TWI530629B

TWI530629B - 停放車輛用碟式剎車

Info

Publication number: TWI530629B
Application number: TW101138200A
Authority: TW
Inventors: 內藤哲也; 手塚俊達
Original assignee: 日信工業股份有限公司
Priority date: 2011-10-17
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2016-04-21
Also published as: JP2013087837A; TW201331490A; CN103104640A

Description

停放車輛用碟式剎車

本發明關於停放車輛用之碟式剎車。

如專利文獻1所示，習知有一種停放車輛用碟式剎車，其係將剎車線(brake wire)連結至安裝在卡鉗主體(caliper body)之停車桿(parking lever)，當拉動該剎車線時，透過調整螺栓(adjusting bolt)來進行停車制動，並且藉由停車解除而透過縮設於停車桿與卡鉗主體間的復位彈簧(return spring)之復原力來復原停車桿，並透過調整螺栓來解除由摩擦墊片所進行之盤式轉子(disk rotor)的夾持。

(先前技術文獻)

專利文獻1：日本特開2002-206576號公報。

然而，前述專利文獻1所記載之碟式剎車，其縮設在停車桿與卡鉗主體間之復位彈簧，係僅將兩端抵接於停車桿與卡鉗主體間而並未使用任何固定手段。因此，復位彈簧伴隨著停車桿的作動而在停車桿與卡鉗主體間移動於兩端部的抵接位置，而會有復位彈簧負載變得不穩定、或與剎車線干涉而造成復位彈簧之復原力變化之可能性。

因此，本發明係為了解決如上述課題而研創者，其目的在於使復位彈簧穩定良好地配置在停車桿與卡鉗主體間，而不會有復位彈簧負載變得不穩定、或與剎車線干涉之情形，能恆常地維持一定之復位彈簧負載，且能使停車桿穩定正確地復原。

為了解決如上述之課題，本發明係為以一種停放車輛用碟式剎車為前提者，其係將剎車線連結至安裝在卡鉗主體之停車桿，當拉動該剎車線時，透過調整螺栓來進行停車制動，並且藉由停車解除而透過縮設於停車桿與卡鉗主體間的復位彈簧之復原力來復原停車桿，並透過調整螺栓來解除由摩擦墊片所進行之盤式轉子的夾持。

而且，將復位彈簧之一端推壓抵接至停車桿，並且將復位彈簧的另一端推壓插入至設置於卡鉗主體的插入凹部。將另一端插入於該插入凹部之復位彈簧，係於停車桿與卡鉗主體間能確實地進行定位，且不會有產生搖晃等情形，因此，復位彈簧負載穩定，且亦不會發生與剎車線干涉的情形。

此外，插入凹部亦可為將開口緣施以倒角者。藉由如此構成，在安裝復位彈簧時，不會有復位彈簧鉤在插入凹部之銳角的開口緣的情形，可使復位彈簧往插入凹部之插入順暢地進行，並使安裝作業變得容易。

本發明係為如上述構成者，因此，藉由將復位彈簧的一端推壓抵接至停車桿，並且將復位彈簧的另一端推壓插入至設置於卡鉗主體的凹部，藉此，將另一端插入該插入凹部之復位彈簧，係能於停車桿與卡鉗主體間確實地進行定位，且不會有產生搖晃等情形，因此，復位彈簧負載穩定，且亦不會發生與剎車線干涉的情形。

1‧‧‧卡鉗主體

2‧‧‧作用部

3‧‧‧停車桿

4‧‧‧剎車線

5‧‧‧調整螺栓

6‧‧‧復位彈簧

7、8‧‧‧摩擦墊片

10‧‧‧盤式轉子

11‧‧‧反作用部

12‧‧‧橋接部

13‧‧‧圓柱孔

14‧‧‧開口部

15‧‧‧套筒螺帽

16‧‧‧螺絲構件

17‧‧‧螺絲構件之一端

18‧‧‧活塞

20‧‧‧基端部

21‧‧‧鎖固螺帽

22‧‧‧保持臂

23‧‧‧插入凹部

24‧‧‧插通孔

25‧‧‧開口緣

26‧‧‧活塞之前端面

27、33‧‧‧嵌合凹部

28、31‧‧‧背板

30、32‧‧‧嵌合凸部

第1圖係為顯示本發明之實施例之一部分缺口前視圖。

第2圖係為第1圖之插入凹部部分的放大圖。

第3圖係為顯示本發明之實施例的立體圖。

第4圖係為第1圖之A-A線剖面圖。

[實施例]

