JPH04295170A - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
- Publication number
- JPH04295170A JPH04295170A JP3084343A JP8434391A JPH04295170A JP H04295170 A JPH04295170 A JP H04295170A JP 3084343 A JP3084343 A JP 3084343A JP 8434391 A JP8434391 A JP 8434391A JP H04295170 A JPH04295170 A JP H04295170A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- tip
- intake
- intake manifold
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、インジェクターで燃
料噴射する船外機の吸気装置に関する。
料噴射する船外機の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、気化器で吸気に燃料を霧化混
入するものが多く、吸気マニホールドの先端に設けたフ
ランジをシリンダーヘッドに締着し、吸気マニホールド
の入口に気化器を連結している。例えば、実開昭５３−
１５４９１２号公報参照。
入するものが多く、吸気マニホールドの先端に設けたフ
ランジをシリンダーヘッドに締着し、吸気マニホールド
の入口に気化器を連結している。例えば、実開昭５３−
１５４９１２号公報参照。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】気化器で燃料を供給す
る場合は、吸気マニホールドが短い方が混合気を速かに
シリンダーに送れて都合がよく、吸気マニホールドを先
端側のフランジを締着する片持ちであっても、それほど
の問題はない。吸気マニホールドの剛性が不足すると気
化器が振れて、油面が変動するなどの不都合が生じる。
る場合は、吸気マニホールドが短い方が混合気を速かに
シリンダーに送れて都合がよく、吸気マニホールドを先
端側のフランジを締着する片持ちであっても、それほど
の問題はない。吸気マニホールドの剛性が不足すると気
化器が振れて、油面が変動するなどの不都合が生じる。
【０００４】吸気マニホールドの先端に、インジェクタ
ーを取付けて、燃料噴射する場合は、吸気マニホールド
を長くして、慣性過給効果が得られるようにしたいが、
吸気マニホールドを長くすると剛性不足の問題が生じる
。
ーを取付けて、燃料噴射する場合は、吸気マニホールド
を長くして、慣性過給効果が得られるようにしたいが、
吸気マニホールドを長くすると剛性不足の問題が生じる
。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、長い吸気マ
ニホールドの入口に一体にサージタンクを設けて慣性過
給ができ、吸気マニホールドの先端とサージタンク部分
を締着するようにして剛性を高くできる船外機の吸気装
置を得ることを目的とする。
ニホールドの入口に一体にサージタンクを設けて慣性過
給ができ、吸気マニホールドの先端とサージタンク部分
を締着するようにして剛性を高くできる船外機の吸気装
置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明の船外機の吸気装置は、クランクシャフ
トを縦置きにした四サイクルエンジンを備えた船外機で
あって、複数の吸気管の入口にサージタンクを形成した
吸気マニホールドを設け、吸気マニホールド先端のフラ
ンジをシリンダーヘッドに締着し、各吸気管の先端にイ
ンジェクター取付け孔を設け、サージタンクをクランク
ケースに締着し、サージタンクの入口にスロットルバル
ブを連結したことにある。
めに、この発明の船外機の吸気装置は、クランクシャフ
トを縦置きにした四サイクルエンジンを備えた船外機で
あって、複数の吸気管の入口にサージタンクを形成した
吸気マニホールドを設け、吸気マニホールド先端のフラ
ンジをシリンダーヘッドに締着し、各吸気管の先端にイ
ンジェクター取付け孔を設け、サージタンクをクランク
ケースに締着し、サージタンクの入口にスロットルバル
ブを連結したことにある。
【０００７】
【作用】吸気マニホールドの吸気管部分は、シリンダー
ヘッドからエンジンの側方を延し、クランクケースに締
着するサージタンクまで延すことができ、長い吸気マニ
ホールドにできて、慣性過給ができる。そして、各吸気
管の先端部分で、インジェクターによって、燃料を噴射
して吸気ガスにする。吸気マニホールドは先端のフラン
ジをシリンダーヘッドに締着し、サージタンクをクラン
クケースに締着するので、剛性があるものにでき、スロ
ットルバルブの操作もスムースにできる。
ヘッドからエンジンの側方を延し、クランクケースに締
着するサージタンクまで延すことができ、長い吸気マニ
ホールドにできて、慣性過給ができる。そして、各吸気
管の先端部分で、インジェクターによって、燃料を噴射
して吸気ガスにする。吸気マニホールドは先端のフラン
ジをシリンダーヘッドに締着し、サージタンクをクラン
クケースに締着するので、剛性があるものにでき、スロ
ットルバルブの操作もスムースにできる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図６によっ
て説明する。船外機に搭載する四サイクルエンジンは、
クランクシャフト１を縦置きに配置し、下端にドライブ
シャフト２を連結する。従って、シリンダー３は横向き
になり、多気筒のシリンダー３は、上下に並べられる。 シリンダーブロック４には、シリンダーヘッド５が重ね
られ、シリンダーヘッド５に各シリンダー３の吸気孔６
が設けられる。シリンダーブロック４は、クランクケー
ス７の一部を兼ねている。
て説明する。船外機に搭載する四サイクルエンジンは、
クランクシャフト１を縦置きに配置し、下端にドライブ
シャフト２を連結する。従って、シリンダー３は横向き
になり、多気筒のシリンダー３は、上下に並べられる。 シリンダーブロック４には、シリンダーヘッド５が重ね
られ、シリンダーヘッド５に各シリンダー３の吸気孔６
が設けられる。シリンダーブロック４は、クランクケー
ス７の一部を兼ねている。
【０００９】吸気マニホールド８は、シリンダーヘッド
５の各吸気孔６に連結する複数の吸気管９の入口にサー
ジタンク１０を一体に設けて、軽合金などを用いて成形
し、吸気マニホールド８の複数の吸気管９の先端を連結
してフランジ１１を設ける。各吸気管９の先端には、イ
ンジェクター１２を締着するインジェクター取付け孔１
３が設けてある。吸気マニホールド８は、フランジ１１
を複数のボルト１４でシリンダーヘッド５に締着する。 そして、サージタンク１０を吸気マニホールド８をシリ
ンダーブロック４の側方を通して延して、クランクケー
ス７に複数のボルト１５で締着する。サージタンク１０
の入口には、スロットルバルブ１６を締着して連結する
。
５の各吸気孔６に連結する複数の吸気管９の入口にサー
ジタンク１０を一体に設けて、軽合金などを用いて成形
し、吸気マニホールド８の複数の吸気管９の先端を連結
してフランジ１１を設ける。各吸気管９の先端には、イ
