JPH02216345A - 自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーとの鎖錠装置 - Google Patents
自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーとの鎖錠装置Info
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- JPH02216345A JPH02216345A JP1290153A JP29015389A JPH02216345A JP H02216345 A JPH02216345 A JP H02216345A JP 1290153 A JP1290153 A JP 1290153A JP 29015389 A JP29015389 A JP 29015389A JP H02216345 A JPH02216345 A JP H02216345A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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- B60R25/02144—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition interlocked with gear box or gear lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、走行車における自動切換変速装置の点火錠と
手動選択レバーの鎖錠装置に関する。
手動選択レバーの鎖錠装置に関する。
（従来の技術〕
点火鍵を介して弾性手段に抗して１ヤｔｉＪ＋Ｌ点火錠
の回転軸線に対し一直線に並び且つ回転可能に支持され
たカム軸部分の係止カム面が、点火錠ハウジングに対し
て相対移動不能なハウジング部分に移動可能に配置され
たラッチＩｌ！素と共働し、ごのラッチ要素が機械式調
整リンクの一端に連動接続され、このａｌｌ［リンクの
他端がもう一つのラッチ９素に接続され、このラッチ要
素が手動選択レバーの近くに走行車に固定のハウジング
部分に揺動可能に支持され且つ手動選択レバーの選択運
動に連動する係止カム面と対向係止手段を介して共（−
１し、手動選択レバーが駐車位置に移動でき、点火錠が
点火鍵をこれに出し入れできる専ら一つの設定ひねり角
度位置（休止位置）を有し、係止カム面とラッチ要素が
、点火錠が専ら手動選択レバーの駐車位置において休止
位置に置かれ且つ手動選択レバーが点火錠の休止位置に
おいて＠制約にその駐車位置に鎖錠されるように相対し
て配置され、手動選択レバーが駐車位置にないときに、
手動選択レバーの係止カム面がその揺動可能なラッチ要
素の対向手段から切り離され、ハウジングに接触支持さ
れた弾性手没力唱動可能なラッチ９２素に９ノリ離し力
°向に作用するような自動切換変速装置の点火錠と手動
選択レバーの鎖錠装置（特許請求の範囲第１項の上位礪
念部分記載の鎖錠装Ｗｌ）は、既に公知である（１′イ
ツ連邦共和国特許出願公開第３４２５１８９号公報参照
）。
の回転軸線に対し一直線に並び且つ回転可能に支持され
たカム軸部分の係止カム面が、点火錠ハウジングに対し
て相対移動不能なハウジング部分に移動可能に配置され
たラッチＩｌ！素と共働し、ごのラッチ要素が機械式調
整リンクの一端に連動接続され、このａｌｌ［リンクの
他端がもう一つのラッチ９素に接続され、このラッチ要
素が手動選択レバーの近くに走行車に固定のハウジング
部分に揺動可能に支持され且つ手動選択レバーの選択運
動に連動する係止カム面と対向係止手段を介して共（−
１し、手動選択レバーが駐車位置に移動でき、点火錠が
点火鍵をこれに出し入れできる専ら一つの設定ひねり角
度位置（休止位置）を有し、係止カム面とラッチ要素が
、点火錠が専ら手動選択レバーの駐車位置において休止
位置に置かれ且つ手動選択レバーが点火錠の休止位置に
おいて＠制約にその駐車位置に鎖錠されるように相対し
て配置され、手動選択レバーが駐車位置にないときに、
手動選択レバーの係止カム面がその揺動可能なラッチ要
素の対向手段から切り離され、ハウジングに接触支持さ
れた弾性手没力唱動可能なラッチ９２素に９ノリ離し力
°向に作用するような自動切換変速装置の点火錠と手動
選択レバーの鎖錠装置（特許請求の範囲第１項の上位礪
念部分記載の鎖錠装Ｗｌ）は、既に公知である（１′イ
ツ連邦共和国特許出願公開第３４２５１８９号公報参照
）。
この公知の鎖錠装置の場合、平らな補助的中間スライダ
が利用されている。この中間スライダは点火錠の回転軸
線に対しζ４１ｆ直な平面に、舵取りハンドル管線ハウ
ジング内に二つの終端位置の間を移動可能に支持されて
おり、錠シリンタ′：Ｉアに対して一直線に相対１転不
能に配置されたカム軸部分の係止カム面によって、リン
クに接続された移動可能なラッチ要素の開口が中間スラ
イダの係止ビンの運動ｕＬｉＭと一致したとき、一方の
終端位置に動かされる。これは手動選択レバーが駐車位
置にあるときであり、係止ビンは開口にはまり込み、中
間スライダは対応した終端位置をとり、この終端位置に
おいてカム軸部分は点火錠の休止位置に相応したひねり
角度位置に置かれ、点火鍵は引きｔ友ける。
が利用されている。この中間スライダは点火錠の回転軸
