JPH02240420A

JPH02240420A - 摩擦ライニング警報装置

Info

Publication number: JPH02240420A
Application number: JP2025915A
Authority: JP
Inventors: Rolf Weiler; ロルフ・バイラー; Uwe Bach; ウーベ・バッハ; Klaus-Dieter Paschke; クラウス―デイーター・パシュケ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1989-02-04
Filing date: 1990-02-05
Publication date: 1990-09-25
Also published as: EP0381947B1; EP0381947A2; DE3903306A1; DE59008210D1; ES2069609T3; EP0381947A3; US5087907A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、キャリパハウジングとブレーキキャリアとの
少なくとも一方が摺動可能に配置されるピンと、このピ
ンの開口に整合して係合するスタッドと、このピンを囲
みかつキャリアハウジングとブレーキキャリアとの少な
くとも一方に結合されるスイッチハウジングとを備え、
前記ピンとスタッドはスイッチハウジングと、キャリパ
ハウジング及びブレーキキャリアの少なくとも一方に対
して移動可能であり、更に前記スタッドとスイッチハウ
ジングとの少なくとも一方に設けられ、スイッチハウジ
ングに対してスタッドっどが所定距離移動したときに解
放する電気スイッチを備え、前記スイッチハウジングと
スタッドは互いに当接可能で基本調整を行い、前記スイ
ッチハウジングはこの基本調整の後に公差範囲内でキャ
リパハウジングとブレーキキャリアとの少なくとも一方
に結合可能であるピンで案内されるスポットタイプディ
スクブレーキの摩擦ライニング警報装置に関する。

［従来の技術及びその課題］出願公開されたドイツ特許出願第２９２９０３９は、ブ
レーキキャリアとピンとの間に配置され、このピンに結
合された摩擦ライニング警報装置を開示する。この摩擦
ライニング警報装置は、ブレーキキャリアの端部セクシ
ョンに固定される第２区画部を形成するハウジングと、
第１区画部を形成し、ロックワッシャによりピンに摩擦
でロックされるロッド状のセンサとを有する。ハウジン
グ内にはストッパ部材が配置され、ハウジング内のセン
サの動きを制限するために、このストッパ部材に対して
センサの端部が当接可能である。ブレーキキャリアある
いはピンに摩擦ライニング警報装置を固定する場合、特
にピン内にセンサを固定する場合、センサのピン内にお
ける貫入深さがセンサに対するハウジングの位置を限定
し、この貫入深さは制御できないため、不都合が生じる
。ライニングの磨耗はセンサとピンとの間の相対位置に
よる。

不正確に装着されると、この装置は正確に指示せず、あ
るいは、摩擦ライニング警報装置がディスクブレーキか
ら外れてしまう。

本発明は耐磨耗性を有しかつ再使用可能な摩擦ライニン
グ警報装置及びライニングの磨耗指示の改善を目的とす
る。固定は安全かつ信頼性のあるものでなければならな
い。特に、摩擦ライニングの厚さの差をドライバあるい
は修理業者に指示する多数の警報点が警報装置に配置さ
れる。

［課題を解決するための手段、作用及び効果コ本発明に
よれば、上記目的は、キャリパハウジングとブレーキキ
ャリアとの少なくとも一方が摺動可能に配置されるピン
と、このピンの開口に整合して係合するスタッドと、こ
のピンを囲みかつキャリアハウジングとブレーキキャリ
アとの少な（とも一方に結合されるスイッチ１１ジング
とを備え、前記ピンとスタッドはスイッチ１１ウジング
と、キャリパハウジング及びブレーキキャリアの少なく
とも一方に対して移動可能であり、更に前記スタッドと
スイッチハウジングとの少なくとも一方に設けられ、ス
イッチ１１ウジングに対してスタッドっどが所定距離移
動したときに解放する電気スイッチを備え、前記スイッ
チ１１ウジングとスタッドは互いに当接可能で基本調整
を行い、前記スイッチハウジングはこの基本調整の後に
公差範囲内でキャリパハウジングとブレーキキャリアと
の少なくとも一方に結合可能であるピンで案内されるス
ポットタイプディスクブレーキの摩擦ライニング警報装
置であって、前記スタッドはピンに軸線方向に当接可能
なストッパを有する摩擦ライニング警報装置により達成
される。

ピンに対してスタッドが載置される第１位置はスタッド
がピンに対して軸線方向に当接することにより限定され
る。このようにして、基本調整を行った後、スイッチハ
ウジングとキャリパハウジングとピンとの間の公差をバ
ランスさせる調整である第２調整が行われる。したがっ
て、基本調整状態からブレーキライニングが磨耗した場
合には、スイッチハウジングに対するスタッドの移動で
確実にカバーされ、このスイッチハウジングはブレーキ
ライニングが磨耗したときは互いに相対的に移動する。

この移動距離により、移動路に沿って配置された電気的
に作動可能な複数のスイッチが順次作動される。

本発明の簡単な構造とした実施例では、スタッドはピン
の六角形状の四部の内径よりも小径の内径を有する円筒
状形状を備え、このためスタッドの前面はピンの六角形
状の凹部内に挿入され、この凹部の底部に当接可能とな
る。これにより、スタッドは製造の面から簡単な構造を
提供する。

