JPH0437806Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、広い払拭面積を有するワイパ装置に
関し、特に内部にトルク伝達手段を有するケーシ
ングを入力軸としての駆動軸により回動駆動し、
トルク伝達手段の入力側部材を固定スリーブに連
結し、このトルク伝達手段の出力軸として前記ケ
ーシングから偏心的に突出する出力軸にワイパア
ームを結合するようにしたワイパ装置に関する。

〈従来の技術〉 通常のワイパ装置に於ては、ワイパブレード
が、揺動するワイパアームの先端に装着されてい
るため、その払拭領域が扇形であるのに対し、一
般に車輛のウインドシールドが四角形であること
により、ウインドシールドの全面積に対する払拭
面積の比が小さく、車輛に於ける運転者の視野を
限定する場合があると云う問題がある。そこで、
特公昭47−22531号、特公昭47−46368号、或いは
特公昭47−49739号公報等に於て教示されている
ように、３つの直列に噛合する歯車を内蔵するケ
ーシングを両回転方向に回動駆動し、３つの歯車
の内ケーシングの回転軸線に対して同軸的に支持
された第１の歯車を固定し、第３の歯車にワイパ
アームの基部を連結するようにし、ワイパブレー
ドにトロコイド運動を行わせることにより払拭面
積を増大させる技術が提案されている。

しかるにこのようなワイパ装置に於ては、ケー
シングを回動させる一方、その内部に支承された
歯車を外部の固定部材に結合する必要があり、そ
の組付手順が極めて煩雑化し易い。特にワイパブ
レードを駆動するためには比較的大きなトルクが
必要であることから、前記したようなケーシング
内に内蔵されるトルク伝達手段が、例えばギヤか
らなる場合等にその重量が比較的大きく、その取
扱いが厄介であることから、ケーシング内にトル
ク伝達手段を組込み、これをサブアセンブリとし
た後に、これをモータにより駆動される入力軸及
び固定スリーブに組付けるようにするのが好まし
い。

〈考案が解決しようとする問題点〉 このような考案者の知見及び従来技術の問題点
に鑑み、本考案の主な目的は組付性に秀れた上記
型式のワイパ装置を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、固定部材
に固定されたスリーブと、該スリーブ内にて往復
回動駆動される入力軸と、該入力軸に一体的に結
合されるケーシングと、該ケーシング内にて該ケ
ーシングに対して回動自在に支持されかつ前記ス
リーブに一体的に結合される入力歯車と、ワイパ
アームの基部に連結されるべく前記ケーシングか
ら突出しかつ前記入力歯車にトルク伝達部材を介
して連結された出力軸とを有するワイパ装置に於
て、前記ケーシング内に前記スリーブを挿通する
べく前記入力歯車の外径より小さく、かつ前記ス
リーブの外径より大きな孔が前記ケーシングの一
方の面に開設され、前記スリーブと前記入力歯車
との間に、前記スリーブの遊端部の外周面の対角
位置に形成された平坦面及び該平坦面に補完的に
結合する中心孔からなる相対回動変位規制手段
と、前記平坦面に隣接する前記スリーブの肩面に
軸線方向に穿設されたねじ孔及び前記入力歯車を
貫通して該ねじ孔に螺合するボルトからなる相対
軸線方向変位規制手段とが設けられ、前記ケーシ
ングの他方の面に於ける前記ねじ孔のピツチ円周
に整合する位置に前記ボルトを挿通し得る孔が開
設されていることを特徴とするワイパ装置を提供
することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、入力歯車から出力軸までの
部分を、ケーシング内に収容されたサブアセンブ
リとして構成することができる。そして車体など
の固定部材にスリーブを予め固定しておき、これ
の遊端部に固定部材の一方の側からこのユニツト
を取り付けることができる。

〈実施例〉 以下、本考案の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は、本考案に基づくワイパ装置を示す。
基板２は、該基板に穿設されたねじ孔２ａに螺合
されたねじ３をもつて想像線により示された車体
の固定部材１に固着されている。第１図にはねじ
３が一つだけ示されているが、実際には所要数の
ねじ３が用いられている。この基板２の第１図に
於ける左端には、枢軸４が圧入され、該枢軸には
滑り軸受６を介してセクタギヤ５が回動自在に枢
支され、枢軸４の遊端に嵌着されたスナツプリン
グ４ａによりセクタギヤ５が抜け止めされてい
る。セクタギヤ５には、図示外のモータにより往
復駆動される連結棒８２（第４図）の遊端と係合
するべきジヨイントボール７が固設されている。

