TW201319421A - 靜止用機械式碟式煞車 - Google Patents

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Tetsuya Naitou
Toshihiro Tezuka
Yoshihisa Hombo
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Nissin Kogyo Kk
Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

本發明提供一種靜止用機械式碟式煞車，係從卡鉗本體的外部，藉由視覺即容易地確認摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔擴展至預定以上，並能夠將摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔修正為基準值尺寸。該靜止用機械式碟式煞車係具備有：調整機構10，藉由旋動組裝在卡鉗本體1的調整螺栓3而能夠調整碟式轉子4之側面與摩擦襯墊5、6之間的制動間隔7、8；靜止用機械式槓桿18，用以進行調整螺栓3的旋動；以及靜止用機械式機構，當牽引該靜止用機械式槓桿18時進行制動；該靜止用機械式碟式煞車係在卡鉗本體1與靜止用機械式槓桿18設置：在制動時，能夠判斷碟式轉子與摩擦襯墊的制動間隔擴展至預定以上的標識機構。

Description

靜止用機械式碟式煞車
本發明係有關於一種靜止用機械式碟式煞車(disk brake)。
(先前技術文獻) (專利文獻)
專利文獻1：日本特開2002-206576號公報。
以往，已知有一種如專利文獻1所記載之靜止用機械式碟式煞車，其係藉由經介煞車線(brake wire)等旋動組裝在卡鉗本體的靜止用機械式槓桿(lever)，且藉由經介調整螺栓(adjust bolt)進行制動，並且進行制動的解除，以復原縮設在靜止用機械式槓桿與卡鉗本體之間之回復彈簧(return spring)的復原力(righting moment)復原靜止用機械式槓桿，經介調整螺栓而解除碟式轉子由摩擦襯墊的挾持。
並且，摩擦襯墊的襯裡(lining)會因一定期間的使用而摩耗，當摩擦襯墊與碟式轉子(disc rotor)的制動間隔為基準值以上時，解除鎖定螺帽(lock nut)，旋動調整螺栓而將摩擦襯墊朝碟式轉子側推壓，而進行將摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔修正為基準值以內之尺寸。
然而，在前述專利文獻1所記載的靜止用機械式碟式 煞車，係為難以確認將摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔修正為基準值以內之尺寸的時期者。因此，採用依每一定的行駛距離將摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔修正為基準值以內之尺寸，或藉由汽車的使用者之回報而進行修正等的方法。然而，該等方法係在了解摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔上並非正確者。
