JPS609393Y2 - 電気的調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特に自動車用速度調整装置用の電気的調整装
置であって、サーボモータと、調整機構を操作する回転
可能に支承されている部材特にロープ車とを有しており
、該部材が、伝動装置と電磁石を有する連結装置とを介
して前記サーボモータに作用接続される形式のものに関
する。

このような形式の調整装置はすでに公知であり、この調
整装置は電気的直流電動機を有しており、この電動機の
駆動軸は伝動装置と電磁的連結装置とを介して軸に作用
接続し、この軸にはロープ形状の調整機構例えばチェー
ンに巻き付けもしくは巻き戻すためのロープ車が固定さ
れている。

電磁的連結装置を使用することによってかつまた前記連
結装置が２つの同軸的な軸を伴なうように配置されてい
ることによって、比較的大きな構成容量のコスト高な構
造が生じる。

しかもウオームギヤ伝動装置の使用によって構成容量が
縮小される。

このような装置の構成容量の寸法に相変らず問題がある
ことは度外視しても、ウオームギヤ伝動装置の利用によ
って生産コストはさらに高くなる。

さらに、このようなウオームギヤ伝動装置は平歯車伝動
装置よりも著しくわずかな効率ときわめて高い摩耗とを
有しており、この結果このような理由から一般にはウオ
ームギヤ伝動装置の使用はすでに断念されている。

このような欠点を取り除くため本考案の課題は、できる
だけわずかな摩耗で作業しかつ申し分ない効率と小さな
構成容量とを有しておりかつまた製作コストがきわめて
安価であるような調整装置を提供することである。

この課題は本考案により次のようにして解決される。

すなわち、伝動装置の少なくとも１つの歯車の軸が、一
端部でケーシングに支承されていて、かつ他端部が可動
なアームに支承されており、該アームが、電磁石に電流
が流れることにより歯車が半径方向に運動されるように
、かつ歯車が該歯車とかみ合う歯車から外れるように前
記電磁石の接極子と作用接続するようになっており、さ
らに前記アームが押しばねを設けており、該押しばねの
一方端部が、接極子に設けられたアームと結合しており
、かつ他端部が、調整機構を操作する部材と間接的にあ
るいは直接的に連結されている制御円板に支持されてい
るようにした。

本考案によりきわめてコンパクトなスペース節減された
構造の調整装置が得られ、該調整装置は従来の連結装置
もウオームギヤ伝動装置も使用しないので、きわめてわ
ずかな摩耗しか受けない。

この装置の効率は公知の効率よりも著しく高い。

本考案の調整装置の特別な利点は次の点にある。

すなわちこの調整装置はわずかな構成部分で形成されて
おりかつ公知の装置よりも申し分ない組み立て構造を有
していることである。

本考案の有利な実施態様によれば、半径方向に可動な伝
動歯車を有する調整装置において、歯車の一端部がケー
シングに連結されていて、かつ他端部が接極子に設けら
れたアームに支承されている。

このような実施例は、軸がその、ケーシングに隣接して
いる端部のところで半球形状に構成されておりかつケー
シングに成形されている半球状受入れ部で支承されてお
りかつまた他方の端部のところでピン形状の付加部に移
行しており、この付加部はアームの相応する孔を貫通し
ていることによって製作および組み立て技術上の利点を
さらに有している。

さらに軸と歯車とはプラスチック製の一体のユニットを
形成していると有利である。

さらに有利には、電磁石に電流が流れない場合に歯車と
該歯車に配属された伝動歯車との係合が外れるように、
接極子あるいはアームがばね力によって負荷されている
。

さらに調整装置の休止位置でばねのばね力を減少せしめ
る部材が設けられている。

このような処置を講じたことによって、連結時にはわず
かなばね力を克服するだけでよい。

接極子の操作の後、即ち接極子はその作業位置で電磁石
に接触して位置しかつまた最大引張り力が存在している
場合、ばねのばね力は確実な連結解除のために必要な値
に上昇する。

従って電磁的な範囲は比較的わずかな引張り力のために
設計されており、従ってその構成容量はほとんど縮小さ
れない。

このことによって調整装置の効率も一層改善される。

本考案により、制御円板は不規則な周面を有しており、
従ってばねの範囲内で接極子と制御円板周面との間の間
隔、ひいては接極子と制御円板周面とに支持されている
ばねのばね力は、制御円板のその都度の位置に関連して
変化される。