本発明の更に他の実施例では、スタッドには環状の周部
突起が設けられ、半径方向に向く而がピンの前面に当接
するストッパを形成する。この構造によれば、スタッド
はピンに当接し、この結果、固定装置がスタッドとピン
との間に強固にクランプされるようになるため、摩擦ラ
イニング装置とスポットタイプディスクブレーキとの間
の固定が確実に行われる。

本発明の有益な実施例では、スイッチ１１ウジングの底
面はスタッドの第２前面に当接し、これによりブレーキ
ライニングが新しいときは、基本調整はスタッドとスイ
ッチ１１ウジングとの間、ピンと、キャリパハウジング
及びブレーキキャリアの少なくとも一方との間で行われ
る。

スイッチハウジングは緩衝ブツシュに配置され、この緩
衝ブツシュはピンをシェル状に囲み、ピンと、ハウジン
グ及びブレーキキャリアとの少なくとも一方との間でハ
ウジング及びブレーキキャリアの少なくとも一方の内孔
内に配置される点で有益である。この構造では、スイッ
チハウジングは緩衝ブツシュと一体の部材として用いら
れる。

本発明の構造簡単な改良例では、スイッチノ１ウジング
にはねじが設けられ、このねじは緩衝ブツシュに螺合す
ることができる。対抗部として、緩衝ブツシュにはねじ
付き挿入部材が設けられ、この挿入部材は金属あるいは
プラスチックで形成されるのが好ましく、スイッチ／蔦
つジングに螺合される。締め付は中、例えばピンに対す
るスタッドの当接（基本調整）及びこの後のスタ・ソド
に対するスイッチハウジングの当接（公差のバランス）
等の個々の装着点はトルクを基に制御される。

ねじ付き挿入部材の対抗部に係合する保護ブ・ソシュ及
び対応する形状を有するスイッチノ１ウジングの軸線方
向に配置される溝及び突起により、スイッチハウジング
は回転しないようにかつ不用意に外れないように固定さ
れる点で有益である。

本発明の更に構造簡単な改良例では、スイッチハウジン
グはノツチ状形状を有しかつリング状に周部に配置され
、緩衝ブツシュの軸線方向延長部を形成する対応する形
状の溝に係合する複数突起ををする。溝に係合するノツ
チ状の複数突起により、キャリパハウジング及びブレー
キキャリアの少なくとも一方とピンとの間の公差は有益
な態様でバランスされる。

本発明の有益な改良例では、スイッチハウジングにはフ
ックを有するセンサノ１ウジングが設けられる。このフ
ックは対応する形状を有する緩衝ブツシュの第２フツク
の背部に取り外し不能に噛み合う。このようにして、緩
衝ブツシュにおける摩擦ライニング警報装置の強固な装
着が保護される。

本発明の有益な１実施例では、スタッドに対して摺動可
能なブツシュがこのスタッド上に配置される。スタッド
とこのスタッドに属するブツシュとの間の公差は、スポ
ットタイプディスクブレーキに摩擦ライニング警報装置
を装着するときにバランスされる。この装着するときに
、警報装置がスイッチハウジングから不用意に外れない
ように固着することが好ましい。これはスイッチハウジ
ングが緩衝ブツシュに対して軸線方向に当接するように
配置されるためである・この例では、構造簡単な実施例によるブツシュはスタッ
ドにクランプ保持され、摩擦でロックされる態様で嵌合
される。本発明の更に他の実施例ではスタッドとブツシ
ュの内部形成面とにノツチが設けられ、これらのノツチ
でフックとブツシュとが結合される。

軸線方向に延設される溝と軸線方向に延設される突起と
により、ブツシュに対するスタッドの捩じり運動は確実
に防止される点で有益である。

半径方向内方に向きかつブツシュに配置されるノーズ部
と、半径方向外方に向きかつスタッドに配置されるノー
ズ部とは、スポットタイプディスクブレーキ及び摩擦ラ
イニングを取り外すときに、ピンからブツシュとスタッ
ドとを取り外し可能とする点で有益である。この場合、
組立て位置はスタッドとブツシュとの間で限定される。

本発明の有益な改良例では、スタッドの外径はピンの六
角形状四部の内径よりも小径に形成される。これにより
、スタッドは六角形状凹部内に滑らかに挿入される。ば
ねはスタッドをピンに対して当接状態に保持する。

本発明の主要部の他の有益な実施例では、固定手段とし
てばね板がピンに設けられ、このばね板はピンの六角形
状凹部内にスタッドをクランプ保持する。

本発明の更に他の有益な実施例では、スタッドにロック
ワッシャが設けられ、このロックワッシャはスタッドを
ピンの六角形状凹部内に保持する。

本発明の他の実施例では、スタッドにシムが設けられ、
このシムはリベットでスタッドに保持され、ピン内でク
ランプ可能である。この構造では、スタッドの軸線方向
当接部及びピンにより、開口の軸線方向寸法が短く、あ
るいは、ばね板、ロックワッシャ又はシムがピン内で六
角形状凹部固定手段の軸線方向寸法が短い場合でも、ス
タッドとピンの軸線方向の当接により、弁板、ロックワ
ッシャあるいはシム等の固定手段がピン内に用いられ、
取り外し可能にクランプ、ロックあるいは係合し、その
機能を安全に遂行することを有益な態様で保証される。

