SE468136B - Anordning foer indikering av bromsbelaeggslitage - Google Patents

Description

468 136 " z 10 15 20 25 30 35 sliten att det sammanlagda slitaget medfört att justerings- anordningen kommit till ett läge som ger maximal slaglängd hos bromsmekanismen, erhålles ingen aktivering av varnings- anordningen.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en slitagevarnare av i inledningen angivet slag, som kan indi- kera när summan av trum- och beläggslitage uppgår till ett förutbestämt värde oberoende av det individuella slitaget på komponenterna, som inte behöver kopplas bort eller bytas vid normalt beläggbyte och som är särskilt lämpad att användas i en s k Z-kambroms.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att justerelementen består av en skruv- och mutteranordning som står i gängin- grepp med varandra, att avkänningsorganet är rörligt uppburet av mutteranordningen och uppvisar en del i kontakt med skru- vens gängade parti, att det gängade partiet är utformat med minst ett avbrott i gängans likformighet och att avkännings- organet vid kontakt med nämnda avbrott är anordnat att på- verka kontaktdonet att aktivera varningsanordningen.

Emtsådant utförande erbjuder även möjlighet att på enkelt sätt åstadkomma en mekanisk spärr, som efter viss omställning efter aktivering av varningsanordningen låser samman skruv- och mutteranordningen. Härigenom förhindras exempelvis vid den s k "Z-kambromsen" att lyftarhuyudet låser sig i ett ytterläge vid den automatiska justeringen. En sådan låsning i ett ytterläge medför annars skador på justeringsanordningen, bromsbackarna och bromsens damasker. Dessutom hindrar trum- mans inre slitkant demontering av trumman, vilket medför att trumman måste kapas i bitar för demontering.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en delvis uppskuren perspektivvy av ett kamhus i en i och för sig känd Z-kambroms med en slitagevarnare en- ligt uppfinningen samt 10 15 20 25 30 35 468 156 3 fig. 2 och 3 justeringsmekanismen i fig. 1 i ett första resp. andra ändläge.

I fig. 1 betecknar 1 ett kamhus i en trumbroms av Z-kamtyp, i vilket en axel 2 är vridbart lagrad. Axeln 2 är vridbar medelst en icke visad bromsservoanordning och är vid änden utformad med en s k bromsnyckel 3 med trycktappar 4 som in- skjuter i varsin generellt med 5 betecknad lyft- och juster- anordning.

Vid vridning av axeln 2 pressar trycktapparna 4 anordningarna 5 utåt, varvid mot ändar av bromsens bromsbackar (icke visa- de) anliggande kåpor 6 trycker bromsbackarna mot omgivande bromstrummas (icke visad) friktionsyta.

Resp. lyft- och justeranordning 5 innefattar ett invändigt gängat lyftarhuvud 7, vid vilket kåpan 6 är fixerad. En lyftarskruv 8 är inskruvad i lyftarhuvudet 7 och är vid sin ena ände fixerad vid en hylsa 9, i vilken trycktapparna 4 in- skjuter och vilken på sin utsida är utformad med spiralskurna spår 10. En s k justerspindel 11 med ett kugghjul 12, som uppvisar snedskurna kuggar i ingrepp med spåren 10 i hylsan 9, är vridbart och axiellt förskjutbart lagrad i kamhuset 1.

På justerspindeln 11 är en bromskona 13 fixerad. Bromskonan 13 anligger normalt mot ett säte (icke visat) i kamhuset 1 och bromsar spindeln 11 mot vridning. Det finns ett litet spel mellan hylsans spiralspår 10 och kugghjulets 12 kuggar, som medger att lyftaranordningarna 5 kan förskjutas utåt för att normalt anpressa bromsbackarna mot trumman utan att någon relativvridning mellan hylsan och kugghjulet sker.

När beläggen och/eller trumman har slitits så mycket, att en justering krävs, måste lyftaranordningarna S förskjutas längre ut för att pressa backarna mot trumman. Spelet mellan kugghjulets 12 kuggar och spiralspåren 10 i hylsan tas då först upp och justerspindeln 11 förskjuts axiellt, så att bromskonan 13 lyfts från sitt säte, varefter spindeln 11 vrids under inverkan av lyftaranordningen 5, när denna fort- sätter att röra sig utåt. När bromsen lossas och lyftaranord- 468 136 °' 4 10 15 20 25 30 35 ningen 5 under inverkan av icke visade fjädrar förskjuts tillbaka till utgångsläget kommer justerspindeln 11 under inverkan av ingreppet mellan kuggarna och spiralspåren att först förskjutas axiellt, så att bromskonan 13 pressas mot sitt säte och spärrar spindeln mot rotation. Vid fortsatt rörelse av lyftaranordningen 5 kommer under inverkan av det spärrade kugghjulet 12 hylsan 9 att vrida sig och tillsammans med hylsan även lyftarskruven 8, som skruvas i förhållande till lyftarhuvudet 7, så att den effektiva längden av lyftar- anordningen 5 ökar. Via en tväraxel 14 med kugghjul 15 över- föres justerrörelsen från den nedre till den övre lyftar- anordningen 5. I fig. 2 och fig. 3 visas minsta resp. största totallängd hos lyftaranordningen.