調整装置のコワパクトな構成を得るために、押しばねと
円形状の制御円板とが設けられており、この制御円板は
その円周個所でばね端部用の■字形状切欠を有している
ようにすると有利である。

同じ理由からさらに、制御円板と調整機構を操作する部
材とは、互いに同心的に配置されておりかつ一体のユニ
ットを形成していると有利である。

次に図示の実施例に基づき実施例の構成を詳しく説明す
る。

速度調整装置のために設けられていてかつ第１図および
第２図で示されている調整装置の、プラスチックから製
作されるケーシング１内において、円筒形状の室２内に
直流電動機３が位置しており、この直流電動機の軸４は
、開口を通って閉鎖カバー５内に突入しておりかつまた
前記軸４の自由端部ではピニオン６を支持している。

ケーシング１の閉鎖カバー５とカバー７内には軸８が支
承されており、この軸にロープ形状の調整機構１０を巻
き付けかつ巻き戻すためのロープ車９が固定されている
。

ロープ形状調整機構の一方はロープ車９に固定されてお
り、他方はケーシング１の開口１１を通って外方に延び
ておりかつ自動車の図示されていない絞り制御ロッドに
連接されている。

ロープ車９に歯車１２が一体形成されており、この歯車
は伝動装置１３の一部分である。

伝動装置１３はさらに歯車１４と１５から戊っており、
これらの歯車は軸１６とともにプラスチックから成る一
体ユニットを形成している。

軸１６の一方の端部は、半球形状に面取りされておりか
つケーシング１のところで成形されている半球状受入れ
部１７に支承されているが他方の端部はピン１８を備え
ており、このピンは相応する開口内でアーム１９に係合
している。

アーム１９は、電磁石２１の接極子２０のとこのに位置
しておりかつ軸線２３を中心として旋回可能に支持部材
２２に支承されている。

電磁石２１に電流が流れる場合ピニオン６は歯車１４，
１５．１２を介してロープ車９に作用接続する。

これに対して電磁石２１に電流が流れない場合には、ア
ーム１９が左側へ旋回せしめられ、このことによって、
歯車１４．１５に設けられている軸１６が半球形支承点
を中心に左側へ傾倒し、従って歯車１２と歯車１４との
かみ合いが外れる。

このことにより直流電動機３からロープ車への力の流れ
は阻止される。

このばあい、歯車１５は単に傾斜するだけであり、ピニ
オン６と歯車１５との係合はそのままである。

このばあい一般的には歯車１２と歯車１４とはほぼ２〜
３１ｒａの深さで互いにかみ合っており、従って保合が
外れるためには歯車１２に隣接する歯車１４の部分はこ
の寸法だけ旋回されればよい。

調整装置はさらに調整位置発信器２５を保持しており、
この調整位置発信器は軸８もしくはロープ車９に固定的
に接続されておりかつ変化可能な回転抵抗器として構成
されている。

調整位置発信器は調整方向でロープ車９のそれぞれの位
置を知らせる。

速度調整装置のフレーム内で調整装置を設けることは公
知の方法で行なわれる。

さらにこれに関しては例えばドイツ連邦共和国特許出願
公告第１２１４１０３号明細書から明らかである。

接極子に押しばね２６が設けられており、該押しばね２
６はその自由端部２７のところで、円形状の制御円板２
９の周面２８に支持されており、この制御円板は局面個
所で■字形状の切欠３０を有している。

制御円板は、歯車１２とともに一体のユニットを形成し
ておりかつ該歯車１２に対して同心的に配置されている
。

切欠３０の支承は次のようにして保証される。

すなわちロープ車９の無負荷運転時にばね２６がその自
由端部２７で、切欠３０の底部に支持されている。

制御円板２９およびばね２６のこのような位置でばねの
ばね力はわずかである。

電磁石２１が励磁されるやいなや接極子２ｏが引き付け
られ、歯車１４を歯車１２との係合を生ぜしめ、この歯
車１２は制御円板２９とともに回転し始める。

このことによってばね２６の自由端部２７は周面２８に
おける切欠３０から持ち上げられ、このことによってば
ね２６のばね力は、迅速かつ申し分ない連結解除のため
に必要な値に高められる。

