JPH02227547A

JPH02227547A - 内燃機関の吸気装置

Info

Publication number: JPH02227547A
Application number: JP1048761A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sawada; 隆澤田; Eiichi Fujisawa; 藤澤　英市
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-28
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-09-10
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2770374B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、例えば自動車用内燃機関の吸気装置の改良に
関する。

従来の技術この種従来の吸気装置としては、第３図に示すようなも
のが知られている（特開昭６２−８５１１７号公報等参
照）。

これは、Ｖ型６気筒内燃機関に適用されたもので、シリ
ンダヘッドの各吸気ボート端面に６本のブランチ１ａ〜
１ｅが接続されていると共に、該ブランチ１ａ〜１ｅの
上流端に１つの吸気コレクタ２が一体に設けられている
。また、この吸気コレツ２の上流側には、比較的長尺な
吸気管３が一体に連結されていると共に、該吸気管３の
上流端に内部に、スロットルバルブを備えたスロットル
チャンバ４がボルトにより固定されている。このスロッ
トルチャンバ４の上流端に、エアクリーナと接続された
蛇腹状のダクト５が連結されている。

そして、エアクリーナで浄化された吸気がダクト５から
スロットルチャンバ４に流入し、ここで流量制御されつ
つ上流側吸気管３を通って吸気コレクタ２に至り、ここ
から各ブランチｌａ〜１ｆへ略均−に分　配されて各燃
焼室に供給されるようになっている。

発明が解決しようとする課題上記従来の吸気装置にあっては、各ブランチ１ａ−１ｆ
と吸気コレクタ２と上流側吸気管３とを一体成形するこ
とにより組立作業等の効率が向上するものの、上流側吸
気管３がどこにも支持されていないため、ブランチ１ａ
−１ｆ及び吸気コレクタ２を介して伝播された機関の振
動が上流側吸気管３付近で増幅されて大きな振動になる
。特に、吸気慣性を利用して機関の低トルクを向上させ
るために該上流側吸気管３の吸気管長を十分に長（した
ものにあっては、上述の伝播振動が一層増大してしまう
。この結果、スロットルチャンバ４が大きく振動してア
クセル系統に悪影響を与えるばかりか、該スロットルチ
ャンバ４に取り付けられたスロットルセンサの精度が低
下し、最悪の場合は故障する虞がある。

さらに、上流側吸気管３の増幅振動に伴い、ダクト５に
剪断方向（矢印方向）の振動モードが連続して発生する
と、該ダクト５が破損してしまう虞がある。

課題を解決するための手段本発明は、上記従来の実情に鑑みて案出されたもので、
とりわけブランチの外壁に、上流側吸気管の外壁を固定
支持したことを特徴としている。

作用上記構成を有する本発明によれば、上流側吸気管の外壁
を、ブランチの外壁に例えば溶接、一体鋳造等で固定し
て該ブランチで支持するようにしたため、支持剛性が高
くなり上流側吸気管の増幅振動が十分に抑制される。

実施例以下、本発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて詳
述する。

すなわち、図中１１はＶ型６気筒ガソリン機関、１２．
１２は上部にロッカーカバー１３．１３を有しかつ側部
に各３つの吸気ポート１４　ａ　＝　１４１を有するシ
リンダヘッド、１５は一方側のロッカーカバー１３上に
配置された吸気コレクタであって、この吸気コレクタ１
５は、下流側に屈曲状の６本の第１ブランチ１６〜２１
が一体に連結されていると共に、上流側に略クランク状
に屈曲形成された吸気管２２が一体に連結されている。

前記第１ブランチ１６〜２１は、基部１６ａ〜２１ａが
各シリンダヘッド１２．１２内の各３つの気筒に対応し
て吸気フレフタ１５の同一側面に、上下に３本づつ並行
に突設されていると共に、先端部１６ｂ〜２１ｂが短尺
な第２ブランチ２３ａ〜２３ｆを介して前記吸気ポート
１４ａ−１４ｆに接続されている。また、この第１ブラ
ンチ１６〜２１の各中央部１６ｃ〜２ＩＣは、屈曲しつ
つ互いに接近配置されており、この隣接する同志の任意
の外壁が溶接され、該溶接部２４・・・を介して夫々が
強固に連結されている。