Såsom tydligast framgår av fig. 2 och 3 är lyftarhuvudet 7 utformat med en radiell, genomgående borrning 16, i vilken ett generellt med 20 betecknat elektriskt kontaktdon är fixerat. Kontaktdonet 20 innefattar en mikrobrytare 21, som manövreras av ett stift 22, vilket är axiellt förskjutbart upptaget i en i borrningen 16 fixerad hylsa 23. Stiftet 22 är fjäderbelastat utåt, så att dess ände hålls i kontakt med gängan på lyftarskruven 8. I det visade utföringsexemplet är stiftet 22 inriktad , så att dess ände anligger mot gäng- kammen 24, men alternativt kan det inriktas mot gängdalen. byftarskruvens 8 gängkam 24 är nedslipad på två ställen, så att ett par avbrott 25, 26 uppstår, som bildar fördjupningar i gängkammen 24. Avbrottet eller fördjupningarna 25, 26 är anpassade till stiftet 22 på sådant sätt, att stiftet, när det rider på gängkammen 24 och således befinner sig i sitt radiellt inre läge, bryter strömmen i mikrobrytaren 21, och när det ligger i någon av fördjupningarna 25, 26 och således befinner sig i ett radiellt yttre läge, sluter strömmen i mikrobrytaren 21. Via en ledning 27 är brytaren ansluten till en icke visad varningsanordning, t ex en indikatorlampa och/ eller en summer.

Den yttre fördjupningens 26 läge är så anpassad till stiftets 22 placering, att stiftet, när det inträder i fördjupningen 10 15 20 468 156 5 via varningsanordningen, indikerar att summan av bromsbelägg- ets och trummans slitage motiverar belägg- och/eller trum- byte. Fördjupningen 26 har en utsträckning i periferiell led som medger viss ytterligare justering innan fullständigt bromsbortfall inträffar, så att det skall finnas god tid för planering av service. Den ändkant 28 av fördjupningen 26, mot vilken stiftet 22 förflyttas vid den automatiska justeringen, kan vara formad så att stiftet vid slutlig kontakt med kanten 28 fungerar som en mekanisk spärr, som hindrar ytterligare förlängning av lyftaranordningen. Denna spärr kan då ersätta den stoppring, som normalt finns i änden på Z-kambromsens lyftarskruvar. En dylik stoppring 29 visas i fig. 2 och 3.

Genom att denna kan slopas förenklas demontering av lyftar- huvudet 7 vid eventuellt byte eller renovering.

Det inre spåret 25 har ingenting med slitagevarningsfunktion- en att göra utan har tillkommit för att indikera ett inre ändläge, i vilket delarna normalt aldrig skall ligga. Indike- ring i det inre ändläget kan exempelvis innebära feljusterad broms efter beläggbyte.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 Patentkrav

1. Anordning för indikering av slitage på samverkande frik- tionsytor i fordonsbromsar, innefattande ett elektriskt kon- taktdon, som är anordnat att vid visst slitage på åtminstone den ena av nämnda friktionsytor aktivera en varningsanord- ning, och som uppvisar ett avkänningsorgan (22), vilket är samordnat med ett par samverkande, för justering av ett spel mellan friktionsytorna anordnade justeringselement (7, 8), k ä n n e~t e c k n a d av att justeringselementen innefat- tar en skruv- och mutteranordning, som står i gängingrepp med varandra, att avkänningsorganet (22) är rörligt uppburet av mutteranordningen (7) och uppvisar en del i kontakt med skruvens (8) gängade parti, att det gängade partiet är ut- format med minst ett avbrott (26) i gängans likformighet och att avkänningsorganet vid kontakt med nämnda avbrott är anordnat att påverka kontaktdonet (20) att aktivera varnings- anordningen.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att avkänningsorganet (22) och avbrottet (26) är så utformad i förhållande till varandra, att de vid kontakt med varandra mekaniskt spärrar skruv- och mutteranordningens (5) delar (7, 8) mot relativvrídning.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, av att avkänningsorganet är bildat av ett i en bärare (23) i mutteranordningen (7) axiellt förskjutbart stift (22), som har en yttre ände i kontakt med skruvgängan och en inre ände som manövrerar kontaktdonet (20) i beroende av axiell för- k ä n n e t e c k n a d skjutning av stiftet.

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att stiftet (22) är fjäderbelastat mot och anordnat att rida på gängkammen och att avbrottet (26) är bildat av ett spår i gängkammen.

5. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att stiftet (22) är fjäderbelastat mot och anordnat att glida i ? 468 136 gängdalen och att avbrottet är bildat av ett spår i gäng- dalen.