JPH0218373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はギヤ装置のケーシング構造に関し、特
にセクタギヤの支持軸を含む複数の軸の各端を支
持する軸受が、それぞれ別体の部材に形成されて
なるケーシング構造に関する。

〈従来の技術〉 例えば車輌用クルーズコントロールアクチユエ
ータなどに於ては、入力軸と出力軸との間にクラ
ツチ装置やギヤ装置を介在させた動力伝達装置が
用いられている。このような動力伝達装置は、ギ
ヤ装置を収容する箱状部材と、該箱状部材の開口
を閉塞する蓋状部材とからなり、これら両者に形
成された軸受にて各ギヤ軸の各端部を支持するこ
とが一般的である。

ところで、互いに噛合う複数のギヤを回転自在
なるように枢支する各軸の相互組付精度は、作動
の円滑性や耐久性に大きな影響を及ぼすため、可
及的に高精度であらねばならない。

しかるに、軸の各端を支持する軸受が互いに別
部材に形成されてなるケーシング構造の場合、両
部材相互の組付を高精度に行なう必要があり、従
来は特殊な組立冶具を用いたり、或いはケーシン
グの外周部に所定の精度を有する嵌合部を設ける
などして、所定の組付精度が得られるようにして
いた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、冶具を用いた方法は組付能率を
低下させ、またケーシングの外周側に嵌合部を設
けることはケーシングの形状によつては加工が厄
介になるなどの不都合がある。

他方、スロツトルコントロールケーブルなどの
被駆動部材が連結されるため、出力軸としてのセ
クタギヤの支持軸の軸端には、回転負荷ばかりで
なく曲げ負荷も同時に作用することが一般的であ
る。そのため、セクタギヤの支持軸径を大きくす
るなどの措置をとらねばならず、装置の小形化・
軽量化が阻害される向きがあつた。

このような従来技術の不都合に鑑み、本考案の
主な目的は、比較的容易に高い組付精度が得ら
れ、しかもセクタギヤの軸受部の剛性を好適に高
めることが可能なように改良されたギヤ装置のケ
ーシング構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、セクタギ
ヤを備えた回転軸の各端を支持するための軸受が
それぞれに形成され、かつ互いに分割・結合可能
なように組合わされる第１ケーシング部材と第２
ケーシング部材とを有するギヤ装置のケーシング
構造であつて、前記第１ケーシング部材に形成さ
れた前記軸受と同心をなす外筒面を有する軸線方
向凸部と、前記第２ケーシング部材に形成された
前記軸受と同心をなす内筒面を有する軸線方向凹
部とが、それぞれ前記回転軸に対する前記セクタ
ギヤの取付部の周囲を半円周を超えた部分円周範
囲に亘つて囲繞したうえで所定の嵌合精度をもつ
て互いに嵌合すると共に、前記セクタギヤの基端
部側には、当該セクタギヤの揺動時に前記凸部と
前記凹部との嵌合部の周方向端部を受容するため
の切欠部が形成されていることを特徴とするギヤ
装置のケーシング構造を提供することにより達成
される。

〈作用〉 このように、軸中心に近接した位置に嵌合部を
設けることにより、両部材の軸受を高精度に正対
させることが可能となる。また、回転軸の軸受部
に於ける特にセクタギヤの歯が形成された側とは
反対側の部分が凸部と凹部との嵌合部にてバツク
アツプされるので、軸受回りの剛性が高められ
る。しかも切欠部によりセクタギヤの揺動角度と
嵌合部の円周角度とを共に充分に確保することが
できる。加えて、軸心を中心とする円周面加工と
いう、比較的難易度の低い加工法による嵌合部の
形成が可能となる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたクルーズコントロ
ール用電動アクチユエータ１を示しており、概ね
箱型をなすケーシング２の第１図に於ける上側の
開放端には、アツパケーシング３がＯリング４を
介して図示されないビスを用いて固着されてい
る。

ケーシング２の底壁２ａの中央部には、固定軸
５がケーシング２の内側に向けて突設されると共
に、該固定軸５と同心をなす環状溝２ｂが、底壁
２ａの内面に凹設されている。そして環状溝２ｂ
により形成された固定軸５の周囲のボス状部分２
ｃの外周面には、環状をなす励磁ユニツト６が、
圧入により固着されている。

