JPH0687391A - 車両のニープロテクタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グローブボックスの設けられる位置に配設さ
れる車両のニープロテクタの構造において、グローブボ
ックスの容量を十分に確保しながら、衝撃エネルギ吸収
部材を所望の位置に配設する。 【構成】 衝撃エネルギ吸収部材４６をグローブボック
ス３４と一体的に形成すると共に、グローブボックス３
４の開時には、衝撃エネルギ吸収部材４６が支持メンバ
３６から離れてグローブボックス３４と共に回動可能に
構成する。これによりグローブボックス３４および衝撃
エネルギ吸収部材４６のレイアウトの自由度の増加が図
れ、もって上記目的の達成を図れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時における乗
員の膝部の移動を拘束してその保護を図る車両のニープ
ロテクタ構造に関し、特に、グローブボックスの設けら
れる位置に配設されるニープロテクタの構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車には、車両衝突時における
乗員の安全を確保するため、シートベルトやエアバッグ
の他に、運転席や助手席の前方にニープロテクタが配設
されることがある。このニープロテクタは、車両衝突時
に前方に移動する乗員の膝部に当り、その膝部衝突時の
衝撃エネルギを変形しながら吸収すると共に、膝部の移
動を拘束してその保護を図るためのものであり、通常、
運転席側および助手席側ともに前方のインストルメント
パネル部分に装着される。

【０００３】このようなニープロテクタの構造として
は、例えば図２２，図２３に示すようなものが知られて
いる。図２２は従来の車両ニープロテクタ構造を示す斜
視図、および図２３はその平面図である。図２２，図２
３に示す従来のニープロテクタ２，４は、ステアリング
シャフト６が支持されるステアリング支持メンバ８に、
衝撃エネルギ吸収部材である略Ｕ字状のブラケット部材
８，１２が固着され、このブラケット部材１０，１２の
先端部に乗員膝部Ｋが当接される当接プレート１４，１
６を備えたものである。

【０００４】そして、上記ニープロテクタ２，４は、車
両衝突の際、乗員が前方に移動して該乗員の膝部Ｋが車
体後方から上記当接プレート１４，１６に衝突すると、
上記ブラケット部材１０，１２が、その衝突荷重をステ
アリング支持メンバ８に伝達すると共に、車体前方に向
けて折れ曲がるように変形して衝撃エネルギを吸収しな
がら、上記ステアリング支持メンバ８と共に上記膝部Ｋ
の移動を拘束し、これにより乗員の膝部Ｋを保護するも
のである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インストル
メントパネルの助手席側には、グローブボックスが設け
られることがある。グローブボックスの設けられる位置
に配設される従来の車両のニープロテクタ構造を示す図
２４および図２５に示すように、通常、グローブボック
ス１８は、リッド２０と該リッド２０の背面に取り付け
られた上面開放の受け部２２とからなり、インストルメ
ントパネル２４に回動可能に設けられている。そして、
その容量の確保や使い勝手等を考慮して、グローブボッ
クス１８は、乗員の膝部Ｋの正面に配設されているのが
一般的である。

【０００６】このため、図示のように従来のニープロテ
クタ構造では、衝撃エネルギ吸収部材としてのブラケッ
ト部材１２は、グローブボックス１８の回動の妨げとな
らないように、グローブボックス１８の車幅方向両端位
置に配設されるのが通常であった。この場合、ブラケッ
ト部材１２は、乗員の膝部Ｋの正面位置からずれること
になる。このように、ブラケット部材１２を車両衝突時
に膝部Ｋが当接する位置とずれた位置に配設する場合、
当接プレート１６（通常、リッド２０と一体的に設けら
れる。）は、衝突時の膝部Ｋの衝突荷重をブラケット部
材１２に伝達するために、大きめに形成しなければなら
ず、このためリッド２０が受け部１８に比べてかなり幅
広になって、グローブボックス１８開時の見栄えが悪く
なるなどの問題があった。また、衝突時の膝部Ｋの荷重
伝達経路が複雑化して、ニープロテクタとしての強度や
剛性等の適正な設定が困難となる面もあった。一方、ブ
ラケット部材１２を膝部Ｋの略正面位置に配設すると、
グローブボックス１８の容量が制限されてグローブボッ
クス１８が使いにくい不便なものとなってしまう。

