JPH0217233A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
ときに２軸の間で回転動力を伝達するようにした駆動力
伝達装置に関するものである。

〈従来の技術〉 一般に、前、後輪間でトルクを伝達する４輪駆動用の駆
動力伝達装置、あるいは左、右輪間でトルクを伝達する
差動制限用の駆動力伝達装置等においては、第５図で示
すように、通常トルク伝達用にセパレートプレート３７
とフリクションプレート３８とが交互に並列配置された
多板クラッチ４０が設けられ、この多板クラッチ４０は
、前、後輪あるいは左、右輪の差動に応じた圧力が作用
されるようになっている。

〈発明が解決しようとする課題〉 この種の駆動力伝達装置においては、クラッチ潤滑油に
よって多板クラッチ４０を潤滑しているが、多板クラッ
チ４０はハウジング内の密閉室内に収納されているため
放熱性が悪く、多板クラッチ４０の滑りによる摩擦熱に
よって温度上昇する。

この多板クラッチ４０を構成するセパレートプレート３
７並びにフリクションプレート３８のプレート厚は全て
同一厚さであり、特に多板クラッチ４０の中央部位にお
ける放熱性が悪く、そのため、第５図の温度分布グラフ
で示すように、中央部位において最も高温となり多板ク
ラッチ４０の耐久性を損ねる問題があった。

本発明は、前記中央部位の放熱性を高め、温度上昇を抑
制することを目的とするものである。

く課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するための本発明の構成は、相対回転
可能な２軸の間にセパレートプレートとフリクションプ
レートとが交互に並列配置され両軸の間でトルクを伝達
する多板クラッチと、前記２軸の差動回転に応じた圧力
を発生ずる圧力発生手段と、この圧力発生手段の圧力に
より前記多板クラッチの伝達トルクを制御する作動ピス
トンとを備えた駆動力伝達装置において、前記多板クラ
ッチのセパレートプレートとフリクションプレートの何
れか一方のプレート厚を中央のプレートを最大厚とし、
この中央のプレートの左右に並列するプレートは順次薄
厚とした配列構成によるものである。

〈作　用〉 上記の構成により、最も高温となる多板クラッチの中央
部位のプレート厚が最大厚のため、放熱伝導性が高めら
れ、かっこの中央部位のプレートの左右に並列するプレ
ートは順次薄厚構成であるなめ、全体の温度上昇を均等
に抑制する。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３２はハウジングであり入力軸の一端が結合
される。３１はハウジングキャップを示し、これにより
シリンダハウジング３２内は密閉される。このシリンダ
ハウジング３２とハウジングキャップ３１に回転軸３３
がシリンダハウジング３２と同心で回転自在に軸承され
ている。

前記回転軸３３には出力軸の一端が結合される。

前記シリンダハウジング３２内においては、クラッチ潤
滑油３４が封入されており、またシリンダハウジング３
２の内周には複数のセパレートグレート３７がスプライ
ン５０により回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可
能に並設されている。

一方、回転軸３３の外周には複数のフリクションプレー
ト３８がスプライン５２により回転方向を係合し、軸線
方向に移動可能に並設されている。

これら、セパレートプレート３７とフリクションプレー
ト３８は交互に配置され、いわゆる多板クラッチ４０を
構成している。前記シリンダハウジング３２内には、多
板クラッチ４０との間に作動ピストン３６が摺動可能に
嵌装され、この作動ピストン３６の作動力が前記多板ク
ラッチ４０に伝えられる。

前記作動ピストン３６の側方には、シリンダハウジング
３２との間に僅かな軸方向隙間が設けられ、この軸方向
隙間に隙間と時間−の肉厚をもつロータ４１が摺動可能
に収納されている。このロータ４１には直径方向にブレ
ード４２が形成されている。ロータ４１は中心部を回転
軸３３の外周にスプライン係合されている。尚、ロータ
４１は、その外周をハウジング３２の内周にスプライン
係合してもよい、そして、ロータ４１が収納される隙間
内にシリコンオイル等の高粘度油が封入されている。