因此，本發明係為了解決如前述之課題所開發者，從卡鉗本體的外部，藉由視覺即容易地確認摩擦襯墊與碟式轉子之制動間隔的調整時期，在必要時期將摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔修正為基準值以內的尺寸，並使車輛能夠進行正確的煞車制動，並且避免在不須調整之時期進行不必要的調整作業、或錯過需要進行調整之時期。
為了解決如前述之課題，本發明係以靜止用機械式碟式煞車係為前提技術，其具備有：調整機構，藉由旋動組裝在卡鉗本體的調整螺栓而能夠調整碟式轉子之側面與摩擦襯墊之間的制動間隔；靜止用機械式槓桿，用以進行與調整螺栓一體地形成之活塞的旋動；以及靜止用機械式機構，當牽引該靜止用機械式槓桿時進行制動。
並且，在卡鉗本體與靜止用機械式槓桿設置：在制動時，能夠判斷碟式轉子與摩擦襯墊的制動間隔擴展至預定以上的標識(indicator)機構。如此，由於具備有在制動時，能夠判斷碟式轉子與摩擦襯墊的制動間隔擴展至預定以上的標識機構，故能夠在最合適的時期進行調整機構之 調整。
此外，標識機構係將交界標示顯示在卡鉗本體的外面之任意之調整位置。並且，在靜止機械式槓桿的卡鉗本體側的端部，將與靜止用機械式槓桿連動的對應標示，與前述交界標示隔著調整間隔而形成在靜止用機械式槓桿。藉由如此構成，在制動時確認對應標示與前述交界標示之位置，當對應標示超過前述交界標示，或對應標示與前述交界標示成為小於預定間隔者時，即能夠判斷碟式轉子與摩擦襯墊的制動間隔擴展至預定以上。
前述的交界標示亦可為藉由確認標記或指示針而形成在卡鉗本體的外面者。
此外，前述的交界標示亦可為藉由確認標記或指示針而形成在靜止用機械式槓桿的卡鉗本體側的端部者。
由於本發明係為如前述之構成者，故能夠從卡鉗本體的外部，藉由視覺容易地確認摩擦襯墊與碟式轉子之制動間隔的調整時期，在必要時期將摩擦襯墊與碟式轉子的制動間隔修正為基準值尺寸，並使車輛能夠進行正確的煞車制動，並且避免在不須調整之時期進行不必要的調整作業、或錯過需要進行調整之時期。此外，亦使摩擦襯墊的更換時期能夠容易地明瞭。
在第1圖中說明本發明的實施例，係以靜止用機械式碟式煞車為技術前提者，其係為卡鉗本體(1)，且具備有調 整機構(10)、靜止用機械式槓桿(18)、以及靜止用機械式機構；該調整機構(10)係藉由旋動組裝在作用部(2)側的調整螺栓(3)而能夠調整碟式轉子(4)之側面與摩擦襯墊(5)(6)之間的制動間隔(7)(8)；該靜止用機械式槓桿(18)係用以進行與調整螺栓(3)一體地形成之活塞(20)的旋動；該靜止用機械式機構係當牽引該靜止用機械式槓桿(18)時進行制動。
如第2圖所示，針對本實施例1進一步詳細說明，前述卡鉗本體(1)係由配設在碟式轉子(4)之兩側的作用部(2)和反作用部(11)、以及經介碟式轉子(4)而連結該作用部(2)和反作用部(11)的橋接(bridge)部(12)所構成者。並且在前述碟式轉子(4)的作用部(2)側的內部，形成有如第2圖所示之圓筒(cylinder)孔(13)。
並且，在該圓筒孔(13)之作用部(2)側的開口部(14)內，插入形成有內周螺溝之筒狀的套筒螺帽(sleeve nut)(15)而固定配置。並且，在該套筒螺帽(15)中，使形成有能夠螺合於前述內周螺溝的外周螺溝之筒狀的螺紋構件(16)，螺合於套筒螺帽(15)的內周螺溝而配置。此外，將該螺紋構件(16)的一端(17)從套筒螺帽(15)朝外側突出而配置。
並且，在該螺紋構件(16)的一端(17)，以能夠與前述螺紋構件(16)一體地旋動之方式組裝靜止用機械式槓桿(18)，並且將調整螺栓(3)插通配置在該螺紋構件(16)。亦即，在該螺紋構件(16)形成內周螺溝，藉由將形成在調整 螺栓(3)之外周面的外周螺溝螺合在該內周螺溝，組裝螺紋構件(16)與調整螺栓(3)。