ケーシング２の内側に突出した固定軸５の下側
部分には、磁性体材料からなるウオームホイール
７が回転自在なように枢支されている。このウオ
ームホイール７は、底壁２ａとの対向面に矩形断
面をなす環状溝７ａが凹設されており、この環状
溝７ａの内側に前記した励磁ユニツト６を非接触
に受容している。更に、ウオームホイール７に
は、ケーシング２の第１図に於ける左側に紙面の
表裏方向に沿つて設けられたウオームギヤ８が噛
合しており、図示されないモータの駆動力を伝達
し得るようにされている。

固定軸５の上側部分には、ウオームホイール７
の上面と対向する側に、クラツチホルダ９が固着
されたピニオンギヤ１０が回転自在なように枢支
されている。そして、クラツチホルダ９とウオー
ムホイール７との間には、板ばね１１を介してク
ラツチホルダ９に連結されたアーマチユアプレー
ト１２が設けられている。このアーマチユアプレ
ート１２は、板ばね１１によりウオームホイール
７と非接触なるようにクラツチホルダ９に近接す
る向きに付勢されており、その外周には、平歯車
状の歯１３が切設されている。ウオームホイール
７の上面には、これらの歯１３のピツチに対応し
た位置に複数のピン１４が植設されており、ウオ
ームホイール７とアーマチユアプレート１２とが
密接した際に、歯１３とピン１４とが係合するよ
うにされている。これにより、比較的小さな励磁
電流で大きな伝達トルクが得られる。

更に、固定軸５の上端は、アツパケーシング３
に凹設された軸受孔１５に嵌入し、固定軸５が撓
むことがないようにされている。

ピニオンギヤ１０には、セクタギヤ１６が歯合
している。このセクタギヤ１６は、ケーシング２
の底壁２ａとアツパケーシング３とのそれぞれに
設けられた軸受３１，３２に回転自在なように軸
支された回転軸１７に固着されており、回転軸１
７の両端軸に螺着されたナツト１７ａにより軸線
方向への抜け止めがなされている。

アツパケーシング３から突出した回転軸１７の
端部には、Ｏリング１８及びシールキヤツプ１９
により防水処理が施された上でレバー部材２０が
固着されており、該レバー部材２０は、図示され
ないスロツトル弁に対して、ワイヤ及びリンクを
介して連結されている。

回転軸１７の下端には、スイツチプレート２１
が固着されており、該スイツチプレート２１のア
ーム２１ａがリミツトスイツチ２２に係合し、セ
クタギヤ１６を介したレバー部材２０の円弧運動
の範囲を電気的に規制している。そして、リミツ
トスイツチ２２は、ケーシング２の底壁２ａの下
面に対してサーキツトボード２３を介して固着さ
れており、このサーキツトボード２３側のケーシ
ング２の開放面は、板金をプレス加工してなるロ
アカバー２４により、Ｏリング２５を介して閉塞
されている。

カバー２４の第１図に於ける左端には、ブリー
ザ用の通孔２６が穿設されており、この通孔２６
の内側に装着された合成樹脂からなるブリーザ通
路体２７により、通気流が矢印Ａで示すように曲
折した流れをなすようにされている。

前記したようにアツパケーシング３の内面に
は、固定軸５の遊端部を嵌入する軸受孔１５が凹
設され、更に、セクタギヤ１６を支持する回転軸
１７の軸端を挿通支持する軸受３２が形成されて
いる。

第２図に良く示されるように、アツパケーシン
グ３側の軸受３２の周囲には、軸受３２と同心の
円周上の一方が開口されたＣ字形断面を有し、か
つ軸受３２の軸線に沿う凸部３３が突設されてい
る。また、ケーシング２の回転軸１７の周囲に
は、この凸部３３に対応して軸受３１と同心の円
周上の一方が開口し、かつ軸受３１の軸線に沿う
凹部３４が凹設されている。これら凸部３３と凹
部３４とは、比較的緊密に嵌合するように所定の
嵌合精度をもつて形成されており、しかも、セク
タギヤ１６の回転軸１７への取付基端部３５を、
凸部３３の内側に非接触に受容し得るように各寸
法が定められている。

上記した凸部３３と凹部３４との嵌合部に於け
る円周上の開口角度は、セクタギヤ１６の回動角
度を基準にして決定せねばならないが、回転軸１
７の両軸受３１，３２の平面上の位置精度を確保
する上では、凸部３３と凹部３４との嵌合範囲が
少なくとも180゜を越えている必要がある。しかる
に、セクタギヤ１６の基端部３５には、凸部３３
と凹部３４との嵌合角度を可及的に大きくとれる
ように、切欠部３６が両方向に設けられており、
セクタギヤ１６の回動範囲内に於ける嵌合部との
干渉を避けている。