【０００７】本発明は、上記課題に鑑み、グローブボッ
クスの容量を十分に確保しながら、衝撃エネルギ吸収部
材を所望の位置に配設可能な車両のニープロテクタ構造
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明による車両のニープロテクタ構造は、請求項１
に記載したように、車室前部に回動可能に設けられるグ
ローブボックスと、該グローブボックス近傍に設けられ
る支持メンバと、車両衝突時に前記グローブボックスに
衝突する乗員の膝部の衝突荷重を前記支持メンバに伝達
すると共に前記膝部の衝撃エネルギを変形して吸収しな
がら前記支持メンバと共に前記膝部の移動を拘束する衝
撃エネルギ吸収部材とを備えてなる車両のニープロテク
タ構造において、前記衝撃エネルギ吸収部材は、前記グ
ローブボックスと一体的に形成され、前記グローブボッ
クスの開時には前記支持メンバから離れて該グローブボ
ックスと共に回動可能に構成されていることを特徴とす
るものである。

【０００９】上記本発明による請求項１記載の車両のニ
ープロテクタ構造の構成に加えて、上記グローブボック
スの閉時には上記衝撃エネルギ吸収部材を上記支持メン
バに掛止し、上記グローブボックスの開時には掛止解除
されるロック部材を設けることができる。

【００１０】

【作用および効果】上記本発明による請求項１記載の車
両のニープロテクタ構造においては、衝撃エネルギ吸収
部材が、グローブボックスと一体的に形成され、グロー
ブボックスの開時には支持メンバと離れてこのグローブ
ボックスと共に回動可能な構成としたので、従来のニー
プロテクタ構造のように衝撃エネルギ吸収部材が支持メ
ンバに固着されていたものとは異なり、衝撃エネルギ吸
収部材をグローブボックスの車幅方向の長さの範囲内の
どの位置に設けても、衝撃エネルギ吸収部材がグローブ
ボックスの回動の妨げとなることはない。逆に言えば、
グローブボックスの大きさ等により、衝撃エネルギ吸収
部材の配設位置が制約を受けることがない。したがっ
て、本発明による車両のニープロテクタ構造によれば、
グローブボックスの容量を十分に確保しつつ衝撃エネル
ギ吸収部材を所望の位置に配設することが可能となる。

【００１１】また、衝撃エネルギ吸収部材を所望の位置
に配設できることにより、従来のようにグローブボック
スのリッドの大きさをその受部に比べて不釣り合いに大
きくする必要がなくなるので、開時におけるグローブボ
ックスの見栄えの向上を図ることが可能となる。

【００１２】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明による車両
のニープロテクタ構造の実施例を説明する。

【００１３】図１は本発明の第１実施例による車両のニ
ープロテクタ構造の全体構成を概略的に示す斜視図、図
２はその縦断面図、図３はその平面図、および図４は図
２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【００１４】これらの図に示す本実施例においては、図
１に示すように、車室前面部にインストルメントパネル
３２が配設され、このインストルメントパネル３２の助
手席側にはグローブボックス３４が回動可能に設けら
れ、またインストルメントパネル３２の内部には車幅方
向に延びるステアリング支持メンバ３６が設けられてい
る。本実施例による車両のニープロテクタ構造は、上記
インストルメントパネル３２の助手席側に装備されるニ
ープロテクタ３８に関するものである。

【００１５】図２，図３に示すように、上記グローブボ
ックス３４は、リッド４０と、このリッド４０の背面側
に取り付けられる上面開放の受け部４２とからなる。リ
ッド４０の車幅方向両端下縁部には、インストルメント
パネル３２に凸設された凸部（図示略）に嵌装される孔
部４４が設けられており、グローブボックス３４は、こ
の孔部３４と上記凸部とが嵌合されることにより、所定
角度回動可能にインストルメントパネル３２に軸支され
ることになる。