摩擦ライニング警報装置の汚れを防止するために、スタ
ッドとこの摩擦ライニング警報装置の電子部品を保護す
るブツシュとにカップが固定される。

上記摩擦ライニング警報装置には更に保護装置が設けら
れる。この摩擦ライニング警報装置は特にスポットタイ
プディスクブレーキに設けられ、前面を有するスタッド
と、底面を有するブツシュとが設けられ、組立てる際に
互いに当接される。

スイッチハウジングとスタッドとの間に多数のスイッチ
が配置される場合、及び、所定の移動距離が零に近づく
場合すなわち所定の移動距離あるいはスイッチ間の距離
が無限に小さくなる場合は、ライニングの磨耗を無段階
的に連続して示すためには例えばポテンショメータの形
式が有益であり、これを用いることが可能である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明
する。

［実施例〕第１図はスポットタイプディスクブレーキ１を示し、こ
のブレーキは本発明の実施例による摩擦ライニング警報
装置２を有する。このスポットタイプディスクブレーキ
１はピン４上を案内されるキャリパハウジング３を備え
る。このピン４はブレーキキャリア５に強固にねじ止め
されている。

ハウジング３の外側ステム６にブレーキライニング７が
配置され、このブレーキライニングはキャリア板８と摩
擦ライニング９とを有する。内側ステム１０には、ピス
トン１２を有するシリンダ１１が設けられ、ブレーキの
作動時に、キャリア板１４と摩擦ライニング１５とから
なるブレーキライニング１３をブレーキディスク１６に
押圧する。

摩擦ライニング警報装置２はスイッチハウジング１７を
備え、このスイッチハウジングは緩衝ブツシュ１８を介
してキャリパハウジング３に静止状態に配置される。摩
擦ライニング警報装置２のスタッド１９はピン４に静止
状態に配置される。スタッド１９の前面２０は、ブレー
キライニング７゜１３が新しいときはスイッチハウジン
グ１７の底面２１に当接し、ブレーキディスク１６に僅
かに接触する。

第２図は、同様なスポットタイプディスクブレーキ１を
示すが、このブレーキライニング７．１３の摩擦ライニ
ング９．１５が磨耗した状態である。前面２０と底面２
１との間の距離２２は、ツイスト側のライニング、外側
摩擦ライニング９の磨耗の程度に対応する。

第３図は摩擦ライニング警報装置２を示し、この警報装
置はピン４及びスポットタイプディスクブレーキ１のキ
ャリパハウジング３と共に作用する。ブレーキキャリア
から離隔する側の一端２０で、ピン４は六角形状の凹部
２４を有する。スタッド端部２５において、その六角形
状の四部２４内で、ばね板２６でスタッド１９が固定さ
れる。

半径方向に延設されかつ環状形状を有する突起２７には
、ピン４の前面２９に当接する当接面２８が形成されて
いる。スタッド１９はその円筒状部２８′をスイッチハ
ウジング１７内に突出する。

円筒状面２９′とスイッチハウジング１７の内側に形成
された面３１との間は、スペース３０を形成する分だけ
半径方向に離隔している。底面２１と面３１との間の遷
移部３２では、スイッチハウジング１７には凹部３３が
設けられており、これによりスタッドはその遷移部３２
で噛合わず、スタッド１９とスイッチハウジング１７と
は相対的に移動することができる。スイッチ３４，３５
゜３６は内側に形成された面３１に配置されており、こ
れらのスイッチはスタッド１９が移動すると方向３７に
沿って作動する。簡単な構造の実施例では、スイッチ３
４はスタッド１９が４１１の距離３８移動したときに作
動する。したがって、スイッチ３５．３６はそれぞれ８
ｍｍ、１２ｍ５の距離３９゜４０を移動したときに作動
する。このようにして、ライニングの磨耗をほぼ連続的
に指示することが可能となる。スイッチハウジング１７
はその突出部４１で突起２７及びピン端部２３を囲み、
ねじ付きインサート４４の雌ねじ部４３に、雄ねじ部４
２で螺合されている。ねじ付きインサート４４はその端
部４５を緩衝ブツシュ１８内に挿入されている。この緩
衝ブツシュ１８はピン４をシェル状に囲み、ピン４とハ
ウジング３との間に配置されている。保護ブツシュ４６
には軸線方向の溝（図には表れていない）と、関連する
軸線方向突起４７とが設けてあり、これらの溝と突起は
スイッチハウジング１７のシェル面５０に形成された対
応する溝４８及び突起４９に係合する。同時に、保護ブ
ツシュ４６はその溝及び突起４７を、ねじ付きインサー
ト４４の円筒状外側面５３に設けられた対応する形状の
突起５１及び溝５２に係合する。スイッチハウジング１
７には六角形状凹部５４が設けられており、これにより
、スイッチハウジング１７はねじ部に螺合することがで
きる。緩衝ブツシュ１８とスイッチハウジング１７との
間の公差のバランスが調整される。この調整は細かなね
じ４２，４３により行われる。このために、緩衝ブツシ
ュ１８はゴム部５５とねじ付きインサート部４４とで形
成されている。保護キャップ４６は安全ブツシュの形状
に形成されており、ねじ付きインサート部４４及びブツ
シュ１７の溝内を案内され、回転に対する保護手段（基
本調整のための保護手段）として作用する。

