JPS5920743A - モ−ルデイングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両用等のモールディング、特に長尺の合成
樹脂製モールディングを車体パ２ルに取付ける取付構造
に関するものである。

車両用のポデーサイドモールディングなどのように、長
尺の合成樹脂製モールディングの従来の取付構造として
、第１図ないし第４図に示すものがある。第１図は従来
のモールディング取付前の車体の斜視図、第２図はその
部分拡大図、第６図はモールディングの裏面の斜視図、
第４図はモールディングの取付状態を示す垂直断面図で
ある。

図面において、１は車体パネルであって、位置決め穴２
があけられている。３は長尺の合成樹脂製モールディン
グであって、裏面に位置決め突起４が取付けられている
。

上記のような従来のモールディンクロは合成樹脂の押出
成形により長尺状に成形したのち、後加工で裏面に穴を
あけ、別成形されたベグを埋込み接着して位置決め突起
４を形成し、裏面５に両面粘着テープ６を貼付け、位置
決め突起４を位置決め穴２に挿入して位置決めし、両面
粘着テープ６により車体パネル１に取付けていた。

しかしながら、このような従来のモールティングの数例
構造においては、次のような問題点があった。

■　モールディング３が長尺の合成耐脂製−のため、全
長の伸縮が起こり、位置決め突起４間ビ゛ノチの管理が
困難である。

■　上記伸縮に対応するため、位置決め穴２を位置決め
突起４よりも大きくする必要があり、内部へ水が浸入す
る。

■　製作工程数が多く、部品費が高い。

■　位置決め突起４により梱包スペースが大きくなり、
運搬コストが高くなる。

■　運搬中の位置決め突起４の変形を防止するため、変
形させない運搬を行う必要があり、コストア′ノブを招
く。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、車体パネルに突起を設けるとともに、この突
起とスライド可能に嵌合する溝をモールティングに設け
ることにより、上記問題点を解決することを目的として
いる。。

この発明は長尺の合成樹脂製モールティングを車体パネ
ルに取付ける取付構造において、車体パネルから突出す
る突起、およびこの突起とスライド可能に嵌合するよう
に、モールティングの長手方向に設けられた溝を含むこ
とを特徴とするモールティングの取付構造である。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。第５図ない
し第９図はこの発明の一実施例によるモールディングの
取付構造を示し、第５図はモールティング取付前の車体
の斜視図、第６図はその部分拡大図、第７図はモールテ
ィングの裏面の斜視図、第８図はモールディングの取付
状態を示す垂直断面図であり１、第１図ないし第４図と
同一符号は同−才たは相当部分を示す。

図面において、７は車体パネル１から突出するように形
成された突起であって、エンボスにより形成されている
。モールティング３には、上記突起７とスライド可能に
嵌合する溝８が裏面の長手方向の全長にわたって設けら
れ、その両端末部にエンドキャップ９が形成されている
。

上記のモールティング６は合成ｔｉｔ　ＱＷの押出成形
により、裏面の全長にわたって溝８を形成するように、
長尺状に成形したのち、所定寸法に切断し、射出成形等
によりエンドキャップ９を形成する。

取付は裏面５に両面粘着テープ６を貼付けたのち、溝８
を突起７に嵌合するようにモールディング３を車体パネ
ル１に押付け、両面粘着テープ６により取付ける。取付
の際の長手方向の位置決めはモールディンクロの端末部
を車体ノぐネル１の端部等に合わせて行う。

このようにして突起７および溝８によりモールティンク
乙の上下方向の位置決めが行われる。そして溝８は突起
７に対して長手方向にスライド能となっているため、モ
ールディング６が伸縮した場合に、この伸縮が吸収され
、モーフ１／デイング乙のそりや剥離の発生が防止され
る。