【００１６】図１に示すように、ニープロテクタ３８は
略Ｕ字型に形成された衝撃エネルギ吸収部材としての２
個のブラケット部材４６，４６を備えている。図２，図
４に示すように、ブラケット部材４６は、車室側端部が
グローブボックス３４のリッド４０と受け部４２との間
に装着されステアリング支持メンバ３６の下方まで延び
るＵ字状の基部メンバ４６ａと、この基部メンバ４６ａ
のステアリング支持メンバ３６側端部に接合されステア
リング支持メンバの上方まで延びるＬ字状のアッパメン
バ４６ｂとからなる。

【００１７】このように、ブラケット部材４６のステア
リング支持メンバ３６側端部は、単にステアリング支持
メンバ３６を把持するような形状に形成されているだけ
で、ステアリング支持メンバ３６に固着されてはいな
い。したがって、グローブボックス３４の開時には、ブ
ラケット部材４６はステアリング支持メンバ３６から離
れてグローブボックス３４と共に回動することになる。
また、上記のようにブラケット部材４６を、グローブボ
ックス３４に一体的に設け、ステアリング支持メンバ３
６とは切り離して構成したことにより、ブラケット部材
４６およびグローブボックス３４のレイアウトの自由度
が増すことになる。本実施例では、図３に示すように、
ブラケット部材４６，４６を乗員の膝部Ｋの略正面とな
る位置に配設して、車両衝突時の上記膝部Ｋの衝撃エネ
ルギをブラケット部材４６が効率よく吸収できるように
している。

【００１８】ここで、本実施例によるニープロテクタ３
８の車両衝突時における作用について簡単に説明する。
図５および図６は本実施例による車両のニープロテクタ
構造の車両衝突時の動作を示す図で、図５は車両衝突前
を、図６は車両衝突後をそれぞれ示している。

【００１９】図５に示すように本実施例においては、助
手席側のニープロテクタ３８とダッシュパネル３２との
間にクーラユニット５０が配設されている。車両が衝突
すると乗員の膝部Ｋは、前方に移動し、グローブボック
ス３４のリッドを介してブラケット部材４６の車室側端
部に衝突する。この衝突によりブラケット部材４６は、
グローブボックス３４と共に前方に移動し、そのステア
リング支持メンバ３６側端部はステアリング支持メンバ
３６に当接してこれに支持される。そして図６に示すよ
うに、ブラケット部材４６は、膝部Ｋからの衝突荷重を
ステアリング支持メンバ３６に伝達すると共に、折り曲
げ変形して膝部Ｋの衝撃エネルギを吸収しながら、ステ
アリング支持メンバ３６と共に膝部Ｋの移動を拘束す
る。膝部Ｋの移動を拘束することにより、車両衝突によ
って車室内側に移動するクーラユニット５０に膝部Ｋが
激しく衝突する等を防止でき、もって膝部Ｋを保護する
ことができる。

【００２０】なお、衝撃エネルギ吸収部材としての上記
ブラケット部材４６の形状や、このブラケット部材４６
と上記ステアリング支持メンバ３６との係り方等に関し
ては、上記第１実施例とは異なる様々な態様が考えられ
る。以下では、上記ブラケット部材４６の形状およびブ
ラケット部材４６とステアリング支持メンバ３６との係
り方に関する他の態様を、他の実施例として添付図面に
基づいて順に説明する。

【００２１】図７は本発明の第２実施例による車両のニ
ープロテクタ構造を示す縦断面図である。なお、上記第
１実施例と同様の部材については、同一の符番を付しそ
の詳細な説明は省略する。このことは以下のその他の各
実施例についても同様である。

【００２２】図７に示すように、本実施例のブラケット
部材４６は、そのステアリング支持メンバ３６側端部
が、ステアリング支持メンバ３６の車室内側の略半分を
包むような半円状に湾曲形成されると共に、グローブボ
ックス３４の閉時にはステアリング支持メンバ３６と接
触している点等が、上記第１実施例のブラケット部材４
６と異なっている。一方、ブラケット部材４６が、グロ
ーブボックス３４と一体的に形成され、グローブボック
ス３４の開時にはブラケット部材４６がステアリング支
持メンバ３６から離れてグローブボックス３４と共に回
動する点や、車両衝突時における乗員の膝部（図示略）
の衝突荷重をステアリング支持メンバ３６に伝達すると
共に、その衝撃エネルギを折り曲げ変形して吸収しなが
らステアリング支持メンバ３６と共に膝部の移動を拘束
する点は、上記第１実施例と同じである。