第４図は第２の摩擦ライニング警報装置６０を示し、こ
の実施例ではスタッド６１にプッシュ６２が配置されて
いる。このスタッド６１は周面６３に、全周に渡るリン
グ状の複数の半径方向突起６４と、これらの突起間に配
置された溝６５とを有し、これらの突起と溝はブツシュ
６２の対応する形状の凹部６６と突起６７とに係合する
。スタッド６１の軸線方向に延設された突起６８は、ブ
ツシュ６２の対応する形状の溝６９に係合する。

このブツシュ６２はスイッチハウジング６９′の底面に
当接する前面６８を有する。ピン４の範囲内では、この
スイッチハウジング６９′に軸線方向に延在するノツチ
部７０が設けられ、このノツチ部は半径方向に延在する
突起７１と関連する溝７２とを有し、これらの突起及び
溝はその周部をリング状に囲み、緩衝ブツシュ６８′の
対応する形状の溝及び突起７３．７４に係合する。これ
らの半径方向の突起及び′ａ７１，７２．７３．７４は
、それぞれスイッチハウジング６９′及び場合により緩
衝ブツシュ６８′に配置されかつ互いに係合して回転を
阻止する軸線方向溝及び軸線方向突起で中断される。ノ
ツチ部７０は半径方向に短い形状を有し、他の部分７７
は更に半径方向外方に延設され、これにより緩衝ブツシ
ュ６８′の前面に対する半径方向に沿う当接面７９が遷
移部７８に形成される。案内ピン４とスイッチハウジン
グ６９′との間の公差はスタッド６１とブツシュ６２と
でバランスされる。スタッド６１及びブツシュ６２のノ
ツチ構造（ｎｏｔｃｈｉｎｇ）により、緩衝ブツシュ６
８′内で停止するまでスイッチハウジング６９′を常時
押圧することが可能となる。

第５図は、スタッド９１とスイッチハウジング９２とを
備える第３の摩擦ライニング警報装置９０を示す。スタ
ッド９１にはその全周に渡ってリング状に延設された半
径方向のノーズ部９３が設けられ、このノーズ部はピン
４の径９４を超えて延設されている。その開口端９５で
は、スイッチハウジング９２は半径方向内方に延在する
ノーズ部９６を有し、このノーズ部９６はスタッド９１
のノーズ部９３の背部に噛み合う。

次ぎに、この摩擦ライニング警報装置の作動について詳
細に説明する。

ブレーキライニングの磨耗は、フィストキャリバ（ｒｉ
ｓｔ　ｃａｌｉｐｅｒ）の場合には案内ピン４とノ１ウ
ジング３との間の相対移動により間接的に測定される。

磨耗モニタ装置は、スイッチハウジング９２と、スタッ
ド９１と、ばね板２６と、スイッチ３４．３５．３６と
を備える。スタッド９１はばね板２６を介して案内ピン
４に強固に結合され、したがって静止状態に配置される
。スイッチハウジング９２はスイッチ３４，３５．３６
を装着し、緩衝ブツシュ６８′を介してハウジング３に
結合され、したがって、ライニングが磨耗すると図示の
移動方向９７に移動する。したがって、スタッド９１の
後縁部９８からのスイッチ３４，３５゜３６の距離は連
続的に変化する。この後縁部９８はスイッチを作動する
ために使用することができる（例えば、機械的、誘導作
用等）。最も変化したスイッチ位置は、スイッチの数及
びブツシュ９２内の位置に基づいて選定することができ
る。それぞれ４，８，１２ａ＋ｍの移動距ｉ！１１３８
，３９．４０はライニングの磨耗に対応し、この位置に
おいて警報を与える。組立てる場合は、基本調整及び公
差のバランスを考慮しなければならない。ライニングが
新しいときは、スイッチハウジング９２はスタッド９８
に当接される（基本調整）。この後、スイッチ３４，３
５．３６はスタッド９１の端部すなわち縁部９８から、
磨耗量に対応しかつ警報を与える所定距離に配置する。

移動距離３８゜３９．４０はそれぞれライニングの磨耗
量に対応する第１、第２、第３磨耗点に対応する。緩衝
ブツシュ６８′と案内ピン４との間の距離は製造公差に
よるため、基本調整を行うためには公差をバランスさせ
る必要がある。この摩擦ライニング警報装置９０では、
スイッチハウジング９２及び緩衝ブツシュ６８′におけ
るそれぞれ対応したノツチ構造により行われる。組立て
る場合、スタッド９１がピン４内に完全に収容されるま
で（当接状態）、磨耗モニタ装置が緩衝ブツシュ６８′
内に押圧される。このとき、面２８．２９が互いに当接
される。この抑圧の結果、ブツシュ９２もスタッド９１
に当接し、基本調整を確実に行うことができる。ノツチ
を形成したノーズ部９３．９６がブツシュ９２及びスタ
ッド９１に設けられ、磨耗モニタ装置９０が一体ユニッ
トとして確実に形成され、これらブツシュ９２とスタッ
ド９１とは分離されない。ライニングの交換のために、
磨耗モニタ装置はスイッチハウジング９２を引き抜くこ
とにより取り外すことができる。上述のノーズ部により
、スタッド９１も案内ピン４から引き抜くことができ、
したがって磨耗モニタ装置９０は１のユニットのままと
なる。

