JPH02219794A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等にガソリン等の燃料を給油する給油
所に設置する給油装置に関する。

〔従来の技術］ かかる給油装置で、被給油タンクが泡でなく液にのみ満
タンになったときにこれを検知して給油ノズルに設けた
ノズルパルプを自動的に閉じるよう・にした自動閉鎖ノ
ズルバルブを有するものとして従来、例えば実公昭５１
−３００１９号公報や実公昭５２−１１２１６号公報に
示すものがあり、前者は、給油ノズルの吐出管の先端部
側面に開口する通気管の他端を、ダイヤフラム室及び油
の流路の狭隘部へ開口し、ダイヤフラムを弁の閉鎖機構
に連結した自動閉鎖ノズルバルブにおいて、前記通気管
の開口端からの分岐管を吐出管の根元部に近い位置に開
口して、送出する油によって被給油タンク内に生じた泡
が開口部を閉塞しても、通気管は分岐管を介して外部と
連通ずることで除圧を生ぜず、よってダイヤフラムが移
動して閉鎖機構を動作させることがないようにしたもの
であり、また実公昭５２−１１°２１６号公報に示すも
のは同様の通気管の開口部の周囲を細孔板をもって大き
く覆い、開口部への流体の流入を細孔板の細孔を通して
のみ行えるようにして、気泡は細孔板に遮られて開口に
達せず、従って泡によっては通気管内に除圧を生ぜず、
液によってのみ除圧が生じてダイヤフラムが移動するよ
うにしたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで液の上面には気泡の層が必ず形成され、泡でな
く液で閉弁となる給油ノズルを使用した場合は、満タン
になるまでの間に相当量の泡が被給油口からあふれ出す
おそれがあり危険である。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、被給油口
からあふれ出る泡をペーパーリカバリー手段を介して回
収する安全な給油装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記目的を達成するため、満タンを液により検
知する手段と、この検知手段からの出力で給油停止を制
御する手段と、自動車の被給油タンクに接続され給油ノ
ズルに設けたペーパーリカバリー手段とを設けたことを
要旨とするものである。

〔作用〕

本発明によれば、給油ノズルを被給油タンク内に挿入し
て給油が進行するにしたがい、泡が給油ノズルの先端に
達した状態では給油停止とはならず、液面が給油ノズル
に達した時にはじめて満タンが検知され、この検知手段
からの出力により給油停止制御手段の働きでノズルバル
ブが閉じ、給油停止となって完全な満タン給油となる。

そして、この状態で被給油タンク外にあふれ出る泡はペ
ーパーリカバリー手段により例えば地下タンクに戻され
るから、泡が被給油タンクの給油口から外にもれ出るこ
とはない。

〔実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明の給油装置の実施例を示す説明図、第２
図は同上要部である給油ノズル部分の一部切欠いた側面
図で、給油装置の全体構成は、給油機ケース１内に地下
タンク２に連通ずる給油管３を立上げ、該給油管３の途
中に給油モータ４を連結した給油ポンプ５及び流量パル
ス発信器６を接続した流量計７、また流量制御弁８を順
次設け、給油管３の先端は給油機ケース１外に導出して
先端に給油ノズル９を有する給油ホース１０を接続した
。

そして、給油機ケース１の例えば側面にノズル掛け１１
を設け、ここに給油ノズル９の掛外しに連動じてオンオ
フするノズルスイッチ１２を設ける。

図中１３は給油量や給油金額などの給油データを表示す
る表示器、１４は給油終了報知のための報知器を示し、
また工５は従来周知のマイクロコンピュータなどを利用
する給油制御のための制御装置を示す。

また、ペーパーリカバリー手段として給油ノズル９周囲
にカバー３２を介して開口するペーパーリカバリーホー
ス１６を給油ホース１０に沿わせて配設し、該ペーパー
リカバリーホース１６を、地下タンク２に連通し給油機
ケース１内に立上げたベーパーリカバリー管１７に連結
し、このペーパーリカバリー管１７の途中に駆動用のモ
ータ１８を連結したブロワ−１９を設けた。

そして、第２図に示すように、給油停止制御を電気的に
行う場合は、給油ノズル９のノズル部りａ内の先端近く
に、被給油タンク内の給油口３１の先端部近くまで上昇
した液、すなわち満タンを検知する液センサ−２０を設
けるとともに、前記ペーパーリカバリーホース１６のカ
バー３２と給油口３１との連結の有無を検知する連結セ
ンサー２１を設ける。

