JPH02262406A - タイヤ滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気入りタイヤに装着して、氷雪面上での動
的性能を向上させるための滑止具に関する。

〔従来の技術と発明が解決しようとする課題〕従来のこ
の種のタイヤ滑止具として、金属から成るリングチェー
ンやケーブルチェーンが使用され、あるいは、ゴムや合
成樹脂から成る非金属チェーンが使用されてきた。

そして、後者の非金属チェーンに於て、氷雪面上での動
的性能を向上させるため、超硬合金チンプを埋設したも
のが用いられていたが、道路の氷雪のない部分を走行し
た時、路面を損傷さ一１！、粉塵公害を生ずるという問
題が生じていた。

本発明は、上記問題点を解決すると共に、氷雪面上での
動的性能を向上させることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明のタイヤ滑止具は、ゴム製又は合成樹脂製のタイ
ヤ滑止具に於て、内部にゴム又は合成樹脂が含浸した金
属多孔体を、接地部に一体状に有する。

また、金属多孔体が３次元の網目状技部から成り、ある
いは、金属多孔体が７０％〜９８％の多孔率を有する。

また、金属多孔体の埋設厚さ寸法が、横断面の全体厚さ
寸法の１０％〜５０％に設定される。

（作　用〕 本発明に係るタイヤ滑止具をタイヤに装着して、氷雪面
上を走行した場合、制動時、加速時あるいは旋回時に、
接地部の金属多孔体が氷雪面を引掻くことにより、スパ
イク効果を発揮し、さらに、摩耗の進行と共に、接地面
から金属多孔体が部分的に突出したり、逆に部分的に脱
落して小凹窪部が生じて、氷雪面との摩擦を高める。

また、金属多孔体が３次元の海綿網目状であれば、ゴム
又は合成樹脂とのなじみが良好で、一体部して、引裂強
さが低下せず、亀裂も生じにくい。

また、多孔率を７０％〜９８％とすることによって、同
様に、ゴム又は合成樹脂が含浸しやすく、一体部する。

また、金属多孔体の厚さ寸法が、全体厚さ寸法の１０％
〜５０％とすることによって、タイヤ滑止具としての弾
性変形を損わず、耐摩耗性も十分に得られる。

〔実施例〕

以下、図示の実施例を詳覗すると、第２図に於て、タイ
ヤ滑止具１として、ネットタイプを例示する。２はタイ
ヤトレンド面を示している。このタイヤ滑止具】は、ネ
ット状滑土本体３と、装着リング体４と、両者を結ぶ連
結金具５・・・とから成る。

しかして、第５図にニッケル・クロム合金（Ｎｉ−Ｃｒ
合金）、あるいはニッケル（Ｎｉ）等の金属多孔体Ｍを
示し、この金属多孔体Ｍを、第２図に点々にて示した接
地部６の部位に、一体埋設する。具体的には、この金属
多孔体Ｍは、第５図で明らかな如く、３次元の海綿網目
状であって、７０％〜９８％の多孔率を有し、該金属多
孔体Ｍの空孔内に、ゴム又は合成樹脂が含浸（ｉ８透）
させた状態とする。

第２図に於ては、接地部６の内で、クラウン部と両ショ
ルダ一部だけに金属多孔体Ｍを埋設した場合を例示した
が、勿論、接地部６の表面全体に配設するも、自由であ
る（図示省略）。

また、横断面に於て、接地部６表面全体に埋設（第２図
）する場合と、第１図に示すように、横断面全幅寸法Ｗ
の一部の幅寸法Ｗにのみ設ける場合を、自由に選）Ｒ可
能である。

そして、第１図に於て、７．７は補強用芯材であり、金
属多孔体Ｍの厚さ寸法りが、全体の厚さ寸法Ｔの１０％
〜５０％に設定する。好ましくは、２０％〜３５％であ
る。ここで、金属多孔体Ｍの厚さ寸法ｔが０．５０Ｔを
越えると、芯材７．７に接近しすぎて不都合であり、逆
に、０．１０Ｔ未満であると重量に摩耗してしまうから
好ましくない。

なお、本発明に係るタイヤ滑止具は、ネットタイプ以外
に、ラダータイプであっても勿論自由である。

ところで、金属多孔体Ｍの内部にゴム又は合成樹脂を含
浸（滲透）させるには、例えば第３図に示すように、金
型８のキャビティ９内に、未含浸の金属多孔体Ｍを設置
し、その上に生ゴムシート体１０・・・、及び、芯材７
．７を予め入れた別の生ゴムの本体素材１１を、投入し
て、図外の別の金型にて押圧して、加熱加圧して加硫す
ればよい。あるいは、図示省略するが、射出成型金型内
に未含浸の金属多孔体Ｍを予め設置しておき、その後、
射出成型にてゴム又は合成樹脂の本体の成型を行なうと
同時に含浸（滲透）を行なってもよい。