基板２の第１図に於ける右端には、スリーブ８
が一体的に形成されており、かつ固定部材１に開
設された孔１ａに挿通されている。スリーブ８の
中心孔８ｃ内には、一対の滑り軸受９を介して入
力軸１０が回動自在に枢支されている。この入力
軸１０の第１図に於ける下端にはセクタギヤ５と
噛合するピニオンギヤ１１が圧入後ロー付される
ことにより固着されている。この入力軸１０の第
１図に於ける上端及びスリーブ８の第１図に於け
る上端は、ギヤボツクス１２の対応部分に連結さ
れており、以下にこのギヤボツクス１２の構造を
第１図〜第３図について詳しく説明する。

このギヤボツクス１２は、概ね偏平な三角形の
ケーシングを郭成する一対のケーシング部分１３
ａ，１３ｂを有する。第１図に於ける下側のケー
シング部分１３ｂには比較的大径の孔１５が開設
され、その外周には環状ラバー１６が一体的に固
設されている。この孔１５にはＯリング１４を介
して基板２のスリーブ８が嵌入しており、スリー
ブ８の遊端部には符号２５に示されるように二面
取が行われており、同部分には第１の歯車２２の
中心部に開設された補完的な中心孔２３が嵌装さ
れている。また、歯車２２及びスリーブ８の二面
取部分２５に隣接する軸線方向肩面８ａには、そ
れぞれの対角位置に貫通孔２２ａ及びねじ孔８ｂ
がそれぞれ互いに整合する位置に穿設され、これ
らに六角孔付ボルト２４が挿通螺合されている。
更に、入力軸１０の第１図に於ける上部にテーパ
状をなすセレーシヨン部分１９と、上端にねじ部
２０が設けられ、かつセレーシヨン部分１９がケ
ーシング部分１３ａに設けられた対応孔１８に嵌
入し、上端のねじ部２０がケーシング部分１３ａ
を覆う後記する円板状カバー４１の中心孔４２を
貫通し、袋ナツト２１が螺合されていることによ
り、カバー４１をケーシング部分１３ａに結合す
ると共に、ケーシング部分１３ａを入力軸１０に
一体的に結合している。

この円板状カバー４１は、第１図に於ける下側
が開いた盆状の薄板部材からなるもので、中心孔
４２を有すると共に、出力軸３２を囲繞する環状
突部１３ｃを突入させるための偏心孔４３とを有
する。

特に第２図に良く示されているように、第２の
歯車２６が、下側ケーシング部分１３ｂ及び第２
の歯車２６の第１図に於ける上面中心部を横切る
ように下側ケーシング部分１３ｂに架設されたブ
ラケツト２８との間に支承された枢軸２７を介し
て回動自在に支持され、かつ第１の歯車２２と噛
合している。尚、符号２９，４０は、それぞれ、
ブラケツト２８を下側ケーシング部分１３ｂに固
定するためのねじ、両ケーシング部分１３ａ，１
３ｂを互いに結合するねじを示している。更に、
第３の歯車３０が第２の歯車２６に噛合してお
り、第３の歯車の中心孔３１には出力軸３２のセ
レーシヨン部分３３が圧入により嵌合している。
出力軸３２の環状溝内に嵌装されたスナツプリン
グ３５が、出力軸３２を囲繞するように同出力軸
に対して同心的にしかも一体的に上側ケーシング
部分１３ａに突設された環状突部１３ｃの遊端面
に当接し、また歯車３０の上端面がウエーブワツ
シヤ４４を介してケーシング部分１３ａの第１図
に於ける下面に当接することにより、出力軸３２
が軸線方向に変位しないようにしかも回動が自在
であるように支持されている。環状突部１３ｃの
外周及び出力軸３２の第１図に於ける上端突出部
の一部には、外部からシールするべくゴム製であ
つて良い段付スリーブ３６が嵌装されている。更
に、Ｏリング３４が、出力軸３２の突出部の回り
にあつて、ケーシング内部を外部からシールして
いる。

この出力軸３２の第１図に於ける上端には、テ
ーパ状をなすセレーシヨン部分３７及びねじ部３
８が形成されており、図示されないワイパアーム
の基部をこのセレーシヨン部分３７に嵌装し、ね
じ部３８に螺合されるナツトによりワイパアーム
を保持するようにしてある。

次に本実施例の組付要領を特に第４図について
以下に説明する。

このワイパ装置を組付けるに際して、基板２の
側に、枢軸４を介してセクタギヤ５を組付けると
共に、スリーブ８内に入力軸１０及び入力軸と一
体をなすピニオンキヤ１１を、入力軸１０に嵌装
されたスナツプリングを介してスリーブ８の内部
に組付ける。

一方、両ケーシング部分１３ａ，１３ｂ内に郭
成される空室内に、第１〜第３の歯車２２，２
６，３０をブラケツト２８或いは出力軸３２と共
に組付けておく。ここでケーシング部分の一方の
側１３ｂに開設された孔１５が第１の歯車２２の
外径より小さいので、ケーシング部分１３ｂから
歯車２２が脱落することがない。