前記電気的制御の場合の液センサ−２０としては、例え
ば特開昭５８−８２９００号に示すように液検知部とし
てセンサーを綱で囲い、泡は網により阻止されてセンサ
ーに達することができず、液のみセンサーに達すること
ができるようにしてこれにより泡は検知せず液のみを検
知するようにしたものや、また、泡と液とでは光の透過
率が異なるという特質を利用してこの透過率の違いによ
り泡と液とを区別し液のみを検知するようにした光セン
サーなどが考えられる。

第３図は、給油停止制御を電気的に行う場合のブロック
図を示し、連結センサー２１からの検知信号とノズルス
イッチ１２からのオンオフ信号をアンド回路２２に導入
し、該アンド回路２２の出力信号をモータ制御手段２３
に導入してここからの制御信号を給油モータ４に導入す
るとともに、前記アンド回路２２からの出力信号を流量
制御弁８に出力する弁制御手段２９に導入する。

また、ノズルスイッチ１２からのオン信号をリセット信
号として計数手段２４に導入し、該計数手段２４からの
出力信号を表示器駆動手段２５に導入し、ここからの制
御信号を表示器１３に導入する。

流量パルス発信器６からの流量パルス信号を計数手段２
４に導入し、該計数手段２４からの計数信号を表示器駆
動手段２５を介して表示器１３に導入し、また前記流量
パルス信号を流速測定手段２６からの出力信号をモータ
制御手段２７に導入し、ここからの制御信号をブロワ−
１９のモータ１８に導入した。

満タンを検知する液センサ−２０からの検知信号を、給
油モータ４に出力するモータ制御手段２３、報知器１４
に出力する報知器駆動手段２８及び流量制御弁８に出力
する弁制御手段２９とにそれぞれ導入する。

次に使用法及び動作について説明する。

給油を行うに際し、給油ノズル９をノズル掛け１１から
外すと、これに連動してノズルスイッチ１２がオンし、
このオン信号がアンド回路２２に出力する。同時にノズ
ルスイッチ１２のオン信号はリセット信号として計数手
段２４に出力され表示器１３に表示されている前回の給
油量が帰零される。

次に、給油ノズル９先端のノズル部９ａを自動車の給油
口３１に挿入して、ペーパーリカバリーホース１６のカ
バー３２と給油口３１とを連結し、連結センサー２１で
この連結が検知され検知信号がアンド回路２２に出力さ
れると、アンド回路２２がらモータ制御手段２３に駆動
信号が出力されて給油モータ４がオンすると同時に、弁
制御手段２９にも出力されて給油管３途中の流量制御弁
８が開く。

次に、弁閉レバー３０を引けば給油モータ４に駆動され
る給油ポンプ５によって地下タンク２がら給油管３内に
汲上げられる油は、流量制御弁８、給油ホース１０、給
油ノズル９を介して被給油タンク内に吐出される。

そして、この際、流量計７で計測される流量は流量パル
ス発信器６からパルス信号として計数手段２４に出力さ
れ、ここでカウントされて表示器１３に給油量として表
示される。

また、前記流量パルス発信器６がらのパルス信号は流速
測定手段２６に入り、流速に比例してブロワ−１９のモ
ータ１８が回転しブロワ−１９が作動する。

これにより、被給油タンク内で発生、給油口３１より流
出するペーパーや泡はペーパーリカバリーホース１６及
びペーパーリカバリー管１７を介してブロワ−１９の働
きで地下タンク２内へと戻されるが、この場合、流速す
なわち給油量に比例して発生するペーパーや泡の量にさ
らに比例してブロワ−１９の能力が自動的に設定される
ので、被給油タンク内のペーパーや泡は確実に地下タン
クへと戻され安全である。

また、前記のごとく給油ノズル９を外してノズルスイッ
チ１２がオンしても連結センサー２１からの検知信号が
アンド回路２２に出力されないと、すなわちペーパーリ
カバリーホース１６が給油口３１に確実に連結されない
と、給油モータ４は回転せず給油動作が開始しないから
安全である。

このようにして給油が進行し、被給油タンク内の液位が
上昇し、これにともない液表面の泡も上昇して、この泡
の層がノズル先端の液センサ−２０の位置に達しても該
液センサ−２０は出力しない。

そしてさらに液位が上昇し、液面が液センサ−２０に達
し、液が液センサ−２０に直接接すると、該液センサ−
２０からの液検知信号がモータ制御手段２３に入り給油
モータ４が停止すると同時に弁制御手段２９に入り流量
制御弁８が閉じて給油が停止する。