線に対しζ４１ｆ直な平面に、舵取りハンドル管線ハウ
ジング内に二つの終端位置の間を移動可能に支持されて
おり、錠シリンタ′：Ｉアに対して一直線に相対１転不
能に配置されたカム軸部分の係止カム面によって、リン
クに接続された移動可能なラッチ要素の開口が中間スラ
イダの係止ビンの運動ｕＬｉＭと一致したとき、一方の
終端位置に動かされる。これは手動選択レバーが駐車位
置にあるときであり、係止ビンは開口にはまり込み、中
間スライダは対応した終端位置をとり、この終端位置に
おいてカム軸部分は点火錠の休止位置に相応したひねり
角度位置に置かれ、点火鍵は引きｔ友ける。
点火錠を走行位置に作動する際、中間スライダは弾性手
段によつて（も方の終端位置に動かされ、カム軸部分の
円周溝にはまり込み、終端位置において溝底に接する。
段によつて（も方の終端位置に動かされ、カム軸部分の
円周溝にはまり込み、終端位置において溝底に接する。
この終端位置において中間スライダの係止ビンは移動可
能なラッチ要素の開口から外れるので、手動選択レバー
はいままで係止ビンによって拘束されていた駐車位置か
ら別の選択位置に移動できる。しかしその選択位置にお
いては、移動可能なラッチ要素の開口が中間スライダの
係止ビンともはや一致しておらず、中間スライダがその
終端位置においてカム軸部分の溝底に動けぬように固定
されているので、点火鍵の休止位置への作動は阻止され
ている。
能なラッチ要素の開口から外れるので、手動選択レバー
はいままで係止ビンによって拘束されていた駐車位置か
ら別の選択位置に移動できる。しかしその選択位置にお
いては、移動可能なラッチ要素の開口が中間スライダの
係止ビンともはや一致しておらず、中間スライダがその
終端位置においてカム軸部分の溝底に動けぬように固定
されているので、点火鍵の休止位置への作動は阻止され
ている。
この公知の鎖錠装置の場合、機械式ｔ！Ｉ４ｇリンクが
破断すると点火錠が休止位置に拘束され、従って点火鍵
が引き抜けな（なり、これによってエンジンが停止でき
なくなるという危険がある。その理由は、カム軸部分に
よって（ｔｌＩＩら点火鍵によりて）機械式調整リンク
が作動できず、中間スライダが一力の弾性手段によって
常Ｇこ１本庄（立置にＩ旬束するように作動され、移動
可能／、【フッチー９！素力（イム方の弾性手段によっ
て中間スライダを拘束するように作動されることにある
。
破断すると点火錠が休止位置に拘束され、従って点火鍵
が引き抜けな（なり、これによってエンジンが停止でき
なくなるという危険がある。その理由は、カム軸部分に
よって（ｔｌＩＩら点火鍵によりて）機械式調整リンク
が作動できず、中間スライダが一力の弾性手段によって
常Ｇこ１本庄（立置にＩ旬束するように作動され、移動
可能／、【フッチー９！素力（イム方の弾性手段によっ
て中間スライダを拘束するように作動されることにある
。
ヨーロッパ特許第００８２３２３号明細書によって、点
火錠と舵取り軸との間に在り長手り向に移動可能な２分
割構造のラッチを自する鎖錠装置が知られている。その
−ツノのラッチ部分は棒状に形成され、舵取り軸の対応
した凹所に係合できる。
火錠と舵取り軸との間に在り長手り向に移動可能な２分
割構造のラッチを自する鎖錠装置が知られている。その
−ツノのラッチ部分は棒状に形成され、舵取り軸の対応
した凹所に係合できる。
枠形スライダとして形成された他力のラッチ部分の開口
は、点火錠の錠シリンダコアに対して一直線に且・つ相
対回転不能に配置されたカム軸部分によって貫通されて
いる。このカム軸部分はその係止カム面に直に作用せず
、第２の枠状スライダを介してラッチに作用する。この
ラッチはそのほかにハウジングに接触支持された弾性手
段によっても、舵取り軸を拘束する係止位置に移動され
る。
は、点火錠の錠シリンダコアに対して一直線に且・つ相
対回転不能に配置されたカム軸部分によって貫通されて
いる。このカム軸部分はその係止カム面に直に作用せず
、第２の枠状スライダを介してラッチに作用する。この
ラッチはそのほかにハウジングに接触支持された弾性手
段によっても、舵取り軸を拘束する係止位置に移動され
る。
本発明の目的は主に、冒頭に述べて形式の鎖錠装置にお
いて、機械式調整リンクの破断によって点火錠が休止位
置に拘束される危険を無くＪ−ることにある。
いて、機械式調整リンクの破断によって点火錠が休止位
置に拘束される危険を無くＪ−ることにある。
〔課題を解決するための手段）
本発明によればこの目的は冒頭に述べて形式の鎖錠装置
において、カム軸部分はその回転軸線が移動可能なラッ
チ要素の枠形スライダの開口を貫通し付加的な？ｔｉ制
御カム面を有し、その係止カム面を介して対向係止突起
に且つＡｉｌ Ｅ制御カム面で対向制御突起に作用でき
、対向係止突起および対向制御突起はカム軸部分に関し
てスライダのｔｉ径瞭的に反対側の個所にそれぞれカム
軸部分の回転軸線に対して半径方向に延びており、対向
係止突起がひねり角度差だけカム軸部分の係止カム面の
休止位置に相応したひねり角度位置の曲に位置し且つ点
火鍵による作動に対抗する弾性手段によってカム軸部分
の係止カム面から外れるように配置され、点火鍵による
カム軸部分の作動に対抗する弾性手段は、揺動可能なラ
ッチ要素に手動選択レバーの係止カム面から切り離すよ
うに作用する弾性手段より大きなばね力に決められてお