【００２３】次に、本発明による車両のニープロテクタ
構造の第３実施例を説明する。図８は本発明の第３実施
例による車両のニープロテクタ構造を示す縦断面図、図
９はブラケット部材のステアリング支持メンバとの係り
を示す図、図１０はブラケット部材の車両衝突時の動作
を示す図、および図１１は図１０におけるＢ−Ｂ線断面
図である。

【００２４】本実施例のブラケット部材４６は、グロー
ブボックス３４と一体的に設けられ該グローブボックス
３４と共に回動する略Ｕ字型の基部メンバ４６ａと、ス
テアリング支持メンバ３６に固着される固定メンバ４６
ｃとから構成されている。上記基部メンバ４６ａと固定
メンバ４６ｃとは、グローブボックス３４の閉時には図
８に示す互いに近接した位置にあるように、グローブボ
ックス３４の開時には上記基部メンバ４６ａが上記固定
メンバ４６ｃと離れてグローブボックス３４と共に回動
するように構成されている。また図９に示すように、上
記基部メンバ４６ａと固定メンバ４６ｃとは、基部メン
バ４６ａが図中Ｘ方向に移動すると互いに嵌合する形状
にそれぞれ形成されている。

【００２５】車両衝突時に乗員の膝部（図示略）がリッ
ド４０を介して基部メンバ４６ａに衝突すると、基部メ
ンバ４６ａは、固定メンバ４６ｃと摺動しながらグロー
ブボックス３４と共に上方（図中Ｘ方向）に移動して、
固定メンバ４６ｃと嵌合する。そして基部メンバ４６ａ
は、膝部Ｋの衝突荷重を固定メンバ４６ｃを介してステ
アリング支持メンバ３６に伝達すると共に、折り曲げ変
形して膝部の衝撃エネルギを吸収しながらステアリング
支持メンバ３６と共に膝部の移動を拘束してそれを保護
する。

【００２６】次に本発明による車両のニープロテクタ構
造の第４実施例を説明する。図１２は本発明の第４実施
例による車両のニープロテクタ構造を示す縦断面図、図
１３は図１２におけるＣ−Ｃ線断面図、および図１４は
ブラケット部材の車両衝突時の動作を示す図である。

【００２７】図１２に示すように、本実施例のステアリ
ング支持メンバ３６の所定位置には、ネジ５２が車室側
に突出するように固定されている。一方、ブラケット部
材４６は、上記各実施例と同様にステアリング支持メン
バ３６には固着されず、グローブボックス３４に一体的
に設けられている。ブラケット部材４６のステアリング
支持メンバ３６側端部、および該端部には接合されたグ
ローブボックス３４の受け部４２の端部には、上記ネジ
５２が挿通される孔部５４が形成されている。そして、
ブラケット部材４６は、グローブボックス３４の閉時に
は上記ネジ５２が上記孔部５４に挿通される図１２に示
す位置にあるように、グローブボックス３４の開時には
上記ネジ５２とは接触せずにステアリング支持メンバ３
６から離れてグローブボックス３４と共に回動するよう
に構成されている。

【００２８】車両衝突時に乗員の膝部（図示略）が、グ
ローブボックス３４のリッド４０を介してブラケット部
材４６の車室内側端部に衝突すると、ブラケット部材４
６はグローブボックス３４と共に上方（図１４に示すＹ
方向）に移動する。ブラケット部材４６が上方に移動す
ると、図１４に示すように、ブラケット部材４６のステ
アリング支持メンバ３６側端部に形成された孔部５４
が、ステアリング支持メンバ３６に固定されたネジ５２
に引掛り、これによりブラケット部材４６はネジ５２を
介してステアリング支持メンバ３６に支持されることに
なる。そして、ブラケット部材４６は、膝部の衝突荷重
をネジ５２を介してステアリング支持メンバ３６に伝達
すると共に、折り曲げ変形して膝部Ｋの衝撃エネルギを
吸収しながら、ステアリング支持メンバ３６と共に膝部
Ｋの移動を拘束してこれを保護する。

