KR200151999Y1 - 엔진 제어부의 전원 차단장치 - Google Patents

Abstract

시동 장치가 동작중인 상태에서 엔진의 동작이 정지될 때 엔진 제어장치로 인가되는 전원을 차단시켜 불필요한 전원의 소모를 줄일 수 있는 엔진 제어부의 전원 차단장치를 제공하기 위하여, 엔진을 동작시키기 위한 시동수단과 : 엔진의 동작에 따라 가변되는 크랭크 축의 위치를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 크랭크 축 위치 감지수단과 : 상기 크랭크 축 위치 감지수단에서 인가되는 신호를 이용하여 엔진의 동작상태를 판단하고, 엔진의 동작상태가 정지상태일 경우에 인가되는 전원을 차단시키기 위한 신호를 출력하는 엔진 제어수단과 : 상기 엔진 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 동작하여 엔진 제어수단으로 인가되는 전원으로 차단시키는 전원 차단수단으로 이루어져 있다.

Description

엔진 제어부의 전원 차단장치

제1도는 종래의 엔진 제어부의 전원 공급장치의 회로도.

제2도는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 제어부의 전원 차단장치의 회로도.

제3도는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 제어부의 전원 차단방법의 동작 순서도이다.

이 고안은 엔진 제어부의 전원 차단장치에 관한 것으로서, 특히, 시동 스위치가 동작될 때 엔진의 시도이 중지될 때 동작중인 시동 스위치를 통해 엔진 제어부로 인가되는 전원의 상태를 차단시켜 불필요한 전력소모를 방지할 수 있도록 하기 위한 엔진 제어부의 전원 차단장치에 관한 것이다.

제1도를 참고로 하여 종래의 엔진 제어부의 전원공급 장치의 동작을 설명한다.

제1도를 참고로 하여 종래의 구성을 살펴보면, 전원(B+)과 전원(B+)에 일측단자가 연결되어 있고 도시되지 않은 엔진 제어부에 타측단자가 연결되어 있는 시동 스위치(S1)와, 상기 시동 스위치(S1)의 타측단자에 일측단자가 연결되어 있는 1차 코일(L1)와, 도시되지 않은 점화코일에 일측단자가 연결되어 있는 배전기(11)와, 상기 배전기(11)에 양측단자가 연결되어 있는 2차 코일(L2)과, 1차코일(L1)의 타측단자에 컬렉터 단자가 연결되어 있고 엔진 제어부에 베이스 단자가 연결되어 있고 에미터 단자가 접지되어 있는 트랜지스터(Q1)로 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어져 있는 종래 기술의 동작은 다음과 같다.

먼저, 운전자의 동작에 의해 시동 스위치(S1)가 온되면, 전원(B+)이 온된 시동 스위치(S1)를 통해 도시되지 않은 엔진 제어부로 인가되어 엔진 제어부가 동작할 수 있도록 한다.

따라서 필요한 전원이 인가됨에 따라 엔진 제어부에 도시되지 않은 크랭크 축 위치신호를 이용하여 트랜지스터(Q1)의 구동신호를 산출하여 산출된 구동신호에 따라 트랜지스터(Q1)를 턴온/오프시킨다.

따라서 상기 트랜지스터(Q1)가 턴오프되어 1차코일(L1)의 전류의 흐름이 차단될 때 2차코일(L2)에 고전압이 승압되어 캠축의 회전동작에 의해 연동되어 동작하는 배전기(11)에 의해 선택된 해당 실린더의 점화코일을 동작시켜 실린더의 점화동작이 이루어질 수 있도록 한다.

그러므로 상기 점화시기에 따라 턴온/오프되는 트랜지스터(Q1)의 동작과 해당하는 실린더의 점화코일로 필요한 전류를 인가시키기 위한 배전기(1)의 동작에 따라 엔진의 동작이 이루어진다.

그러나 운전자의 운전미숙이나 기타 다른 장치의 이상으로 시동 스위치(S1)가 온된 상태에서 엔진의 시동이 중지될 때 크랭크 축의 정지시점에 따라 트랜지스터(Q1)의 구동전원이 엔진 제어부에서 인가될 수 있다.

즉, 엔진의 시동이 꺼짐에 따라 회전을 중지하는 크랭크 축의 정지위치가 우연히도 크랭크 축 위치 감지센서의 포토 다이오드(Photo Diode)가 동작되는 지점일 경우엔 계속해서 엔진 제어부는 트랜지스터(Q1)를 턴온시킨다.

그러므로 트랜지스터(Q1)가 턴온됨에 따라 시동 스위치(S1)를 통해 1차코일(L1)를 전원(B+)의 전류가 게속해서 흐르게 된다.