此外，前述調整螺栓(3)係一體地形成用以推壓作用部(2)側之摩擦襯墊(5)的活塞(20)作為調整螺栓(3)的一部分，並且將與活塞(20)配置側為相反側的基端部(21)，從螺紋構件(16)朝外側突出而配置。如前所述藉由一體地形成調整螺栓(3)作為活塞(20)的一部分，相較於個別地形成調整螺栓(3)與活塞(20)而組裝之習知產品，更能夠減少零件數量而使靜止用機械式碟式煞車的構成變得簡單，且能夠使製造成本低廉。
並且，藉由將鎖定螺帽(locknut)(22)螺合在該調整螺栓(3)的基端部(21)側而鎖緊螺紋構件(16)和靜止用機械式槓桿(18)，使調整螺栓(3)、螺紋構件(16)、以及靜止用機械式槓桿(18)能夠以一體地旋動之方式連結固定。另外，在前述靜止用機械式槓桿(18)的前端，連接煞車線(brake wire)(23)的一端，並且在該煞車線(23)的另一端，連結駕駛者所操作之煞車踏板(brake pedal)或煞車槓桿(brake lever)等之煞車操作件)。
此外，在前述活塞(20)的前端面(24)，以平面圓形凹設有剖面U字型的嵌合凹部(25)。並且，在活塞(20)側之摩擦襯墊(5)的背板(26)形成有能夠嵌合在前述嵌合凹部(25)之圓筒狀的嵌合突部(27)，經介C夾環(C-Clip)等之連結具將該嵌合突部(27)嵌合在嵌合凹部(25)，在難以分離的狀態下互相獨立而能夠旋動地連接活塞(20)與摩擦襯 墊(5)。此外，設置在卡鉗本體(1)之反作用部(11)的摩擦襯墊(6)，亦在背板(28)形成嵌合突部(29)，且經介C夾環等的連結具，在難以分離的狀態下互相獨立而能夠旋動地連接在卡鉗本體(1)的嵌合凹部(31)。此外，摩擦襯墊(5)(6)係將整體形狀形成為圓板形狀。因此，由於不須考慮摩擦襯墊(5)(6)朝碟式轉子(4)的組裝方向，故能夠謀求組裝性的提升。
此外，在靜止用機械式槓桿(18)的卡鉗本體(1)側，固定突出指示針等之對應標示(32)，並且在卡鉗本體(1)之表面突設對應於對應標示(32)的交界標示(33)，藉由該對應標示(32)與交界標示(33)而構成確認手段(34)。並且，藉由靜止用機械式槓桿(18)的對應標示(32)與卡鉗本體(1)的交界標示(32)，藉由視覺即能夠確認在靜止用機械式碟式煞車之作動時之靜止用機械式槓桿(18)的移動位置。例如，在靜止用機械式槓桿(18)之制動時對應標示(32)超過交界標示(33)而進行旋動時，藉由目視即能夠判斷摩擦襯墊(5)(6)摩耗且碟式轉子(4)與摩擦襯墊(5)(6)的制動間隔(7)(8)擴展至預定以上，對於碟式轉子(4)之側面與摩擦襯墊(5)(6)的制動間隔(7)(8)，藉由鬆開鎖定螺帽(22)並將調整螺栓(3)在卡鉗本體(1)內推進，而推動摩擦襯墊(5)(6)，即能夠調整制動間隔(7)(8)。
此外，在卡鉗本體(1)，與靜止用機械式槓桿(18)隔著一定之間隔而突出保持臂(35)，且在該保持臂(35)與靜止用機械式槓桿(18)之間縮設有回復彈簧(return spring) (36)。並且，該回復彈簧(36)係將一端推壓抵接在靜止用機械式槓桿(18)，並且將另一端推壓插入至設置在卡鉗本體(1)的插入凹部(37)。此外，在插入凹部(37)的軸心，係貫穿形成插通孔(38)，且貫穿將一端固定在靜止用機械式槓桿(18)的煞車線(23)，並且該煞車線(23)係朝回復彈簧(36)的軸方向貫穿。此外，回復彈簧(36)之往插入凹部(37)的推壓插入，係以不致脫離程度的彈簧荷重來進行。此外，插入凹部(37)的開口緣部係構成為：施以倒角，在進行回復彈簧(36)之對插入凹部(37)的組裝時，使回復彈簧(36)不會鉤掛於銳角的開口緣。