【００２９】次に本発明による車両のニープロテクタ構
造の第５実施例を説明する。図１５は本発明の第５実施
例による車両のニープロテクタ構造のブラケット部材と
ステアリング支持メンバとの係りを示す図、および図１
６は図１５におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【００３０】図１５，図１６に示すように、本実施例で
はステアリング支持メンバ３６には、下端部の所定位置
に車室内側に突出するピン部材５６が固定された固定メ
ンバ５８が固着されている。一方、ブラケット部材４６
のステアリング支持メンバ３６側端部は、ステアリング
支持メンバ３６の車室内側の略半分を包むように湾曲形
成されると共に、上記固定メンバ５８に固定されたピン
部材５６が挿通される孔部６０が形成されている。

【００３１】本実施例のブラケット部材４６も、上記各
実施例と同様にステアリング支持メンバ３６には固着さ
れず、グローブボックス（図示略）に一体的に設けられ
ている。そして、ブラケット部材４６は、グローブボッ
クスの閉時にはブラケット部材４６に形成された上記孔
部６０に上記ピン部材５６が挿通される図１５に示す位
置にあるように、グローブボックスの開時には上記ピン
部材５６とは接触せずにステアリング支持メンバ３６か
ら離れてグローブボックスと共に回動するように構成さ
れている。なお、本実施例のブラケット部材４６の車両
衝突時の動作および作用は、上記各実施例と同様であ
り、その説明は省略する。

【００３２】次に本発明による車両のニープロテクタ構
造の第６実施例を説明する。図１７は本発明の第６実施
例による車両のニープロテクタ構造のブラケット部材と
ステアリング支持メンバとの係りを示す斜視図、および
図１８はその側面図である。図１７，図１８に示すよう
に、本実施例ではステアリング支持メンバ３６には、上
端部および下端部に挿通孔６２が形成された固定メンバ
６４が固着されている。一方、ブラケット部材４６は、
ステアリング支持メンバ３６側端部がステアリング支持
メンバ３６の下方まで延びる基部メンバ４６ａと、この
基部メンバ４６ａに接合されステアリング支持メンバ３
６の上方まで延びるアッパメンバ４６ｂとからなる。

【００３３】本実施例のブラケット部材４６も、上記各
実施例と同様にステアリング支持メンバ３６には固着さ
れず、グローブボックス（図示略）に一体的に設けられ
ている。そして、ブラケット部材４６は、グローブボッ
クスの閉時にはブラケット部材４６のステアリング支持
メンバ３６側先端部が、上記固定メンバ６４の挿通孔６
２に挿通される図１８に示す位置にあるように、グロー
ブボックスの開時には上記固定メンバ６４とは接触せず
にステアリング支持メンバ３６から離れてグローブボッ
クスと共に回動するように構成されている。なお、本実
施例のブラケット部材４６の車両衝突時の動作および作
用は、上記各実施例と同様であり、その説明は省略す
る。

【００３４】次に本発明による車両のニープロテクタ構
造の第７実施例を説明する。図１９は本発明の第７実施
例による車両のニープロテクタ構造を示す縦断面図、図
２０はその掛止機構の構成を概略的に示す斜視図、およ
び図２１はグローブボックスの開閉レバー部材の構成を
示す断面図である。

【００３５】図１９に示すように、本実施例ではブラケ
ット部材４６のステアリング支持メンバ３６側端部は、
ステアリング支持メンバ３６の車室内側の略半分を包む
ような半円状に湾曲形成されており、その先端部には円
弧状に延びるガイド溝６６が形成されている。そして、
ブラケット部材４６のステアリング支持メンバ３６側端
部には、円弧状に形成された掛止部材６８が、上記ガイ
ド溝６６に沿ってブラケット部材４６の先端部から突出
・引込み可能に取り付けられている。この掛止部材６８
がブラケット部材４６の先端部から突出すると、ブラケ
ット部材４６はグローブボックス３４と共にステアリン
グ支持メンバ３６に掛止される。一方、掛止部材６８が
引込むと、ブラケット部材４６はステアリング支持メン
バ３６から離れてグローブボックス３４と共に回動する
ことが可能となる。