さらに同時に前記液検知信号は報知器駆動手段２８に入
り報知器１４が作動して給油終了を報知する。

なお、液センサ−２０が液を検知した状態で、この液面
から被給油タンクの給油口３１の先端位置までは実際に
は約２００　ＣＣ近くの油が入る空間が残っているので
、この時点で直ちに給油停止としないで、１ｏｃｃの単
位が零になるまで給油を続けてから給油停止とすれば、
ｌ０ＣＣの単位を零とした、いわゆる整数給油ができる
。

また、給油停止の制御は流量制御弁制御とモータ制御で
行っているが、モータ制御だけとすることも可能である
。

このように泡ではなく、液が満タンの液面位置にある液
センサ−２０に達した時に給油が停止するので一度の動
作で完全に満タン給油できる。

この満タン状態になる過程において給油口３１先端より
あふれでる泡はペーパーリカバリーホース１６へと回収
されるので、給油口外に泡があふれ出ることはない。

前記した実施例は、給油停止の制御を電気的に行う場合
であるが、機械的に行うことも可能であり、この場合は
、機械的な液センサーとして、給油ノズルの吐出管の先
端部側面に開口する通気管の他端を、ダイヤフラム室及
び油の流路の狭隘部へ開口し、ダイヤフラムを弁の閉鎖
機構に連結した自動閉鎖ノズルバルブにおいて、例えば
従来例として先に示した実公昭５１−３００１９号公報
に示すものや、実公昭５２−１１２１６号公報に示すも
のや、あるいは従来公知の自動閉鎖ノズルバルブのダイ
ヤフラムの押圧バネのバネ力を強くして泡では移動せず
液によってのみ移動するようにしたものを用いることも
できる。

そしてこの場合の給油制御は第４図のブロック図に示す
ように、ノズルスイッチ１２からのオン信号と連結セン
サー２１からの検知信号とをアンド回路２２に導入し、
アンド回路２２からの出力信号をモータ制御手段２３に
導入し、ここからの制御信号を給油モータ４に導入して
、給油ノズル９がノズル掛け１１から外されてノズルス
イッチ１２がオンし、このオン信号がアンド回路２２に
入力されている状Ｂで、ペーパーリカバリーホース１６
が給油口３１に連結されて連結センサー２１から検知信
号が出力されると、モータ制御手段２３に出力され、給
油モータ４がオンして給油が開始されるようにした。

給油停止は前記した種々のＢ様の液センサ−２０゜によ
りダイヤフラムによる機械的な自動閉鎖機構が作動して
弁が閉じる。

この機械式制御の場合は、給油終了時には給油ノズルに
設けであるレバーが実際に移動するから、これにより給
油終了がわかる。よって、前記した電気的制御の場合の
ように報知器により給油終了を報知する必要はない。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明の給油装置は、満タン給油を行
う場合に、満タン位置まで液位が上昇してはじめて給油
が停止するから、従来のように泡により給油停止と判断
し、その後、泡の消えるのをまって繰返す弁開閉動作を
不要とするので、操作性がよく給油時間も短くてすみ給
油能率が向上する。

そして、満タンになる過程で給油口先端からあふれ出る
泡を完全にかつ確実に回収できるので、安全性も確保で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給油装置の実施例を示す説明図、第２
図は同上要部である給油ノズル部分の一部切欠いた側面
図、第３図は給油停止制御を電気的に行う場合の制御ブ
ロック図、第４図は同上機械的に行う場合の制御ブロッ
ク図の要部である。 １・・・給油機ケース　　　２・・・地下タンク３・・
・給油管　　　　　　４・・・給油モータ５・・・給油
ポンプ　　　　６・・・流量パルス発信器７・・・流量
計　　　　　　８・・・流量制御弁９・・・給油ノズル
　　　　９ａ・・・ノズル部１０・・・給油ホース　　
　　１１・・・ノズル掛け１２・・・ノズルスイッチ　
　１３・・・表示器１４・・・報知器　　　　　　１５
・・・制御装置１６・・・ペーパーリカバリーホース １７・・・ペーパーリカバリー管 １８・！・モータ　　　　　　１９・・・プロワ−２０
，２０’・・・液センサ− ２１・・・連結センサー ２３・・・モータ制御手段 ２４・・・計数手段 ２６・・・流速測定手段 ２８・・・報知器駆動手段 ３０・・・弁閉レバー ３２・・・カバー ２５・・・表示器駆動手段 ２７・・・モータ制御手段 ２９・・・弁制御手段 ３１・・・給油口 ２２・・・アンド回路 出願人　　　　株式会社東京タツノ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 満タンを液により検知する手段と、この検知手段からの
   出力で給油停止を制御する手段と、自動車の被給油タン
   クに接続され給油ノズルに設けたベーパーリカバリー手
   段とを設けたことを特徴とする給油装置。