在如前述的構成中，在進行靜止用機械式煞車的制動時，因駕駛者所操作之煞車踏板或煞車槓桿等之煞車操作件，藉由牽引煞車線(23)，使靜止用機械式槓桿(18)抵抗回復彈簧(36)的復原力而朝一方向旋動。接著，隨著該靜止用機械式槓桿(18)的旋動，以與靜止用機械式槓桿(18)一體地旋動之方式組裝的調整螺栓(3)與螺紋構件(16)，會與靜止用機械式槓桿(18)朝相同方向旋動。藉此，因藉由套筒螺帽(15)的內周螺溝使調整螺栓(3)與螺紋構件(16)一同朝碟式轉子(4)側送出，故與該調整螺栓(3)一體地形成的活塞(20)、以及連接在該活塞(20)之前端的作用部(2)側的摩擦襯墊(5)，亦一邊朝碟式轉子(4)側旋動一邊滑動。
並且，如前所述，摩擦襯墊(5)會朝碟式轉子(4)側滑動，藉此使摩擦襯墊(5)的表面面接觸在碟式轉子(4)的表面。此外，藉由隨著前述作用部(2)側的摩擦襯墊(5)之移 動所產生的反作用力，使卡鉗本體(1)朝與前述活塞(20)的移動方向相反之方向移動，並藉由該卡鉗本體(1)的移動，使反作用部側(11)的摩擦襯墊(6)朝碟式轉子(4)側移動而壓接在碟式轉子(4)的反作用部(11)側的側面。藉此，如第1圖所示，使分別設置在作用部(2)側和反作用部(11)側之一對的摩擦襯墊(5)(6)壓接在碟式轉子(4)的兩面，而進行藉由靜止用機械式碟式煞車的制動。
接著，以下針對制動之解除加以說明，首先藉由駕駛者之煞車操作件之操作等解除煞車線(23)的牽引，且藉由縮設介插在靜止用機械式槓桿(18)與卡鉗本體(1)之間之回復彈簧(36)的復原力，使靜止用機械式槓桿(18)復原至制動開始前的原來位置。藉此，使調整螺栓(3)和活塞(20)與螺紋構件(16)一同朝與制動時相反之方向旋動而朝碟式轉子(4)的離開方向滑動。此時，因能夠使活塞(20)與摩擦襯墊(5)(6)獨立地旋動，故能夠使活塞(20)容易地朝相反方向旋動。
該回復彈簧(36)的復原，係在回復彈簧(36)將一端推壓抵接在靜止用機械式槓桿(18)，並且將回復彈簧(36)的另一端推壓插入至設置在卡鉗本體(1)之保持臂(35)的插入凹部(37)的狀態下進行。因此，使回復彈簧(36)不會移動位置或產生晃動，且為了確實地進行固定位置的定位，回復彈簧(36)的荷重穩定，亦不會發生與貫穿軸心之煞車線(23)的干擾。
並且，如前所述藉由使活塞(20)朝碟式轉子(4)的離開 方向滑動，即能夠使連接在該活塞(20)的摩擦襯墊(5)(6)強制性地朝碟式轉子(4)的離開方向滑動。因此，在制動的解除時，不容易產生摩擦襯墊(5)(6)被拖至碟式轉子(4)側的問題。此外，藉由隨著前述作用部(2)側之摩擦襯墊(5)的移動所產生之反作用力，卡鉗本體(1)會移動而使反作用部(11)側的摩擦襯墊(6)朝碟式轉子(4)相反側移動。藉此，因作用部(2)側和反作用部(11)側的摩擦襯墊(5)(6)朝碟式轉子(4)相反側移動，故能夠順暢地解除靜止用機械式碟式煞車的制動。