次に、車体などの固定部材１から外方へ突出し
ているスリーブ８の遊端部をスリーブ８の外径よ
り大きくされているケーシング部材１３ｂの孔１
５内に挿通し、かつスリーブ８の遊端に形成され
た二面取部分２５を歯車２２の対応中心孔２３に
嵌入すると共に、入力軸１０のセレーシヨン部分
１９を上側ケーシング部分１３ａの対応孔１８に
嵌入する。次に、入力軸１０のねじ部２０を円板
状カバー４１の中心孔４２から突出させ、袋ナツ
ト２１を螺合し、円板状カバー４１を上側ケーシ
ング部分１３ａと共に共締めする。上側ケーシン
グ部分１３ａの対応孔１８の近傍には通孔３９が
開設されているが、これは、ケーシング部分１３
ａを歯車２２に対して回動させると、通孔３９が
ボルト２４の頭部に整合する位置をとることがで
き、この通孔３９からボルト２４を挿通して孔２
２ａを通過し、ねじ孔８ｂに螺合させるためのも
のであり、そしてねじ２４の螺着後にゴム製であ
つて良いシールのための蓋３９ａを嵌着すること
となる。このとき、六角レンチを通孔３９からボ
ルト２４の頭部に係合させ、ボルト２４を締結す
ることができる。また、歯車２２に対して両ケー
シング部分１３ａ，１３ｂを適宜回動させること
により、一つの孔３９をもつて、２つのボルト２
４を締結することができる。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、ユニツト化された
入力歯車から出力軸までの部分を、車体などの固
定部材に予め固定されたスリーブの遊端部に対
し、固定部材の一方の側、即ち車体の外側から取
り付けることができる。従つて、組付が極めて簡
単に行うことができ、その製造コスト低減に於け
る効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づくワイパ装置の要部の縦
断面図である。第２図は第１図に示されたギヤボ
ツクスを一部切除して示す平面図である。第３図
は第２図のギヤボツクスの底面図である。第４図
は第１図に示されたワイパ装置の分解斜視図であ
る。 １……固定部材、１ａ……孔、２……基板、２
ａ……ねじ孔、３……ねじ、４……枢軸、４ａ…
…スナツプリング、５……セクタギヤ、６……滑
り軸受、７……ジヨイントボール、８……スリー
ブ、８ａ……肩面、８ｂ……ねじ孔、８ｃ……中
心孔、９……滑り軸受、１０……入力軸、１１…
…ピニオンギヤ、１２……ギヤボツクス、１３
ａ，１３ｂ…ケーシング部分、１３ｃ……環状突
部、１４……Ｏリング、１５……孔、１６……環
状ラバー、１８……対応孔、１９……セレーシヨ
ン部分、２０……ねじ部、２１……袋ナツト、２
２……歯車、２２ａ……貫通孔、２３……中心
孔、２４……六角孔付ボルト、２５……二面取部
分、２６……歯車、２７……枢軸、２８……ブラ
ケツト、２９……ねじ、３０……歯車、３１……
中心孔、３２……出力軸、３３……セレーシヨン
部分、３４……Ｏリング、３５……スナツプリン
グ、３６……段付スリーブ、３７……セレーシヨ
ン部分、３８……ねじ部、３９……通孔、３９ａ
……蓋、４０……ねじ、４１……円板状カバー、
４２……中心孔、４３……偏心孔、４４……ウエ
ーブワツシヤ、８２……連結棒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定部材に固定されたスリーブと、該スリーブ
   内にて往復回動駆動される入力軸と、該入力軸に
   一体的に結合されるケーシングと、該ケーシング
   内にて該ケーシングに対して回動自在に支持され
   かつ前記スリーブに一体的に結合される入力歯車
   と、ワイパアームの基部に連結されるべく前記ケ
   ーシングから突出しかつ前記入力歯車にトルク伝
   達部材を介して連結された出力軸とを有するワイ
   パ装置に於て、 前記ケーシング内に前記スリーブを挿通するべ
   く前記入力歯車の外径より小さく、かつ前記スリ
   ーブの外径より大きな孔が前記ケーシングの一方
   の面に開設され、 前記スリーブと前記入力歯車との間に、前記ス
   リーブの遊端部の外周面の対角位置に形成された
   平坦面及び該平坦面に補完的に結合する中心孔か
   らなる相対回動変位規制手段と、前記平坦面に隣
   接する前記スリーブの肩面に軸線方向に穿設され
   たねじ孔及び前記入力歯車を貫通して該ねじ孔に
   螺合するボルトからなる相対軸線方向変位規制手
   段とが設けられ、 前記ケーシングの他方の面に於ける前記ねじ孔
   のピツチ円周に整合する位置に前記ボルトを挿通
   し得る孔が開設されていることを特徴とするワイ
   パ装置。