JPH0217923Y2 - - Google Patents
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- JPH0217923Y2 JPH0217923Y2 JP14466984U JP14466984U JPH0217923Y2 JP H0217923 Y2 JPH0217923 Y2 JP H0217923Y2 JP 14466984 U JP14466984 U JP 14466984U JP 14466984 U JP14466984 U JP 14466984U JP H0217923 Y2 JPH0217923 Y2 JP H0217923Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- molding
- interlayer film
- glass
- protrusion
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 35
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 claims description 17
- 239000005340 laminated glass Substances 0.000 claims description 8
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 10
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 10
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 8
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は車両用のウインドウモールデイング
取付構造に関するものである。
取付構造に関するものである。
自動車の車体に固定されるウインドウガラスの
周縁と車体パネルとの間隙を覆うように取付けら
れるウインドウモールデイングとして、合成樹脂
の押出成形品からなる長尺状のモールデイングが
使用されている。
周縁と車体パネルとの間隙を覆うように取付けら
れるウインドウモールデイングとして、合成樹脂
の押出成形品からなる長尺状のモールデイングが
使用されている。
第７図は自動車の車体を示す斜視図、第８図お
よび第９図は例えば特開昭56−157614号に記載さ
れた従来のモールデイングの取付状態を示す第７
図のＡ−Ａ断面図である。図面において、１はモ
ールデイングで、ウインドウガラス２と車体パネ
ル３間に取付けられている。ウインドウガラス２
の端面２ａには第８図では合せガラスにより段差
２ｂ、第９図では溝２ｃが形成されている。パネ
ル３は基準面３ａ、この基準面に連なる傾斜面３
ｂおよびこの傾斜面に連なる後退面３ｃからな
る。
よび第９図は例えば特開昭56−157614号に記載さ
れた従来のモールデイングの取付状態を示す第７
図のＡ−Ａ断面図である。図面において、１はモ
ールデイングで、ウインドウガラス２と車体パネ
ル３間に取付けられている。ウインドウガラス２
の端面２ａには第８図では合せガラスにより段差
２ｂ、第９図では溝２ｃが形成されている。パネ
ル３は基準面３ａ、この基準面に連なる傾斜面３
ｂおよびこの傾斜面に連なる後退面３ｃからな
る。
モールデイング１はウインドウガラス２の周縁
とパネル３と間隙Ｓを覆う装飾性の頭部４、この
頭部４から内方に伸びて間隙Ｓ内に挿入される脚
部５、この脚部５からウインドウガラス２の端面
２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂに当接するよう
に伸びる係止片としてのフイン６、ならびに頭部
４に埋込まれた装飾フイルム７から構成されてい
る。８はパネル３の後退面３ｃおよびウインドウ
ガラス２に当接するように設けられたダムラバー
で、接着剤９を保持する。
とパネル３と間隙Ｓを覆う装飾性の頭部４、この
頭部４から内方に伸びて間隙Ｓ内に挿入される脚
部５、この脚部５からウインドウガラス２の端面
２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂに当接するよう
に伸びる係止片としてのフイン６、ならびに頭部
４に埋込まれた装飾フイルム７から構成されてい
る。８はパネル３の後退面３ｃおよびウインドウ