當以第1圖至第4圖來說明本發明之實施例時，本發明係為以一種停放車輛用碟式剎車為前提者，(1)係為卡鉗主體，並將剎車線(4)連結至安裝在作用部(2)側之停車桿(3)，當拉動該剎車線(4)時，透過調整螺栓(5)來進行停車制動，並且藉由停車解除而透過縮設於停車桿(3)與卡鉗主體(1)間的復位彈簧(6)之復原力來復原停車桿(3)，並透過調整螺栓(5)來解除由摩擦墊片(7)、(8)所進行之盤式轉子(10)的夾持。

當進一步詳細地說明本實施例1時，如第4圖所示，前述卡鉗主體(1)係為由配設於盤式轉子(10)之兩側的作用部(2)及反作用部(11)、及隔介盤式轉子(10)而連結該作用部(2)及反作用部(11)之橋接(bridge)部(12)所構成者。而且，在上述盤式轉子(10)之作用部(2)側的內部，形成有如第4圖所示之圓柱(cylinder)孔(13)。

而且，將形成有內周螺溝之筒狀的套筒螺帽(sleeve nut)(15)插入至該圓柱孔(13)之作用部(2)側的開口部(14)內而固定配置。而且，使形成有可與前述內周螺溝螺合之外周螺溝的筒狀之螺絲構件(16)螺合至套筒螺帽(15)的內周螺溝而配置在該套筒螺帽(15)。此外，將該螺絲構件(16)的一端(17)配置成從套筒螺帽(15)朝外側突出。

而且，在該螺絲構件(16)的一端(17)，係以可與前述螺絲構件(16)一體地轉動的方式安裝有停車桿(3)，並且將調整螺栓(5)插通配置於該螺絲構件(16)。亦即，於該螺絲構件(16)形成內周螺溝，並將形成於調整螺栓(5)之外周面的外周螺溝螺合至該內周螺溝，藉此安裝螺絲構件(16)與調整螺栓(5)。

此外，前述調整螺栓(5)係一體形成有用以推壓作用部(2)側的摩擦墊片(7)之活塞(piston)(18)而作為調整螺栓(5)的一部分，並且將與活塞(18)配置側為相反側之基端部(20)配置成從螺絲構件(16)朝外側突出。如同前述，將調整螺栓(5)一體地形成而作為活塞(18)的一部分，藉此，與將調整螺栓(5)與活塞(18)個別地形成之習知製品相比較，能更減少零件數量而使碟式剎車的構成變得更為簡單，而能使製造成本低廉。

而且，將鎖固螺帽(locknut)(21)螺合至該調整螺栓(5)之基端部(20)側，而將螺絲構件(16)及停車桿(3)鎖緊，藉此使調整螺栓(5)、螺絲構件(16)、及停車桿(3)以可一體地轉動的方式連結固定。再者，在前述停車桿(3)的前端，連接剎車線(4)的一端，並且在該剎車線(4)的另一端，連結駕駛者所操作之剎車踏板(brake pedal)或停車桿等剎車操作件。

此外，在卡鉗主體(1)，係使保持臂(22)與停車桿(3)隔介一定的間隔而突出，並於該保持臂(22)與停車桿(3)之間縮設復位彈簧 (6)。而且，將該復位彈簧(6)之一端推壓抵接至停車桿(3)，並且將另一端推壓插入至設置在卡鉗主體(1)的插入凹部(23)。此外，在插入凹部(23)的軸心貫通形成有插通孔(24)，且貫通有一端固定於停車桿(3)的剎車線(4)，並且該剎車線(4)係朝復位彈簧(6)的軸方向貫通。此外，復位彈簧(6)之往插入凹部(23)之推壓插入，係以不會產生脫落等情形之程度的彈簧負載來進行。此外，插入凹部(23)之開口緣(25)係施以倒角，而構成為在復位彈簧(6)往插入凹部(23)安裝時，不會有復位彈簧(6)鉤住銳角之開口緣(25)之情形。