따라서 상기와 같이 크랭크 축 위치 감지센서의 포토 다이오드가 동작되는 지점에서 크랭크 축이 정지될 때, 운전자가 시동 스위치(S1)를 오프시키기 전까진 온된 시동 스위치(S1)를 통해 엔진 제어부에 계속해서 전원이 인가되므로 트랜지스터(Q1)가 계속 동작하여 엔진의 동작과 전혀 무관한 불필요한 전원(B+)만을 소모하게 되는 문제점이 발생한다.

그러므로 이 고안의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 시동 장치가 동작중인 상태에서 엔진의 동작이 정지될 때 엔진 제어장치로 인가되는 전원을 차단시켜 불필요한 전원의 소모를 줄일 수 있는 엔진 제어부의 전원 차단장치를 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 이 고안의 구성은, 엔진을 동작시키기 위한 시동수단과 :

엔진의 동작에 따라 가변되는 크랭크 축의 위치를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 크랭크 축 위치 감지수단과 :

상기 크랭크 축 위치 감지수단에서 인가되는 신호를 이용하여 엔진의 동작상태를 판단하고, 엔진의 동작상태가 정지상태일 경우에 인가된는 전원을 차단시키기 위한 신호를 출력하는 엔진 제어수단과 :

상기 엔진 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 동작하여 엔진 제어수단으로 인가되는 전원으로 차단시키는 전원 차단수단으로 이루어져 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 이 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

제2도는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 제어부의 전원 차단장치의 회로도, 제3도는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 제어부의 전원 차단방법의 동작 순서도이다.

제2도를 참고로 하여 이 고안의 구성을 살펴보면, 전원(B+)과, 상기 전원(B+)에 일측단자가 연결되어 있는 시동 스위치(S1)와, 상기 시동 스위치(S1)의 타측단자에 연결되어 있는 점화장치(1)와, 크랭크 축의 위치를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 크랭크 축 위치 감지부(3)와, 상기 시동 스위치(S1)의 타측단자와 전원(B+)에 연결되어 있는 전원 차단부(4)와, 점화장치(1)와 크랭크 축 위치 감지부(3)와 전원 차단부(4)와 연결되어 있는 엔진 제어부(2)로 이루어져 있다.

상기 점화장치(1)는 상기 시동 스위치(S1)의 타측단자에 일측단자가 연결되어 있는 1차코일(L1)과, 도시되지 않은 점화코일에 일측단자가 연결되어 있는 배전기(11)와, 상기 배전기(11)에 양측단자가 연결되어 있는 2차 코일(L2)과, 1차코일(L1)의 타측단자에 컬렉터 단자가 연결되어 있고 에미터 단자가 접지되어 있는 제1트랜지스터(Q11)로 이루어져 있다.

상기 전원 차단부(4)는 시동 스위치(S1)의 타측단자와 전원(B+)에 연결되어 있는 릴레이(RY1)와, 상기 릴레이(RY1)에 컬렉터 단자가 연결되어 있고 에미터 단자가 접지되어 있는 제2트랜지스터(Q12)로 이루어져 있다.

상기 릴레이(RY1)는 시동 스위치(S1)의 타측단자에 일측단자가 연결되어 있고 엔진 제어부(2)에 타측단자가 연결되어 있는 스위치(S11)와, 전원(B+)에 일측단자가 연결되어 있고 제2트랜지스터(Q12)의 컬렉터 단자에 타측단자가 연결되어 있는 코일(L11)로 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어져 있는 이 고안의 동작은 다음과 같다.

먼저, 운전자의 동작에 의해 시동 스위치(S1)가 온되면, 시동 스위치(S1)를 거쳐 비동작시이 턴온상태를 유지하는 릴레이(RY1)의 스위치(S11)를 통해 엔진 제어부(2)로 동작에 필요한 전원(B+)이 인가된다.

따라서 상기와 같이 전원(B+)이 인가되어 엔진 제어부(2)가 동작하면, 엔진 회전수를 판단하기 위한 크랭크 축 위치 감지부(3)에서 인가되는 신호를 판독한다(20).

상기 크랭크 축 위치 감지부(3)는 엔진의 동작에 의해 회전하는 크랭크 축의 동작에 따라 포토 다이오드가 동작하여 엔진의 동작속도에 따라 설정되는 주기의 펄스신호를 출력한다.

그리고 엔진 제어부(2)는 크랭크 축 위치 감지부(3)에서 출력되는 신호의 상태를 판단하여 신호의 상태가 고레벨인 H에서 저레벨인 L로, 또는 저레벨인 L에서 고레벨인 H로 가변되었는지를 판단한다(30).