ガラス２に当接するように設けられたダムラバー
で、接着剤９を保持する。
以上の構成において、ダムラバー８にウインド
ウガラス２を当接した状態で凹部に接着剤９を充
填し、モールデイング１のフイン６がウインドウ
ガラス２の端面２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂ
に当接し、このうち１個のフイン６が段差２ｂま
たは溝２ｃに係合するように脚部５を間隙Ｓに挿
入し、頭部４をウインドウガラス２および基準面
３ａに当接させて間隙Ｓを覆い、この状態で接着
剤９を硬化させて取付けている。
ウガラス２を当接した状態で凹部に接着剤９を充
填し、モールデイング１のフイン６がウインドウ
ガラス２の端面２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂ
に当接し、このうち１個のフイン６が段差２ｂま
たは溝２ｃに係合するように脚部５を間隙Ｓに挿
入し、頭部４をウインドウガラス２および基準面
３ａに当接させて間隙Ｓを覆い、この状態で接着
剤９を硬化させて取付けている。
しかしながら、このような従来のウインドウモ
ールデイング取付構造においては、モールデイン
グ１のフイン６がウインドウガラス２の端面２ａ
およびパネル３の傾斜面３ｂに当接し、その一部
が段差２ｂまたは溝２ｃに係合して接着剤９が硬
化するまでのモールデイング１の浮上防止をして
いるが、ウインドウガラス２の端面２ａに均一な
幅の段差２ｂまたは溝２ｃを形成するのが困難で
あり、コスト高になるという問題点があつた。
ールデイング取付構造においては、モールデイン
グ１のフイン６がウインドウガラス２の端面２ａ
およびパネル３の傾斜面３ｂに当接し、その一部
が段差２ｂまたは溝２ｃに係合して接着剤９が硬
化するまでのモールデイング１の浮上防止をして
いるが、ウインドウガラス２の端面２ａに均一な
幅の段差２ｂまたは溝２ｃを形成するのが困難で
あり、コスト高になるという問題点があつた。
この考案は上記のような問題点を解決するため
のもので、ウインドウガラスを合せガラスで形成
し、中間膜を突出させることにより、中間膜の突
出部にモールデイングの係止片を係合させてモー
ルデイングの浮上を防止し、かつ簡単な構造で製
造が容易なウインドウモールデイング取付構造を
提供するものである。
のもので、ウインドウガラスを合せガラスで形成
し、中間膜を突出させることにより、中間膜の突
出部にモールデイングの係止片を係合させてモー
ルデイングの浮上を防止し、かつ簡単な構造で製
造が容易なウインドウモールデイング取付構造を
提供するものである。
この考案は、車体に固定されるウインドウガラ
スの周縁と車体パネルとの間隙を覆う頭部、この
頭部から内方に伸びて前記間隙に挿入される脚
部、ならびにこの脚部より前記ウインドウガラス
および車体パネルに当接するように伸びる係止片
を有するウインドウモールデイングの取付構造に
おいて、前記ウインドウガラスが中間膜を有する
合せガラスからなり、中間膜が前記係止片と係合
する突出部を有することを特徴とするウインドウ
モールデイング取付構造である。
スの周縁と車体パネルとの間隙を覆う頭部、この
頭部から内方に伸びて前記間隙に挿入される脚
部、ならびにこの脚部より前記ウインドウガラス
および車体パネルに当接するように伸びる係止片
を有するウインドウモールデイングの取付構造に
おいて、前記ウインドウガラスが中間膜を有する
合せガラスからなり、中間膜が前記係止片と係合
する突出部を有することを特徴とするウインドウ
モールデイング取付構造である。
ウインドウガラスは、中間膜を端部が突出する
ようにはさんで２枚のガラスを圧着し、ガラスの
端部から所定の幅で突出部を形成するように中間
膜を切断して製造する。そしてウインドウガラス
と車体パネルとの間隙に接着剤を充填して、モー
ルデイングの脚部を挿入すると、脚部から伸びる
係止片がウインドウガラスおよび車体パネルに当
接するとともに、その一部が中間膜の突出部に係
合し、接着剤が硬化するまでの間のモールデイン
グの浮上が防止される。
ようにはさんで２枚のガラスを圧着し、ガラスの
端部から所定の幅で突出部を形成するように中間
膜を切断して製造する。そしてウインドウガラス
と車体パネルとの間隙に接着剤を充填して、モー
ルデイングの脚部を挿入すると、脚部から伸びる
係止片がウインドウガラスおよび車体パネルに当
接するとともに、その一部が中間膜の突出部に係
合し、接着剤が硬化するまでの間のモールデイン
