JPH02179561A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車室内のこもり音を低減することのできる自
動車のルーフ構造に関する。

［従来の技術］ 一般に自動車においては、そのルーフが鉄板製のルーフ
パネルでなり、このルーフパネルの下側に樹脂材やダン
ボール材などでなる成形基材でパネル面に沿う一枚物の
剛体として作られた成形天井材が配設されている。また
、この成形天井材の表面は表皮などで覆われている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動車では、外側から車室内に様々な騒音が
侵入する。この内、特に問題となるのがエンジン騒音で
、このエンジン騒音は駆動の間中発する。そして、エン
ジン騒音は一般的に車速とともに増大し、またある車速
において急激に大きくなり、こもり感を伴った共鳴現象
を起こすことがある。これが車室内空洞共鳴、すなわち
「こちり音」と言われるもので、周波数は低く３０〜２
００）Ｉｚ位であるが、音が大きく、不快感を与えて乗
り心地を悪くしている問題点があった。そして、上記従
来のルーフ構造では、略ＩＫＨｚ以上の高周波域の音は
比較的簡単に吸収できるが、これらこもり音となる低周
波域の音を効果的に吸収できる構造にはなっていなかっ
た。このため、従来からこのこもり音を吸収して取り除
くことのできる構造が望まれていた。

本発明は上記問題点４こ鑑みてなされたものであり、そ
の目的は車室内に侵入して生じた騒音となる音エネルギ
ーを素早く吸収し、こもり音をなくして乗り心地を向上
させることのできる構造にした自動車のルーフ構造を提
供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、自動車のルーフパネ
ルの下面を覆って成形天井材を配設してなる自動車のル
ーフ構造であって、前記成形天井材′を、中間に弾性を
有した未硬化層を設けて熱硬化性樹脂材で形成したもの
である。

［作用］ この構成によれば、中間に形成されている未硬化層が上
下の硬化層間に介装された弾性体として寄与する。した
がって、車室内側に騒音による振動が生じて成形天井材
に当たると車室内側の硬化層が中間の未硬化層と共に振
動し、その振動エネルギーの一部が上記硬化層と未硬化
層とで順次吸収される。また、この部分で吸収し得なか
った音エネルギーはルーフパネル側の硬化層に伝わって
、この硬化層内で広がり、さらに他の部分で再度未硬化
層側に入って順次吸収される。これにより車室内側に生
じた騒音による振動エネルギーは、従来吸収し得なかっ
たような周波数の振動エネルギーも成形天井材内で順次
吸収されて行くので、こもり音が少なくなり、乗り心地
が向上する。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を横方向に切断して示した概略断面図で、第２図は第
１図中のＴ部拡大断面図である。

第１図乃至第２図において、自動車における車室２（第
１図参照）は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３
の下側に配設される成形天井材４などで覆われている。

そして、ルーフパネル３は鉄板で成形されており、ルー
フサイトレール５の上面側となるアウタバ・ネル６に左
右の側部がドリップチャンネル７を介してそれぞれ固定
されているとともに、前後が不図示のフロントルーフレ
ールとりャルーフレールとにそれぞれ固着されて、車室
２の上部を覆った状態で取り付けられている。

一方、成形天井材４は第２図で示すように、大きくは成
形基材２０と表皮材２１とを貼り合わせて構成されてい
る。

そして、成形基材２０は、例えばフェノール樹脂など熱
硬化性樹脂材内に長繊維、カポック、麻などを混入し、
その後から上下面を約２２０°Ｃの温度で約５０秒間熱
して硬化させ、中間層を未硬化状態にして弾性を持たせ
、全体として約１５〜２０ミリメートルの厚みを持たせ
て、ルーフパネル３の内面に沿うルーフ状をなした一枚
物として形成されている。すなわち、この成形基板２０
は、第２図に断層を示しているように、上下面に硬化層
２０ａ、２０ｃが設けられ、中間に未硬化層２０ｂが形
成された層構造で作られている。そして、未硬化層２０
ｂの弾性力は、騒音に起因して車室２側にこもり音とな
る比較的低い、例えば３０〜２００Ｈｚ程度の低周波域
の振動が生じたときに、この振動に共振し易い状態に設
定されている。