並且，摩擦襯墊(5)(6)會因一定期間的使用而摩耗，當靜止用機械式碟式煞車的非作動時之制動間隔(7)(8)擴大之情形時，在靜止用機械式槓桿(18)的制動時，調整螺栓(3)會朝碟式轉子(4)送入達該擴大之制動間隔(7)(8)的程度。因此，當在靜止用機械式槓桿(18)的制動時對應標示(32)超過交界標示(33)而旋動時，能夠判斷摩擦襯墊(5)(6)摩耗且碟式轉子(4)與摩擦襯墊(5)(6)相對向的制動間隔(7)(8)擴展至預定以上，並對於碟式轉子(4)之側面與摩擦襯墊(5)(6)的制動間隔(7)(8)，藉由鬆開鎖定螺帽(22)且將調整螺栓(3)在卡鉗本體(1)內推進，而推動摩擦襯墊(5)(6)，即能夠調整制動間隔(7)(8)。另外，在前述實施例中，雖在靜止用機械式槓桿(18)設置指示針等的對應標示(32)，且在卡鉗本體(1)設置確認標記(mark)等之交界標示(33)，以作為確認手段(34)，惟亦可相反地，在靜止用機械式槓桿(18)設置確認標記等之交界標示，且在卡 鉗本體(1)設置指示針等的對應標示。
1‧‧‧卡鉗本體
2‧‧‧作用部
3‧‧‧調整螺栓
4‧‧‧碟式轉子
5、6‧‧‧摩擦襯墊
7、8‧‧‧制動間隔
10‧‧‧調整機構
11‧‧‧反作用部
12‧‧‧橋接部
13‧‧‧圓筒孔
14‧‧‧開口部
15‧‧‧套筒螺帽
16‧‧‧螺紋構件
17‧‧‧螺紋構件的一端
18‧‧‧靜止用機械式槓桿
20‧‧‧活塞
21‧‧‧基端部
22‧‧‧鎖定螺帽
23‧‧‧煞車線
24‧‧‧活塞的前端面
25、31‧‧‧嵌合凹部
26、28‧‧‧背板
27、29‧‧‧嵌合突部
32‧‧‧對應標示
33‧‧‧交界標示
34‧‧‧確認手段
35‧‧‧保持臂
36‧‧‧回復彈簧
37‧‧‧插入凹部
38‧‧‧插通孔
第1圖係為顯示本發明之實施例的斜視圖。
第2圖係為第1圖之A-A線的剖面圖。
1‧‧‧卡鉗本體
2‧‧‧作用部
3‧‧‧調整螺栓
11‧‧‧反作用部
18‧‧‧靜止用機械式槓桿
21‧‧‧基端部
22‧‧‧鎖定螺帽
23‧‧‧煞車線
32‧‧‧對應標示
33‧‧‧交界標示
34‧‧‧確認手段
35‧‧‧保持臂
36‧‧‧回復彈簧
37‧‧‧插入凹部
38‧‧‧插通孔

Claims (4)

  1. 一種靜止用機械式碟式煞車，係具備有：調整機構，藉由旋動組裝在卡鉗本體的調整螺栓而能夠調整碟式轉子之側面與摩擦襯墊之間的制動間隔；靜止用機械式槓桿，用以進行與調整螺栓一體地形成之活塞的旋動；以及靜止用機械式機構，當牽引該靜止用機械式槓桿時進行制動；該靜止用機械式碟式煞車係在卡鉗本體與靜止用機械式槓桿設置：在制動時，能夠判斷碟式轉子與摩擦襯墊的制動間隔擴展至預定以上的標識機構。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之靜止用機械式碟式煞車，其中，前述標識機構係將交界標示顯示在卡鉗本體的外面之任意之調整位置，並且在靜止機械式槓桿的卡鉗本體側的端部，將與靜止用機械式槓桿連動的對應標示，與前述交界標示隔著調整間隔而形成在靜止用機械式槓桿，藉此而在制動時確認對應標示與前述交界標示之位置，且能夠藉此來判斷碟式轉子與摩擦襯墊的制動間隔擴展至預定以上。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之靜止用機械式碟式煞車，其中，前述交界標示係藉由確認標記或指示針而形成在卡鉗本體的外部。
  4. 如申請專利範圍第2項所述之靜止用機械式碟式煞車，其中，前述對應標示係藉由確認標記或指示針而形成在靜止機械式槓桿的卡鉗本體側的端部。
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