此外，在前述活塞(18)的前端面(26)，係凹入設置有平面圓形且剖面側U字形的嵌合凹部(27)。而且，在活塞(18)側的摩擦墊片(7)的背板(28)係形成有可與前述嵌合凹部(27)嵌合之圓筒狀的嵌合凸部(30)，並透過C型扣具(C Clip)等連結具，以可相互獨立而轉動的方式在使活塞(18)與摩擦墊片(7)、(8)難以分離的狀態下，將該嵌合凸部(30)連接至嵌合凹部(27)。此外，設置在卡鉗主體(1)的反作用部(11)之摩擦墊片(8)亦在背板(31)形成嵌合凸部(32)，並透過C型扣具等連結具，而以可相互獨立而轉動的方式在難以分離的狀態下，連接至卡鉗主體(1)的嵌合凹部(33)。此外，摩擦墊片(7)、(8)係將整體形狀做成為圓板形狀。因此，不須考慮摩擦墊片(7)、(8)往盤式轉子(10)的安裝方向，因而能謀求組裝性之提升。

在如上述構成者之中，在進行停車剎車(parking brake)之制動時，藉由駕駛者所操作之剎車踏板或停車桿等之剎車操作件來牽引剎車線(4)，藉此，停車桿(3)會抵抗復位彈簧(6)之復原力而朝一方向轉動。而且，伴隨該停車桿(3)的轉動，以與停車桿(3)一體轉動的方式安裝之調整螺栓(5)與螺絲構件(16)會與停車桿(3)朝同一方向轉動。藉此，因調整螺栓(5)會藉由套筒螺帽(15)的內周螺溝而與螺絲構件(16)一起朝盤式轉子(10)側送出，故與該調整螺帽(15)一體形成之活塞(18)、及連接於該活塞(18)的前端之作用部(2)側的摩擦墊片(7)也一面朝盤式轉子(10)側轉動一面滑動。

而且，如同前述，藉由摩擦墊片(7)朝盤式轉子(10)側滑動，摩擦墊片(7)的表面會與盤式轉子(10)的表面面接觸。此外，藉由前述作用部(2)側的摩擦墊片(7)的移動所伴隨之反作用力，卡鉗主體(1)會朝與前述活塞(18)的移動方向相反的方向移動，且藉由該卡鉗主體(1)的移動，反作用部(11)側的摩擦墊片(8)會朝盤式轉子(10)側移動，而壓接至盤式轉子(10)側之反作用部(11)側的側面。藉此，如第1圖所示，在作用部(2)側及反作用部(11)側所分別設置之一對摩擦墊片(7)、(8)會壓接至盤式轉子(10)的兩面而進行由停車剎車所進行之制動。

接著，以下就制動之解除進行說明，首先，由駕駛者的剎車操作件之操作等來解除剎車線(4)的牽引，藉由縮設介插於停車桿(3)與卡鉗主體(1)之間的復位彈簧(6)之復原力，復原至制動開始前的原位置。藉此，調整螺栓(5)及活塞(18)會與螺絲構件(16)一起朝制動時之相反方向轉動，而朝盤式轉子(10)之離開方向滑動。此時，因將活塞(18)設為與摩擦墊片(7)(8)可獨立地轉動，故能容易地使活塞(18)朝相反方向轉動。

該復位彈簧(6)之復原係在將復位彈簧(6)之一端推壓抵接至停車桿(3)，並且將復位彈簧(6)之另一端推壓插入至設置在卡鉗主體(1)的保持臂(22)之插入凹部(23)的狀態下進行。因此，復位彈簧(6)不會發生位置移動或產生搖晃的情形，且因在固定位置的定位確實地進行，故復位彈簧(6)的負載會穩定，亦不會有發生與貫通於軸心之剎車線(4)干涉的情形。

而且，如同上述，藉由使活塞(18)朝盤式轉子(10)的離開方向滑動，能強制性使與該活塞(18)連接之摩擦墊片(7)、(8)朝盤式轉子(10)的離開方向滑動。因此，摩擦墊片(7)、(8)在制動解除時不容易發生被硬拉至盤式轉子(10)的問題。此外，藉由前述作用部(2)側之摩擦墊片(7)的移動所伴隨之反作用力，卡鉗主體(1)會移動，而反作用部(11)側之摩擦墊片(8)會朝盤式轉子(10)相反側移動。藉此，因作用部(2)側及反作用部(11)側之摩擦墊片(7)、(8)朝盤式轉子(10)相反側移動，故能順暢地解除停車剎車的制動。