一方、表皮材２１は、不織布や、ウレタン上に起毛トリ
コットを配するなどしてシート状に形成され、その後か
ら成形基材２０の下面側に接着材などで貼り合わされ、
成形基材２０の下面を装飾した状態にされる。また、こ
のようにして表皮材２１と成形基材２０とを積層し、ル
ーフパネル３の下面に沿う一枚物として形成された成形
天井材４には、図示しないがルームミラーやインナーミ
ラーなどを取り付けられる部分を逃げた貫通穴および切
り欠き部などが設けられている。そして、この成形天井
材４は、両側部分がルーフサイトレール５のインナーパ
ネル１１に押し付けられた後から、ルーフサイトレール
５に取り付けられるガーニッシュ１０によって下側から
受けられて支持される。

このガーニッシュ１０は樹脂材でレール状に形成されて
おり、内面にはインナパネル１１側に設けられている係
合穴（不図示）にスナップイン係合される膨出部１２ａ
が先端に形成された係止ピン１２が一体に設けられてい
る。そして、このガーニッシュ１０は成形天井材４の各
辺に沿ってそれぞれ配設される。また、各辺の部分では
、側部分１０ａがルーフサイトレール５にシーミングウ
ェルト１３を介して当接されるとともに、他側部分１０
ｂが成形天井材４の下面に当接配置されてこの成形天井
材４を下側より支えた状態で、膨出部１２ａをインナパ
ネル１１側の係合穴にスナップイン係合させてそれぞれ
取り付けられる。

このように構成されている自動車のルーフ構造において
、車室２内にエンジン騒音などで振動が生じると、この
振動が表皮材２１を通って成形基材２０の硬化層２０ｃ
に当たる、すると、硬化層２０ｃが弾性を有した未硬化
層２０ｂと共に振動し、このときその振動エネルギーの
一部が硬化層２０ｃと未硬化層２０ｂとでそれぞれ吸収
される。そして、この部分で吸収し得なかった振動エネ
ルギーは硬化層２Ｏａ側に伝わり、この硬質基材２Ｏａ
内で平面的に広がって行く、また、さらに他の部分で再
度未硬化層２０ｂ側に伝わって順次吸収される。これに
より、従来の構造では吸収し得なかったような低周波域
の振動エネルギーが良く吸収され、車室２内のこもり音
がなくなる。

したがって、この自動車におけるルーフ構造では、車室
２内側における低周波域の音エネルギーを成形天井材４
で順次吸収して行くので、こもり音をなくして乗り心地
を向上させることができる。

なお、上記実施例では、成形天井材４を成形基材２０と
表皮材２１とで構成した構造について説明したが、表皮
材２１は必ずしも設けなくても良いものである。その他
、本発明はその要旨の範囲内で種々変形実施可能である
ことは勿論のことである。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る自動車のルーフ構造
によれば、中間に形成されている未硬化層が上下の硬化
層間に介装された弾性体として寄与するので、車室内側
に騒音による振動が生じて成形天井材に当たると車室内
側の硬化層が中間の未硬化層と共に振動し、その振動エ
ネルギーの一部が上記硬化層と未硬化層とで順次吸収さ
れる。また、この部分で吸収し得なかった振動エネルギ
ーはルーフパネル側の硬化層に伝わって、この硬化層内
で広がり、さらに他の部分で再度未硬化層側に入って順
次吸収される。したがって車室内側に生じた騒音による
音エネルギーは、従来吸収し得なかったような周波数の
振動エネルギーも成形天井材内で順次吸収されて行くの
で、こもり音が少なくなり乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を速用した自動車のルーフ部
分を横方向に切断して示した概略断面図、第２図は第１
図中のＴ部拡大断面図である。 ３・・・ルーフパネル ４・・・成形天井材 ２０・・・成形基材 ２０　ａ　＊　２０　ｃ・・・硬化層 ２０ｂ・・・未硬化層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフパネルの下面を覆って成形天井材
   を配設してなる自動車のルーフ構造であつて、前記成形
   天井材を、中間に弾性を有した未硬化層を設けて熱硬化
   性樹脂材で形成したことを特徴とする自動車のルーフ構
   造。