グの浮上が防止される。
以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。第１図ないし第５図はこの考案の一実施例を
示し、第１図は第７図のＡ−Ａ断面図、第２図は
そのウインドウガラスの拡大図、第３図はモール
デイングの取付前の断面図、第４図および第５図
はウインドウガラスの製造工程を示す正面図であ
り、第７図ないし第９図と同一符号は同一または
相当部分を示す。
る。第１図ないし第５図はこの考案の一実施例を
示し、第１図は第７図のＡ−Ａ断面図、第２図は
そのウインドウガラスの拡大図、第３図はモール
デイングの取付前の断面図、第４図および第５図
はウインドウガラスの製造工程を示す正面図であ
り、第７図ないし第９図と同一符号は同一または
相当部分を示す。
モールデイング１は従来のものとほぼ同様の構
造となつているが、脚部５からウインドウガラス
２側に伸びる最下段のフイン６ａの下面には横断
面三角形状の複数の係合突起１１ａが形成され、
車体パネル３側に伸びる下段のフイン６ｂ，６ｃ
の下面にはれぞれ１個の係合突起１１ｂ，１１ｃ
が形成され、上段のフイン６ｄ，６ｅには係合突
起は形成されていない。
造となつているが、脚部５からウインドウガラス
２側に伸びる最下段のフイン６ａの下面には横断
面三角形状の複数の係合突起１１ａが形成され、
車体パネル３側に伸びる下段のフイン６ｂ，６ｃ
の下面にはれぞれ１個の係合突起１１ｂ，１１ｃ
が形成され、上段のフイン６ｄ，６ｅには係合突
起は形成されていない。
ウインドウガラス２は２枚の板ガラス１２間
に、ポリビニルブチラール樹脂製フイルム等の中
間膜１３をはさんで圧着した合せガラスからな
り、中間膜１３は板ガラス１２の端部１２ａから
突出する突出部１３ａを有し、フイン６と係合す
るようになつている。このようなウインドウガラ
ス２は、第４図のように同一の外形状となるよう
に外周をトリミングした２板の板ガラス１２の間
に、板ガラス１２の外形より大きい中間膜１３を
端部が突出するようにはさんで加熱圧着すること
により、中間膜１３を溶融して固着し、冷却後第
５図のように、中間膜１３を所定幅でトリミング
して突出部１３ａを形成し製造される。
に、ポリビニルブチラール樹脂製フイルム等の中
間膜１３をはさんで圧着した合せガラスからな
り、中間膜１３は板ガラス１２の端部１２ａから
突出する突出部１３ａを有し、フイン６と係合す
るようになつている。このようなウインドウガラ
ス２は、第４図のように同一の外形状となるよう
に外周をトリミングした２板の板ガラス１２の間
に、板ガラス１２の外形より大きい中間膜１３を
端部が突出するようにはさんで加熱圧着すること
により、中間膜１３を溶融して固着し、冷却後第
５図のように、中間膜１３を所定幅でトリミング
して突出部１３ａを形成し製造される。
車体パネル３の傾斜面３ｂには、係合突起１４
ａを有する係止テープ１４が粘着され。フイン６
と係合するようになつている。他の構成は第７図
ないし第９図と同様である。
ａを有する係止テープ１４が粘着され。フイン６
と係合するようになつている。他の構成は第７図
ないし第９図と同様である。
以上の構成において、２枚の板ガラス１２を同
一の外形状となるように外周をトリミングし、中
間膜１３をはさんで加熱圧着し、中間膜１３をト
リミングしてウインドウガラス２を形成する。一
方、車体パネル３の傾斜面３ｂには係合突起１４
ａを下向きにして係止テープ１４を貼着する。
一の外形状となるように外周をトリミングし、中
間膜１３をはさんで加熱圧着し、中間膜１３をト
リミングしてウインドウガラス２を形成する。一
方、車体パネル３の傾斜面３ｂには係合突起１４
ａを下向きにして係止テープ１４を貼着する。
そしてダムラバー８にウインドウガラス２を当
接した状態でその凹部に接着剤９を充填し、モー
ルデイング１のフイン６がウインドウガラス２の
端面２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂに貼着した
係止テープ１４に当接するように脚部５を間隙Ｓ
に挿入し、頭部４をウインドウガラス２および基
準面３ａに当接させて間隙Ｓを覆い、この状態で
接着剤９を硬化させて取付ける。
接した状態でその凹部に接着剤９を充填し、モー
ルデイング１のフイン６がウインドウガラス２の
端面２ａおよびパネル３の傾斜面３ｂに貼着した
係止テープ１４に当接するように脚部５を間隙Ｓ
に挿入し、頭部４をウインドウガラス２および基
