JPH02250601A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPH02250601A JPH02250601A JP7108689A JP7108689A JPH02250601A JP H02250601 A JPH02250601 A JP H02250601A JP 7108689 A JP7108689 A JP 7108689A JP 7108689 A JP7108689 A JP 7108689A JP H02250601 A JPH02250601 A JP H02250601A
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 abstract description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はチョッパ回路により電動機の電流を制御する
電気車制御装置に関するものである。
電気車制御装置に関するものである。
第５図は例えば特開昭５９−１７８９０２号公報に記載
されたこの種従来の電気車制御装置を簡略化して示した
回路図である。図において、（１）は集電器、（２）は
主回路の開閉を行う断流器、（３）は断流器（２）を開
閉駆動するコイル、（４）はコイル（３）の励磁をオフ
して断流器（２）を開極させる励磁接点、（５）は断流
器（２）と連動する補助接点、（６）は電動機（７）の
電流を制御するチョッパ回路、（８）はチョッパ回路（
６）の通流率を制御するゲート回路である。
されたこの種従来の電気車制御装置を簡略化して示した
回路図である。図において、（１）は集電器、（２）は
主回路の開閉を行う断流器、（３）は断流器（２）を開
閉駆動するコイル、（４）はコイル（３）の励磁をオフ
して断流器（２）を開極させる励磁接点、（５）は断流
器（２）と連動する補助接点、（６）は電動機（７）の
電流を制御するチョッパ回路、（８）はチョッパ回路（
６）の通流率を制御するゲート回路である。
次に動作について説明する。先ず、電動機（７）に電流
を供給するべく、運転台で運転指令をオンとすると、断
流器（２）が投入され、これによって補助接点（５）が
オンして信号Ｓが出力されゲート回路（８）が動作を開
始する。即ち、ゲート回路（８）はゲート信号Ｇを出力
してｔヨツバ回路（６）の通流率をその最小値から順次
増大させ、所定の速度指令に従って電動機（７）の電流
を制御していく。
を供給するべく、運転台で運転指令をオンとすると、断
流器（２）が投入され、これによって補助接点（５）が
オンして信号Ｓが出力されゲート回路（８）が動作を開
始する。即ち、ゲート回路（８）はゲート信号Ｇを出力
してｔヨツバ回路（６）の通流率をその最小値から順次
増大させ、所定の速度指令に従って電動機（７）の電流
を制御していく。
次に、電動機（７）の電流を断つべく運転指令をオフと
すると、第６図に示すように、ゲート回路（８）はチョ
ッパ回路（６）の通流率を順次減少させ主回路電流を徐
々に減流する。そして、上記指令オフの時点から一定時
間Ｔ経過した後、励磁接点・（４）が開となってコイル
（３）の励磁はオフされ、断流器（２）は１００ｍ５ｅ
ｃ程度の動作時間を経て開極し電流を遮断する。断流器
（２）の開極に連動して補助接点（５）が開となり、信
号Ｓはオフとなってゲート回路（８）は停止しゲート信
号Ｇは断たれる。
すると、第６図に示すように、ゲート回路（８）はチョ
ッパ回路（６）の通流率を順次減少させ主回路電流を徐
々に減流する。そして、上記指令オフの時点から一定時
間Ｔ経過した後、励磁接点・（４）が開となってコイル
（３）の励磁はオフされ、断流器（２）は１００ｍ５ｅ
ｃ程度の動作時間を経て開極し電流を遮断する。断流器
（２）の開極に連動して補助接点（５）が開となり、信
号Ｓはオフとなってゲート回路（８）は停止しゲート信
号Ｇは断たれる。
従来の電気車制御装置は以上のように構成されゲート回
路（８）からのゲート信号Ｇは断流器（２）の開極後に
オフとなる。従って、たとえ断流器（２）の開極時点が
チョッパ回路（６）による減流制御の完了時点より遅く
なるよう各制御系の時間設定を行ったとしても、断流器
（！）はチョッパ回路（６）の最小通流率における電流
を遮断することになる。このため、断流器（２）は繰り
返し使用によってその接点が荒れ、保守が煩雑になる等
の問題点があった。
路（８）からのゲート信号Ｇは断流器（２）の開極後に
オフとなる。従って、たとえ断流器（２）の開極時点が
チョッパ回路（６）による減流制御の完了時点より遅く
なるよう各制御系の時間設定を行ったとしても、断流器
（！）はチョッパ回路（６）の最小通流率における電流
を遮断することになる。このため、断流器（２）は繰り
返し使用によってその接点が荒れ、保守が煩雑になる等
の問題点があった。
この発明は以上のような問題点を解消するためになされ
たもので、断流器の無電流開極を実現して接点荒れを防
止することができる電気車制御装置を得ることを目的と
する。
たもので、断流器の無電流開極を実現して接点荒れを防
止することができる電気車制御装置を得ることを目的と
する。
この発明に係る電気車制御装置は、オフ指令があったと
き、断流器の開極時点より早い時点でゲート回路を停止
させるものである。
き、断流器の開極時点より早い時点でゲート回路を停止
させるものである。
運転指令がオフされると、ゲート回路はチョッパ回路の
通流率を制御して主回路電流を減流する。
通流率を制御して主回路電流を減流する。
指令オフの時点から一定時間経過後、ゲート回路は停止
してそのゲート信号をオフとし、主回路電流は零となる
。
してそのゲート信号をオフとし、主回路電流は零となる
。
その後、断流器が開極する。
第１図はこの発明の一実施例における電気車制御装置を
示す回路図である１図において、従来と同一符号は同一
または相当部分を示す、但し、ここでは、ゲート回路（
８）は、補助接点（５）が閉のとき出力する信号Ｓｌで
動作を開始し、励磁接点（４）が開のとき出力する信号
Ｓ２で動作を停止するよう構成されている。
示す回路図である１図において、従来と同一符号は同一
または相当部分を示す、但し、ここでは、ゲート回路（
８）は、補助接点（５）が閉のとき出力する信号Ｓｌで
動作を開始し、励磁接点（４）が開のとき出力する信号
Ｓ２で動作を停止するよう構成されている。
次に動作について説明する。運転指令がオンとされたと
きは、従来と同様、ゲート回路（８）は補助接点（５）
の閉動作による信号Ｓｌで動作しゲート信号Ｇを出力し
てチョッパ回路（６）の通流率制御を開始する。
きは、従来と同様、ゲート回路（８）は補助接点（５）
の閉動作による信号Ｓｌで動作しゲート信号Ｇを出力し
てチョッパ回路（６）の通流率制御を開始する。
次に運転指令がオフとされた場合の動作を第２図により
説明する。ゲート回路（８）は、オフの指令にもとづき
チョッパ回路（６）の通流率を順次減少させ主回路電流
を徐々に減流する。そして、上記指令オフの時点から一
定時間経過後イズ、励磁接点（４）が開となってコイル
（３）の励磁がオフされる。
説明する。ゲート回路（８）は、オフの指令にもとづき
チョッパ回路（６）の通流率を順次減少させ主回路電流
を徐々に減流する。そして、上記指令オフの時点から一
定時間経過後イズ、励磁接点（４）が開となってコイル
（３）の励磁がオフされる。
励磁接点（４）の開動作によりゲート回路（８）は信号
Ｓ２を受けて直ちに動作を停止してゲート信号Ｇを断つ
。これにより主回路電流従って断流器（２）に流れる電
流は零となる。
Ｓ２を受けて直ちに動作を停止してゲート信号Ｇを断つ
。これにより主回路電流従って断流器（２）に流れる電
流は零となる。
通常、断流器（２）の開極には励磁接点（４）の開動作
時点から１００ｍ５ｅｃ程度の時間がかかるので、実際
に断流１１（２）が開極する時点ではその電流は零とな
っており接点荒れによる問題は解消されることになる。
時点から１００ｍ５ｅｃ程度の時間がかかるので、実際
に断流１１（２）が開極する時点ではその電流は零とな
っており接点荒れによる問題は解消されることになる。
第３図はこの発明の他の実施例を示すもので、ここでは
、タイマ回路（９）を設け、指令オフの時点からゲート
信号Ｇオフまでの時間Ｔｌおよびコイル（３）の励磁オ
フまでの時間Ｔ２をそれぞれカウントし、断流器（２）
の実際の開極時点では主回路電流が零となっているよう
に、ゲート回路（８）および励磁接点（４）の動作タイ
ミングを管理する。この場合、断流器（２）の開極動作
時間の長短にかかわらず、上記動作タイミングを確実に
設定することができる利点がある。
、タイマ回路（９）を設け、指令オフの時点からゲート
信号Ｇオフまでの時間Ｔｌおよびコイル（３）の励磁オ
フまでの時間Ｔ２をそれぞれカウントし、断流器（２）
の実際の開極時点では主回路電流が零となっているよう
に、ゲート回路（８）および励磁接点（４）の動作タイ
ミングを管理する。この場合、断流器（２）の開極動作
時間の長短にかかわらず、上記動作タイミングを確実に
設定することができる利点がある。
以上のように、この発明ではオフ指令があったとき、断
流器の開極時点より早い時点でゲート回路を停止させる
ようにしたので、断流器の無電流開極が実現し、接点荒
れが防止される。
流器の開極時点より早い時点でゲート回路を停止させる
ようにしたので、断流器の無電流開極が実現し、接点荒
れが防止される。
第１図はこの発明の一実施例による電気車制御装置を示
す回路図、第２図は第１図の回路の運転指令オフ時の動
作を説明するタイムチャート、第３図および第４図はこ
の発明の他の実施例によるものの同様のそれぞれ回路図
およびタイムチャート、第５図および第６図は従来のも
のの同様のそれぞれ回路図およびタイムチャートである
。 図において、（２）は断流器、（４）は励磁接点、（５
）は補助接点、（６）はチョッパ回路、（７）は電動機
、（８）はゲート回路である。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。
す回路図、第２図は第１図の回路の運転指令オフ時の動
作を説明するタイムチャート、第３図および第４図はこ
の発明の他の実施例によるものの同様のそれぞれ回路図
およびタイムチャート、第５図および第６図は従来のも
のの同様のそれぞれ回路図およびタイムチャートである
。 図において、（２）は断流器、（４）は励磁接点、（５
）は補助接点、（６）はチョッパ回路、（７）は電動機
、（８）はゲート回路である。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 主回路の開閉を行う断流器、この断流器と直列に接続さ
れ電動機の電流を制御するチョッパ回路、および運転指
令にもとづき上記チョッパ回路の通流率を制御するゲー
ト回路を制御するものにおいて、 オフ指令があつたとき、上記断流器の開極時点より早い
時点で上記ゲート回路を停止させ上記主回路の電流を零
とした状態で上記断流器を開極するようにしたことを特
徴とする電気車制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7108689A JPH02250601A (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7108689A JPH02250601A (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02250601A true JPH02250601A (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=13450368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7108689A Pending JPH02250601A (ja) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02250601A (ja) |
-
1989
- 1989-03-22 JP JP7108689A patent/JPH02250601A/ja active Pending
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