따라서 크랭크 축 위치 감지부(3)에서 출력되는 신호의 상태가 가변될 경우에, 엔진 제어부(2)는 엔진이 정상적으로 동작하고 있는 상태로 판단하여 자동차의 주행상태에 맞게 점화장치를 동작시키기 위해 펄스신호인 점화신호를 제1트랜지스터(Q11)의 베이스 단자로 출력한다(40).

그러므로 상기 엔진 제어부(2)에서 출력되는 펄스신호의 점화신호에 따라 제1트랜지스터(Q11)가 턴온/오프하여 1차 및 2차 코일(L1, L2)과 배전기(1)의 동작으로 해당하는 실린더의 점화코일이 동작할 수 있도록 한다.

그러므로 해당하는 실린더의 점화코일이 동작하여 엔진의 동작이 정상적으로 이루어질 수 있도록 한다.

그러나 크랭크 축 위치 감지부(3)에서 인가되는 신호의 상태가 가변되지 않을 경우에, 엔진 제어부(2)는 어느 한 상태만을 유지하고 있는 유지시간이 설정시간보다 긴지를 판단한다(50).

그러므로 크랭크 축 위치 감지부(3)에서 생성되는 신호가 어느 한 상태만을 유지하고 있는 유지시간이 설정시간보다 더 길 경우에, 엔진 제어부(2)는 엔진의 동작이 정지된 상태로 판단하여 제2트랜지스터(Q12)를 구동시키기 위한 구동신호를 출력한다(60).

따라서 상기 제2트랜지스터(Q12)가 동작됨에 따라 전원(B+)의 전류가 전원 차단부(4)의 릴레이(RY1)의 코일(L11)을 거쳐 턴온된 제2트랜지스터(Q12)로 흐르게 되므로 상기 릴레이(RY1)가 동작하여 비동작시 턴오프상태인 스위치(S11)가 턴온상태로 가변된다.

그러므로 릴레이(RY1)와 온된 시동 스위치(S1)를 거쳐 엔진 제어부(2)로 인가되는 전원(B+)이 릴레이(RY1)의 동작에 의해 차단된다.

따라서 시동 스위치(S1)가 온상태를 유지하는 동안 엔진의 동작이 정지될 경우에 엔진 제어부(2)로 인가되는 전원(B+)를 차단시켜 엔진 제어부(2)의 동작을 중지시킨다.

그러므로 엔진의 동작이 정지된 후 크랭크 축의 정지위치에 따라 우연히도 크랭크 축 위치 감지부(3)의 포토 다이오가 동작하여 제1트랜지스터(Q11)를 출력할 때 발생하는 전원(B+)의 손실을 예방할 수 있다.

그러나 크랭크 축 위치 감지부(3)에서 출력되는 신호가 어느 한 상태만을 유지하는 유지시간이 설정시간보다 짧을 경우에, 엔진 제어부(2)는 엔진이 정상적으로 동작하고 있는 상태로 판단하여 크랭크 축 위치 감지부(3)의 출력신호를 판독한다(20).

그러므로 상기와 같이 동작하는 이 고안의 효과는 시동장치의 동작중에 엔진의 시동이 정지될 때 점화장치를 동작시키기 위한 트랜지스터가 엔진 제어부의 제어신호에 의해 동작될 때 발생하는 전원의 소모를 방지할 수 있다.

그리고 엔진 제어부의 계속적인 구동신호에 따른 과열동작에 따라 열에 민감한 트랜지스터가 파손되어 점화동작이 이루어지지 않은 문제점을 방지할 수 있다.

Claims (3)

1. 엔진을 동작시키기 위한 시동수단과 : 엔진의 동작에 따라 가변되는 크랭크 축의 위치를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 크랭크 축 위치 감지수단과 : 상기 크랭크 축 위치 감지수단에서 인가되는 신호를 이용하여 엔진의 동작상태를 판단하고, 엔진의 동작상태가 정지상태일 경우에 인가되는 전원을 차단시키기 위한 신호를 출력하는 엔진 제어수단과 : 상기 엔진 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 동작하여 엔진 제어수단으로 인가되는 전원으로 차단시키는 전원 차단수단으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 엔진 제어부의 전원 차단장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어수단은 크랭크 축 위치 감지수단의 신호를 판독하고, 판독된 크랭크 축 위치 감지호의 상태가 설정된 시간동안 가변되지 않을 경우에 전원 차단수단을 동작시키는 구동신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어부의 전원 차단장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 전원 차단수단은 시동 수단과 전원(B+)에 연결되어 있는 제1스위치 수단(RY1)과, 상기 제1스위칭 수단(RY1)과 엔진 제어수단에 연결되어 엔진 제어수단에서 인가되는 신호에 따라 동작하여 제1스위치 수단(RY1)의 동작을 제어하는 제2스위칭 수단(Q12)으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 엔진 제어부의 전원 차단장치.