JPH02256511A

JPH02256511A - 車両用換気装置

Info

Publication number: JPH02256511A
Application number: JP7696289A
Authority: JP
Inventors: Shinji Kajimoto; 進士梶本; Tooru Niitani; 透二井谷; Shigeru Kimura; 滋木村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-03-29
Filing date: 1989-03-29
Publication date: 1990-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車等の車両の換気装置に関するものである
。

（従来の技術）自動車の換気装置として、例えば特公昭５９−５１４５
１号公報に記載されるように、例えば車体のルーフ部や
りャパッケージに太陽電池を配設し、該太陽電池により
車両の駐車時に換気ファン手段を駆動し、車室内の換気
を行うようにしたものは知られている。

（発明が解決しようとする課Ｂ）ところで、そのようなものでは、太陽電池の出力は太陽
の状態（日射量）によって変動する。したがって、ファ
ンモータを点ＰＩ、Ｐ２（第５図参照）等の最大電力を
取る位置において駆動させるのが最も効率がよい。また
、ファンモータの数によって、負荷特性が異なるので（
第５図にファンモータが１つの場合と２つの場合を示す
）、太陽の状態に応じて駆動させるモータの数を変化さ
せることが考えられる。

しかしながら、ファンモータの機能（例えば吸込み、排
出）によっても負荷が異なるので、ファンモータの数の
増減に基づく制御だけでは、十分に効率よく駆動させる
ことができない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、太陽電池の
出力が小さい場合には通風抵抗の小さい換気ファン手段
を駆動し、効率よく換気を行うことができる車両用換気
装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するために、車体に取付けられ
た太陽電池と、車室内の空気を車室外へ排出する第１換
気ファン手段と、車室外の空気を車室内に導入する第２
換気ファン手段と、上記太陽電池の出力が所定値以下の
ときには上記太陽電池により第１換気ファン手段のみを
駆動し、所定値を越えるときには上記両換気ファン手段
を駆動するように制御する制御手段とを具備することを
特徴とするものである。

（作用）太陽電池の出力が所定値以下のときには、太陽電池によ
り車室内の空気を車室外へ排出する第１換気ファン手段
のみ駆動される。従って、車室外の空気を車室内に導入
する第２換気ファン手段は駆動されない。

一方、所定値を越えるときには、両換気ファン手段が駆
動される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

全体構成を示す第１図において、１は自動車で、その車
体２のルーフ部２ａの前側部分に太陽電池３が取付けら
れている。また、車体２の後部には、リヤパッケージ（
図示せず）からりャフエンダ４に延びる排出バイブ５，
５を通じて車室内の空気を車室外へ排出する第１換気フ
ァン手段としての排出用ファン６が、車体２の前部には
、フロントグリル７から車室外の空気を車室内に導入す
る第２換気ファン手段としての吸込み用ファン８とがそ
れぞれ配設されている。

吸込み用ファン８は、第２図に示すように、空調通路１
１のベント吹出口１２ａ、１２ｂ、１２Ｃの集合部分１
２に、ブロア１３とは別に設けられている。なお、１４
はエアインテークダンパーで、外気取入位置Ａと内気取
入位置Ｂを少なくとコア、１７はミックスドアである。

２０は制御手段で、駐車状態を検出する駐車検知手段１
０１と、車室内の温度を検出する内気温検知手段１０２
と、太陽電池３の出力を検出する電池出力検知手段１０
３と、排出用ファン６を駆動制御する第１モータ駆動手
段１０４と、吸込み用ファン８を駆動制御する第２モー
タ駆動手段１０５と、エアインテークダンパー１４を開
閉制御するエアインテークダンパー制御手段１０６と、
上記３つの検知手段１０１，１０２．１０３からの出力
を受は残りの３つの手段１０４，１０５゜１０６を制御
して上記太陽電池３の出力が所定値以下のときには上記
太陽電池３により第１モータ駆動手段１０４にて排出用
ファン６のみを駆動し、所定値を越えるときには第１及
び第２モータ駆動手段１０４，１０５にて上記排出用フ
ァン８及び吸込み用ファン６を駆動する換気制御手段１
０７とを有するものである。

続いて、上記制御手段２０による制御の流れを説明する
。

スタートすると、まず、駐車信号により駐車検知手段１
０１にて駐車状態であるか否かが判定される（ステップ
Ｓ＋）。駐車状態であれば、ステップＳ２へ移り、駐車
状態でなければ、換気の必要がないので、そのまま終了
する。駐車状態の検出は例えばキースイッチやエンジン
回転数によって判断される。

ステップＳ２では、内気温センサ（図示せず）よりの内
気温信号にて内気温検知手段１０２にて内気温が設定値
以上であるか否かを判定する。内気温が設定値以上であ
れば、換気の必要があるので、エアインテークダンパー
制御手段１０６によりエアインテークダンパー１４を外
気取入位置Ａに作動する（ステップ５３）一方、設定値
未満であれば、換気の必要がないので、そのまま終了す
る。

それから、電池出力信号により電池出力検知手段１０３
にて太陽電池３の出力が設定値以上であるか否かを判定
しくステップＳ４）、設定値以上であれば、排出用ファ
ン６及び吸込み用ファン８を両方とも作動させる（ステ
ップ５ｓ）一方、設定値未満であれば、排出用ファン６
のみ作動させ（ステップＳ６）、ステップＳ１に戻る。

ここで、太陽電池３の出力が低い場合に排出用ファン４
のみ駆動するのは、吸込み用ファン５は、車室内に外気
を押込むように機能するので負荷が大きくなるのに加え
て、前席の温度低減のために外気を前席に向けて吹出す
ので、通路が複雑でファンの容量も制限を受は風量を稼
ぐことができないが、排出用ファン４であれば、通風抵
抗が小さく、リヤフェンダ、リヤピラー等に設置するこ
とにより簡易な通風系を確保して、風量を確保すること
ができるからである。

（発明の効果）本発明は、上記のように構成したから、太陽電池の出力
の小さいときには、通風抵抗の小さい第１換気ファン手
段のみ駆動するようにしたから、効率よく換気を行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用換気装置の全体構成図、第２図は吸込み
用ファンの位置の説明図、第３図は制御手段のブロック
図、第４図は制御手段の処理の流れを示す流れ図、第５
図はファンモータの出力の説明図である。１・・・自動車２・・・車体３・・・太陽電池６・・・排出用ファン（第１換気ファン手段）８・・・
吸込み用ファン（第２換気ファン手段）２０・・・制御
手段１０７・・・換気制御手段１・・・自動車２・・・車体３・・・太陽電池６・・・排出用ファン（第１換気ファン手段）８・・・
吸込み用ファン（第゛２換気ファン手段）２０・・・制
御手段１０７・・・換気制御手段／電圧大→ 晃５０

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　車体に取付けられた太陽電池と、車室内の空気
を車室外へ排出する第１換気ファン手段と、車室外の空
気を車室内に導入する第２換気ファン手段と、上記太陽
電池の出力が所定値以下のときには上記太陽電池により
第１換気ファン手段のみを駆動し、所定値を越えるとき
には上記両換気ファン手段を駆動するように制御する制
御手段とを具備することを特徴とする車両用換気装置。