ンジェクター１２を締着するインジェクター取付け孔１
３が設けてある。吸気マニホールド８は、フランジ１１
を複数のボルト１４でシリンダーヘッド５に締着する。 そして、サージタンク１０を吸気マニホールド８をシリ
ンダーブロック４の側方を通して延して、クランクケー
ス７に複数のボルト１５で締着する。サージタンク１０
の入口には、スロットルバルブ１６を締着して連結する
。
【００１０】吸気マニホールド８は、入口のサージタン
ク１０をクランクケース７の側方まで延すことができて
長くでき、サージタンク１０と協同して、慣性過給がで
きて吸気効率の向上が図れる。吸気マニホールド８は、
先端のフランジ１１をシリンダーヘッド５に締着し、サ
ージタンク１０をクランクケース７に締着するので、シ
リンダーブロック４などの剛性を受けて、剛性ある取付
けができる。これによって振動音などの発生を小さくし
、スロットルバルブ１６の振動が少くできて、スムース
な操作ができる。又、エンジンの剛性を高めるのにも役
立つ。
ク１０をクランクケース７の側方まで延すことができて
長くでき、サージタンク１０と協同して、慣性過給がで
きて吸気効率の向上が図れる。吸気マニホールド８は、
先端のフランジ１１をシリンダーヘッド５に締着し、サ
ージタンク１０をクランクケース７に締着するので、シ
リンダーブロック４などの剛性を受けて、剛性ある取付
けができる。これによって振動音などの発生を小さくし
、スロットルバルブ１６の振動が少くできて、スムース
な操作ができる。又、エンジンの剛性を高めるのにも役
立つ。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上述
のように構成したので、吸気マニホールドをシリンダー
ブロックの側方を通して長くでき、入口にサージタンク
を一体に形成して、慣性過給を行うことができて、吸気
効率を向上できる。そして、吸気マニホールドは、先端
のフランジをシリンダーヘッドに締着し、サージタンク
をクランクケースに締着するので、剛性あるものにでき
て、振動音の発生を少くし、スロットルバルブの操作も
スムースにできる。又、エンジン全体の剛性を高めるこ
とができる。
のように構成したので、吸気マニホールドをシリンダー
ブロックの側方を通して長くでき、入口にサージタンク
を一体に形成して、慣性過給を行うことができて、吸気
効率を向上できる。そして、吸気マニホールドは、先端
のフランジをシリンダーヘッドに締着し、サージタンク
をクランクケースに締着するので、剛性あるものにでき
て、振動音の発生を少くし、スロットルバルブの操作も
スムースにできる。又、エンジン全体の剛性を高めるこ
とができる。
【図１】本発明の実施例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施例を示す正面図である。
【図３】本発明の実施例を示すエンジンを横断した平面
図である。
図である。
【図４】本発明の実施例を示すエンジンの縦断側面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の実施例を示す吸気マニホールド単体の
側面図である。
側面図である。
【図６】本発明の実施例を示す吸気マニホールド単体の
正面図である。
正面図である。
１ クランクシャフト
５ シリンダーヘッド
７ クランクケース
８ 吸気マニホールド
９ 吸気管
１０ サージタンク
１１ フランジ
１３ インジェクター取付け孔
１６ スロットルバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトを縦置きにした四サ
イクルエンジンを備えた船外機であって、複数の吸気管
の入口にサージタンクを形成した吸気マニホールドを設
け、吸気マニホールド先端のフランジをシリンダーヘッ
ドに締着し、各吸気管の先端にインジェクター取付け孔
を設け、サージタンクをクランクケースに締着し、サー
ジタンクの入口にスロットルバルブを連結したことを特
徴とする船外機の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8434391A JP3151846B2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 船外機の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8434391A JP3151846B2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04295170A true JPH04295170A (ja) | 1992-10-20 |
| JP3151846B2 JP3151846B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=13827867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8434391A Expired - Fee Related JP3151846B2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151846B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6032633A (en) * | 1996-12-19 | 2000-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical crankshaft engine for outboard marine engines |
| JP2012140892A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mikuni Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP8434391A patent/JP3151846B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6032633A (en) * | 1996-12-19 | 2000-03-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical crankshaft engine for outboard marine engines |
| JP2012140892A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mikuni Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3151846B2 (ja) | 2001-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100126 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110126 Year of fee payment: 10 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |