることにな
り、シートベルトの巻取りは良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は縦断面図、第２図は横断面図、第３
図は側面図、第４図はロツク機構がはずれた時を
示す横断面図、第５，６，７図はフランジ部とク
ラツチギヤとの連結状態を示す図、第８図及び第
９図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 １ｃ……巻取軸、１５……巻取りばね、２……
クラツチギヤ、３ａ……フランジ部、３……回転
軸、４……ガイド、５……ガイドリング、１１…
…引締めばね（付勢手段）、８０……ロツク機構、
３ｂ……開口部、４ａ……凹陥部、６……連結部
材、７……板ばね（弾性手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 軸心周りに回転自在に支持されるとともにシ
   ートベルトが巻回される巻取軸と、巻取軸を常時
   シートベルトの巻取方向に付勢する巻取りばね
   と、上記巻取軸に配設されたクラツチギヤと、こ
   のクラツチギヤの周囲を覆うフランジ部を有し、
   かつ軸心周りに回転自在に支持される回転軸と、
   このフランジ部の周囲を覆い回動自在なガイドリ
   ングと、このガイドリングの周囲を覆うようにし
   て配設されたガイドと、前記回転軸を一定の回転
   方向へ付勢する付勢手段と、この付勢手段によつ
   て前記回転軸が回転するのを阻止し、且つ車両に
   所定以上の減速度が作用したときに前記回転軸の
   回転阻止を解除するロツク機構とを備え、前記フ
   ランジ部には開口部が設けられ、前記ガイドリン
   グの内周面には窪みが設けられ、前記フランジ部
   の開口部には前記クラツチギヤと係合するための
   連結部材が配され、この連結部材を前記フランジ
   部の外方向に向かつて付勢する弾性手段とを有す
   るシートベルト引締め装置。