第６図はスタッド１０１及びブツシュ１０２を備える摩
擦ライニング警報装置１００を示す。スイッチハウジン
グ１０４とブツシュ１０２との間に配置されるばね１０
３により、スタッドはその前面１０５を六角形状の凹部
２４の底面１０６に付勢され、この内部に保持される。

スタッド１０１及びブツシュ１０２はノツチ６３，６４
，６５゜６６．６８．６９により軸線方向及び半径方向
に保持される。ブツシュ１０２はシェル部１０７を有し
、このシェル部は外殻状にばね１０３を囲む。

一方のばね端部１０８は、ブツシュの周部をリング状に
囲む対応した溝内に強固にクランプされて保持される。

他方のばね端部１１０はスイッチハウジング１０４の円
筒状突起部１１１上に載置される。

この実施例の作用は以下の通りである。

この実施例では、案内ピン４内におけるスタッド１０１
の固定は明らかである。代わり、スイッチング部材とし
て形成されているブツシュ１０２が、プローブ状スタッ
ド１０１を介してばね力で案内ピン４に保持される。公
差バランスは、スタッド６１とブツシュ６２との間で行
われる第４図の摩擦ライニング警報装置６０と同様に行
われる。

磨耗モニタ装置１００は１のユニットとして装着される
。基本調整のため、スイッチハウジング１０４が最初に
緩衝ブツシュ６８′の第１ノツチ内に押圧される。これ
により、プローブ状のスタッド１０１は案内ピン４の六
角形状の凹部内に当接する。ブツシュ１０４が更に押圧
されると、ばね１０３はブツシュ１０２が底面２１に当
接するまで圧縮される。これはスイッチポイントの基本
調整に対応する。続いて、スイッチハウジング１０４は
面７９．８０が互いに当接するまで緩衝ブツシュ６８′
内に押圧される。ブツシュ１０２とスイッチハウジング
１０４は互いに当接しているため、プローブ状スタッド
１０１とブツシュ１０２のノツチ６３，６４，６５．６
６を介して公差がバランスされる。

第７図は摩擦ライニング警報装置１２０を示し、この警
報装置はスタッド１２１がリベット１２２及びシム１２
３により案内ピン４の六角形状凹部２４内にクランプ保
持可能である。リベット１２２はヘッド部１２４とステ
ム部１２５とを備え、このステム部はシム１２２の内孔
で案内される。

この構造では、ヘッド１２４はシム１２２をスタッド１
２１の前面１２６に当接した状態に保持する。ノーズ部
１２７により、ステム部１２５はスタッド１２１の対応
する形状を有する溝１２８内に挿入され、このスタッド
内に保持される。シム１２３はその円筒状面を六角形状
凹部２４内に把持する。

第８図及び第１０図は、スタッド１４］−を有する摩擦
ライニング警報装置１４０を示す。スタッド１４１は溝
１４３，１４４を形成した端部１４２を有し、この溝内
に保持リング１４５，１４６が挿入される。端部１４２
はピン４の六角形状四部２４内に突出し、保持リング１
４５．１−４６によりスタッド１４１を六角形状凹部２
４内に保持する。スタッド１４１は円筒状部１４７をス
イッチハウジング１４８内に突出し、その前面をスイッ
チハウジング１４８の底面に当接される。円筒状部１４
７の一端では、スタッドにノーズ部１５０が設けられ、
このノーズ部はスイッチハウジング１４８の溝１５１内
を摺動する。スイッチハウジング１４８はシェル部１５
２でスタッドの円筒状部を軸線方向に約２／３の長さに
渡って囲む。

ステム部１５２はスイッチ３４，３５．３６を収容可能
とするために半径方向に延設される。軸線方向に延設さ
れかつ一方のステム端部１５４における底部１５５の反
対側に配置される突起１５３に、ノーズ部１５６が設け
られ、このノーズ部はスタッド１４１の溝１５７内に突
出する。この溝１５７は軸線方向に延設され、対応する
形状を有する。摩擦ライニング警報装置１４０がスポッ
トタイプディスクブレーキ１から取り外されると、ノー
ズ部１５０，１５６が互いに噛み合い、スタッド１４１
はブツシュ１４８と一体的にピン４から引き抜かれる。

突起２７の近郊に溝１５８が形成され、カップ１６０の
突出部１５９を収容する。

このカップ１６０の反対側端部１６１は、スイッチハウ
ジング１４８のステム端部１５４の半径方向に延びる周
溝内に保持される。このようにして、スイッチハウジン
グ１４８内に配置されかつスタッド１４１と共に作用す
るスイッチ３４，３５゜３６はカップ１６０により汚染
から保護される。