第９図ないし第１２図は他の実施例を示し、第９図はモ
ールティング取付前の斜視図、第１０図はその垂直断面
図、第１１図は突起の裏面の斜視図、第１２図はモール
ティングの取付状態を示す垂直断面図である。突起７は
金属または合成（資）脂製の板状成形品７ａおよびこの
板状成形品７ａを車体パネル１に数例ける両面粘着テー
プ７ｂからなる。

上記の板状成形品７ａは両面粘着テープ７ｂにより車体
パネル１に取付けて突起７が形成され、前記と同様にし
てモールティング６が取付けられる。

この実施例では突起７の数を容易に増すことができ、モ
ールディンクロの全長の長短、断面の大小等により、突
起７の数、形状等を変えることができ、モールディンク
ロを完全に一直線上に取付けることができる。

第１６図ないし第１５図はさらに他の実施例を示し、第
１３図はモールディング取付前の斜視図、第１４図は突
起の斜視図、第１５図はモールティングの取付状態を示
す垂直断面図である。突起７は金属、合成樹脂等の成形
品７Ｃの首部にシール材７ｄを装着して、車体ノ（”ネ
ル１に設けられた穴１ａに脚部７ｅを挿入して突起７を
形成するととも（、こ、穴１ａをシールし、前記と同様
にモールティング６を取付ける。この実施例では、突起
７は容易に形成できる上、取（＝ｊ強度も大きく、運搬
も容易である。

なお突起７の構造、形成方法等は上記のものに限らず、
任童に変更可能である。またモールティンクロおよび溝
８の形状、構造等も変更可能である。さらに両面粘着テ
ープ６．７ｂの代りに接着剤等の他の接着手段によるこ
ともできる。本発明はポデーザイドモールディングのほ
かに、バンパーモールディングなどの他の車両用モール
ティング、あるいは他の用途のモールディングの取付構
造にも適用可能である。

以上説明してきたように、この発明によれば、車体パネ
ルに突起を設けるとともに、この突起にスライド可能に
嵌合する溝をモールディングに設けたので、次のような
効果が得られる。

■　モールディングの伸縮を吸収でき、浮上り等を防止
できる。

■　上下方向の位置規制を容易に行うことができる。

■　内部への浸水を防止できる。

■　製作が容易で、部品費も低下する。′■　梱包、運
搬が容易で、コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のモールティング取付前の車体の斜視図、
第２図はその部分拡大図、第６図はモールディングの裏
面の、斜視図、第４図はモールティングの取付状態を示
す垂直断面図、第５図はこの発明の一実施例によるモー
ルティング取付前の車体の斜視図、第６図はその部分拡
大図、第７図はモールティングの裏面の斜視図、第８図
はモールディングの取付状態を示す垂直断面図、第９図
は他の実施例によるモールディング取付前の斜視図、第
１Ｑ図はその垂直断面図、第１１図は突起の裏面の斜視
図、第１２図はモールティングの取付状態を示す垂直断
面図、第１３図はさらに他の実施例によるモールディン
グ取付前の斜視図、第１４図は突起の斜視図、第１５図
はモールティングの取付状態を示す垂直断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、１は車
体パネル、２は位置決め穴、３はモールディング、６は
両面粘着テープ、７は突起、８は溝である。 代理人　弁理士　柳　原　　　成 第２　図 第４図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）長尺の合成樹脂製モールディングを車体、ＮＯネ
   ルに取付ける取付構造において、車体ｉ＜ネルから突出
   する突起、およびこの突起とスライド可能に嵌合するよ
   うに、モールディングの長手方向に設けられた溝を含む
   ことを特徴とするモーｌレゾインクの取付構造。
2. （２）突起は車体パネルに形成されたエンボスである特
   許請求の範囲第１項記載のモールディングの取付構造。
3. （３）突起は車体パネルに接着された成形品である特許
   請求の範囲第１項記載のモールティングの取付構造。
4. （４）　　突起は車体パネルの穴に取付けられた成形品
   である特許請求の範囲第１項記載のモーｌレゾインクの
   取付構造。