準面３ａに当接させて間隙Ｓを覆い、この状態で
接着剤９を硬化させて取付ける。
このとき、フイン６ａの先端または係合突起１
１ａのどれかが中間膜１３の突出部１３ａに係合
し、係合突起１１ａが係合した場合はフイン６ｄ
がフイン６ａの先端部を押して係合を確実にす
る。またフイン６ｂ，６ｃ，６ｅの先端または係
合突起１１ｂ，１１ｃが係止テープ１４の係合突
起１４ａに係合する。こうしてモールデイング１
は接着剤９が硬化するまでの間浮上防止される。
１ａのどれかが中間膜１３の突出部１３ａに係合
し、係合突起１１ａが係合した場合はフイン６ｄ
がフイン６ａの先端部を押して係合を確実にす
る。またフイン６ｂ，６ｃ，６ｅの先端または係
合突起１１ｂ，１１ｃが係止テープ１４の係合突
起１４ａに係合する。こうしてモールデイング１
は接着剤９が硬化するまでの間浮上防止される。
このようにウインドウガラス２は簡単な構造で
モールデイング１の浮上を防止でき、製造も容易
である。すなわち従来のウインドウガラス２のよ
うに、段差２ｂや溝２ｃを形成する作業は困難で
あるが、本考案のようにウインドウガラス２を合
せガラスで形成し、中間膜１３の突出部１３ａを
係合突起として利用することにより、２枚の板ガ
ラス１２は同一形状に切断して端部１２ａを合せ
て圧着し、中間膜１３をトリミングするだけでよ
いから、製造が容易である。なお板ガラス１２の
トリミングは中間膜１３のトリミングと同時に行
うこともできる。
モールデイング１の浮上を防止でき、製造も容易
である。すなわち従来のウインドウガラス２のよ
うに、段差２ｂや溝２ｃを形成する作業は困難で
あるが、本考案のようにウインドウガラス２を合
せガラスで形成し、中間膜１３の突出部１３ａを
係合突起として利用することにより、２枚の板ガ
ラス１２は同一形状に切断して端部１２ａを合せ
て圧着し、中間膜１３をトリミングするだけでよ
いから、製造が容易である。なお板ガラス１２の
トリミングは中間膜１３のトリミングと同時に行
うこともできる。
また傾斜面３ｂに係合突起１４ａを設けると、
モールデイング１の両側で係合し、係止力が増大
する。さらにフイン６ａ，６ｂ…に係合突起１１
ａ，１１ｂ…を形成すると、寸法のバラツキによ
りフイン６ａ，６ｂ…の先端が突出部１３ａ、係
合突起１４ａに係合しない場合でも、係合突起１
１ａ，１１ｂ…が係合し、モールデイング１の浮
上を確実に防止することができる。
モールデイング１の両側で係合し、係止力が増大
する。さらにフイン６ａ，６ｂ…に係合突起１１
ａ，１１ｂ…を形成すると、寸法のバラツキによ
りフイン６ａ，６ｂ…の先端が突出部１３ａ、係
合突起１４ａに係合しない場合でも、係合突起１
１ａ，１１ｂ…が係合し、モールデイング１の浮
上を確実に防止することができる。
第６図は他の実施例のモールデイングの断面図
である。この実施例ではモールデイング１の脚部
５のウインドウガラス２側のフイン６ａの上側に
突起１５が形成されており、モールデイング１を
取付ける際、突起１５がフイン６ａをウインドウ
ガラス２側に押し、先端または係合突起１１ａが
突出部１３ａに係合しやすくなつている。
である。この実施例ではモールデイング１の脚部
５のウインドウガラス２側のフイン６ａの上側に
突起１５が形成されており、モールデイング１を
取付ける際、突起１５がフイン６ａをウインドウ
ガラス２側に押し、先端または係合突起１１ａが
突出部１３ａに係合しやすくなつている。
なお、以上の説明において、係止片としてはフ
イン６に限らず、リツプその他の係合可能な形状
のものでもよい。また中間膜１３の突出部１３ａ
の形状も同一幅の連続した形状でなくてもよい。
イン６に限らず、リツプその他の係合可能な形状
のものでもよい。また中間膜１３の突出部１３ａ
の形状も同一幅の連続した形状でなくてもよい。
この考案によれば、ウインドウガラスを合せガ
ラスで形成し、中間膜を突出させるようにしたの
で、中間膜の突出部にモールデイングの係止片を
係合させてモールデイングの浮上を防止し、かつ
簡単な構造で製造が容易であるなどの効果があ
る。
ラスで形成し、中間膜を突出させるようにしたの
で、中間膜の突出部にモールデイングの係止片を
係合させてモールデイングの浮上を防止し、かつ
簡単な構造で製造が容易であるなどの効果があ
る。
第１図ないし第５図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は第７図のＡ−Ａ断面図、第２図はそ