ステム部の円筒状外面１６２′では、スイッチハウジン
グ１４８は半径方向に延びる周溝及び突起１６２．１６
３が形成され、センサハウジング１６６の対応する形状
を有する溝及び突起１６４゜１６５と係合する。この場
合、２９の突起がリング状の周方向突起として形成され
、他の突起１６５は軸線方向に向くウェブ１６７としで
形成されている。センサハウジング１６６は、スタッド
１４１とスイッチハウジング１４８とを囲む部分１６８
と、緩衝ブツシュ１７１の開口１７０内に突出する部分
１６９とを備える。緩衝ブツシュ１７１の部分１７２内
には、半径方向内方に延びるリング状の周方向係止部（
ｂａｒｂ）　１７３．　１７４゜１７５が設けられ、こ
れらの係止部はセンサハウジング１６６の半径方向外方
に延びる周方向リング状の対応する形状の係止部１７６
．１７７．１７８に係合する。半径方向内方に延びるリ
ング状突起１８０により、保護ブツシュ１７９はスイッ
チハウジング１４８の対応する形状の溝１８１内に突出
し、したがってこのスイッチハウジングに固定される。

保護ブツシュ１７９にはステム部１８１が設けられ、こ
の半径方向内方に突出する端部はセンサハウジング１６
６の部分１６８の外面上に載置される。

第９図は、端部１９１がピン４内に固定されるスタッド
１９０を示す。このために、端部１９１にはばね板１９
２が配置され、このばね板はピン４の六角形状四部２４
内に弾力的に係止される。

ばね板１９２はスタッド端部１９１をリング状に囲み、
２９の膨出部１９３．１９４を有するほぼＳ字状の断面
形状を備える。外側に形成される面１９５により、膨出
部１９４は六角形状凹部に当接し、その内側に形成され
る面１９６によりスタッド］９１に当接する。ばね板の
一端１９７はスタッド端部１９１の対応する形状の溝内
に保持される。膨出部１９３にはかぎ状（ｂａｒｂ）形
状の第２端部１９８が形成され、したがってスタッド１
９０が六角形状四部２４内に容易に導入できても、引き
抜くことは困難となる。

第１１図及び第１２図は、スタッド２０１がピンに静止
状態に結合された摩擦ライニング警報装置２００を示す
。このスタッド２０１にはステム部２０２が設けられ、
このステム部はリング状の半径方向に延びる突起及び溝
２０３，２０４を介して、スタッド２０１に配置された
ブツシュ２０７の関連する突起及び溝２０５，２０６に
係合する。スタッド２０１の突起２０３及び満２０４は
、ブツシュ２０７のノーズ部２０９が内部を摺動する軸
線方向溝２０８により中断される。ブツシュ２０７には
他のノーズ部２１０が形成され、このノーズ部はスイッ
チハウジング２１２の関連する溝２１１に係合する。カ
バー面２１３により、このスイッチハウジング２１２は
センサハウジング２１５の前面２１４に軸線方向に当接
する。このセンサハウジング２１５にはほぼスイッチハ
ウジング２１２及びスタッド２０１のステム部２０２を
囲むシェル状部２１６が設けられ、緩衝ブツシュ２１９
の開口２１８内に突出するフック部２１７が内側に配置
されている。このフック部２１７は緩衝ブツシュ２１９
の対応する形状の半径方向突起２２０，２２２に着脱可
能に係合する。同様に、緩衝ブツシュ２１９のフック２
２６，２２７゜２２８は、センサハウジング２１５の関
連する溝２２９．２３０，２３１に係合する。