前述の調整装置はすでに述べられた利点の他に次のよう
な利点も有している。

すなわち互いに連結可能な両歯車１２．１４は、他の調
整装置の歯車よりもわずかな摩耗しかうけない。

例えば伝動装置が過負荷を受けるばあい、ロープが完全
にロープ車に巻きつけられており、従ってエンジンがさ
らに運転しているにも拘らず歯車１２がそれ以上運動さ
れないことによって、つまり歯車１４は歯車１２の歯か
ら押出され、このことによって接極子は、電磁石が励磁
されているにも拘らずばね２６の高いばね力に基づいて
レリーズされる。

この結果歯車１４の歯は定置の歯車１２の歯にわたって
かみ合って回転するのではなく歯車１２と接触すること
なしに回転することができる。

このことによって、両歯車の歯が損傷をうけないことが
保証される。

さらに、ロープ車９が無負荷運転位置にあると、ばね２
６の自由端部２７が切欠３０内に突入する。

このような状態で、すでに述べたようにばね２６のばね
力がわずかになり、従って電磁石２１に電流が流れたさ
いに接極子２０が電磁石２１によって引寄せられて歯車
１４が歯車１２とかみ合う。

これに対してロープ車９が無負荷運転位置にないと、ば
ね２６の自由端部２７は周面２８に支持される。

今や電磁石２１に電流が流れても、接極子２０に及ぼさ
れる力は、ばね２６の高いばね力を克服するのに十分で
はない。

このことによって、連結はロープ車９の無負荷運転位置
でしか行なうことができないという利点が得られる。

さらに、接極子２０が電磁石２１によって引寄せられた
位置にあり、次いで制御円板がその無負荷運転位置から
回動されると、今やばねの自由端部２７が周面２８上に
位置するのでばね２６のばね力は高められるが、しかし
接極子２０は、引寄せられた状態で最大の引張力で電磁
石２１によって引寄せられるので離れることはない。

従って調整装置内に、または絞り制御ロンドのところに
故障があって、そのためにロープ車９がその無負荷運転
位置にもどることができないばあいには調整装置は作動
しない。

この調整装置のさらに別の利点は、切欠３０と該切欠内
に突入しているばねの自由端部２７とによって、ロープ
車９の無負荷運転位置ひいては調整位置発信器２５の無
負荷運転位置が正確に規定されることである。

従って、直流電動機３が、ロープ車９の無負荷運転位置
で調整位置発信器２５と本来の調整装置とを介して遮断
され、調整装置は再作動開始になるまで働かないという
ことが保証される。

【図面の簡単な説明】 第１図は調整装置を部分的に断面して示した側面図、第
２図は第１図の調整装置の平面図である。 １・・・・・・ケーシング、２・・・・・・室、３・・
・・・・直流電動機、４・・・・・・軸、５・・・・・
・閉鎖カバー、６・・・・・ゼニオン、７・・・・・・
カバー、８・・・・・・軸、９・・・・・・ロープ車、
１０・・・・・・ロープ形状調整装置、１１・・・・・
・開口、１２・・・・・・歯車、１３・・・・・・伝動
装置、１４．１５・・曲歯車、１６・・・・・・軸、１
７・・・・・・半球状受入れ部、１訃・・・・ゼン、１
９・・・・・・アーム、２０・・・・・・接極子、２１
・・・・・・電磁石、２２・・・・・・支持体、２３・
・・・・・軸線、２５・・・・・・調整位置発信器、２
６・・・・・・押しばね、２７・・・・・・端部、２８
・・・・・・周面、２９・・・・・・制御円板、３０・
・・・・・切欠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電気的調整装置であって、サーボモータと調整機構を操
   作する回転可能に支承されている部材とを有し、該部材
   が伝動装置と電磁石を有する連結装置とを介してサーボ
   モータに作用接続される形式のものにおいて、前記伝動
   装置１３の少なくとも１つの歯車１４の軸１６が、一端
   部でケーシング１に支承されていて、かつ他端部が可動
   なアーム１９に支承されており、該アームが、電磁石２
   １に電流が流れることにより歯車１４が半径方向に運動
   されるように、かつ歯車１４が該歯車とかみ合う歯車か
   ら外れるように前記電磁石２１の接極子２０と作用接続
   するよになっており、さらに前記アームが押しばね２６
   を設けており、該押しばねの一方端部が、接極子２０に
   設けられたアームと結合しており、かつ他端部２７が、
   調整機構を操作する部材９と間接的にあるいは直接的に
   連結されている制御円板２９に支持されていることを特
   徴とする電気的調整装置。