また、前記上流側吸気管２２は、吸気慣性を利用して低
トルク時の出力を向上させるために比較的長尺に形成さ
れていると共に、上流側の途中から下流側が２又状に分
岐され、該分岐された下流端部２２ａ、２２ａが各シリ
ンダへラド１２，１２の気筒に対応した形で前記吸気コ
レクタ１５に連結されている。一方、上流端部２２ｂに
は、略矩形状のスロットルチャンバ２５がボルトにより
固定されており、このスロットルチャンバ２５は、側部
に回転軸２６を介してアクセルドラム２７が設けられて
いると共に、上流側の筒部に合成ゴム等からなる蛇腹状
ダクト２８がクランプを介して接続されている。

そして、前記上流側吸気管２２の略中央部２２Ｃは、最
も外側に配置された前記第１ブランチ２１の中央部２１
Ｃに屈曲しつつ近接配置されており、この雨中央部２１
ｃ、２２ｃの外壁が溶接固定されている。つまり、上流
側吸気管２２は、中央部２２Ｃが溶接部２９を介して第
１ブランチ２１に支持されている。

尚、第１図中３０・・・は、シリンダヘッド１２゜１２
の各気筒毎に有するインジェクターホルダー３１・・・
に取り付けられた６つの燃料噴射弁、３２は該各燃料噴
射弁３０・・・に燃料を供給する燃料パイプ、３３・・
・は点火プラグや点火コイル等の点火装置を取り付ける
取付部である。

上述のように、本実施例によれば吸気フレフタ１５と第
１ブランチ１６〜２１及び上流側吸気管２２を一体に形
成したため、斯かる吸気装置の機関本体に対する取付作
業が極めて容易になることは勿論のこと、上流側吸気管
２２が、第１プランチ２１に溶接部２９を介して直結状
態に支持され、したがって、支持剛性が高くなるため、
機関１１からの伝播振動の増幅作用を十分に抑制するこ
とができる。

しかも、各第１ブランチ１６〜２１同志も各溶接部２４
・・・を介して連結されているため、該各ブランチ１６
〜２１への伝播振動も抑制される。したがって、前記上
流側吸気管２２に対する支持剛性がさらに高くなり制振
効果を一層助長することができる。

また、従来のようにシリンダブロックに上流側吸気管を
支持する長尺な支持部材が廃止できるので、レイアウト
の自由度が向上し前記吸気装置の一体化と相俟って吸気
管２２等の配管作業やハーネス等の取回し作業が極めて
容易になる。

さらに、上流側吸気管２２に対する大きな制振効果によ
ってダクト２８の剪断方向の振動も抑制されるため、該
ダクト２８の破損等も防止できることは云うまでもない
。

本発明の他側としては、第１ブランチ２１と上流側吸気
管２２とを溶接ではなく、例えば短尺なブラケット等に
よって連結することも可能である。

尚、本発明は、前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、また適用される内燃機関もＶ型に限定されない。

発明の効果以上の説明で明らかなように、本発明に係る内燃機関の
吸気装置によれば、とりわけブランチの外壁に上流側吸
気管の外壁を固定支持したため、該上流側吸気管に対す
る支持剛性が向上し、増幅振動が十分に抑制される。こ
の結果、スロットルチャンバへの増幅振動の伝播が防止
され、アクセル系統やストツロルセンサへの悪影響が回
避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吸気装置が適用された■型６気筒
内燃機関を示す平面図、第２図は本実施例の要部斜視図
、第３図は従来の吸気装置を示す部分断面図である。１１・・・内燃機関、１２・・・シリンダヘッド、１５
・・・吸気コレクタ、１６〜２１・・−第１ブランチ、
２２・・・上流側吸気管、２５・・・スロットルチャン
バ２９・・・溶接部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダヘッドにブランチを介して固定された吸
気コレクタと、該吸気コレクタの上流側に配置され、か
つ上流端にスロットルチャンバを固定してなる上流側吸
気管とを備えた吸気装置であって、前記ブランチの外壁
に、前記上流側吸気管の外壁を固定支持したことを特徴
とする内燃機関の吸気装置。