のウインドウガラスの拡大図、第３図はモールデ
イングの取付前の断面図、第４図および第５図は
ウインドウガラスの製造工程を示す正面図、第６
図は他の実施例のモールデイングを示す断面図、
第７図は自動車の車体を示す斜視図、第８図およ
び第９図は従来のモールデイングの取付状態を示
す第７図のＡ−Ａ断面図であり、各図中、同一符
号は同一または相当部分を示す。 １……モールデイング、２……ウインドウガラ
ス、３……車体パネル、４……頭部、５……脚
部、６，６ａ〜６ｅ……フイン、９……接着剤、
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１４ａ……係合突起、
１２……板ガラス、１３……中間膜、１３ａ……
突出部、１４……係止テープ。
し、第１図は第７図のＡ−Ａ断面図、第２図はそ
のウインドウガラスの拡大図、第３図はモールデ
イングの取付前の断面図、第４図および第５図は
ウインドウガラスの製造工程を示す正面図、第６
図は他の実施例のモールデイングを示す断面図、
第７図は自動車の車体を示す斜視図、第８図およ
び第９図は従来のモールデイングの取付状態を示
す第７図のＡ−Ａ断面図であり、各図中、同一符
号は同一または相当部分を示す。 １……モールデイング、２……ウインドウガラ
ス、３……車体パネル、４……頭部、５……脚
部、６，６ａ〜６ｅ……フイン、９……接着剤、
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１４ａ……係合突起、
１２……板ガラス、１３……中間膜、１３ａ……
突出部、１４……係止テープ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定されるウインドウガラスの周縁と
車体パネルとの間隙を覆う頭部、この頭部から
内方に伸びて前記間隙に挿入される脚部、なら
びにこの脚部より前記ウインドウガラスおよび
車体パネルに当接するように伸びる係止片を有
するウインドウモールデイングの取付構造にお
いて、前記ウインドウガラスが中間膜を有する
合せガラスからなり、中間膜が前記係止片と係
合する突出部を有することを特徴とするウイン
ドウモールデイング取付構造。 (2) 係止片がフインまたはリツプである実用新案
登録請求の範囲第１項記載の取付構造。 (3) 係止片が中間膜の突出部と係合する係合突起
を下面に有する実用新案登録請求の範囲第１項
または第２項記載の取付構造。 (4) 脚部が係止片をウインドウガラス側に押す突
起を有する実用新案登録請求の範囲第１項ない
し第３項のいずれかに記載の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14466984U JPH0217923Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14466984U JPH0217923Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158110U JPS6158110U (ja) | 1986-04-18 |
| JPH0217923Y2 true JPH0217923Y2 (ja) | 1990-05-21 |
Family
ID=30702937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14466984U Expired JPH0217923Y2 (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0217923Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH069930B2 (ja) * | 1986-07-31 | 1994-02-09 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | モ−ルデイングおよびその製造方法 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP14466984U patent/JPH0217923Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6158110U (ja) | 1986-04-18 |
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