以上説明したように、軸心に比較的近接した部
分に嵌合部を設け、しかもその嵌合部を円筒面加
工にて形成し得るものとすることにより、比較的
容易に高い精度が得られる。

次に上記したアクチユエータの動作について説
明する。クルーズコントロールが解除されている
際には、励磁ユニツト６には通電されていないた
め、アーマチユアプレート１２は、板ばね１１の
付勢力により上方に引上げられており、ウオーム
ホイール７とは非接触であると同時に、歯１３と
ピン１４との係合も断たれている。そのため、セ
クタギヤ１６は自由に旋回することができ、アク
セルペダルの操作に何等支障となることがない。

クルーズコントロールをONにすると、励磁ユ
ニツト６に通電され、アーマチユアプレート１２
が下向きに吸引される。そのため、アーマチユア
プレート１２がウオームホイール７に密着すると
同時に、歯１３とピン１４とが係合し、図示され
ないモータから与えられたウオームギヤ８の駆動
力が、ウオームホイール７、アーマチユアプレー
ト１２、クラツチホルダ９、ピニオンギヤ１０、
及びセクタギヤ１６へと順次伝達され、レバー部
材２０を揺動運動させる。このようにして所定の
信号に応じてモータを正逆運転させることによ
り、スロツトル弁を電気的に遠隔操作し得ること
となる。

このとき、レバー部材２０には、スロツトル弁
の負荷が作用するため、セクタギヤ１６が固着さ
れた回転軸１７の軸端には、回転負荷ばかりでな
く曲げ負荷も同時に作用する。そこで本考案構造
に於いては、回転軸１７の上部軸受３２に於ける
特にセクタギヤ１６の歯が形成された側とは反対
側の周囲を凸部３３と凹部３４との嵌合部にてバ
ツクアツプすることにより、同軸受回りの剛性を
好適に高めるようにしている。

〈考案の効果〉 このように、本考案によれば、分割形成された
ケーシングの両軸受の正対を極めて高精度になし
得るため、作動の円滑化及び耐久性の向上に多大
な効果を奏することができる。また、互いに嵌合
する凹部及び凸部により、軸受部近傍の肉厚を効
率良く増大し得るので、軸の実質的な曲げ剛性が
高められる。しかも比較的難易度の低い加工方法
がとれることから、製造工程を簡略化する上でも
効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図はクルーズコントロールアクチユエータ
の縦断面図である。第２図はケーシングとアツパ
ケーシングとの関係を示す部分的な分解斜視図で
ある。 １……アクチユエータ、２……ケーシング、２
ａ……底壁、２ｂ……環状溝、２ｃ……ボス状部
分、３……アツパケーシング、４……Ｏリング、
５……固定軸、６……励磁ユニツト、７……ウオ
ームホイール、７ａ……環状溝、８……ウオーム
ギヤ、９……クラツチホルダ、１０……ピニオン
ギヤ、１１……板ばね、１２……アーマチユアプ
レート、１３……歯、１４……ピン、１５……軸
受孔、１６……セクタギヤ、１７……回転軸、１
７ａ……ナツト、１８……Ｏリング、１９……シ
ールキヤツプ、２０……レバー部材、２１……ス
イツチプレート、２１ａ……アーム、２２……リ
ミツトスイツチ、２３……サーキツトボード、２
４……ロアカバー、２５……Ｏリング、２６……
通孔、２７……ブリーザ通路体、３１，３２……
軸受、３３……凸部、３４……凹部、３５……基
端部、３６……切欠部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 セクタギヤを備えた回転軸の各端を支持するた
   めの軸受がそれぞれに形成され、かつ互いに分
   割・結合可能なように組合わされる第１ケーシン
   グ部材と第２ケーシング部材とを有するギヤ装置
   のケーシング構造であつて、 前記第１ケーシング部材に形成された前記軸受
   と同心をなす外筒面を有する軸線方向凸部と、前
   記第２ケーシング部材に形成された前記軸受と同
   心をなす内筒面を有する軸線方向凹部とが、それ
   ぞれ前記回転軸に対する前記セクタギヤの取付部
   の周囲を半円周を超えた部分円周範囲に亘つて囲
   繞したうえで所定の嵌合精度をもつて互いに嵌合
   すると共に、 前記セクタギヤの基端部側には、当該セクタギ
   ヤの揺動時に前記凸部と前記凹部との嵌合部の周
   方向端部を受容するための切欠部が形成されてい
   ることを特徴とするギヤ装置のケーシング構造。