次のその作用を詳細に説明する。

摩擦ライニング警報装置２００が緩衝ブツシュ２１９内
に導入されると、ブツシュ２０７は最初に外側ステム端
部２０２上に載置され、この結果、ノーズ部２０９，２
３２が互いに接触し、ノーズ部２０５が凹部２３６内に
ロックされる。この組立て位置では、ブツシュ２０７及
びスタッド２゜１の半径方向に向く面２３７，２３８が
互いに当接する。続いて、摩擦ライニング警報装置が方
向２３３に、スタッド２０１及びピン４の前面２８゜２
９を互いに当接するまで移動する。したがって、スタッ
ド２０１は、２９の保持リング１４５，１４６によりそ
の端部１４２をピン４内に固定される。スイッチハウジ
ング２１２及びセンサハウジング２１５は互いに保持さ
れ、当接面２１３，２１４が互いに当接する。これによ
り、センサハウジング２１５は、突起２２０，２２１，
２２２が関連する溝２２３，２２４，２２５内でロック
されるまで、その突起２２０を緩衝ブツシュ２１９内に
挿入される。したがって、ブツシュ２０７は、スタッド
２０２の噛み合い突起（ｎｏｔｅｈｉｎｇ　ｐｒｏｊｅ
ｃｔｌｏｎｓ）　２０３を横切って同時に底面２１及び
前面６８を超えて移動される。分解するために、スイッ
チハウジング２１２は方向２３４に移動され、ノーズ部
２１０，２４５を介してブツシュ２ｏ７がこれに追従し
、同時にスタッド２０１が、凹部２３６内にロックされ
たノーズ部２０９を介して方向２３４に移動する。組立
てる場合は、スタッド２０１はノーズ部２０９が凹部２
３６内のノーズ部２３２を超えて組立て位置から飛び出
し、モニタ装置２００を更に押圧することにより公差が
バランスされる前に、スタッドは最初に六番形状凹部２
４内に係合する。分解中、スタッド２０１が当接面２３
７，２３８により六番形状凹部２４から引き出される前
、ノーズ部２１０，２３５により、ブツシュ２０７は上
記組立て及び分解位置に予め保持されている。センサは
これによりすでに再組立てのための正確な位置を占める
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による新しいブレーキライニ
ングを有するスポットタイプディスクブレーキの図式的
な部分断面図、第２図はブレーキライニングが磨耗した
状態を示す第１図のディスクブレーキの部分断面図、第
３図はスイッチハウジングが緩衝ブツシュのねじ付きイ
ンサートに強固に螺合されかつ保護ブツシュにより固定
された摩擦ライニング警報装置の図式的な断面図、第４
図はスタッドを２９の部分から形成した他の実施例によ
る摩擦ライニング警報装置の図式的な断面図、第５図は
スポットタイプディスクブレーキから摩擦ライニング警
報装置の全体を取り外すための半径・方向ノーズ部を有
する第３の実施例による摩擦ライニング警報装置の図式
的な断面図、第６図はスタッドがピンにばねで保持され
た第４の実施例による摩擦ライニング警報装置の図式的
な断面図、第７図はスタッドがピンにシムで保持された
第５の実施例による摩擦ライニング警報装置の図式的な
断面図、第８図はスタッドがピンにロックリングで保持
された第６の実施例による摩擦ライニング警報装置の図
式的な断面図、第９図は内側ばねカップでピン内に保持
されたスタッドの一部を示す図式的な断面図、第１０図
は第６の実施例による摩擦ライニング警報装置の部分的
な横断面図、第１１図は保護カップを有しかつ２９の部
分からなるスタッドを備えた第７の実施例による摩擦ラ
イニング警報装置の図式的な断面図、第１２図は第１１
図の摩擦ライニング警報装置の図式的な横断面図である
。１・・・ディスクブレーキ、２・・・摩擦ライニング警
報装置、３・・・キャリパハウジング、４・・・ピン、
５・・・ブレーキキャリア、６・・・外側ステム、７，
１３・・・ブレーキライニング、９，１５・・・摩擦ラ
イニング、１０・・・内側ステム、１２・・・ピストン
、１７゜６９’　、９２，１０４，１４８，２１２，２
１９・・・スイッチハウジング、１８，４４．６８’　
　　１７１．２１９・・・緩衝ブツシュ、１９，６１，
６２゜９１．１０１，１０２，１２１，１４１，１９０
゜２０１・・・スタッド、２６，１９２・・・ばね板、
２９゜１０５・・・ストッパ、２７．６３．７１，１６
３゜１７６．１７７．１７８，２０３，２２０，２２１
．２２２・・・突起、９３，９６，１５０，１５６゜１
０゜５・・・ノーズ部、３・・・シム、６゜５・・・センサハウジング。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）キャリパハウジングとブレーキキャリアとの少な
くとも一方が摺動可能に配置されるピンと、このピンの
開口に整合して係合するスタッドと、このピンを囲みか
つキャリアハウジングとブレーキキャリアとの少なくと
も一方に結合されるスイッチハウジングとを備え、前記
ピンとスタッドはスイッチハウジングと、キャリパハウ
ジング及びブレーキキャリアの少なくとも一方に対して
移動可能であり、更に前記スタッドとスイッチハウジン
グとの少なくとも一方に設けられ、スイッチハウジング
に対してスタッドが所定距離移動したときに作動する電
気スイッチを備え、前記スイッチハウジングとスタッド
は互いに当接されかつ基本調整を行い、前記スイッチハ
ウジングはこの基本調整の後に公差範囲内でキャリパハ
ウジングとブレーキキャリアとの少なくとも一方に結合
可能であるピンで案内されるスポットタイプディスクブ
レーキの摩擦ライニング警報装置であって、前記スタッ
ド（１９、６２、９１、１０１、１０２、１２１、１４
１、１９０、２０１）は、前記ピン（４）に軸線方向に
当接可能なストッパ（２９、１０５）を有する摩擦ライ
ニング警報装置。