前記多板クラッチ４０のセパレートプレート３７は第２
図で示すように異ったプレート厚構成で並列されている
。すなわち、中央プレート３７八を最大厚とし、この中
央プレート３７Ａの左プレート３７［Ｂ〜３７［Ｏ並び
に右プレート３７８Ｂ〜３７ＲＤのプレート厚は中央プ
レート３７Ａより遠ざかるに従って順次薄厚の配列とし
たものである。

本発明は上記の通りの構造であるから、シリンダハウジ
ング３２と回転軸３３とが相対回転していない場合は、
ロータ４１が収納されている隙間には高粘度油による内
圧は発生されず、作動ピストン３６は多板クラッチ４０
１１１１へは移動しない。

従って、多板クラッチ４０はトルク伝達作用は行わない
。

しかしながら、シリンダハウジング３２と回転軸３３と
が相対回転し、ロータ４１が隙間内で回転すると、隙間
内に封入された高粘度油がブレード４２によって接近し
た２面間を回転速度差に対応した流速で強制移動され、
シリンダハウジング３２及び作動ピストン３６の両端面
との粘性摩擦により内圧が発生する。この内圧により作
動ピストン３６は多板クラッチ４０を押圧しトルク伝達
作用を行うものである。

このような多板クラッチ４０の動作により多板クラッチ
４０は１擦によって発熱するが、その発熱はセパレート
プレート３７よりシリンダハウジング３２に熱伝達して
放熱する。

この熱伝達による放熱作用は、最も高温となる多板クラ
ッチ４０の中央部位ではセパレートプレート３７の中央
プレート３７Ａが最大の厚さであるため、熱伝達効率が
高く、従って放熱性が高められる。そして、中央プレー
ト３７Ａの左プレート３７［Ｂ〜３７［０並びに右プレ
ート３７ＲＢ〜３７１？　Ｄのプレート厚が順次薄厚に
配列されているため、それによる熱伝達放熱により第４
図イ線で示すように、従来の温度口線よりはるかに低温
に温度上昇を抑制し、かつ全体を均一な温度分布とする
。

尚上記実施例では、多板クラッチ４０のセパレートプレ
ート３７を興ったプレート厚の配列構成としたが、フリ
クションプレート３８を前記のような異ったプレート厚
の配列構成とすることも可能であり、上記と同様の作用
を奏する。また上記実施例では、作動ピストン３６を多
板クラッチ４０の接合方向に押圧する圧力発生手段は、
高粘度油を封入した隙間内で回転するブレード４２によ
る方式の構造であるが、差動ポンプ方式のものでも本発
明を適用することができ、さらには差動回転によらない
多板クラッチの押付力を制御するものにも適用できるも
のである。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、多板クラッチを構成する
セパレートプレート又はフリクションプレートのプレー
ト厚を中央のプレートを最大厚とし、この中央のプレー
トの左右に並列するプレートは順次薄厚とした配列構成
であるから、多板クラッチの摩擦で発生する熱の最も放
熱性の悪かった多板クラッチ中央部位の放熱性が高めら
れ、温度上昇を抑制し全体的に均一な温度分布とする。

これにより、多板クラッチの過熱による損耗、焼付を防
止すると共に、クラッチ潤滑油の劣化を防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は多板
クラッチのセパレートプレートのプレート厚の配列構成
を示す図、第３図は第１図１１線断面図、第４図は本発
明と従来の多板クラッチ発熱の温度分布図、第５図は従
来の多板クラッチの断面図に多板クラッチ発熱の温度分
布図を供回した図である。 ３２・・・シリンダハウジング、３３・・・回転軸、３
７・・・セパレートプレート、３８・・・フリクション
プレート、４０・・・多板クラッチ。 特　許　出　願　人　豊田工機株式会社第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相対回転可能な２軸の間にセパレートプレートとフリク
   ションプレートとが交互に並列配置され両軸の間でトル
   クを伝達する多板クラッチと、前記２軸の差動回転に応
   じた圧力を発生する圧力発生手段と、この圧力発生手段
   の圧力により前記多板クラッチの伝達トルクを制御する
   作動ピストンとを備えた駆動力伝達装置において、前記
   多板クラッチのセパレートプレートとフリクションプレ
   ートの何れか一方のプレート厚を中央のプレートを最大
   厚とし、この中央のプレートの左右に並列するプレート
   は順次薄厚とした配列構成を特徴とする駆動力伝達装置
   。