あるいは、第４図に示すように、予め、金属多孔体Ｍの
内部にゴム又はプラスチックを含浸（滲透）させたもの
を、作っておいて、これを、金型８のキャビティ９内へ
設置し、その上から本体素材１１を入れて、加硫するも
、望ましいことである。

なお、本発明に於ける上記金属多孔体Ｍの製法は、例え
ば、発泡合成樹脂に金属メツキを行ない、その後、その
発泡合成樹脂を溶解除去して製造する。

しかして、前述のように、金属多孔体Ｍの多孔率を、７
０％〜９８％に設定したが、その理由は次の通りである
。つまり、７０％未満ではゴム又は合成樹脂の含浸（ｉ
８透）が困難なためであり、逆に、９８％を越えた場合
には、製造が至難であると共に、強度不足の問題も生ず
る。

なお、金属多孔体Ｍの材質としては上述のようにＮｉ　
−ＣｒやＮｉや真ぢゆ・）等が好適ではあるが、ゴｌ、
又は合成樹脂との接着を史に良好とするために、相性の
良い他の金属や合金のメツキを施すも好ましいこ七であ
る。

次に、１−述のように構成された本発明のタイヤ滑１ト
４１に一ついて、次の条件下にて制動Ｈ，２験及び耐摩
耗試験を行なった。

〔実験条件］ い）本発明実施品： 金属多孔体Ｍの材質：Ｎｉ　　Ｃｒ １、　＝　　０．３０７ ｗ　　＝　　０．８０Ｗ （ｉｉ）試　験　地　：　氷粘路面テス１コース（ｉｉ
ｉ　）氷表面温度　二　−５“（′。

（１■）試　験　車　：　小型乗用１１ｆ。

（ｖ）速　　　度　：　　３０ｋｍからロック制ｖ１実
験ｔ１；４里によれば、従来のゴムのみの滑止Ａ　Ｉｙ
。

比較して、制動距離（指数）が（従来を１（〕０として
）８２に急低下し７た。

なお、耐摩粍】ストについては、従来４１（１０として
、１１．５まで助人出来ることがＩ゛１１明した。

〔発明の効果〕

本発明は、１−述の構成により、次のよっな著大な効果
を奏する。

■　滑止具の接地部６は走行によって１’？耗づるが、
この接地部〔５に金属多孔体Ｍが〜体に埋設され、耐摩
耗性が向上し、かつ、十分な氷上グリ、グカ（スパイク
効果）を得ることが出来る６■　３次元の海綿網［］状
の金属多孔体Ｍは、比較的折れや４−り、走行中の滑止
↓１の変形に件って折れて、新しい金属Ｘｔ４目枝部が
突出しこ、常にスパイクのエツジ効果を発揮し１、氷雪
ｉ’、＋ｉｉ　１での優れた下す」的性能を有する。

■　比較的に脆く折れやずい金属多孔体Ｍの３次元の金
属網［１枝部は、１と地部６の摩耗番、“従っＣ１１）
↑れて、脱落し、てゆき１．道路１ノ１傷が減少し７，
５かつ、粉塵公害も著しく減少出来る。

、Ｇ１）金属多孔体Ｍの多孔イＩを７０９．１０・−９
８％とする、：とによっこ、ゴムヌは合成樹脂が内部の
（１次元澗１−１内へ入りや堪く、イノ、又ｔｉｔ：僑
成樹脂部分ど、強固に一体化される。

■　金属多孔体λイの厚さ１゛法乞を、全体厚さ＝、Ｉ
法′Ｉ”の１０％〜５０％とするこ古により、滑止已と
し°Ｃの柔軟性をＩ員Ｊ′、）ずに、か−人−）分ｌＵ
１＃久１げ１が得られる。

４、ＩＡ面の簡ｉｉ’（な説明 第１図は本発明の一実施例を示す断面し１．第２図は他
の実施例を示す使用状態図、第：（図１！ｌ第４図は人
々別の製造方法の説明図、第５図は金属多孔体Ｍの一例
を示す図である。

６・・・接地部、Ｍ・・・金属多孔体、Ｔ・・・全体厚
さ寸法、ｔ・・・Ｐｌさ＝１法。

特　許　出　願　人　　住友ゴＪ、王菜株式会社−：３
１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ゴム製又は合成樹脂製のタイヤ滑止具に於て、内部
   にゴム又は合成樹脂が含浸した金属多孔体を、接地部に
   一体状に有することを特徴とするタイヤ滑止具。 ２、金属多孔体が３次元の海綿網目状である請求項１記
   載のタイヤ滑止具。 ３、金属多孔体が７０％〜９８％の多孔率を有する請求
   項１記載のタイヤ滑止具。 ４、金属多孔体の厚さ寸法が横断面の全体厚さ寸法の１
   ０％〜５０％に設定した請求項１記載のタイヤ滑止具。