【００３６】図２０，図２１に示すように、上記掛止部
材６８は、グローブボックス３４のリッド４０に設けら
れたレバー部材７０により操作される。レバー部材７０
の左右両端部には、車体前方に突出するプレート部材７
２，７２が固設されており、この両プレート部材７２，
７２の間にはやはり車体前方に突出するプレート部材７
４，７４が固設されている。中間部のプレート部材７
４，７４には上方に向けて延びる棒状部材７６，７６が
それぞれ設けられている。

【００３７】グローブボックス３４の受け部４２の車室
内側面には、車室内側に向けて突出する支持プレート７
８が固設され、この支持プレート７８には車体前後方向
に長い２つの長孔部８０，８０が所定間隔を置いて形成
されている。上記支持プレート７８の下面には、Ｌ字状
に形成された回動レバー８２が回動自在に取り付けられ
る。このＬ字状の回動レバー８２の一端部には長孔部８
４が形成され、他端部には凸部８６が形成されている。
そして、図示の回動レバー８２は、上記支持プレート７
８に形成された図面右側の長孔部８０と、自身に形成さ
れた長孔部８４とが上下に重なるように、軸支ピン８８
によって支持プレート７８に取り付けられる。なお、図
２０においては回動レバー８２を１つしか図示していな
いが、支持プレート７８に形成され図面左側の長孔部８
０近傍にも、上記回動レバー８２と同様の回動レバーが
軸支される。

【００３８】上記レバー部材７０は、その左右両端部に
固設された上記プレート部材７２，７２に穿設された孔
部９０，９０が、受け部４２の上記支持プレート７８の
左右両端部近傍に凸設されたピン部９２（右側の１つの
み示す）に嵌合することによって、受け部４２に回動可
能に取り付けられる。この時、レバー部材７０の上記棒
状部材７６，７６は、上記回動レバー８２の長孔部８４
と、上記支持プレート７８の長孔部８０とにそれぞれ挿
通される。

【００３９】また、回動レバー８２の他端部に凸設され
た凸部８６には、ワイヤ部材９４の一端部が止着され
る。このワイヤ部材９４の他端部は、ブラケット部材４
６の先端部に取り付けられる上記掛止部材６８の後端部
に凸設された凸部９６に止着される。なお、図面には１
個のブラケット部材４６のみ図示しているが、ブラケッ
ト部材４６は上記第１実施例と同様に２個設けられてお
り、他方のブラケット部材にもワイヤにより連係される
掛止部材が取り付けられる。

【００４０】レバー部材７０が図２１に示す状態の時
は、掛止部材６８はブラケット部材４６の先端部から突
出した図１９に示す状態にある。図１９に示す状態の時
には、グローブボックス３４はブラケット部材４６と共
にステアリング部材３６に掛止されているので開けるこ
とができない。レバー部材７０を手前に引くと、レバー
部材７０の上記棒状部材７６が、上記支持プレート７８
に形成された上記長孔部８０内を移動する。この棒状部
材７０が移動すると、この棒状部材７０が挿通されてい
る長孔部８４を有する上記回動レバー８２が回動して回
動レバー８２の他端部に止着されている上記ワイヤ９４
を引張る。すると、ワイヤ９４に引張られてブラケット
部材４６の先端部に取り付けられた上記掛止部材６８が
引込み、掛止部材６８は掛止解除される。

【００４１】掛止部材６８が掛止解除されると、レバー
部材４６はステアリング支持メンバ３６から離れて、グ
ローブボックス３４と共に回動可能となり、これにより
グローブボックスを開けることができる。なお、本実施
例においては、掛止部材６８を掛止解除しなければグロ
ーブボックス３４を開けることができないので、従来の
グローブボックスに見られるようなグローブボックスを
閉状態でインストルメントパネルに保持するためのロッ
ク手段を特に設ける必要はない。

【００４２】なお、本実施例のブラケット部材４６の車
両衝突時の動作および作用は、上記各実施例の説明と同
様であり、その説明は省略する。

【００４３】上記各実施例による車両のニープロテクタ
構造によれば、衝撃エネルギ吸収部材としてのブラケッ
ト部材が、グローブボックスに一体的に形成され、グロ
ーブボックスの開時にはステアリング支持メンバから離
れてグローブボックスと共に回動可能に構成されている
ので、例えば上述のようにグローブボックスの容量を十
分に確保しながらブラケット部材を乗員の膝部の略正面
に設けることが可能になるなど、衝撃エネルギ吸収部材
としてのブラケット部材およびグローブボックスのレイ
アウトの自由度の増加を図れる。