り、カム軸部分の制御カム面は、点火錠を走行位置に相
Ｉ１６シたひねり角度位置に作動する際に対向ｊｉｌｔ
御突起に、スライダの対向係止突起がカム軸部分の係止
カム面の運動軌道に位置し且つ揺動可能なラッチ要素が
手動選択レバーの係止カム面から切り離されるように作
用することによって達成される。
において、カム軸部分はその回転軸線が移動可能なラッ
チ要素の枠形スライダの開口を貫通し付加的な？ｔｉ制
御カム面を有し、その係止カム面を介して対向係止突起
に且つＡｉｌ Ｅ制御カム面で対向制御突起に作用でき
、対向係止突起および対向制御突起はカム軸部分に関し
てスライダのｔｉ径瞭的に反対側の個所にそれぞれカム
軸部分の回転軸線に対して半径方向に延びており、対向
係止突起がひねり角度差だけカム軸部分の係止カム面の
休止位置に相応したひねり角度位置の曲に位置し且つ点
火鍵による作動に対抗する弾性手段によってカム軸部分
の係止カム面から外れるように配置され、点火鍵による
カム軸部分の作動に対抗する弾性手段は、揺動可能なラ
ッチ要素に手動選択レバーの係止カム面から切り離すよ
うに作用する弾性手段より大きなばね力に決められてお
り、カム軸部分の制御カム面は、点火錠を走行位置に相
Ｉ１６シたひねり角度位置に作動する際に対向ｊｉｌｔ
御突起に、スライダの対向係止突起がカム軸部分の係止
カム面の運動軌道に位置し且つ揺動可能なラッチ要素が
手動選択レバーの係止カム面から切り離されるように作
用することによって達成される。
本発明に基づく鎖錠装置の場合、カム軸部分の係止カム
面およびそれに対向する枠形スライダの対向係止突起は
、機械式調整リンクが例えば事故によつて破断してしま
ったとき、その弾性手段によって強制的に外される１本
発明に基づく鎖錠装置の場合、公知の鎖錠装置において
必要とされた中間スライダが有利に省略できる。
面およびそれに対向する枠形スライダの対向係止突起は
、機械式調整リンクが例えば事故によつて破断してしま
ったとき、その弾性手段によって強制的に外される１本
発明に基づく鎖錠装置の場合、公知の鎖錠装置において
必要とされた中間スライダが有利に省略できる。
冒頭に述べた公知の鎖錠装置の場合、手動選択レバーの
棒状係止突起は、駐車位置に到達する際に揺動可能なラ
ッチ９！素にあるフォーク状対向係止リンクに入り込む
、そのラッチ要素はハウジングに接触支持された弾性手
段によって一つの終端位置の一つに移動される。この終
端位置においてフォーク状対向係止リンクは、手動選択
レノく−を係止するためにノ）ウジング固定のリンチ板
の休止関口に向いて開いているので、手動選択レバーの
弾性対向ラッチとして利用される補助的な休止突起は、
駐車位置から出る際にフォーク状対向Ｖｋ止リンクから
出て、係止間Ｕの対向係止リンクと−致しない範囲に切
り換え得る。駐車位置に入れる際に、揺動可能なラッチ
要素は休止突起によってその（ｉ方の終端位置に動かさ
れ、この終端位置においてフォーク状対向係止リンクが
駐車位置に所属するラッチと一致し、係止開口の残留部
分に対してその一方のフォーク腕で閉しられている。
棒状係止突起は、駐車位置に到達する際に揺動可能なラ
ッチ９！素にあるフォーク状対向係止リンクに入り込む
、そのラッチ要素はハウジングに接触支持された弾性手
段によって一つの終端位置の一つに移動される。この終
端位置においてフォーク状対向係止リンクは、手動選択
レノく−を係止するためにノ）ウジング固定のリンチ板
の休止関口に向いて開いているので、手動選択レバーの
弾性対向ラッチとして利用される補助的な休止突起は、
駐車位置から出る際にフォーク状対向Ｖｋ止リンクから
出て、係止間Ｕの対向係止リンクと−致しない範囲に切
り換え得る。駐車位置に入れる際に、揺動可能なラッチ
要素は休止突起によってその（ｉ方の終端位置に動かさ
れ、この終端位置においてフォーク状対向係止リンクが
駐車位置に所属するラッチと一致し、係止開口の残留部
分に対してその一方のフォーク腕で閉しられている。
この公知の鎖錠装置の場合には従って、例えばねじりば
ねが破断した後、手動選択レバーが駐車位置にないとき
、揺動可能なラッチ要素は上述した終端位置に変位され
る恐れがある。この状態において、駐車位置への切換は
対向係止リンクの上述したフォーク腕によって阻止され
てしまう。
ねが破断した後、手動選択レバーが駐車位置にないとき
、揺動可能なラッチ要素は上述した終端位置に変位され
る恐れがある。この状態において、駐車位置への切換は
対向係止リンクの上述したフォーク腕によって阻止され
てしまう。
この危険は本発明に基づく鎖錠装置の場合、特許請求の
範囲請求項２に記載の手段によってｉ！ｉｉ！ｆすられ
る。
範囲請求項２に記載の手段によってｉ！ｉｉ！ｆすられ
る。
特許請求の範囲の請求項３から６には、本発明に基づく
鎖錠装置の点火錠に接続された部分の自利な実施態様が
記載されている。
鎖錠装置の点火錠に接続された部分の自利な実施態様が
記載されている。
以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。
する。
点火錠８のほぼ円筒状に形成され直径く段差がつけられ
ている点火錠ハウジング■４の大径部分の中に、スイッ
チハウジング１５が移動不随に保持されている。スイッ
チハウジング１５の中には切換ローラ３７が回転角能に
支持されている。切換ローラ３７の一端３６は点火錠ハ
ウジング１４の小径部分側のスイッチハウジング端面３
５から突出しており、点火錠８の回転軸線１２−１２に
対して同心的なブツシュ状のカム軸部分１３のボス６３
に固定接続されている。
ている点火錠ハウジング■４の大径部分の中に、スイッ
チハウジング１５が移動不随に保持されている。スイッ
チハウジング１５の中には切換ローラ３７が回転角能に
支持されている。切換ローラ３７の一端３６は点火錠ハ
ウジング１４の小径部分側のスイッチハウジング端面３
５から突出しており、点火錠８の回転軸線１２−１２に
対して同心的なブツシュ状のカム軸部分１３のボス６３
に固定接続されている。
一点鎖線で示したように、点火錠ハウジング１４の小径
部分の中に錠シリンダ４０が固定して保持されている。
部分の中に錠シリンダ４０が固定して保持されている。
この錠シリンダ４０は回転軸線１２−１２に関して同心
的に回転回部に支持され／こ点火鍵溝４５付きの錠シリ
ンダコア３４を自し′Ｃいる０点火錠８は錠シリンダコ
ア３４を介して普通の方法で点火鍵によって作動される
。
的に回転回部に支持され／こ点火鍵溝４５付きの錠シリ
ンダコア３４を自し′Ｃいる０点火錠８は錠シリンダコ
ア３４を介して普通の方法で点火鍵によって作動される
。
切換ローラ３７およびカム軸部分１３は、ラッチ要Ｊ！
ｉ１６の枠形スライダ２８の直径に段差がついている開
口２７を！ｉＩ！ｌＬでいる。ラッチ要素１６は平行な
二つの案内スリ７１−４７の中にそれぞれ一つの対応し
た嘴りシエー４６によって１１動可焼に案内されている
。それらの案内スリ７１−４７は合成樹脂製のスイッチ
ハウジング１５の端面に形成されている。案内スリ７１
−４７は点火錠ハウジング」４の回転軸線１２−１２を
含むハウジング平面４９−４９に対して対称に位置して
いる。
ｉ１６の枠形スライダ２８の直径に段差がついている開
口２７を！ｉＩ！ｌＬでいる。ラッチ要素１６は平行な
二つの案内スリ７１−４７の中にそれぞれ一つの対応し
た嘴りシエー４６によって１１動可焼に案内されている
。それらの案内スリ７１−４７は合成樹脂製のスイッチ
ハウジング１５の端面に形成されている。案内スリ７１
−４７は点火錠ハウジング」４の回転軸線１２−１２を
含むハウジング平面４９−４９に対して対称に位置して
いる。
ラッチ要、ｉ￥ＩＧはそれを回転軸１ｊＴ １２−１２
の方向に固定するために半径方向内側部分４８を自して
いる。この部分４８はスイッチハウジング１５の端面３
５とカム軸部分Ｌ３との間に必要な運動隙間をもっては
まり込んでいる。
の方向に固定するために半径方向内側部分４８を自して
いる。この部分４８はスイッチハウジング１５の端面３
５とカム軸部分Ｌ３との間に必要な運動隙間をもっては
まり込んでいる。
カム軸部分１３はその外周面に係止カム面１０と制御カ
ム面５０とを備えている。対応してスライダ２８は対向
係止突起２９と対向制御突起３０とを有している。これ
らの突起２９．３０はハウジング平面４９−４９内にお
いて開口２７の両側に設けられており、後述するように
係止カム面ＩＯないし制御カム面５０と共働する。
ム面５０とを備えている。対応してスライダ２８は対向
係止突起２９と対向制御突起３０とを有している。これ
らの突起２９．３０はハウジング平面４９−４９内にお
いて開口２７の両側に設けられており、後述するように
係止カム面ＩＯないし制御カム面５０と共働する。
点火錠ハウジング１４は、引張り力並びに圧縮力を伝達
するための可撓性調整リンク＋８（第１図から第３図参
照）を接続するための貫通開口５２付きの接続短管５Ｉ
を自している。そのに通開口５２の軸ｖｉ６４−６４は
ハウジング平面４９４９内に位置し且つ回転軸線１２−
１２にダ→し゛ζ垂直に位置している。Ｗｉｌｌｌ開口
５２は突き捧５４によって移動回部に胃通されている。
するための可撓性調整リンク＋８（第１図から第３図参
照）を接続するための貫通開口５２付きの接続短管５Ｉ
を自している。そのに通開口５２の軸ｖｉ６４−６４は
ハウジング平面４９４９内に位置し且つ回転軸線１２−
１２にダ→し゛ζ垂直に位置している。Ｗｉｌｌｌ開口
５２は突き捧５４によって移動回部に胃通されている。
この突き欅５４はラッチ要１Ａ１６を作動するために利
用され、調整リンク１８自体の中央作動Ｉ」ソド５６の
■ソド端から成っているか、島るいはこれと−′ｆｆＬ
＃ｊＡに並んで位置して調整リンク端に固定接続されて
いる。
用され、調整リンク１８自体の中央作動Ｉ」ソド５６の
■ソド端から成っているか、島るいはこれと−′ｆｆＬ
＃ｊＡに並んで位置して調整リンク端に固定接続されて
いる。
調整リンク１８はその突き棒５４に所属するりンク端１
７に、接続短管５１に連結可能な接続部片５５を有して
いる。この接続部片５５の中に円筒状の圧縮ばね１１が
配置されている。この圧縮ばね１１の一端はハウジング
に接し、他端は作動口、ド５６の端部にある鍔部５７に
接しており、このようにして突き棒５４をラッチ要素１
６のスライダ２８の方向に付勢している。
７に、接続短管５１に連結可能な接続部片５５を有して
いる。この接続部片５５の中に円筒状の圧縮ばね１１が
配置されている。この圧縮ばね１１の一端はハウジング
に接し、他端は作動口、ド５６の端部にある鍔部５７に
接しており、このようにして突き棒５４をラッチ要素１
６のスライダ２８の方向に付勢している。
カム軸部分１３は差込み継手３８によって錠シリンダコ
ア３４に連結できる。その差込み継手３８の一方の継手
半部はカム軸部分工３にある一つの軸方向矩形継手連行
体５９．６０によって形成されており、その両者の間に
、第２の継手半部としての錠シリンダコア３４にある二
つの軸方向矩形継手連行体５３が、かみ合い接続で従っ
て相対回転不能にかみ合っている。後者の継手連行体５
３は金属製の錠シリンダコア３４と一体に形成されてお
り、前者の合成樹脂製の継手連行体５９゜６０は、カム
軸部分１３の上に圧力ばめで差し込まれた金属製の連行
板３９によって補強されてぃラッチ要素１６は一力では
カム軸部分１３の制御カム面５０によって第１図、第３
図および第７図に示した終端位置６５に移動され、他力
では突き欅５４によって第２図に示した終端位置６６に
移動される。前者の終端位置６５において、スライダ２
８の対向係止突起２９は係止カム面１０の運動値１ｊｉ
６２内に位置しており、後者の終端位置６６において、
対向係止突起２９は係止カム面ＩＯの１ＨＪｒ執道６２
には位置していない。
ア３４に連結できる。その差込み継手３８の一方の継手
半部はカム軸部分工３にある一つの軸方向矩形継手連行
体５９．６０によって形成されており、その両者の間に
、第２の継手半部としての錠シリンダコア３４にある二
つの軸方向矩形継手連行体５３が、かみ合い接続で従っ
て相対回転不能にかみ合っている。後者の継手連行体５
３は金属製の錠シリンダコア３４と一体に形成されてお
り、前者の合成樹脂製の継手連行体５９゜６０は、カム
軸部分１３の上に圧力ばめで差し込まれた金属製の連行
板３９によって補強されてぃラッチ要素１６は一力では
カム軸部分１３の制御カム面５０によって第１図、第３
図および第７図に示した終端位置６５に移動され、他力
では突き欅５４によって第２図に示した終端位置６６に
移動される。前者の終端位置６５において、スライダ２
８の対向係止突起２９は係止カム面１０の運動値１ｊｉ
６２内に位置しており、後者の終端位置６６において、
対向係止突起２９は係止カム面ＩＯの１ＨＪｒ執道６２
には位置していない。
錠シリンダコア３４およびこれと共にカム軸部分１３は
、点火鍵によって体止位′＃、２５（第２図参照）に移
りＪできる。この体止位ｉｉ￥２５において一方では点
火鍵を引きｔ友くことができ、（１１／Ｊではカム軸部
分１３の係止カム面１０は対向係止突起２９に対してひ
ねり角度差４２（ひねり角度位置４３）だけずれて位置
している。
、点火鍵によって体止位′＃、２５（第２図参照）に移
りＪできる。この体止位ｉｉ￥２５において一方では点
火鍵を引きｔ友くことができ、（１１／Ｊではカム軸部
分１３の係止カム面１０は対向係止突起２９に対してひ
ねり角度差４２（ひねり角度位置４３）だけずれて位置
している。
錠シリンダコア３４およびカム軸部分１３は、点火鍵に
よって走行位置４４ （第３図参照）に移動できる。こ
の走行位置４４においてスライダ２８は、１）御カム面
５０ （ひねり角度位置６１）および対向制御突起３０
０作用によって終端位置６５に移動される。
よって走行位置４４ （第３図参照）に移動できる。こ
の走行位置４４においてスライダ２８は、１）御カム面
５０ （ひねり角度位置６１）および対向制御突起３０
０作用によって終端位置６５に移動される。
スライダ２８がｇＪ４１図における終端位置６５にある
とき、点火鍵によって錠シリンダコア３４ｆ体止位置２
５に向けて動かした際、カム軸部分１３は拘束位置５８
に達する。この拘束位置５８においてそれ以上の動きは
、係止カム面ＩＯが対向係止突起２９に突き当たること
によって阻止される。
とき、点火鍵によって錠シリンダコア３４ｆ体止位置２
５に向けて動かした際、カム軸部分１３は拘束位置５８
に達する。この拘束位置５８においてそれ以上の動きは
、係止カム面ＩＯが対向係止突起２９に突き当たること
によって阻止される。
座席の近くにある走行車に固定のハウジング部分２１に
、普通の方式で自動切換変速装置の手動選択レバー９が
、揺動軸心７１を中心に揺りＩ可能に支持され、これに
よって個々の選択（ｌａ！ ＋１ｔに、即ら特に駐車位
置２４ （第２図および第３図参照）および中立位置３
１（第１図参！！！４）にも移動できる０手動選択レバ
ー９の近（でハウジング部分２１に固定されている軸受
装置７２に、もう一つのラッチ要素２０ｆ）（揺動可焼
に設けられている。このラッチ要素２０にヒンジ継手６
９によって調整リンク１Ｂの作動口７ド５６の他端６８
がヒンジ接続されている。ｉｌ！ｉ！リンク１Ｂはその
ロンド端６８に所属するリンク端１９に、ＬＪ７＋’端
６８力（移動可能に貫通している終端部片６７を有して
いる。この終端部片Ｇ７はハウジング部分２Ｉに取り付
けられ、円筒状の圧縮ばね２６を収納している。この圧
縮ばね２６はＡｉｌ記圧縮ばね１１よりも小さなばね力
に設計されている。圧縮ばね２６は一端がハウジングに
接しており、山端が作動１２ソド５６の鍔部７Ｇに、ラ
ッチ’ｆｆ１２０がそのばね力によって揺動軸心７１が
ら離れる方向に揺動°ｒるように接している。
、普通の方式で自動切換変速装置の手動選択レバー９が
、揺動軸心７１を中心に揺りＩ可能に支持され、これに
よって個々の選択（ｌａ！ ＋１ｔに、即ら特に駐車位
置２４ （第２図および第３図参照）および中立位置３
１（第１図参！！！４）にも移動できる０手動選択レバ
ー９の近（でハウジング部分２１に固定されている軸受
装置７２に、もう一つのラッチ要素２０ｆ）（揺動可焼
に設けられている。このラッチ要素２０にヒンジ継手６
９によって調整リンク１Ｂの作動口７ド５６の他端６８
がヒンジ接続されている。ｉｌ！ｉ！リンク１Ｂはその
ロンド端６８に所属するリンク端１９に、ＬＪ７＋’端
６８力（移動可能に貫通している終端部片６７を有して
いる。この終端部片Ｇ７はハウジング部分２Ｉに取り付
けられ、円筒状の圧縮ばね２６を収納している。この圧
縮ばね２６はＡｉｌ記圧縮ばね１１よりも小さなばね力
に設計されている。圧縮ばね２６は一端がハウジングに
接しており、山端が作動１２ソド５６の鍔部７Ｇに、ラ
ッチ’ｆｆ１２０がそのばね力によって揺動軸心７１が
ら離れる方向に揺動°ｒるように接している。
揺動軸心７１を中心に回転可能に配置されたカム７３は
、手動選択レバー９に固く接続され、係止カム面２２お
よび制御カム面３２を備え”（いる。
、手動選択レバー９に固く接続され、係止カム面２２お
よび制御カム面３２を備え”（いる。
対応して揺動可能なラッチ９素２ｏは対向係止突起２３
および対向制御突起３３を備えている。
および対向制御突起３３を備えている。
強い圧縮ばね１１はラッチ要素２０およびカム７３が相
互に接するように作用する。
互に接するように作用する。
手動選択レバー９のカム面とラッチ要素２ｏの突起は、
ｊｌ制御カム面３２および対向制御突起３３が手動選択
レバー９の（駐車位置２４を除く）すべての位置におい
て相互に作用するように配置されている。これによって
圧縮ばね１１の（まねカカ（調整リンク１８および鍔部
５７を介して″ＭＩ御カム面３２で受は止められ、突き
棒５４はスライダ２８の終端位置６５に属する位置に引
っ込められ、−力で係止カム面２２および対向係止突起
２３（よ専ら手動選択レバー９の駐車位ｆｆ１２４にお
いて、相互にかみ合っている（点火錠８が体止位ｖ１２
５に作動されるとき、第２図参照）か、あるいは外れて
いる（点火錠８が休止位置２５から走行位置４４の方向
に作動されたとき、第３図参照）。
ｊｌ制御カム面３２および対向制御突起３３が手動選択
レバー９の（駐車位置２４を除く）すべての位置におい
て相互に作用するように配置されている。これによって
圧縮ばね１１の（まねカカ（調整リンク１８および鍔部
５７を介して″ＭＩ御カム面３２で受は止められ、突き
棒５４はスライダ２８の終端位置６５に属する位置に引
っ込められ、−力で係止カム面２２および対向係止突起
２３（よ専ら手動選択レバー９の駐車位ｆｆ１２４にお
いて、相互にかみ合っている（点火錠８が体止位ｖ１２
５に作動されるとき、第２図参照）か、あるいは外れて
いる（点火錠８が休止位置２５から走行位置４４の方向
に作動されたとき、第３図参照）。
（作用）
走行車のエンジンが停止している場合および点火鍵が抜
かれている場合、鎖錠装置はｙＡ２図における位置にあ
り、手動選択レバー９はラッチ要素２０およびカム７３
によって駐車位置に鎖錠されζいる。
かれている場合、鎖錠装置はｙＡ２図における位置にあ
り、手動選択レバー９はラッチ要素２０およびカム７３
によって駐車位置に鎖錠されζいる。
駆動エンジンを始動する場合、点火錠８が（第２図にお
ける鎖錠位置から出発して）走行位置４４の方向に動か
され、カム軸部分１３の制御カム面５０はスライダ２８
を終端位置６５に勅がし、これによって調整リンク１Ｂ
がラッチ要素２ｏをまずカム７３に対して釈放位置（ｇ
ｆＸ３図参照）に移動する。この釈放位置において手動
選択レバー９は別の選択位置に動かせるように自由にな
っている。
ける鎖錠位置から出発して）走行位置４４の方向に動か
され、カム軸部分１３の制御カム面５０はスライダ２８
を終端位置６５に勅がし、これによって調整リンク１Ｂ
がラッチ要素２ｏをまずカム７３に対して釈放位置（ｇ
ｆＸ３図参照）に移動する。この釈放位置において手動
選択レバー９は別の選択位置に動かせるように自由にな
っている。
駆動エンジンを停止する市Ｉに、鎖錠装置はまず第１図
における位置に置かれる。この位置において手動選択レ
バー９は駐車位置２４に位置しておらず、これによって
、休止位置２５が係止カム面１０と対向係止突起２９と
のがみ合いによって拘束されているために、点火鍵の引
抜きはできない。
における位置に置かれる。この位置において手動選択レ
バー９は駐車位置２４に位置しておらず、これによって
、休止位置２５が係止カム面１０と対向係止突起２９と
のがみ合いによって拘束されているために、点火鍵の引
抜きはできない。
駐車位置２４に入れることによって、制御カム面３２お
よび対向制御突起３３はかみ合いが外れ、従って圧縮ば
ね１１は自由になり、スライダ２８を終端位置６６に勅
かす、この終端位置６Ｇにおいて対向係止突起２９はも
はや係止カム面１０のｉ！！！動軌道６２（１転軸線１
２−１２を中心とする円形軌道）には位置しないので、
点火錠８は休止位置２５に移動できる。
よび対向制御突起３３はかみ合いが外れ、従って圧縮ば
ね１１は自由になり、スライダ２８を終端位置６６に勅
かす、この終端位置６Ｇにおいて対向係止突起２９はも
はや係止カム面１０のｉ！！！動軌道６２（１転軸線１
２−１２を中心とする円形軌道）には位置しないので、
点火錠８は休止位置２５に移動できる。
第１図は本発明に基づく鎖錠装置の手動選択レバーが中
立位置にある状態の概略構成図、第２図は第１図におけ
る鎖錠装置の手動選択レバーが駐車位置にある状態の概
略構成図、第３図は第１図における鎖錠装置の点火錠が
走ｊテ位置に作動された状態の概略構成図、第４図は第
１図におりる鎖錠装置の点火錠の本発明の理解にとって
必要な部分だけを示した縦断面図、第５図は第４図にお
ける矢印■の方向から見た錠シリンダを除去した状態の
正面図、第６図は第４図における矢Ｉ」ｌ Ｖｌの方向
から見て錠シリンダを一点鎖線で示した側面図、第７図
は第６図における■−■線に沿った１４１＋而図である
。 ８１１１点火錠 ９００９手動選択レバー １０、、、係止カッ・面 １１、、、圧縮ばね １３、、。 １４．、。 １．５．、。 ２０、、。 ２２、、。 ２５、、。 ２７、、。 ２８、、。 ２９、、。 ３０、、。 ３３、、。 ３４、、。 ３Ｇ、、。 ３７、、。 ３９、、。 ６３、、。 カム軸部分 点火錠ハウシング スインチハウジング ラッチ唆素 係止カム面 体止位置 スライダの開口 スライダ 対向係止突起 対向制御突起 対向制御突起 錠シリンダ」ア 切換ローラの端部 切換ロー２ 連行板 ボス 上ｐＡＡべｉｔ、ｘ 小沢慶之輔
立位置にある状態の概略構成図、第２図は第１図におけ
る鎖錠装置の手動選択レバーが駐車位置にある状態の概
略構成図、第３図は第１図における鎖錠装置の点火錠が
走ｊテ位置に作動された状態の概略構成図、第４図は第
１図におりる鎖錠装置の点火錠の本発明の理解にとって
必要な部分だけを示した縦断面図、第５図は第４図にお
ける矢印■の方向から見た錠シリンダを除去した状態の
正面図、第６図は第４図における矢Ｉ」ｌ Ｖｌの方向
から見て錠シリンダを一点鎖線で示した側面図、第７図
は第６図における■−■線に沿った１４１＋而図である
。 ８１１１点火錠 ９００９手動選択レバー １０、、、係止カッ・面 １１、、、圧縮ばね １３、、。 １４．、。 １．５．、。 ２０、、。 ２２、、。 ２５、、。 ２７、、。 ２８、、。 ２９、、。 ３０、、。 ３３、、。 ３４、、。 ３Ｇ、、。 ３７、、。 ３９、、。 ６３、、。 カム軸部分 点火錠ハウシング スインチハウジング ラッチ唆素 係止カム面 体止位置 スライダの開口 スライダ 対向係止突起 対向制御突起 対向制御突起 錠シリンダ」ア 切換ローラの端部 切換ロー２ 連行板 ボス 上ｐＡＡべｉｔ、ｘ 小沢慶之輔
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、点火鍵を介して弾性手段に抗して作動し点火錠の回
転軸線に対し一直線に並び且つ回転可能に支持されたカ
ム軸部分の係止カム面が、点火錠ハウジングに対して相
対移動不能なハウジング部分に移動可能に配置されたラ
ッチ要素と共働し、このラッチ要素が機械式調整リンク
の一端に連動接続され、この調整リンクの他端がもう一
つのラッチ要素に接続され、このラッチ要素が手動選択
レバーの近くに走行車に固定のハウジング部分に揺動可
能に支持され且つ手動選択レバーの選択運動に連動する
係止カム面と対向係止手段を介して共働し、手動選択レ
バーが駐車位置に移動でき、点火錠が点火鍵をこれに出
し入れできる専ら一つの設定ひねり角度位置（休止位置
）を有し、係止カム面とラッチ要素が、点火錠が専ら手
動選択レバーの駐車位置において休止位置に置かれ且つ
手動選択レバーが点火錠の休止位置において強制的にそ
の駐車位置に鎖錠されるように相対して配置され、手動
選択レバーが駐車位置にないときに、手動選択レバーの
係止カム面がその揺動可能なラッチ要素の対向手段から
切り離され、ハウジングに接触支持された弾性手段が揺
動可能なラッチ要素に切り離し方向に作用するような自
動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーの鎖錠装置に
おいて、 カム軸部分（１３）はその回転軸線（１２−１２）が移
動可能なラッチ要素（１６）の枠形スライダ（２８）の
開口（２７）を貫通し付加的な制御カム面（５０）を有
し、その係止カム面（１０）を介して対向係止突起（２
９）に且つ前記制御カム面（５０）で対向制御突起（３
０）に作用でき、対向係止突起（２９）および対向制御
突起（３０）はカム軸部分（１３）に関してスライダ（
２８）の直径線的に反対側の個所にそれぞれカム軸部分
（１３）の回転軸線（１２−１２）に対して半径方向に
延びており、対向係止突起（２９）がひねり角度差（４
２）だけカム軸部分（１３）の係止カム面（１０）の休
止位置（２５）に相応したひねり角度位置（４３）の前
に位置し且つ点火鍵による作動に対抗する弾性手段（１
１）によってカム軸部分（１３）の係止カム面（１０）
から外れるように配置され、点火鍵によるカム軸部分（
１３）の作動に対抗する弾性手段（１１）は、揺動可能
なラッチ要素（２０）に手動選択レバー（９）の係止カ
ム面（２２）から切り離すように作用する弾性手段（２
６）より大きなばね力に決められており、カム軸部分（
１３）の制御カム面（５０）は、点火錠（８）を走行位
置（４４）に相応したひねり角度位置（６１）に作動す
る際に対向制御突起（３０）に、スライダ（２８）の対
向係止突起（２９）がカム軸部分（１３）の係止カム面
（１０）の運動軌道（６２）に位置し且つ揺動可能なラ
ッチ要素（２０）が手動選択レバー（９）の係止カム面
（２２）から切り離されるように作用することを特徴と
する自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーの鎖錠
装置。 ２、手動選択レバー（９）に制御カム面（３２）が、お
よび揺動可能なラッチ要素（２０）にその対向制御カム
面（３３）が、手動選択レバー（９）が駐車位置（２４
）に相応しない選択位置（ないし中立位置３１）にある
とき、スライダ（２８）の対向係止突起（２９）が調整
リンク（１８）によりカム軸部分（１３）の係止カム面
（１０）の運動軌道（６２）に存在しない位置に動かさ
れることをカム面のかみ合いによって阻止するように配
置されていることを特徴とする請求項１記載の鎖錠装置
。 ３、枠形スライダ（２８）は、点火錠ハウジング（１４
）に移動不能に保持された円筒状スイッチハウジング（
１５）の錠シリンダコア（３４）側の端部（３５）に移
動可能に保持されていることを特徴とする請求項１又は
２記載の鎖錠装置。 ４、カム軸部分（１３）は点火錠（８）の回転軸線（１
２−１２）に対して同心的なボス（６３）を有し、この
ボス（６３）はスイッチハウジング（１５）内に回転可
能に支持された切換ローラ（３７）のスイッチハウジン
グ（１５）から突出した端部（３６）の上に相対回転不
能に置かれていることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれか１つに記載の鎖錠装置。 ５、カム軸部分（１３）は差込み継手（３８）によって
錠シリンダコア（３４）に接続できることを特徴とする
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の鎖錠装置。 ６、カム軸部分（１３）は合成樹脂で作られ、その錠シ
リンダコア（３４）側の端部が金属製の連行板（３９）
で補強されていることを特徴とする請求項１ないし５の
いずれか１つに記載の鎖錠装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3842332.4 | 1988-12-16 | ||
| DE3842332A DE3842332C1 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02216345A true JPH02216345A (ja) | 1990-08-29 |
| JPH066422B2 JPH066422B2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=6369282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29015389A Expired - Lifetime JPH066422B2 (ja) | 1988-12-16 | 1989-11-09 | 自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーとの鎖錠装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4959982A (ja) |
| EP (1) | EP0373320B1 (ja) |
| JP (1) | JPH066422B2 (ja) |
| DE (1) | DE3842332C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630108A (zh) * | 2019-10-25 | 2019-12-31 | 北京云迹科技有限公司 | 电子锁及机器人 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE4102046A1 (de) * | 1991-01-24 | 1992-07-30 | Dom Sicherheitstechnik | Schliesszylinderbetaetigbarer anlasserschalter |
| DE4104132C2 (de) * | 1991-02-12 | 1996-05-30 | Opel Adam Ag | Parksperrsystem für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe |
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| DE19506704A1 (de) * | 1995-02-25 | 1996-02-22 | Daimler Benz Ag | Verriegelungsvorrichtung zwischen einem Zündschloß und einem Handwählhebel eines selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
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| CN110630108A (zh) * | 2019-10-25 | 2019-12-31 | 北京云迹科技有限公司 | 电子锁及机器人 |
Also Published As
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