（２）前記スタッド（１０１、１０２）の前面（１０５
）が前記ストッパ（１０５）を形成する請求項１記載の
摩擦ライニング警報装置。
（３）前記スタッド（１９、６１、６２、９１、１２１
、１４１、１９０、２０１）、はリング状に形成された
周方向突起（２７）を備え、この突起の半径方向に沿う
面（２９）が前記ストッパ（２９）を形成する請求項１
記載の摩擦ライニング警報装置。
（４）前記スタッド（１９、６１、６２、９１、１０１
、１０２、１２１、１４１、１９０、２０１）は、前記
スイッチハウジング（１７、６９′、９２、１０４、１
４８、２１、）が当接可能な前面（２０、６８）と、底
面（２１）とをを備える請求項１乃至３いずれか１記載
の摩擦ライニング警報装置。
（５）前記スイッチハウジング（１７、６９′、９２、
１０４、１４８、２１２）は緩衝ブッシュ（１８、４４
、６８′、１７１、２１９）に配置され、この緩衝ブッ
シュは前記ピン（４）をシェル状に囲み、かつ、前記キ
ャリパハウジング（３）とブレーキキャリア（５）との
少なくとも一方の開口内に、これらの少なくとも一方と
前記ピン（４）との間に配置される請求項１乃至４いず
れか１記載の摩擦ライニング警報装置。
（６）前記スイッチハウジング（１７）はねじ（４２）
を有し、このねじは前記緩衝ブッシュ（１８、４４）の
対応するねじ（４３）に螺合する請求項１乃至５いずれ
か１記載の摩擦ライニング警報装置。
（７）前記緩衝ブッシュ（１８、４４）は２つの部分か
ら形成され、ねじ（４３）を有するねじ付きインサート
（４４）が設けられる請求項１乃至６いずれか１記載の
摩擦ライニング警報装置。
（８）軸線方向に向く突出部（４７）を有する保護ブッ
シュ（４６）が設けられ、前記ねじ付きインサート（４
４）及び前記スイッチハウジング（１７）の軸線方向溝
（４８）に係合する請求項１乃至７いずれか１記載の摩
擦ライニング警報装置。
（９）前記スイッチハウジング（６９′、９２、１０４
、１４８）には突起（７１、１６３）が設けられ、この
突起はノッチ状形状を有し、リング状に周方向に配置さ
れている請求項１乃至８いずれか１記載の摩擦ライニン
グ警報装置。
（１０）前記緩衝ブッシュ（６８′）には溝（７３）が
形成され、この溝は周方向にリング状に配置され、この
内部に前記スイッチハウジング（６９′）の突起（７１
）をロック可能である請求項１乃至９いずれか１記載の
摩擦ライニング警報装置。
（１１）前記スイッチハウジング（１４８、２１２）は
２つの部分で形成され、突起（１７６、１７７、１７８
、２２０、２２１、２２２）を有するセンサハウジング
（１６６、２１５）が設けられる請求項１乃至１０いず
れか１記載の摩擦ライニング警報装置。
（１２）前記スタッド（６１、６２、２０１、２０７）
にはブッシュ（６２、２０７）が設けられる請求項１乃
至１１いずれか１記載の摩擦ライニング警報装置。
（１３）前記ブッシュ（６２、２０７）は前記スタッド
（６２、２０１）上で摩擦によりロック可能に嵌合する
請求項１２記載の摩擦ライニング警報装置。
（１４）前記ブッシュ（６２、２０７）に突起（６７、
２０５）と溝（６６、２０６）とが形成され、これらの
突起及び溝は前記スタッド（６１、２０１）の溝（６５
、２０４）及び突起（６３、２０３）とロックされる請
求項１２記載の摩擦ライニング警報装置。
（１５）前記スタッド（６１、２０１）及びブッシュ（
６２、２０７）は、互いに係合する軸線方向溝（６８、
２０８）及び軸線方向突起（６、２０９）を有する請求
項１２乃至１４いずれか１記載の摩擦ライニング警報装
置。
（１６）前記スイッチハウジング（９２、１４８、２１
２）は解放端（９５、１５４）に、半径方向内方に向く
ノーズ部（９６、１５６、２３５）を有し、このノーズ
部は前記スタッド（９１、１４１、２０１、２０７）の
半径方向外方に向くノーズ部（９３、１５０、２１０）
の背部を係止する請求項１乃至１５いずれか１記載の摩
擦ライニング警報装置。
（１７）前記ブッシュ（１０２）はばね（１０３）を収
容し、このばねは前記スイッチハウジング（１０４）を
支持し、前記スタッド（１０１、１０２）をピン（４）
に当接した状態に維持する請求項１２記載の摩擦ライニ
ング警報装置。
（１８）前記スタッド（１９、６１、９１、１９０）は
ばね板（２６、１９２）を有し、このばね板は前記スタ
ッド（１９、６１、９１、１９０）を前記ピン（４）内
にクランプ保持する請求項１乃至１７いずれか１記載の
摩擦ライニング警報装置。
（１９）前記スタッド（１４１、２０１）上に保持リン
グ（１４５、１４６）が配置され、この保持リングは前
記スタッド（１４１、２０１）を前記ピン（４）内にク
ランプ保持する請求項１乃至１８いずれか１記載の摩擦
ライニング警報装置。
（２０）前記スタッド（１２１）にはシム（１２３）が
設けられ、このシムは前記ピン（４）内でクランプ保持
可能でかつリベット（１２２）で保持される請求項１乃
至１９いずれか１記載の摩擦ライニング警報装置。
（２１）前記スタッド（１４１、２０１）とスイッチハ
ウジング（１４８、２１２）との間にカップ（１６０）
が配置されている請求項１乃至２０いずれか１記載の摩
擦ライニング警報装置。
（２２）前面を形成するスタッドと、このスタッドを囲
みかつ内部底面を形成するブッシュとを有し、これらス
タッドとブッシュとが相対的に移動可能である特にスポ
ットタイプディスクブレーキ用の摩擦ライニング警報装
置であって、前記スタッド（１９、６１、６２、９１、
１０１、１０２、１２１、１４１、１９０、２０１）は
前記底面（２１）に当接可能である摩擦ライニング警報
装置。
（２３）摩擦ライニングの磨耗を連続的に指示可能であ
る請求項１乃至２２いずれか１記載の摩擦ライニング警
報装置。