【００４４】以上、本発明による車両のニープロテクタ
構造の７つの実施例を説明したが、本発明による車両の
ニープロテクタ構造は、かかる態様に限定されるもので
はなく、例えば、上記各実施例における衝撃エネルギ吸
収部材としてのブラケット部材の全体的な形状は、グロ
ーブボックスの断面形状に応じて適宜変更することがで
きるなど、種々の変更を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による車両のニープロテク
タ構造の全体構成を概略的に示す斜視図

【図２】上記第１実施例によるニープロテクタ構造の縦
断面図

【図３】上記第１実施例によるニープロテクタ構造の平
面図

【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図

【図５】上記第１実施例によるニープロテクタ構造の車
両の衝突前の状態を示す図

【図６】上記第１実施例によるニープロテクタ構造の車
両の衝突後の状態を示す図

【図７】本発明の第２実施例による車両のニープロテク
タ構造を示す縦断面図

【図８】本発明の第３実施例による車両のニープロテク
タ構造を示す縦断面図

【図９】上記第３実施例によるニープロテクタ構造のブ
ラケット部材とステアリング支持メンバとの係りを示す
図

【図１０】上記第３実施例のブラケット部材の車両衝突
時の動作を示す図

【図１１】図１０におけるＢ−Ｂ線断面図

【図１２】本発明の第４実施例による車両のニープロテ
クタ構造を示す縦断面図

【図１３】図１２におけるＣ−Ｃ線断面図

【図１４】上記第４実施例のブラケット部材の車両衝突
時の動作を示す図

【図１５】本発明の第５実施例による車両のニープロテ
クタ構造のブラケット部材とステアリング支持メンバと
の係りを示す図

【図１６】図１５におけるＤ−Ｄ線断面図

【図１７】本発明の第６実施例による車両のニープロテ
クタ構造のブラケット部材とステアリング支持メンバと
の係りを示す斜視図

【図１８】本発明の第６実施例による車両のニープロテ
クタ構造のブラケット部材とステアリング支持メンバと
の係りを示す側面図

【図１９】本発明の第７実施例による車両のニープロテ
クタ構造を示す縦断面図

【図２０】上記第７実施例の掛止機構の構成を概略的に
示す図

【図２１】上記第７実施例のグローブボックスの開閉レ
バー部材の構成を示す断面図

【図２２】従来の車両のニープロテクタ構造を示す斜視
図

【図２３】従来の車両のニープロテクタ構造を示す平面
図

【図２４】グローブボックスの設けられる位置に配設さ
れる従来の車両のニープロテクタ構造を示す平面図

【図２５】グローブボックスの設けられる位置に配設さ
れる従来の車両のニープロテクタ構造を示す縦断面図

【符号の説明】

８，３６ ステアリング支持メンバ（支持メ
ンバ） １０，１２，４６ ブラケット部材（衝撃エネルギ吸
収部材） １８，３４ グローブボックス ６８ 掛止部材 Ｋ 乗員の膝部

フロントページの続き (72)発明者 広谷 安成 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部に回動可能に設けられるグロー
   ブボックスと、該グローブボックス近傍に設けられる支
   持メンバと、車両衝突時に前記グローブボックスに衝突
   する乗員の膝部の衝突荷重を前記支持メンバに伝達する
   と共に前記膝部の衝撃エネルギを変形して吸収しながら
   前記支持メンバと共に前記膝部の移動を拘束する衝撃エ
   ネルギ吸収部材とを備えてなる車両のニープロテクタ構
   造において、 前記衝撃エネルギ吸収部材は、前記グローブボックスと
   一体的に形成され、前記グローブボックスの開時には前
   記支持メンバから離れて該グローブボックスと共に回動
   可能に構成されていることを特徴とする車両のニープロ
   テクタ構造。
2. 【請求項２】 前記グローブボックスの閉時には前記衝
   撃エネルギ吸収部材を前記支持メンバに掛止し、前記グ
   ローブボックスの開時には掛止解除される掛止部材が設
   けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のニ
   ープロテクタ構造。