JPH02200546A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、衝突時に助手席に着座した乗員を保護するよ
うにした、自動車の乗員保護？ｔＮに関するものである
。

（従来の技術） 走行中の自動車を停車させた場合、慣性力により乗員の
身体に前方に向けた力か作用する。この力は急停車のと
きほど大きいので、衝突事故等が発生すると前部にステ
アリングホイールを有する運転者とは異なり、助手席に
着座した乗員は前方に飛ばされ、フロントウィンドを破
って車外に飛び出すことにもなりかねない、そこでこれ
を防止する目的で、開発されたものに、インストルメン
トパネル（図示省略）の下部に位置するダッシュパネル
にニーボルスタを設けたものがある。

つぎに、第７図に基いて従来例を説明する。

ｌはニーボルスタてあり、インストルメントパネル（図
示省略）の下部に位置するダッシュパネル２における助
手席３の前方位置に、乗員の脚部に対向させて設けであ
る。ニーボルスタｌは乗員か助手席３に着座した状態で
、その脚部に対向する位置に設けである。そしてニーボ
ルスタｌは衝撃を吸収するために金属製丸パイプ等の銅
体帯をつレタン等の弾性体で巻いたものにより構成され
ている。このような構成の従来のものは、自動車の急停
車時にニーボルスタｌによって乗員への衝撃か１１から
吸収されるので、慣性力発生に起因した乗員への衝撃、
すなわち前方移動に対応できる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、走行中の自動車を急停車させた場合、前
記慣性力の発生に起因した衝撃がニーボルスタ１によっ
て吸収されるものの１乗員の上半身は前記急制動によっ
て大きな衝撃を受け、同時にダッシュパネル２よりも前
方に移動させられるという問題があった。また１乗員の
上半身を上記インストルメントパネル、またはダッシュ
パネル２などによって受は止めようとした場合、これら
はデザイン上の制限を拡大させるという問題があった０
本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、これらの
課題の解決を目的としている。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、自動
車の助手席３側のインストルメントパネル７またはその
ド部に、一対の第１アーム５の一端を回動自在に設け、
第１アーム５の下方に一対の第２アーム６の中間部を回
動自在に設け、第２アーム６の一端と第１アーム５の一
端とを摺動可能に係合させ、さらに第１アーム５の各他
端間には助手席３に着座した乗員か握るアシストグリッ
プ４を掛け渡し、第２アーム６の両値端間には乗員の脚
部に対向するニーボルスタｌを掛け渡し、ニーボルスタ
ｌとアシストグリップ４とを床面と平行に配置した構成
としたものである。

（作用） このような構成としたことにより、自動車が急停車をし
て、大きな慣性力が助手席３に着座した乗員に作用した
としても、その慣性力て身体の脚部かニーボルスタｌに
出ることにより、下半身の支持が行なわれることになる
。また、同時にニボルスタｌが下半身を支持することに
より、第２アーム６は回動させられるので、第２アーム
６の一端が第１アーム５の一端に摺動して、第１アーム
５の他端を回動させ、アシストグリップ４は乗員の胸部
に当接する。このため、アシストグリップ４は胸部を支
持して、乗員をダッシュパネル２の前方に移動させるこ
とがない、また、本装置をイリストルメン１〜パネル内
、またはダッシュパネル２内に設けることにより、前記
インストルメントパネルおよびダッシュパネル２の形状
を特別に変化させることはない。

（実施例） 以下１本発明の第１実施例を第１図および第２図に基い
て説明する。なお、第１図中、助手席３の図示は省略し
である。４はアシストグリップで、アシストグリップ４
はニーボルスタ１と共に、自動車の急停車時に、助手席
３に着座した乗員を支持するものである。ニーボルスタ
１とアシストグリ・ンブ４とは、金属袈丸バイブ等の銅
体帯をウレタン等の弾性体で包んで形成したものであり
、床面に平行に設けられ、車幅方向の軸線に沿って所定
の長さに延設したバー状のものである。アシストグリッ
プ４はニーボルスタ１の上方に配置され、一対の第１ア
ーム５．５の乗員が助手席３に着座した状態で握持しう
る位置に設けてあり、ニーボルスタｌは一対の第２アー
ム６゜６に設けである。

第１アーム５．５は、助手席３側のインストルメントパ
ネル（仮想線部参照）７内、ダッシュパネル２内に一端
が、軸８によって回動自在に支持され、それぞれを平行
に配置している。第１アーム５，５は１両他端部間には
アシストグリップ４を掛け渡して両端部を固着させるこ
とにより全体として枠体を形成している。アシストグリ
ップ４は仮想線部で示す床面９と平行に配置され、かつ
上述した第１アーム５，５の回動軸と、アシストグリッ
プ４とは平行に配置しである。　１０は第１アーム５．
５に穿設された長孔で、長孔１ｏは長手方向を第１アー
ム５に沿わせて設けである。

他方、第２アーム６．６は第１アーム５．５の下方に、
それぞれが平行になるよう配置され、中間部がダウシュ
パネル２に設けられたブラケット１１を中心にして、軸
１２によって回動自在に支持されている。第２アーム６
．６の両他端部間には、ニーボルスタｌを掛け渡して両
端部を固着させることにより、全体として枠体を形成し
ている。

ニーボルスタｌは床面９と平行に配置され、かつ上述し
た第２アーム６．６の回動軸と、ニーボルスタｌとは平
行に配置しである。第２アーム６゜６の一端には摺動突
部１３．１３か突設してあり、摺動突部１３．１：ｌは
長孔１０内に摺動自在に挿通させである。このため、ニ
ーボルスタｌが第１図および第２図中、左方向に移動さ
せられた場合、第２アーム６はブラケット１１を中心に
して、同図中、時計方向に回動させられるので、長孔ｌ
Ｏ内の摺動突部１３は第１アーム５の一端方向から他端
方向に摺動される。これに連動して、第１アーム５は一
端を中心として、反時計方向に回動される。なお、同図
中、１４は衝撃吸収材であり、衝撃吸収材１４はニーボ
ルスタｌ側から大きな力を受けたときのみ、変形するこ
とによって衝撃を吸収するものである。

このように構成された乗員保護装置にあっては１通常の
走行時、助手席３に着座した乗員はアシストクリップ４
を握っている。この握る力は、−・般にアシストグリッ
プ４を引く状態になるから、アーム５が衝撃吸収材１４
に当接することにより、アシストグリップ４およびニー
ボルスタ１は第１図に示す姿勢を維持することになる。

自動車か急停車したときには、乗員に大きな慣性力か作
用し、この慣性力か身体をダッシュパネル２の前方に移
動させようとするか、乗員の脚部かニーボルスタ１に当
接し、これな前方に押すように作用することになる。こ
のようにニーボルスタｌか押されることによって、第２
アーム６が前述のように軸１２を中心として回動させら
れ、この回動に連動して長孔１０内の摺動突部１３は第
１アーム５の一端方向から他端方向に摺動される。これ
によって、第１アーム５が軸８を中心として回動させら
れ、アシストクリップ４を乗員側に突出させることにな
る。したかって、第２図に示すようにアシストグリップ
４は乗員の胸部に当り、乗員か前方に移動するのを阻止
することができ、東口への衝撃は衝撃吸収材１４の変形
により吸収緩和される。

さらに、本装置はインストルメントパネル内に収容され
ているのでこれらの形状を特別に変化させることはない
。

つぎに１本発明の第２実施例を第３図および第４図に基
いて、第１図および第２図と同部品には同符号を付して
以下に説明する８本実施例にあっては、第２アーム６．
６の一端部に摺動部材１５゜１５を設け、摺動部材１５
．１５を第１アーム５．５の一端に摺動自在に設けたも
のである。このように構成された乗員保護装置は、自動
車か急停車したときに、第１実施例と同様に第２アーム
６．６か回動され、これによって摺動部材１５．　Ｉｓ
は第１アーム５．５の一端から、他端方向に沿って摺動
する。したがって、第１アーム５がアシストグリップ４
を乗員側に突出させることになり、乗員が前方に移動す
るのを阻止し、かつ衝撃吸収材１４は乗員への衝撃を吸
収する。

さらにまた、第５図および第６図に示す第３実施例は、
第１実施例に説明した各第１アーム５゜５に、一対の摺
動アームｉａ、　ｉａの基部を、それぞれ摺動自在に装
着して、摺動アーム１６の摺動方向を長毛方向に配置し
たものである。そして、摺動突部１：ｌ、　ｌ：ｌは長
孔■内に摺動自在に挿通させ、摺動アーム１６の一端と
当接可能に設けである。このように構成された第３実施
例の乗員保護装置にあっては、自動車か通常の走行時か
ら急停車したときには、上記第１実施例と同様１乗員の
脚部がニーボルスタｌに当接し、これを前方に押すこと
によって、第２アーム６か前述のように、軸１２を中心
として回動させられる。この回動に連動して、長孔ｌＯ
内の摺動突部１３は、第１アーム５の一端方向から他端
方向に摺動され、摺動アーム１６を第１アーム５に摺動
させると同時に、ｆｆＴ１アーム５は軸８を中心として
回動させられる。このため、アシストグリップ４が乗員
側に突出させることから、アシストグリップ４は乗員か
前方に移動するのを阻止し、かつ衝撃吸収材１４は乗員
への衝撃を吸収する。

（発明の効果） 本発明は５以上説明したように構成したものであるから
、走行中の自動車を急停車した場合においても、乗員は
」二半身がアシストグリップによって、また下半身がニ
ーボルスタによって支持される。これにより、乗員は前
記急停車に起因した衝撃か緩和され、かつダッシュパネ
ルよりも前方に移動させられることか皆無になる。また
１本発明の装置をインストルメントパネル内、またはダ
ウシュパネル内に設けることにより、デザイン上の制限
を拡大させることはない。

【図面の簡単な説明】

ｆｐＪ１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は
第１図のものにおける急制動時を示す側面図、第３図は
第１図と異なる実施例を示す側面図、第４図は第３図の
ものにおける急制動時を示す側面図、第５図は第４図と
異なる実施例の要部を示す側面図、第６図は第５図のも
のにおける急制動時を示す側面図、第７図は従来例の側
面図である。 特 １・・・ニーボルスタ ３・・・助手席 許 ４・・・アシストクリップ ５・・・第１アーム ６・・・第２アーム ７・・・インストルメントパネル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の助手席側のインストルメントパネルまた
   はその下部に、一対の第１アームの一端を回動自在に設
   け、該第１アームの下方に一対の第２アームの中間部を
   回動自在に設け、該第２アームの一端と前記第１アーム
   の一端とを摺動可能に係合させ、さらに前記第１アーム
   の各他端間には助手席に着座した乗員が握るアシストグ
   リップを掛け渡し、前記第２アームの両他端間には乗員
   の脚部に対向するニーボルスタを掛け渡し、該ニーボル
   スタとアシストグリップとを床面に平行に配置したこと
   を特徴とする自動車の乗員保護装置。